Wczesnym sierpniowym rankiem wraz ze znajomym inżynierem Michaiłem Nikiforowiczem Efimovem wyszedł z domu i udał się do miasta. Na bulwarze zostali nagle zatrzymani przez patrol Białej Gwardii i zażądali dokumentów. Oficer marynarki, przerzucając paszporty, rzucił inżynierowi: „Jesteś wolny. A ty, panie Efimov, chodź ze mną”.
Sprowadzono go po schodach do portu. Tam o świcie niszczyciel Denikin dowodzony przez kapitana 2. stopnia Kislovsky'ego zacumował o świcie. "Co z nim zrobić?" oficer towarzyszący Efimowowi zapytał Kisłowskiego. "Strzelać!" – odpowiedział kapitan.
Efimov został umieszczony w łodzi i przewieziony do centrum zatoki. „Daję szansę na zbawienie” – zaproponował oficer dowodzący łodzią. „Jeśli dopłyniesz do brzegu, nie strzelę”. „Spróbuję” – zgodził się Jefimow i, oszacowawszy przyzwoitą odległość do wybrzeża, dodał. - Chociaż szanse są niewielkie. Ale wierzę w twoją obietnicę”. Miał rozwiązane ręce i rzucił się do morza. Przez chwilę był pod wodą, ale ledwo się wynurzył, rozległ się strzał. Wtedy nie miał jeszcze 38 lat.
Tak więc, według naocznego świadka, opowiedział o ostatnich minutach życia pierwszego lotnika Rosji V. G. Sokołow, któremu po śmierci pilota przekazano jego dokumenty.
Efimow był kochany przez miliony widzów, podziwiany w Rosji, Francji, Włoszech, na Węgrzech, uwielbiany przez tych, którzy oglądali odważne loty na błękitnym niebie. Nazywano go królem lotnictwa, bogiem lotu. „Nazwisko M. N. Efimova jest wpisana wielkimi literami w historię aeronautyki - entuzjastycznie napisał magazyn "Vozduhoplavanie". - Nie tylko z czasem jest pierwszym lotnikiem rosyjskim, ale jest pierwszym w tym sensie, że jest najpopularniejszy w Rosji, a najlepiej znany za granicą, a także najbardziej doświadczonym ze wszystkich i tak już dość licznych Rosjan ulotki. Sztukę latania opanowuje na tyle, na ile jest ona dostępna dla naturalnego talentu. I na pewno ma ten talent jako lotnik. Dlatego od razu ruszył do przodu i dlatego leci z niezmiennym sukcesem. Dzięki swojemu uderzającemu pięknu, odwadze i długości lotów za granicę, a teraz w Rosji, zyskał miano pierwszego w Rosji i trzeciego na świecie lotnika”.
Efimow urodził się w obwodzie smoleńskim 1 listopada 1881 r. Rodzina żyła bardzo skromnie. W poszukiwaniu lepszego życia przenieśli się do Odessy, gdzie mieszkał adoptowany syn Efimowa starszego Polievkt. Jego ojciec, emerytowany podoficer, zaczął pracować jako ślusarz w warsztatach portowych, Michaił rozpoczął naukę w technikum kolejowym.
W tym czasie młodzież Odessy namiętnie lubiła pojazdy silnikowe. To hobby nie ominęło młodego Efimova. Wraz z innymi rodakami bierze udział w konkursach, zdobywa nagrody i wyróżnienia. W latach 1908 i 1909 Michaił został mistrzem Rosji w sportach motorowych.
A jednak ciągnie go do rodzącego się lotnictwa. Najpierw wspina się na szybowcu zaprojektowanym przez inżyniera z Odessy A. Tsatskina. Cały swój wolny czas od pracy, a Michaił w tym czasie pracował jako elektryk w biurze telegraficznym odeskiego oddziału Kolei Południowo-Zachodniej, spędza albo w hangarze, gdzie stoi szybowiec, a potem w terenie, przygotowując urządzenie do lotu. Ale nie może się doczekać, kiedy opanuje samolot, nauczy się sztuki latania. Wtedy pojawiła się okazja.
