Prezentacja pierwszego „sterowca” w kraju odbyła się w Rosji. Odbyło się to 8 sierpnia 2013 r. W mieście Kirzhach, położonym na terenie obwodu Włodzimierza. Tutaj "Avgur Aeronautical Center" zaprezentowało rosyjski sterowiec AU-30. Nowoczesne rosyjskie sterowce mają być wykorzystywane do transportu towarów, rozwiązań do prac technicznych, do celów turystycznych. Jednocześnie liderzy projektu obiecują, że pomimo tego, że urządzenia mają trafić głównie do wojska, będą w stanie generować dochody. Pierwsze kontrakty handlowe na sterowce AU-30 „Augur” planuje zawrzeć we wrześniu br.
Baza lotnicza w mieście Kirzhach rozpoczęła nowe życie. Stworzony na przełomie wieków nie mógł przetrwać kryzysu finansowego z 2008 roku. Znajdujący się tutaj sprzęt został zniszczony przez wandali i ostatecznie przestał działać. Jednak teraz specjaliści z Centrum Lotniczego Avgur ponownie odrestaurowali bazę, a także jeden ze sterowców AU-30. Plany „Augur” to organizacja pododdziałów testowych i eksperymentalnych. Zakłada się, że będą one potrzebne do realizacji w praktyce kolejnego dość dużego projektu firmy - stworzenia wielozadaniowego sterowca Atlant. Planuje się, że sam "Augur" będzie mógł szkolić specjalistów technicznych i pilotów, których w Rosji jest obecnie bardzo niewielu. Drugi sterowiec AU-30, który obecnie nie działa w hangarze, zostanie odrestaurowany i będzie używany do testowania komponentów i zespołów nowego sterowca Atlant.
Według przedstawicieli rosyjskiej firmy sterowiec AU-30 spełnia dziś wszystkie najnowocześniejsze wymagania dotyczące budowy sterowców. Sterowiec jest dość ekonomiczny w eksploatacji, biorąc pod uwagę użycie drogiego helu: po pierwsze lata bez zużycia gazu unoszącego, a po drugie naturalny wyciek helu jest minimalny, jego skorupa wykonana jest z materiału kompozytowego. AU-30 może wykonywać pionowy start, a sprzęt nawigacyjny zainstalowany na sterowcu zapewnia jego całodobową pracę.
Zakłada się, że sterowce AU-30 mogą być wykorzystywane do monitoringu technicznego, patrolowania terenu, wykonywania zdjęć i filmowania oraz do celów turystycznych i prowadzenia akcji ratowniczych. Kolejnym obszarem wykorzystania sterowca powinna być turystyka elitarna. Przedstawiciel firmy „Augur” zaznaczył, że oczywiście jesteśmy gotowi ożywić turystykę sterowcową: to wyjątkowa sensacja, wyjątkowe przeżycie. Zaznaczył też, że turystyka sterowcowa pozostanie rozrywką dla zamożnych obywateli. Według firmy, aby biznes się opłacił, godzinny lot sterowcem będzie kosztował turystę 400 euro, pod warunkiem, że na pokładzie sterowca będzie też jakaś reklama.
W projekcie nowego rosyjskiego sterowca AU-30 wdrożono główne koncepcje budowy nowoczesnego sterowca - jest to lot bez zużycia gazu nośnego, możliwość startu i lądowania zarówno w pionie, jak i z krótkim rozbiegiem, zastosowanie nowoczesnego sprzętu i materiałów pokładowych, sterowanie wektorem ciągu śmigła w płaszczyźnie pionowej… Jego skorupa została wykonana z nowoczesnego materiału tkaninowo-foliowego.
Sterowiec AU-30 można słusznie przypisać sterowcom nowej generacji. Zainstalowane na nim wyposażenie lotnicze i nawigacyjne pozwala na długie loty o każdej porze dnia i nocy, w najbardziej komfortowych dla załogi sterowca warunkach. Zainstalowany na nim unikalny system automatycznego pilotażu pozwala na nawigację po ustalonych trasach z dużą dokładnością. Ekonomiczna elektrownia i duży zapas paliwa pozwalają na dalekie loty.
