Gdy tylko Czechosłowacja została zajęta przez wojska niemieckie, wszystkie LT-35 zostały wysłane do Drezna, gdzie Niemcy zmienili optykę, zainstalowali niemieckie radia VHF Fu5 i zawiesili własne narzędzia do okopów. Ale na 150 czołgów zamówionych przez ČKD udało się wyprodukować tylko dziewięć pojazdów. Niemcy natychmiast zabrali je na poligon Kummersdorf i przetestowali je jednocześnie z czołgiem Skoda. Wtedy okazało się, że ich własny Pz. II wcale nie jest lepszy, a pod wieloma względami nawet gorszy od „Czechów”. Co więcej, ten wniosek dotyczył tylko LT-35. Ale jeśli chodzi o LT-38, Niemcy natychmiast zdecydowali, że praktycznie nie jest gorszy od Pz. III, który w tym czasie był jeszcze produkowany w niewielkich ilościach. W ten sposób firma ČKD, którą Niemcy natychmiast nazwali BMM (Czesko-Morawska Fabryka Budowy Maszyn), stała się bardzo ważna dla Niemiec. Otrzymała rozkaz pilnego skompletowania serii 150 czołgów, a następnie zrealizowania trzech kolejnych zamówień na 325 pojazdów, które teraz nosiły nazwę 38 (t).
1 września 1939 r. Czołgi Pz.35 (t) z 1. batalionu 11. pułku czołgów. Wyraźnie widać, jak szczelny jest ten zbiornik. Niemiecki czołgista ledwo się w nim mieści.
W okresie od maja do sierpnia 1939 roku BMM wyprodukowała 78 38 (t) pojazdów Ausf. A, które jako część niemieckich BTT wzięły udział w kampanii do Polski. Niemcy świętowali swój sukces iw styczniu 1940 roku zażądali kolejnych 275 czołgów tego typu. Ponadto otrzymali od Skody 219 35 (t) pojazdów. „Towarzysze czołgi” były najaktywniej wykorzystywane na terytorium Norwegii, we Francji, a także w działaniach wojennych na Bałkanach.
Cóż, kiedy 22 czerwca 1941 r. wszystkie 17 dywizji czołgów niemieckiego Wehrmachtu znajdowały się na ziemi sowieckiej, sześć z tej liczby, tj. ponad jedna trzecia była uzbrojona w czołgi czechosłowackie. Łącznie brało udział 160 czołgów typu 35 (t), a także 674 z 38 (t). Ale … w ciągu sześciu miesięcy kampanii wojskowej w Rosji większość 35 (t) i 38 (t) została zniszczona. Takie fiasko przyczyniło się do tego, że Niemcy przekazali aliantom nowe czołgi BMM, ale na bazie podwozi tych maszyn zaczęli produkować działa samobieżne o różnym przeznaczeniu.
LT-35 w kamuflażu armii czechosłowackiej.
Ale nawet pod koniec września 1944 r. dość duża liczba 38 (t) czołgów, czyli 229 pojazdów, nadal walczyła na froncie wschodnim. Co prawda były używane głównie przeciwko partyzantom i w dość nietypowym charakterze jako część pociągów pancernych. Oznacza to, że zostały po prostu umieszczone na platformach i wierzono, że to wystarczy. Produkcja 38 (t) czołgów na BMM trwała do czerwca 1942 r., Następnie wyprodukowano tylko działa samobieżne. W sumie na podwoziu 38 (t) wyprodukowano 6450 różnych wozów bojowych - jak na niemieckie pojazdy opancerzone jest to liczba bardzo znacząca.
Czołg LT-35 [Panzer 35 (t)] w Muzeum Wojska w Zizkovie. Widok z przodu wieży ze Skodą vz. 34, kaliber 37 mm (oznaczenie fabryczne A-3). Ślady pocisków i odłamków pocisków trafiających w pancerz są wyraźnie widoczne, podkreślone kolorem. Zdjęcie: Andrey Zlatek.
Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne, zarówno LT-35, jak i LT-38, nawet jeśli należały do różnych firm, były pod wieloma względami podobne. Były to typowe czołgi lat 30., przeznaczone do celów rozpoznawczych, do bezpośredniego wsparcia piechoty i wspólnych działań z kawalerią. Montaż wieży i kadłuba odbywał się na nitach, a części mocowano do ramy wykonanej z profili narożnych. Czołg LT-35 miał masę bojową 10,5 t, a LT-38 9,4 t. Załoga pierwszego czołgu składała się z czterech osób, a drugiego z trzech. LT-35 miał silnik Skoda T-11, sześciocylindrowy gaźnik o mocy 120 KM. z.(1800 obr/min), dzięki czemu mógł poruszać się po autostradzie z prędkością 34 km/h, co jak na czołg jest całkiem przyzwoite. Jego rezerwa chodu wynosiła 190 km. Z dostępnym zapasem paliwa wynoszącym 153 litry, co uznano za całkiem do przyjęcia dla tak małego kraju jak Czechosłowacja. Czołgi były bardzo łatwe w prowadzeniu dzięki trzybiegowej dwunastobiegowej skrzyni biegów.
Koło napędowe z tarczą sterującą gąsienicą i środkiem czyszczącym do błota. Muzeum Wojska w Žižkov. Zdjęcie: Andrey Zlatek.
Działa zainstalowane na tych czołgach A3 vz 34 - o kalibrze 37,2 mm (długość lufy działa w 40 kalibrach) i A9 vz 38 - o kalibrze 47 mm (długość lufy działa w kalibrach 33, 7) zostały uznane za dość nowoczesne. Pociski dla nich ważyły odpowiednio 850 g i 1650 g, przy prędkości początkowej 675 i 600 m / s. Na pancerzu o grubości 32 mm mogły śmiało strzelać z odległości 550 m, ale przebijały się tylko wtedy, gdy kąt uderzenia pocisku w pancerz wynosił 90 stopni. Ale rok po rozpoczęciu wojny w Rosji te pistolety przestały zadowalać wojsko. Czas uciekał i postanowili zrobić nowe działa, ale na starą amunicję, ale ze zwiększonym ładunkiem prochu. Długość lufy nowego działa zwiększono do 47,8 kalibrów, nadano mu oznaczenie A-7.vz.37 i umieszczono na czołgach LT-38. Działo 47 mm A-9.vz.38 zostało opracowane dla czeskich eksperymentalnych czołgów średnich. Ale ponieważ nie weszły do produkcji, Niemcy używali go pod marką 4,7 cm PaK(t) zarówno w wersji kołowej, jak i samobieżnej gąsienicowej. Najpierw na podwoziu LT-35 - tak pojawił się niemiecki niszczyciel czołgów Pz. Kpfw.35 R (F) 4,7 cm PaK(t), a następnie na Pz. Kpfw. I Ausf. B. W obu przypadkach wieże zostały usunięte z pojazdów, a samo działo zostało zainstalowane, osłaniając je lekką tarczą pancerną. Niemniej jednak penetracja pancerza tych dział w stosunku do czołgu T-34 była niewystarczająca, ale nie można było umieścić cięższego działa na czeskich czołgach, ponieważ nie zostały one zaprojektowane do tego celu.
LT-35 z insygniami armii bułgarskiej.
Czołg LT-35 miał 72 pociski i 1800 pocisków. LT-38 miał nieco więcej amunicji - 90 pocisków i 2250 pocisków. Pancerz tych czołgów odpowiadał pojazdom z połowy lat 30.: grubość poziomych płyt pancernych wynosiła 8-10 mm, grubość bocznego pancerza 15 mm, a grubość przednich występów 25 mm. Jakość tej zbroi została znacznie obniżona przez prawie całkowity brak nachylenia płyt pancernych. Dla porównania zauważ, że ochrona pancerza głównych radzieckich czołgów T-26 i BT wynosiła 20 mm, czyli była cieńsza, ale tylko nieznacznie, ale miały działa 45 mm, których zdolności penetracji pancerza były nieporównywalne z Czeskie armaty. Tak więc tępe pociski przeciwpancerne tego pistoletu w odległości 1000 m pod kątem uderzenia 60 i 90 stopni przebił pancerz o grubości 28 i 35 mm - tj. klęska przednich projekcji czeskich czołgów była gwarantowana!