Odeski bankier Baron I. F. Xidias zdecydował się na zakup samolotu w celu zorganizowania lotów komercyjnych w rosyjskich miastach. Ale to wymagało pilota. Zaproponował już znany lotnik Siergiej Utoczkin. Warunki były jednak tak uciążliwe, że Siergiej Isaevich odmówił. Następnie Xidias zwrócił się do Efimova. Nie wiedział nic o odmowie kontraktu swojego rodaka i zgodził się.
Kontrakt był trudny. Ksidias płaci za naukę Efimowa w szkole lotniczej Anri Farman we Francji za 30 000 franków, a Michaił był zobowiązany pokazywać loty w różnych rosyjskich miastach przez trzy lata. Efimow podpisał kontrakt i wyjechał do Francji.
Rosjaninowi u Farmana nie było łatwo. „W szkole nauczyli się tylko latać, a resztę musiałem wymyślić sam. Ale co jeśli nie znam ani słowa po francusku? Jakoś rozgryzłem samolot – już montowałem szybowiec, ale silnik, serce samolotu, nie było mi łatwo. Silnik „Gnoma” jest rotacyjny, skomplikowany. W szkole nikt niczego nie pokazuje, nie wiem, jak o nic zapytać – po prostu płacz” – napisał Michaił.
A jednak sukces Rosjanina jest niesamowity. Henri Farman i jego brat Maurice nie są zachwyceni bystrym i wytrwałym uczniem. Michaił leci z Henri, zasługuje na jego pochwałę. „Dobrze”, Farman coraz częściej ocenia sukces ukochanej uczennicy, „dobry!”
Rosyjscy piloci N. Popov i M. Efimov na szkoleniu we Francji
Pod koniec grudnia 1909 r. Efimow wykonał swój pierwszy samodzielny lot. O tym wydarzeniu mówił: „Nowo wystrzelony samolot został najpierw sprawdzony i przetestowany przez samego Farmana, który odbył na nim trzymilową podróż. Nie wierzyłem, że tego dnia zrobię samodzielny lot. Ale mój nauczyciel uwierzył i nagle po teście powiedział: „Usiądź!” Wsiadłem do samolotu, czekając, aż Farman usiądzie ze mną jak poprzednio. Ale, ku mojemu zdumieniu, odskoczył od aparatu, dał znać, aby wszyscy wokół niego odstąpili i krzyknął do mnie: „Daj spokój!” Martwiłem się, ale w tym samym momencie powstrzymałem się, skoncentrowałem, chwyciłem za rączkę steru i uniosłem lewą rękę dając sygnał do wypuszczenia samolotu. Po rozbiegu 30 metrów wzbiłem się stromo na wysokość dziesięciu metrów. W pierwszych minutach byłem zdezorientowany szybkimi ruchami samolotu lecącego z prędkością 70 mil na godzinę. Na pierwszym okrążeniu nie miałem jeszcze czasu na przyzwyczajenie się do aparatu i starałem się głównie utrzymać równowagę. Ale po kilku minutach byłem już w pełni zorientowany i kontynuowałem lot z pewnością siebie. I tak zostałem w powietrzu przez czterdzieści pięć minut. Silnik działał dobrze, ale było bardzo zimno.”
W drugiej połowie stycznia 1910 odbyła się matura w szkole lotniczej Farman. Zgodnie z warunkami egzaminów Michaił trzykrotnie wznosi się 30 metrów przy wietrze 10 m / s. W sumie tego dnia przebywał w powietrzu 1 godzinę i 30 minut. Efimow został pierwszym obywatelem Rosji, który otrzymał dyplom pilota i 35. na świecie.
Potem były nowe loty. Pisał o tym magazyn Sport i Nauka: „M. N. Efimow, pierwszy pilot-lotnik Aeroklubu Odeskiego, wykonał szereg wspaniałych lotów na polu Shalonsky we Francji. Jeden z jego ostatnich lotów uważany jest za najwybitniejszy. Kiedy wzniósł się ponad dwieście metrów i na tej wysokości leciał przez godzinę nad drzewami i lasami”.
