Wąż rzucił się na syna Tryggvi, Dobra robota, wzdłuż fal
Zło otwarte usta, Będę obciśnięty złotem.
Olav wspiął się na żubra, Szlachetny wilk to woda.
Bestia mydła morskiego
Potężny klakson na drodze.
(Zasłona pamiątkowa o św. Oławie. Tłumaczenie: S. V. Pietrow.)
W przeważającej części ludzie tutaj słyszeli dużo o Wikingach i ich statkach, a w końcu o epoce Internetu, więc chyba wszyscy już wiedzą, że pływali na długich takich statkach z jednym masztem z pasiastym żaglem i smoczym głowa na łodydze. Wyglądało na to, że nie mają żadnych innych statków? A może byli? W rzeczywistości wczesnośredniowieczni Skandynawowie mieli wiele typów statków i wszystkie różniły się od siebie, tak jak, powiedzmy, Matiz różni się dziś od tego samego Mercedesa. Knorr i Kaupskip byli przeznaczeni do żeglowania w celach handlowych; do kampanii wojennych na zdobycz - świder (co oznacza „chudy i wydatny”), skade (można przetłumaczyć jako „tnąca woda”) oraz drakar lub „smok” – tak nazywano takie statki ze względu na zwyczaj rzeźbienia głowa smoka na łodydze takich statków.
Ferdinand Like, Najazd Wikingów (1906). Nie wiem, może z punktu widzenia kunsztu malarskiego Ferdinand Like był wspaniałym artystą, ale pod względem historycznym nadal jest marzycielem. Wikingowie nie mieli „beczki” na maszcie, zresztą sam maszt na jego zdjęciu nie jest tam, gdzie powinien. Jest przesunięty w lewo w kierunku planszy. I to już jest niezdolność do prawidłowego zbudowania perspektywy. Tarcze po bokach… Dlaczego są tutaj na nalocie? Co więcej, jeden z nich jest prostokątny. Miecze w rękach Wikingów są wyraźnie z epoki brązu, dobrze, że hełmy nie mają rogów! Ale najbardziej niesamowitą rzeczą jest oczywiście baran! Skąd on to wziął? W końcu znaleziska statków Wikingów były już znane. Opublikowano obrazy kamieni runicznych … Nie, nie lubię takich malarzy!
Statki o różnym przeznaczeniu, które nadawały się zarówno do handlu, jak i nalotów pirackich, takie jak na przykład statek znaleziony w Gokstad, były zwykle nazywane scuta lub karfi. Główna różnica między statkami komercyjnymi a wojskowymi polegała na tym, że pierwsze, czyli knorry i kaupskipy, były krótkie, ale szerokie, miały wysoką wolną burtę, a także zależały przede wszystkim od powierzchni żagla. Z kolei okręty wojskowe były wąskie i długie, miały mniejszą wyporność, co pozwalało im wspinać się po rzekach i swobodnie pokonywać przybrzeżną płytką wodę, posiadały znacznie większą liczbę wioseł. Właśnie dlatego okręty wojenne Wikingów otrzymały bardzo charakterystyczną nazwę landskip – czyli „długi statek” („łódź”).
Kolejny „długi statek”. Muzeum Wikingów w Hedeby.
Ale okręty wojenne Wikingów mogą się znacznie różnić pod względem wielkości. Zazwyczaj klasyfikowano je według liczby ławek (puszki) dla wioślarzy (cessa) lub obecności przerw między belkami poprzecznymi ("siedziska", pokój lub spantrum). Na przykład w X wieku. Trzynastobelkowy statek (trittancessa, czyli statek z 13 miejscami na wioślarzy (puszki) po każdej stronie, czyli 26 wioseł) był najmniejszym z tych statków, które można było zaliczyć do wojska, tj. które były jeszcze mniejsze, uznano za nienadające się do wojny. Na przykład wiadomo, że w najazdach Wikingów na Anglię pod koniec IX wieku. Uczestniczyło w nim 16-18 statków, podczas gdy Kronika Anglosaska podaje, że Wielki Król Wessex Alfred w 896 r. zbudował już statki z 60 wiosłami (z 30 miejscami dla wioślarzy po każdej stronie), dwukrotnie większymi niż statki wikingów.
Statek z Osebergu. Muzeum Okrętów Wikingów w Oslo.
