Niewiele osób wie, że radzieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej były gigantycznymi pływakami z hydroplanów.
18 sierpnia 1919 o godzinie 3:45 nad Kronsztadem pojawił się niezidentyfikowany samolot. Na statkach rozległo się ostrzeżenie o nalocie. Właściwie dla naszych żeglarzy nie było nic nowego - brytyjskie i fińskie samoloty stacjonowały 20-40 km od Kronsztadu na Przesmyku Karelskim i prawie przez całe lato 1919 r. wykonywały naloty na statki i miasto, choć bez większego sukcesu.
Ale o 4:20 rano z niszczyciela Gabriel zauważono dwie motorówki i niemal natychmiast doszło do eksplozji w pobliżu muru portu. To torpeda z brytyjskiej łodzi, która minęła „Gabriel” i eksplodowała, uderzając w dok.
W odpowiedzi marynarze z niszczyciela pierwszym strzałem z działa 100 mm rozbili najbliższą łódź na strzępy. Tymczasem dwie kolejne łodzie, które wpłynęły na Srednyaya Gavan, skierowały się: jedna - na statek szkolny „Pamyat Azov”, druga - na kanał Rogatka Ust-Canal (wejście do doku Piotra I). Pierwszą łódź wysadziły wystrzelone torpedy „Memory of Azov”, drugą wysadził pancernik „Andrey Pervozvanny”. W tym samym czasie łodzie strzelały z karabinów maszynowych do statków przy murze portowym. Opuszczając port, obie łodzie zostały zatopione przez ogień niszczyciela „Gabriel” o 4:25 rano. Tak zakończył się nalot brytyjskich torpedowców, który przeszedł do historii wojny secesyjnej pod nazwą budzenia Kronstadt.
Pływająca wyrzutnia torped
Zauważ, że nie było to pierwsze użycie brytyjskich torpedowców w Zatoce Fińskiej. 17 czerwca 1919 r. krążownik Oleg zakotwiczył w latarni morskiej Tołbuchin, strzeżonej przez dwa niszczyciele i dwa okręty patrolowe. Łódź zbliżyła się niemal na wprost do krążownika i wystrzeliła torpedę. Krążownik zatonął. Łatwo zrozumieć, w jaki sposób Czerwoni Władcy wykonywali służbę, skoro ani na krążowniku, ani na pilnujących go statkach, nikt nie zauważył odpowiedniej łodzi w dzień i przy doskonałej widoczności. Po eksplozji otwarto masowy ogień na „angielskiej łodzi podwodnej”, o której marzyli wojskowi.
Skąd Brytyjczycy zmusili łodzie do poruszania się z niesamowitą prędkością 37 węzłów (68,5 km/h)? Brytyjskim inżynierom udało się połączyć w łodzi dwa wynalazki: specjalną półkę na dnie - redan i potężny silnik benzynowy o mocy 250 KM. Dzięki redanowi zmniejszyła się powierzchnia kontaktu dna z wodą, a co za tym idzie opory na ruch statku. Łódka Redanny już nie unosiła się na wodzie - wydawało się, że wynurza się z wody i sunie po niej z dużą prędkością, opierając się o powierzchnię wody jedynie stromą półką i płaskim końcem rufowym.
Tak więc w 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali mały, szybki kuter torpedowy, czasami nazywany „pływającą wyrzutnią torpedową”.
Strzelanie z powrotem
Od samego początku brytyjskie dowództwo uważało łodzie torpedowe wyłącznie za broń sabotażową. Brytyjscy admirałowie zamierzali używać lekkich krążowników jako nośników torpedowców. Same łodzie torpedowe miały służyć do atakowania wrogich statków w ich bazach. W związku z tym łodzie były bardzo małe: 12,2 m długości i 4,25 tony wyporności.
Umieszczenie na takiej łodzi normalnej (rurowej) wyrzutni torpedowej było nierealne. Dlatego łodzie ślizgowe wystrzeliły torpedy… do tyłu. Co więcej, torpeda została wyrzucona z rufowego spadochronu nie za nos, ale za ogon. W momencie wyrzutu silnik torpedowy został włączony i zaczął doganiać łódź. Łódź, która w momencie salwy miała płynąć z prędkością około 20 węzłów (37 km/h), ale nie mniej niż 17 węzłów (31,5 km/h), ostro skręcona w bok, oraz torpeda zachował swój pierwotny kierunek, jednocześnie przyjmując zadaną głębokość i zwiększając pociągnięcie do pełnego. Nie trzeba dodawać, że dokładność wystrzelenia torpedy z takiego urządzenia jest znacznie mniejsza niż z torpedy rurowej.