Sukcesy Michaiła Farmana zadziwiają go tak bardzo, że każe mu uczyć akrobacji czterech francuskich oficerów, powierzając mu testowanie swojego samolotu. W tym czasie wśród projektantów i firm toczyła się ostra walka o prymat na ziemi, w powietrzu - o rekordy i zwycięstwa. I Efimov zaangażował się w tę walkę. Najpierw z pomocą Farmana. Henri postanowił pobić rekord ustanowiony przez Orville'a Wrighta na czas lotu z pasażerem. Powierzył to ważne zadanie Efimowowi. W zimny, wilgotny dzień 31 stycznia 1910 r. M. N. Efimov z wydawcą magazynu „Sport i Nauka” Ambrosem na pokładzie wystartował.
„Lecimy z prędkością 60 kilometrów na godzinę” – napisał Ambros. - Męczy mnie patrzenie przed siebie, zaczynam się rozglądać: oto na środku pola fatalny las, w którym giną młodzi lotnicy. Okrążamy go szerokim kręgiem. Nagle zza niego startuje "Antoinette". Efimov tego nie lubi. Sterujemy i jedziemy wyżej. Efimov powinien krążyć nad polem. Lecimy na sąsiednie pole, na którym odbywa się strzelanina. Wytężając oczy, komisarze ostrzegawczo zawiesili na słupie latarnię, a przed nią, ojej, powiewa czerwona flaga - nie ma rekordu Wrighta! Pod warunkiem zważyłam Efimova z całych sił trzy ciosy płasko w szyję. Efimov kiwa głową, rozumiem, teraz jest rekordzistą świata”.
Pilot i jego pasażer byli w powietrzu przez 1 godzinę i 50 minut, pokonując w tym czasie 115 kilometrów. Odeska publiczność, członkowie lokalnego aeroklubu, którzy z uwagą śledzili sukces Efimowa we Francji, z niecierpliwością czekali na loty swojego rodaka w jego rodzinnej Odessie. Gazety były zainteresowane: czy odbędą się loty Efimowa i jak szybko? Co o tym myśli kierownictwo odeskiego klubu lotniczego? Michaił otrzymuje listy do Francji z propozycją powrotu.
W lutym 1910 r. w imieniu nowego prezesa odeskiego aeroklubu A. A. Anatra Michaił Nikiforowicz wysłał telegram. „Od dzieciństwa dręczyła mnie potrzeba” – pisał z bólem. - Przyjechałem do Francji. To było dla mnie trudne i bolesne: nie miałem ani jednego franka. Wytrzymałem, pomyślałem: jeśli będę latać, docenią to. Proszę Ksidiasa, żeby dał choremu ojcu 50 rubli, on daje 25. Ucinam, proszę o zaliczkę 200 rubli, daje 200 franków (czyli 2,5 razy mniej niż 200 rubli). Mój ojciec zmarł bez pieniędzy i bez pieniędzy ustanowiłem rekord świata z pasażerem. Kto doceni naszą sztukę! Tu zapłacili za mnie wspaniali studenci, dzięki nim. Boli i wstydzi się mnie, pierwszego rosyjskiego lotnika. Otrzymałem propozycję wyjazdu do Argentyny. Zarobię - wszystko zapłacę Xidiasowi. Jeśli kontrakt nie zostanie zniszczony, wkrótce nie zobaczę Rosji. Proszę mi wybaczyć."
Anatra odpowiedziała: „Wszystko będzie załatwione. Wyjdź natychmiast”. Efimow wysłał samolot na parowcu, a sam pojechał pociągiem do Odessy.
8 marca 1910 odbyło się w Odessie prawdziwe święto. Pierwszy rosyjski lotnik zademonstrował swoje umiejętności przed wielotysięczną publicznością. Wystartował, robił zakręty, wzloty i upadki, wylądował, znowu wystartował. Publiczność była uradowana. W nagrodę dzielny rodak otrzymał wieniec laurowy z napisem: „Pierwszemu lotnikowi rosyjskiemu”.