LT-38 w kamuflażu armii czechosłowackiej.
Oba czołgi mogły pokonać ten sam kąt maksymalnego unoszenia, równy 60 stopni. LT-35 mógł przeforsować bród o długości 0,8 m, pokonać ścianę o wysokości 0,78 m i wspiąć się po rowie o szerokości 1,98 m. rów -1,87 m.
Radiostacje obu czołgów miały zasięg około 5 km. Nie było systemu komunikacji głosowej między kierowcą a dowódcą, ale wymyślono dla nich system alarmowy z kolorowymi światłami. Dużą wadą obu czołgów była mała liczba włazów - tylko dwa. Kierowca ma jeden nad głową i jeszcze jeden na dachu kopuły dowódcy. Dowódca LT-35 miał cztery bloki obserwacyjne na kopule dowódcy i celownik. LT-38 miał również celownik peryskopowy; i oczywiście włazy inspekcyjne z potrójnymi szybami. Ale czeskie czołgi były mniej wyposażone w sprzęt obserwacyjny niż niemieckie Pz. II i Pz. III. Niemcy nie zmodyfikowali LT-35, tak szybko stał się przestarzały, ale LT-38 i lub jak zaczęto nazywać go w nowy sposób 38 (f) był kilkakrotnie modyfikowany. Pierwsza modyfikacja - Ausf. A - to dokładnie 150 czołgów, które zostały zamówione przez armię czechosłowacką, ale nie zostały wykonane na czas. Czołgi były wyposażone w niemieckie radia i zainstalowano na nich doskonałą niemiecką optykę, a także wykonano ogrodzenie pod kule karabinów maszynowych. Ponadto do tego już ciasnego czołgu wepchnięto czwartego tankowca, umieszczając go w wieży.
Niemiecki 38 (t) z czerwonymi numerami taktycznymi.
Ausf. B był produkowany od stycznia do maja 1940 roku i powstało 110 maszyn, które nieznacznie różniły się od oryginalnego modelu. Potem przyszła seria Ausf C, a także 110 samochodów. Produkowano je od maja do sierpnia 1940 roku. Inaczej montowano na nich antenę i inny tłumik. Ausf D został wyprodukowany w ilości 105 sztuk w okresie wrzesień-listopad tego samego roku. Płyta przednia na nim miała już 30 mm.
Następnie, od listopada 1940 do maja 1941 roku, wyprodukowano 275 czołgów Ausf E. Przednia płyta pancerna na niej została wyprostowana, jej grubość została zwiększona do 50 mm, a na lewych błotnikach umieszczono nową skrzynkę narzędziową o znacznie większych rozmiarach.
Grubość płyt pancernych po bokach kadłuba i wieży została zwiększona o 25 i 15 mm i ponownie wszyscy członkowie załogi zostali wyposażeni w nowe i ulepszone urządzenia obserwacyjne. Ausf F był produkowany od maja do października 1941 roku i nie różnił się niczym od Ausf E. Seria „S” została wyprodukowana w liczbie 90 czołgów. Miały trafić do Szwecji w lutym 1941 r., ale trafiły do Wehrmachtu.
Doświadczony TNH NA arr. 1942 g.