Rewolucyjne łodzie
17 września 1919 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa Floty Bałtyckiej, na podstawie raportu z inspekcji angielskiego kutra torpedowego podniesionego z dna w Kronsztadzie, zwróciła się do Rewolucyjnej Rady Wojskowej z prośbą o wydanie rozkazu pilnej budowy szybkich łodzi typu brytyjskiego w naszych fabrykach.
Sprawa została rozpatrzona bardzo szybko i już 25 września 1919 r. GUK poinformował Rewolucyjną Radę Wojskową, że „z powodu braku mechanizmów specjalnego typu, jeszcze nie produkowanych w Rosji, zbudowano serię takich łodzi. w obecnym czasie jest z pewnością niewykonalne”. To był koniec sprawy.
Ale w 1922 roku "Ostekhbyuro" Bekauri zainteresował się łodziami ślizgowymi. Pod jego naciskiem, 7 lutego 1923 r. Główna Morska Dyrekcja Techniczno-Ekonomiczna Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej wysłała list do TsAGI „w związku z pojawiającym się zapotrzebowaniem na flotę łodzi motorowych, której zadania taktyczne: obszar działania to 150 km, prędkość to 100 km/h, uzbrojenie to jeden karabin maszynowy i dwie 45-cm miny Whitehead, długość 5553 mm, waga 802 kg.”
Nawiasem mówiąc, V. I. Bekauri, nie polegając na TsAGI i Tupolewie, ubezpieczał się iw 1924 roku zamówił torpedowy kuter strugowy francuskiej firmy Pikker. Jednak z wielu powodów do budowy torpedowców za granicą nie doszło.
Pływak do strugania
Ale Tupolew gorliwie zabrał się do rzeczy. Mały promień nowego torpedowca i jego słaba zdolność żeglugi nikomu w tym czasie nie przeszkadzały. Założono, że nowe szybowce zostaną umieszczone na krążownikach. Na „Profintern” i „Chervona Ukraine” miała wykonać w tym celu dodatkowe żurawiki.
Łódka ślizgowa ANT-3 została oparta na pływaku wodnosamolotu. Wierzchołek tego pływaka, który aktywnie wpływa na wytrzymałość konstrukcji, został przeniesiony na łodzie Tupolewa. Zamiast górnego pokładu miały stromo zakrzywioną, wypukłą powierzchnię, na której trudno się utrzymać, nawet gdy łódź jest nieruchoma. Gdy łódź była w ruchu śmiertelnie było wydostać się z jej kiosku - mokra, śliska nawierzchnia zrzucała absolutnie wszystko, co na nią spadło (niestety, z wyjątkiem lodu, w warunkach zimowych łodzie były zamarznięte na powierzchni). Gdy w czasie wojny wojska typu G-5 musiały być transportowane na torpedowcach, w rowkach wyrzutni torpedowych umieszczano ludzi gęsiego, nie było ich gdzie indziej. Posiadając stosunkowo duże rezerwy wyporności, łodzie te nie mogły unieść praktycznie nic, ponieważ nie było w nich miejsca na umieszczenie w nich ładunku.
Projekt wyrzutni torpedowej, zapożyczonej z brytyjskich łodzi torpedowych, również nie powiódł się. Minimalna prędkość łodzi, z jaką mógł wystrzelić swoje torpedy, wynosiła 17 węzłów. Przy mniejszej prędkości i na postoju łódź nie mogła wystrzelić salwy torpedowej, ponieważ oznaczałoby to dla niego samobójstwo – nieuniknione trafienie torpedą.
6 marca 1927 roku łódź ANT-3, później nazwana „Pervenets”, została wysłana koleją z Moskwy do Sewastopola, gdzie została bezpiecznie zwodowana. Od 30 kwietnia do 16 lipca tego samego roku testowano ANT-3.
Na bazie ANT-3 powstała łódź ANT-4, która podczas testów rozwijała prędkość 47,3 węzła (87,6 km/h). Rozpoczęto seryjną produkcję torpedowców o nazwie Sh-4 według typu ANT-4. Zostały one zbudowane w Leningradzie w zakładzie im. Marty (dawniej Stocznia Admiralicji). Koszt łodzi wyniósł 200 tysięcy rubli. Łodzie Ш-4 były wyposażone w dwa silniki benzynowe Wright-Typhoon dostarczane z USA. Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch wyrzutni torped typu flet dla torped 450 mm modelu 1912, jednego 7,62-mm karabinu maszynowego i sprzętu wytwarzającego dym. W sumie w zakładzie. Marty, w Leningradzie zbudowano 84 łodzie SH-4.
Najszybszy na świecie
Tymczasem 13 czerwca 1929 r. Tupolew w TsAGI rozpoczął budowę nowej duraluminiowej łodzi ślizgowej ANT-5, uzbrojonej w dwie torpedy 533 mm. Od kwietnia do listopada 1933 roku łódź przeszła testy fabryczne w Sewastopolu, a od 22 listopada do grudnia - testy państwowe. Testy ANT-5 dosłownie zachwyciły władze - łódź z torpedami rozwijała prędkość 58 węzłów (107,3 km/h), a bez torped - 65,3 węzła (120,3 km/h). Łodzie z innych krajów nie mogły nawet marzyć o takich prędkościach.