Dzięki możliwości zastosowania takich metod pilotażowych jak rewers, silniki „raznotyag” oraz zmiana wektora ciągu w szerokim zakresie, sterowiec otrzymał bardzo wysoki stopień sterowności przy niskich prędkościach lotu. Układ i wymiary gondoli pozwalają, w zależności od przeznaczenia sterowca, wykonać go w różnych wersjach - pasażerskiej; patrol, z możliwością umieszczenia na pokładzie szerokiej gamy sprzętu pozwalającego na rozwiązywanie problemów we wszystkich rodzajach fotografii lotniczej i filmowania wideo, ochrony i monitoringu wydarzeń publicznych, minerałów i innych obiektów interesujących klienta; z salonem VIP dla elitarnej turystyki. Obecnie w szybkim tempie trwają prace nad certyfikacją samolotu zgodnie z międzynarodowymi i rosyjskimi wymaganiami dla samolotów tej klasy. AU-30 ma już dość duże grono klientów i nie ma wątpliwości, że w przyszłości otworzą się przed nim nowe możliwości.
Sterowiec AU-30 do pracy i wypoczynku
Według Michaiła Talesnikowa, który jest dyrektorem handlowym Avgur Aeronautical Center CJSC, pierwsze umowy z komercyjnymi klientami sterowca można podpisać już we wrześniu 2013 roku. „Ściśle współpracujemy z wieloma administracjami północnych regionów kraju, ale sterowcem najbardziej interesuje administracja Jakucji. Chcieliśmy rozmieścić centrum lotnicze w pobliżu Jakucka i wykonywać tam szeroki zakres prac: monitoring techniczny rozległych terytoriów, eksplorację geologiczną”- Talesnikov podzielił się planami swojej firmy.
Według Michaiła Talesnikowa, sterowiec AU-30 znacznie lepiej nadaje się do tych celów niż śmigłowiec. Jako przykład podał monitoring linii energetycznych. Dziś w Rosji jest ponad 100 tysięcy kilometrów linii energetycznych. Ich stan musi być monitorowany pod kątem 150 różnych parametrów. W tym celu wykorzystywany jest skaner laserowy i zestaw czujników. Urządzenia te słabo działają przy wysokich wibracjach generowanych przez śmigłowiec lecący z małą prędkością. Ponadto bardzo często prace te wykonuje się przy użyciu śmigłowca Mi-8, który nie jest szczególnie paliwooszczędny, a także przyjazny dla środowiska: sterowiec AU-30 spala 20 razy mniej paliwa. „Dzisiaj odbywa się to na śmigłowcu Mi-8, który spala 800 kg paliwa na godzinę. Do wykonania tej samej pracy spalamy tylko 40 kg paliwa. Lecimy powoli i bez wibracji. Pod tym względem sterowiec jest idealnym przewoźnikiem”- powiedział Talesnikov. Według niego AU-30 doskonale nadaje się do eksploatacji w północnych regionach Rosji: sterowiec jest certyfikowany do lotów w temperaturach do -40 stopni i może być zasilany zwykłą benzyną silnikową.
Drugim obszarem zastosowania sterowców AU-30 może stać się turystyka elitarna. Jednocześnie firma podkreśla, że z jednej strony takie wykorzystanie sterowców jest dla Augura mniej opłacalne, z drugiej zaś turystyka sterowców nadal będzie rozrywką dla zamożnej publiczności. Planuje się, że AU-30 będzie w stanie przelecieć np. nad „Złotym Pierścieniem” – przy czym prędkość lotu będzie w zakresie od 60 do 100 km/h, w zależności od kierunku wiatru. Jednocześnie Giennadij Verba, prezes firmy Avgur, uważa, że używanie sterowca jako zwykłego transportu jest niecelowe – sterowiec AU-30 jest w stanie zabrać na pokład tylko 8 osób.