Gdy wakacje się skończyły, trzeba było zadecydować o losach kontraktu. Za wcześniejsze zakończenie Ksidias zażądał kary w wysokości 15 000 rubli! Radni aeroklubu poprosili Xidias o odstąpienie od kary. Opierał się. Jego ostatnie słowa: „Zgadzam się z 10 tysiącami rubli”.
A potem, ku zdumieniu obecnych, ten haniebny układ został niespodziewanie przerwany przez Efimova. Wyjął 26 tys. franków i rzucił Xidias. Oszołomiony tym obrotem wydarzeń wszyscy zamarli. – Skąd wziąłeś takie pieniądze? - zapytał jeden z przyjaciół. - Pożyczyłem go od Farmana - westchnął gorzko Michaił. - A więc docenia, skoro pożyczył taką sumę.
Ale dług musi zostać spłacony, a Efimov ponownie jedzie do Francji. Przed wyjazdem wysłał telegram do wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza, który nadzoruje lotnictwo w Rosji. „Nominowany przez los w szeregi lotników pierwszej klasy – pisał – z niecierpliwością czekam na moment, kiedy uwolnię się od wszelkiego rodzaju umów i zobowiązań moralnych w stosunku do firmy i niektórych osób, które dały mi możliwość podjęcia moją obecną pozycję wśród lotników, będę oferować swoje usługi moja droga ojczyzno. Z bólem słyszę, że Farman został wezwany do Petersburga, by przekazać aparat i wyszkolić oficerów w akrobacji lotniczej. Tymczasem ja, syn Rosji, zrobiłem to samo we Francji za darmo.”
Odpowiedź zajęła ponad dwa miesiące. W maju 1910 r. Efimow otrzymał list od generała Aleksandra Matwiejewicza Kowanki, który kierował Komitetem Lotniczym Rosji. „Minister wojny” – napisał generał – „zasugerował, żebym spytał, na jakich warunkach można wstąpić do służby wojskowej, głównie w celu szkolenia oficerów armii rosyjskiej”.
Dlatego tam, w stolicy, zainteresowali się jego propozycją. Efimow został wezwany do Petersburga, do Wielkiego Księcia. Rozmowa nie była tak długa, ale wynik go ucieszył: otrzyma stanowisko głównego pilota otwarcia szkoły lotniczej w Sewastopolu. Powierzono mu szkolenie pilotów oficerskich dla armii rosyjskiej.
Ale będzie później, ale na razie Efimov jest zmuszony „odpracować” kontrakt z Anri Farman za granicą. Lata we Francji, Włoszech, na Węgrzech. W Nicei Efimov wygrywa wszystkie cztery nagrody - za całkowity dystans, za prędkość, za najmniejszy start z pasażerem i bez. Wyprzedził wszystkich w rywalizacji o zasięg i czas trwania lotu w Aviation Week w Budapeszcie.
We Włoszech, w Weronie, ponownie zdobył nagrody. I to nie przypadek, że gazety wołają: „Ten człowiek jest wylany ze stali. Ani silny wiatr, ani deszcz nie mogą go powstrzymać. Rosja powinna być dumna z lotnika Efimowa”.
We wrześniu 1910 roku w Petersburgu odbył się Ogólnorosyjski Festiwal Lotniczy. Oczywiście wraz z innymi lotnikami uczestniczy w nich również Efimov. Jest „w skórzanej kurtce i szarej czapce, najprostszego rodzaju. I nie bez powodu policjant powiatowy nie chciał go wczoraj wpuścić do hangaru, zażądał dokumentu, a nawet spisał jego nazwisko i stopień na papierze. Jest niesamowicie mobilny. Skręci - i nagle swoją postawą i postawą, ramionami, a nawet grą twarzy, przypomni Chaliapinowi …”- zeznała petersburska gazeta.
Pogoda pierwszego dnia wakacji była ponura i deszczowa. Wydaje się, że lotnicy wahają się przed rozpoczęciem lotów. A pierwszy, który wzniesie się w nieco jaśniejsze niebo, to Efimov w „Farmanie”. W jego locie chodzi o celność lądowania. Wynik jest dokładnie w kole. Wkrótce wraca na niebo. Zakręty, zjazdy, podjazdy. Potem lot w wyścigowym Bleriot…
W te święta Efimov zdobył dwie pierwsze nagrody za latanie na wietrze 10 metrów na sekundę, wszystkie nagrody departamentu wojskowego za podniesienie największego ładunku, pierwszą nagrodę departamentu morskiego za dokładność lądowania na pokładzie warunkowym statek.