Ostatni z seryjnych czołgów 38(t) nosił oznaczenie podwozia Ausf G.500, aw okresie od października 1941 do lipca 1942 z tej liczby 321 trafiło do czołgów. Oznacza to, że zbudowano łącznie 1414 czołgów (1411 i 3 prototypy), a BMM wyprodukował również 21 czołgów LT-40, które weszły do armii słowackiej, oraz 15 czołgów TNH NA w 1942 roku. Jego firma zaoferowała Wehrmacht jako wysoko- czołg szybkiego rozpoznania z 37-mm działem i prędkością 60 km/h. Grubość jego pancerza wynosiła 35 mm. Czołg został przetestowany, ale nie został przyjęty do serii. Wtedy BMM produkowało tylko działa samobieżne, ale historia LT-35 i LT-38 na tym się nie skończyła. Kontynuowano produkcję dowódcy Pz. BefwG.38 (t), który stanowił 5% ogólnej liczby wyprodukowanych pojazdów. Do wyposażenia bunkrów wykorzystano wieże ze zniszczonych i niedokończonych czołgów. W latach 1941-1944 Niemcy zainstalowali na swoich liniach obronnych 435 wież z czeskich czołgów z całym ich standardowym uzbrojeniem. Potem Szwedzi zrobili to samo, montując wieże z wycofanych z eksploatacji czołgów na brzegu morza.
I tak malowano słynne „Hetzery” na froncie wschodnim. Oczywiście nie zawsze, ale często.
Czołgi właściwej armii czechosłowackiej były początkowo pomalowane na kolor rdzawoczerwony, a następnie nałożono na tę farbę wojskowy kamuflaż. Zainstalowano następujące kolory: RAL 8020 (ciemnobrązowy), RAL 7008 (polowy szary), RAL 7027 (ciemnoszary). Następnie, w 1941 roku, dodali do nich kolejny żółto-brązowy kolor RAL 8000 i wykorzystali go do czołgów operujących w Afryce. Co ciekawe, jeśli armia czechosłowacka używała trójkolorowego kamuflażu, to Wehrmacht malował je na jeden z tych kolorów. Można również zastosować dwukolorowy kamuflaż z powyższych dwóch kolorów. Obowiązkowym znakiem był duży biały krzyż, który został namalowany z przodu wieży, a także po bokach i z tyłu. Tak więc znaki te zostały zastosowane do 35 (t) w niemieckich dywizjach pancernych. Wtedy „krzyż niemiecki” nie stał się tak jasny i zauważalny jak wcześniej. Znaki dywizyjne narysowano na kadłubie zarówno z przodu, jak i z tyłu, następnie na wieży z tyłu i dodatkowo po bokach. Czasami kaptur przykrywano nazistowskim płótnem, aby ułatwić identyfikację z powietrza. Do 1940 r. numery taktyczne umieszczano na czarnych rombowych tabliczkach z przodu, tyłu i po bokach, ale potem zastąpiono je dużymi numerami namalowanymi na wieży w całości na biało lub pomalowano je w kolorze i nakreślono biały kontur. Czołgi armii rumuńskiej były pomalowane w kolorze „oliwkowej szarości” i miały na wieży biały rumuński krzyż i niemieckie numery taktyczne.
ACS "Hetzer", który był na uzbrojeniu ROA. Zastanawiam się, dlaczego trzeba było ozdobić te samochody trójkolorowymi kokardami tak dobrze widocznymi z daleka? Nawet Niemcy pod koniec wojny porzucili jasne znaki taktyczne i emblematy. A tutaj… z jakiegoś powodu jest odwrotnie.
Jeśli chodzi o podwozie, to na ich podstawie Niemcy stworzyli niesamowitą liczbę pojazdów eksperymentalnych, w tym dział samobieżny z działem 75 mm z silnym odrzutem, czołg rozpoznawczy Pz.38 (d), niszczyciel czołgów 38 mit Pak 43 z działem 88 mm i SZU „Kuebelblitz”, kilka rodzajów dział samobieżnych z działami bezodrzutowymi różnych kalibrów, czołg średni z wieżą z Pz. IV na podwoziu 38 (t), transportery opancerzone „Katzchen”, działa samobieżne „Great 547” i wiele innych różnych modeli. Wiele podwozi zostało zmodernizowanych w Szwecji i Szwajcarii. Ale to zupełnie inna historia…
Ryż. A. Szepsa