Posadź je. Marty, zaczynając od serii V (pierwsze cztery serie to łodzie SH-4), przerzucił się na produkcję G-5 (tak nazywały się łodzie seryjne ANT-5). Później zaczęto budować G-5 w zakładzie nr 532 w Kerczu, a wraz z początkiem wojny zakład nr 532 ewakuowano do Tiumenia i tam, w zakładzie nr 639, rozpoczęto również budowę łodzi typu G-5. W sumie zbudowano 321 seryjnych łodzi G-5 z dziewięciu serii (od VI do XII, w tym XI-bis).
Uzbrojenie torpedowe we wszystkich seriach było takie samo: dwie torpedy 533 mm w wyrzutni fletów. Ale uzbrojenie karabinów maszynowych ciągle się zmieniało. Tak więc łodzie serii VI-IX miały dwa 7,62-mm samolotowe karabiny maszynowe DA. Kolejna seria miała dwa 7,62-mm samolotowe karabiny maszynowe ShKAS, wyróżniające się większą szybkostrzelnością. Od 1941 roku łodzie zaczęto wyposażać w jeden lub dwa karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm.
Lider torped
Tupolew i Niekrasow (bezpośredni szef zespołu rozwojowego łodzi motorowych) # nie uspokoili się na G-5 iw 1933 r. zaproponowali projekt „lidera torpedowców G-6”. Zgodnie z projektem wyporność łodzi miała wynosić 70 t. Osiem silników GAM-34 o mocy 830 KM każdy. miały zapewniać prędkość do 42 węzłów (77, 7 km/h). Łódź mogła wystrzelić salwę sześciu torped 533 mm, z których trzy zostały wystrzelone z rufowych wyrzutni torpedowych, a trzy kolejne z obrotowej trzylufowej wyrzutni torpedowej umieszczonej na pokładzie łodzi. Uzbrojenie artyleryjskie składało się z 45-mm półautomatycznej armaty 21K, 20-mm armaty „typu lotniczego” i kilku 7,62-mm karabinów maszynowych. Należy zauważyć, że na początku budowy łodzi (1934) zarówno obrotowe wyrzutnie torped, jak i 20-milimetrowe działka „typu samolotowego” istniały tylko w wyobraźni konstruktorów.
Bomby
Kutry Tupolewa mogły działać torpedami w falach do 2 punktów i pozostać na morzu - do 3 punktów. Słaba żegluga przejawiała się przede wszystkim zalewaniem mostka łodzi nawet przy najmniejszych falach, a w szczególności silnym pluskaniem bardzo niskiej sterówki otwartej od góry, co utrudnia pracę załodze łodzi. Autonomia łodzi Tupolewa była też pochodną zdolności żeglugowej - nigdy nie można było zagwarantować zasięgu ich konstrukcji, gdyż zależał on nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody. Sztormowe warunki na morzu są stosunkowo rzadkie, ale świeży wiatr, któremu towarzyszą fale 3-4 punktów, zjawisko można powiedzieć, jest normalne. Dlatego każde wyjście torpedowców Tupolewa na morze wiązało się ze śmiertelnym ryzykiem, niezależnie od jakiegokolwiek związku z działalnością bojową kutrów.
Pytanie retoryczne: dlaczego wtedy w ZSRR zbudowano setki torpedowców? Chodzi o sowieckich admirałów, dla których brytyjska Wielka Flota była nieustannym bólem głowy. Poważnie myśleli, że Admiralicja Brytyjska będzie działać w latach dwudziestych i trzydziestych w taki sam sposób, jak w Sewastopolu w 1854 roku czy w Aleksandrii w 1882 roku. Oznacza to, że brytyjskie pancerniki przy spokojnej i bezchmurnej pogodzie zbliżą się do Kronsztadu lub Sewastopola, a japońskie pancerniki do Władywostoku zakotwiczą i rozpoczną bitwę zgodnie z „przepisami Gost”.
A potem dziesiątki najszybszych na świecie łodzi torpedowych typu Sh-4 i G-5 wlecą do wrogiej armady. Ponadto część z nich będzie sterowana radiowo. Sprzęt do takich łodzi został stworzony w Ostekhbyuro pod kierownictwem Bekauri.
W październiku 1937 przeprowadzono duże ćwiczenia na łodziach sterowanych radiowo. Kiedy w zachodniej części Zatoki Fińskiej pojawiła się jednostka przedstawiająca wrogą eskadrę, ponad 50 łodzi sterowanych radiowo, przedzierając się przez zasłony dymne, rzuciło się z trzech stron na wrogie statki i zaatakowało je torpedami. Po ćwiczeniach dywizja łodzi sterowanych radiowo otrzymała od dowództwa wysokie noty.