Po tych wakacjach magazyn Niva napisze: „Słynny Efimov naprawdę pokazał cuda latania na masywnym Farmanie … Zrobił niezwykle skomplikowany kunshtuk: albo upadł jak kamień, prostując się i opóźniając zejście tylko na samym ziemi lub opisał ósemki i pętle. Zanurkował, niemal natychmiast wystartował z powierzchni ziemi i wylądował na ziemi z niespotykaną dotąd dokładnością. Ogromny samolot robił w jego rękach wrażenie posłusznego, lekkiego i pełnego wdzięku zwierzęcia.”
Co więcej, Efimow latał w nocy, o czym świadczy magazyn „Vozduhoplavanie”: „Były bardzo ciekawe loty Efimowa i Matsiewicza w całkowitej ciemności, a pierwsze nawet w gęstej mgle, a Efimow leciał z dwoma pasażerami”.
Pierwszy rosyjski pilot, jak nikt inny, rozumie i zdaje sobie sprawę z roli młodego lotnictwa we współczesnej wojnie. „Tu jest zwiad – z góry widać wszystko – drogi, lasy, rzeki, jeziora, budynki, grupy ludzi, oddziały oraz namierzanie artylerii na wroga i bombardowanie, czego należy się nauczyć. Być może nie można bać się ostrzału, trzymania się na wysokości nieosiągalnej dla kul i pocisków. Łatwo jest uniknąć pocisków manewrując aparatem.” I konkluzja: „Kto ma lepsze samoloty i bardziej doświadczonych pilotów, łatwiej odniesie zwycięstwo”.
Bardzo się ucieszył, gdy jego uczniowie zostali zaproszeni do udziału w manewrach wojskowych petersburskiego okręgu wojskowego. Wszystko było tutaj: zwiad, niszczenie balonów wroga, bombardowania, a nawet walka powietrzna. Efimov lubił manewry. „Wszystkie zadania zostały wykonane prosto, dokładnie i łatwo” – wyznał korespondentowi stolicy. - Z góry wszystko widzisz, zauważasz, wracasz i informujesz. Jakoś, badając siły wroga, znalazłem się nad ich głowami. Widzę lufy karabinów wymierzone w samolot. Musiałem przejąć pióro i iść w chmury… Innym razem nie obliczyłem ilości benzyny, musiałem siedzieć między obozami własnym i „wrogiego”. Kawaleria podbiegła do mnie i oznajmiła, że jestem w niewoli. Generalnie manewry były niezwykle udane, latały o każdej porze dnia i nocy, w spokojnych i wietrznych warunkach, nie było wypadków.”
Moment oderwania się dwupłatowca od ziemi do sterowania - pilot M. N. Efimov z pasażerem
Wraz ze studentami Sewastopolaskiej Szkoły Lotniczej Efimow lata na manewrach Kijowskiego Okręgu Wojskowego i Dywizjonu Czarnomorskiego. Po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty działania okrętów zostały przykryte samolotami - pilnowały eskadry z powietrza, utrzymywały kontakt.
I bardzo godne uwagi wyniki manewrów, o których dyskutowano na wysokim posiedzeniu. „Musimy dojść do wniosku, że piloci swoimi umiejętnościami i szczerym podejściem w pełni udowodnili, że lotnictwo wykroczyło już poza sferę prostej rozrywki i jest obecnie bronią bojową zdolną świadczyć nieocenione usługi w zręcznych rękach”.
Efimov marzy o stworzeniu własnego samolotu. Zapoznaje się z różnymi konstrukcjami samolotów, silników, czyta literaturę specjalistyczną. Zajmuje się szczegółowo projektowaniem i działaniem silników. Studiując przez miesiąc we Francji, potajemnie od Farmana, udając chorego, pracuje jako praktykant w fabryce samochodów, gdzie produkowany jest silnik Gnome.