Jednak wszystkie plany na lepszą przyszłość są nadal utrudnione przez brak niezbędnych certyfikatów dla firmy. Zakłada się, że cały pakiet niezbędnych dokumentów zostanie uzyskany w ciągu najbliższego roku. W tym czasie firma musi uzyskać certyfikat IAC i zatwierdzić go w EASA. Następnie możliwe będzie rozpoczęcie dostaw sterowców AU-30 za granicę. Według Michaiła Talesnikowa już kilkudziesięciu zagranicznych klientów zainteresowało się produktami firmy „Augur”. W sumie na świecie, według jego szacunków, zapotrzebowanie na sterowce tej klasy szacuje się na 200 jednostek. W samej Rosji może być wymaganych do 100 takich sterowców. Przy takiej potrzebie przedsiębiorstwo będzie mogło rozpocząć produkcję 10-12 sterowców rocznie. Według Talesnikowa już teraz „Augur” jest w stanie wyprodukować 4-5 sterowców rocznie, koszt sterowca AU-30 zaczyna się od 3 mln dolarów i może się różnić w zależności od konfiguracji.
W przyszłości firma zamierza przejść IPO
Kolejnym dużym projektem firmy „Augur” jest opracowanie sterowca Atlant, który ma stać się ekonomicznym, pojemnym sterowcem transportowym zdolnym do przewożenia różnych towarów na duże odległości. Podobno, w zależności od modyfikacji, Atlant będzie w stanie podnieść w powietrze do 250 ton ładunku, transportując go na odległość do 5 tys. km. Twórcy sterowca deklarują, że urządzenie to połączy najlepsze cechy samolotu, śmigłowca, sterowca, a nawet poduszkowca. Między innymi będzie mógł startować i lądować z dowolnej powierzchni, nawet z wody. Według szacunków przedstawicieli „Augura” zwrot „Atlanta” może nastąpić w ciągu 4-7 lat po jego przejęciu i będzie zależeć od rodzaju pracy i obciążenia sterowca.
Ten projekt jest finansowany przez Fundusz Innowacji Skolkovo. Na etapie tworzenia prototypu sterowca Atlant, gdzie obecnie znajduje się ten program, fundusz finansuje 75% prac, kolejne 25% prac finansuje współinwestor. Na etapie tworzenia pilotażowego modelu przemysłowego Atlanta fundusz Skolkovo będzie stanowił 50% dofinansowania.
Rosyjska firma ma bardzo poważne plany dotyczące sterowca Atlant - po realizacji tego projektu firma zamierza wejść na giełdę. „Wszystko, co teraz robimy, jest związane z handlem. Po pierwsze, nie możemy sobie pozwolić na nie zarabianie pieniędzy, ponieważ jesteśmy ludźmi biznesu. Po drugie, chcemy być użyteczni”- zauważa Michaił Talesnikow. To prawda, według Talesnikowa, projekt sterowca Atlant zostanie zrealizowany nie wcześniej niż za 4 lata. W międzyczasie firma zamierza poważnie zaangażować się w komercjalizację swojego gotowego projektu - AU-30.
Lotnicze parametry techniczne sterowca Au-30:
Objętość pocisku sterowca: 5065 m3.
Długość: 55,0m.
Średnica: 13,5m.
Maksymalna masa startowa sterowca: 4850 kg.
Masa ładunku: 1400 kg.
Maksymalna prędkość lotu: 110 km/h, prędkość przelotowa: 80 km/h
Elektrownia: 2 silniki Lom-Praha М332С, moc 2x170 KM
Czas lotu z maksymalną prędkością: 5 godzin.
Maksymalny czas lotu: 24 godziny.
Zasięg promu: 3000 km.
Wysokość operacyjna: do 1500 m.
Maksymalna wysokość lotu: 2500 m.
Pojemność sterowca: 8 osób
Załoga: do 2 osób.
Drużyna startowa: 4-6 osób.