Pójdziemy własną drogą
Tymczasem ZSRR był jedyną wiodącą potęgą morską, która budowała torpedowce typu czerwonego. Anglia, Niemcy, USA i inne kraje zaczęły budować zdatne do żeglugi łodzie torpedowe. Takie łodzie były gorsze od łodzi motorowych przy spokojnej pogodzie, ale znacznie je przewyższały w falach 3-4 punktów. Łodzie kilowe niosły potężniejszą broń artyleryjską i torpedową.
Wyższość łodzi kilowych nad łodziami redanowymi stała się widoczna podczas wojny 1921-1933 u wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, którą kierował rząd Jankesów z… Panem Bacchusem. Bachus oczywiście wygrał, a rząd został zmuszony do haniebnego uchylenia suchego prawa. Szybkie łodzie Elko, które dostarczały whisky z Kuby i Bahamów, odegrały znaczącą rolę w wyniku wojny. Inną kwestią jest to, że ta sama firma budowała łodzie dla straży przybrzeżnej.
Możliwości jachtów kilowych można ocenić chociażby po tym, że z Anglii do Stanów Zjednoczonych wypłynął z Anglii kuter Scott Payne o długości 70 stóp (21,3 m), uzbrojony w cztery wyrzutnie torped 53 cm i cztery karabiny maszynowe 12,7 mm. władzy i 5 września 1939 r. został uroczyście powitany w Nowym Jorku. Na jego podobieństwo firma Elko rozpoczęła masową budowę łodzi torpedowych.
Nawiasem mówiąc, 60 łodzi typu „Elko” zostało dostarczonych w ramach Lend-Lease do ZSRR, gdzie otrzymały indeks A-3. Na bazie A-3 w latach 50. stworzyliśmy najpopularniejszą łódź torpedową Marynarki Wojennej ZSRR – Projekt 183.
Kilowie Krzyżacy
Warto zauważyć, że w Niemczech, dosłownie związanych za ręce i nogi traktatem wersalskim i ogarniętych kryzysem gospodarczym, w latach 20. XX wieku udało im się przetestować łodzie typu redanny i kilowe. Zgodnie z wynikami testów wyciągnięto jednoznaczny wniosek - robić tylko łodzie kilowe. Firma Lursen stała się monopolistą w produkcji łodzi torpedowych.
Podczas wojny niemieckie łodzie pływały swobodnie na całym Morzu Północnym przy świeżej pogodzie. Zlokalizowane w Sewastopolu i zatoce Dvuyakornaya (w pobliżu Teodozji), niemieckie kutry torpedowe operowały na całym Morzu Czarnym. Początkowo nasi admirałowie nie wierzyli nawet doniesieniom, że w rejonie Poti pływały niemieckie kutry torpedowe. Spotkania naszych torpedowców z niemieckimi niezmiennie kończyły się na korzyść tych drugich. Podczas działań wojennych Floty Czarnomorskiej w latach 1942-1944 ani jeden niemiecki kuter torpedowy nie został zatopiony na morzu.
Latanie nad wodą
Postawmy kropkę nad „i”. Tupolew jest utalentowanym konstruktorem samolotów, ale dlaczego musiał zająć się czymś innym niż własny biznes?! W pewnym sensie można to zrozumieć – ogromne fundusze przeznaczono na torpedowce, a w latach 30. XX wieku wśród konstruktorów samolotów panowała ostra konkurencja. Zwróćmy uwagę na jeszcze jeden fakt. Budowa łodzi nie została sklasyfikowana w naszym kraju. Szybowce przelatujące nad wodą były z całą mocą używane przez sowiecką propagandę. Ludność stale widziała torpedowce Tupolewa w ilustrowanych czasopismach, na licznych plakatach, w kronikach filmowych. Pionierów uczono dobrowolnie i obowiązkowo robić modele czerwonych łodzi torpedowych.
W rezultacie nasi admirałowie stali się ofiarami własnej propagandy. Oficjalnie uważano, że radzieckie łodzie są najlepsze na świecie i nie ma sensu zwracać uwagi na zagraniczne doświadczenia. Tymczasem agenci niemieckiej firmy Lursen, począwszy od lat 20. XX wieku, „wystawiając języki”, szukali klientów. Ich łodzie kilowe zostały zamówione przez Bułgarię, Jugosławię, Hiszpanię, a nawet Chiny.
W latach 20. – 30. Niemcy z łatwością dzielili się ze swoimi sowieckimi kolegami tajnikami z zakresu budowy czołgów, lotnictwa, artylerii, substancji trujących itp. Ale nie ruszyliśmy palcem, żeby kupić przynajmniej jednego Lursena.
