22 grudnia 1930 roku po raz pierwszy wystartował samolot TB-3 (ANT-6), który stał się jednym z najwyższych osiągnięć przedwojennego radzieckiego przemysłu lotniczego. Pierwszy seryjny, całkowicie metalowy czterosilnikowy bombowiec, wykonany według schematu jednopłata wspornikowego, był jednocześnie jednym z największych samolotów na świecie w tym czasie. Swoim wyglądem ZSRR pewnie wszedł w szeregi wiodących sił lotniczych.
Innym znaczącym osiągnięciem było to, że ZSRR był w stanie zbudować ponad 800 tych maszyn i do początku II wojny światowej miał największą na świecie strategiczną flotę powietrzną. To prawda, że w tym czasie TB-3 był moralnie przestarzały, ale nadal nadawał się do użycia jako nocny bombowiec i samolot transportowy. Budowa armady ciężkich nosicieli bomb kosztowała daleko od bogatego Związku Radzieckiego bardzo drogo i zmuszała do oszczędzania na wielu innych rzeczach, ale roszczenia do światowego kierownictwa wymagały podobnych kosztów.
Ekran powitalny pokazuje cywilną wersję ANT-6, przystosowaną do działania na szerokościach polarnych.
Pierwszy prototyp TB-3 na lotnisku testowym.
JAKIŚ. Tupolew i I. V. Stalin schodzi ze skrzydła TB-3 po oględzinach kokpitu bombowca.
TB-3 podczas wizyty we Francji podczas objazdu demonstracyjnego po Europie, 1935.
„Airplane-link” – TB-3 w wersji latającego lotniskowca z dwoma myśliwcami I-16 podwieszonymi pod skrzydłem.
Radzieccy polarnicy I. D. Papanin i O. Yu. Schmidt z samolotem ANT-6 Aviaarktika w tle, który dostarczył je na Biegun Północny.
Od góry do dołu:
TB-3 z silnikami M-17 w kamuflażu 1941.
TB-3 z silnikami M-34 Chińskich Sił Powietrznych.
Samolot "Aviaarktika" na podwoziu narciarskim. Koła są wzmocnione pod kadłubem.