Niejednokrotnie opowiadał o swoim śnie swoim przyjaciołom i znajomym. Po przybyciu do Moskiewskiej Szkoły Technicznej wyznał uczniom: „Przyjadę do Sewastopola, a teraz zbuduję aparat własnego projektu. Wielomiejscowe, dla dwóch lub trzech pasażerów. Myślę, że będzie lżejszy i bardziej wytrzymały niż inne. Są ku temu możliwości. Niektóre części można zdemontować, inne można zmniejszyć bez uszczerbku dla wytrzymałości całego aparatu. Niezbędny jest oczywiście dobry silnik. Teraz to nie samolot leci, ale silnik.”
Jednak później, po wizycie na froncie, Efimov postanawia zaprojektować dwumiejscowy myśliwiec z dwoma silnikami o mocy 100 KM. każdy. Samolot musi osiągać prędkość do 180 km/h i posiadać opancerzoną kabinę. Projektant przesunął podwozie do przodu.
Początkowo wydawało się, że rozwój pojazdu bojowego idzie dobrze. Efimov dostał podróż służbową do Kijowa. Tam w pracowniach Instytutu Politechnicznego opracowuje poszczególne jednostki i części, z powodzeniem je testuje. A potem - uciążliwość… Musi jechać do Sewastopola w sprawach związanych z budową samolotu. Nie wolno mu jechać, podróż służbowa nie jest przedłużana. Odchodzi bez pozwolenia - skandal. „W czasie wojny! - szefowie są oburzeni. - Pod jego trybunałem!”.
Sprawa przybiera niezwykle poważny obrót. Na szczęście interweniował wielki książę Aleksander Michajłowicz. Sąd został zastąpiony siedmiodniowym aresztem. I - do przodu.
Jeszcze zanim został wysłany na front, Efimow zatelegrafował do Wielkiego Księcia: angielska firma była zainteresowana jego samolotem. Zgadzam się sam go zbudować. Co robić? Wielki Książę rozumował: po co ktoś miałby przenosić dokumentację, kazał przesłać rysunki. Zachwycony, że marzenie może się spełnić, Efimov wysyła rysunki do miejsca przeznaczenia. A Efimov nigdy więcej ich nie zobaczył. Jakby zatopili się w wodzie. Następnie badacze, po znalezieniu tylko notatki wyjaśniającej bez rysunków w funduszach archiwum wojskowo-historycznego (RGVIA), doszli do wniosku, że projekt został przeniesiony lub sprzedany sojuszniczej Anglii.
Rosyjski myśliwiec zaprojektowany przez Efimowa nigdy się nie pojawił. Jak nie pojawiły się oryginalne samoloty i dziesiątki innych utalentowanych rosyjskich projektantów-samorodków. I tutaj należy przypomnieć jedno bardzo niezwykłe, w pewnym sensie, przemówienie Wielkiego Księcia, kuratora lotnictwa rosyjskiego na otwarciu Departamentu Floty Powietrznej. To przemówienie rzuca światło na ówczesny stosunek władz carskich do krajowych projektantów samolotów.
„Przede wszystkim komisja nie powinna dać się ponieść idei stworzenia floty powietrznej w Rosji według planów naszych wynalazców i na pewno z materiałów rosyjskich” – ostrzega Wielki Książę. Zastanawiam się, dlaczego nie zbudować własnych, domowych samolotów z własnych materiałów? Ale nie. Krewny cara proponuje kupować tylko gotowe samoloty od Farmana, Bleriot, Voisin. „Komisja musi tylko wykorzystać te wyniki” – podsumowuje książę. Nie więcej nie mniej.
Wraz z wybuchem I wojny światowej Efimow zgłosił się na ochotnika na front. Walczy w ramach 32. Eskadry Lotniczej na froncie zachodnim. Prowadzi zwiad, bombarduje pozycje wroga. Jest zdesperowany, odważny, odważny, otrzymuje Krzyż Świętego Jerzego. Ale nie dogaduje się z aroganckimi arystokratycznymi szefami, w końcu się pokłócił. I pisze raport z prośbą o przeniesienie go do innego oddziału, do swojego ucznia, kapitana Berchenko.
Jefimow pokazał swoje umiejętności jako pierwszy lotnik Rosji na froncie nieco później. Niemcy coraz aktywniej wykorzystywali w walce samoloty. Ich liczba na froncie stale rosła. Z nimi trzeba było walczyć, więc potrzebni byli piloci myśliwców.
Michaił również został wezwany na front. Ponadto w rozkazie podkreślono: „ze względu na wybitne zdolności obywatela Efimowa do kontrolowania szybkich samolotów, wyślij go do 4. oddziału myśliwców”. Tutaj codziennie bierze udział w bitwach powietrznych, zestrzeliwując wrogie samoloty. Zawsze miał szczęście w lataniu. Dziesiątki i setki startów, lądowań, ostrych zakrętów, długich lotów, zjazdów, bitew powietrznych - i wszystko jest w porządku.
Tylko raz miał trudny test. Było to podczas Tygodnia Lotnictwa w Budapeszcie. Raz wystartował, zrobił kółko nad lotniskiem, drugi. Wspiął się wyżej. Poczułem, że coś jest nie tak z silnikiem. Próbowałem zaplanować - samolot nie był posłuszny, zaczął szybko spadać… Michaił obudził się w szpitalu. Na szczęście stosunkowo szybko wyzdrowiał z posiniaczonej głowy i nerek. Dotarłem nawet do finałowych zawodów tutaj, w Budapeszcie.
Przez całe swoje krótkie życie Efimova, człowieka czysto ludowego, prześladowało jego „niskie” chłopskie pochodzenie. Nie mógł uzyskać stopnia oficerskiego, choć oczywiście żaden z pozostałych lotników na to nie zasługiwał. Zostaje przedstawiony do stopnia wojskowego. Dyrektor Szkoły Lotniczej w Sewastopolu napisał na górze: „Pan Efimow reprezentuje największą rangę dla rosyjskiej aeronautyki i, zgodnie z jego wiedzą na temat aeronautyki na pojazdach cięższych od powietrza, jest bardzo przydatny w szkole OVF. Interesuje się sprawami wojskowymi i moim zdaniem bardzo się przyda w czasie wojny. Pomyślałbym o nagrodzeniu M. N. Efimow w randze porucznika sił lotniczych”. Ale i tym razem nie został oficerem.
Został jednak wyróżniony. Doceniając szczególne prace i usługi świadczone dla Cesarskiego Wszechrosyjskiego Aeroklubu „Cesarz raczył najłaskawiej 10 kwietnia 1911 r. nadać tytuł honorowego obywatela pełnoprawnemu członkowi Aeroklubu Wszechrosyjskiego, chłopowi obwód i obwód smoleński, włodzimierz Władimir, wieś Dubrow, Michaił Efimow”.
Jeśli chodzi o kolejny stopień wojskowy, podoficer Michaił Efimow otrzymał go dopiero 30 października 1915 r. - „Za odznaczenie wojskowe awansował na chorążego wojsk inżynieryjnych”. Wojna wciąż trwała, a Efimow został wysłany do oddziału hydrolotniczego w Sewastopolu. Tam znalazła go rewolucja, na którą zareagował przychylnie. „Efimow dołączył do bolszewików jeszcze wcześniej. Okazał się znakomitym agitatorem, wykonał dużo pracy propagandowej wśród pilotów i marynarzy. Wszyscy go kochali i szanowali. Lataliśmy wtedy w operacjach przeciwko różnym białym gangom. Efimov również brał udział w tych działaniach wojennych”- wspomina były pilot marynarki Ye. I. Pogoski.
Kiedy Niemcy zajęli Sewastopol, Efimow został aresztowany, oskarżony o „zabijanie oficerów przez bolszewickich marynarzy” i osadzony w więzieniu. Armia Czerwona wyzwoliła się, ale miasto znów było zagrożone przez interwencjonistów. Musiałem wyjechać do rodzinnej Odessy, gdzie dopadła go tragiczna śmierć.