Nawiasem mówiąc, w Norwegii bardzo szanują swoją historię. Świadczy o tym duża liczba muzeów w Oslo i innych miastach. Jedno z nich – Muzeum Wikingów, znajdujące się na Półwyspie Bygdø, poświęcone jest trzem statkom grobowym jednocześnie, znalezionym pod koniec XIX wieku w kurhanach. Wszystko tutaj jest lakoniczne, proste i uroczyste. Duże stare okna, dużo przestrzeni i światła, ale światło starożytności, historii. Zaskakujące jest to, że kształt okien i architektura budynku są bezpośrednio związane z poczuciem czasu. Przestronnie, jakby na dnie przejrzystego morza, te statki stoją… czarne, surowe i jakby żywe…
Dlatego 16-puszkowy statek znaleziony w Gokstad (pochodzący z mniej więcej tego samego okresu) był minimalnym rozmiarem, który można uznać za statek wojskowy. Standardowy rozmiar dla okrętów wojennych to 20 lub 25 puszek. Zbudowano także trzydzieści budynków bankowych, ale w bardzo małych ilościach. Gigantyczne okręty wojenne z ponad 30 puszkami pojawiły się dopiero pod sam koniec X wieku. Najsłynniejszym z nich był „Długi wąż” króla Olafa Trigvassona, który miał 34 ławki (lub miejsca do wiosłowania). Został zbudowany zimą 998 roku; ale w tym czasie najprawdopodobniej istniały inne podobne statki. Znane są również 35-konserwowe statki zbudowane w XI-XIII wieku. Przede wszystkim jest to „Wielki Smok” króla Haralda Hardrada, zbudowany zimą 1061-1062. w Nidaros.
Wykonanie repliki dekoracji statku z Osebergu.
W Sadze o królu Haraldzie statek ten jest opisany jako szerszy niż konwencjonalne okręty wojenne, o podobnych rozmiarach i proporcjach, ale zasadniczo takich samych jak one. Nos ozdobiony jest głową smoka, na rufie ogonem, a dziobowa figura pozłacana. Miał 35 par siedzeń wioślarskich i był po prostu ogromny nawet jak na swoją klasę.
I tak w końcu wygląda ten szczegół.
Spośród pięciu statków znalezionych w Skuldelev jeden okazał się bardzo duży, choć okazał się być w złym stanie. Eksperci uważają, że jego wymiary wynosiły około 27,6 metra długości i 4,5 szerokości, a było to 20-25 wioseł. Wydobyto również inne przykłady statków wikingów: np. w Ladby (czas pochówku ok. 900-950), którego długość wynosiła 21 m, a wiosła 12 par; w Tunie (czas pochówku ok. 850-900) - długość 19,5 mi z 11 parami wioseł. Nawiasem mówiąc, statek z Osebergu miał 15 par wioseł; a statek Gokstad był nieco większy i dlatego miał 16 par. Nawiasem mówiąc, knorr znaleziony w Skuldelev jest jak dotąd jedynym statkiem handlowym odkrytym w ostatnich latach. Jego wymiary to 16, 20 na 4, 52 m.
Niektóre przeróbki statków Wikingów są naprawdę świetne. Na przykład Drakkar „Harald Jasnowłosy”.
Jest z przodu.
A to jest jego „głowa”. Skuteczne, nie można nic powiedzieć, ale różnice w artystycznym sposobie zdobienia takich „głów” między Wikingami a tymi, którzy dziś ich naśladują, są od razu uderzające. Forma jest jedna - ale treść dekapitacji jest zupełnie inna!
Zarówno okręty wojenne Wikingów, jak i statki handlowe miały po dwa pokłady podniesione na dziobie i rufie. Pomiędzy nimi rozciągał się pokład, osłonięty deskami, które były specjalnie przymocowane luźno i mogły być unoszone podczas sztauowania ładunku w ładowni. Podczas kotwiczenia lub postoju w porcie przykrywano go dużą markizą, jak duży namiot, a maszt był usuwany. Na przykład saga Swarfdel opisuje 12 statków zakotwiczonych w ten sposób: „Wszystkie pokryte czarnymi markizami. Spod namiotów wpadało światło, przez które siedzieli ludzie i pili.”
„Głowa” drakkara. Muzeum Historii Kultury. Uniwersytet w Oslo.
Kolejna podobna głowa …
Ta sama głowa pod innym kątem. Muzeum Okrętów Wikingów. Osło.
Wszyscy, nawet dzieci, wyobrażają sobie dzisiaj statki Wikingów z tarczami po bokach. I tak, rzeczywiście uważa się, że zespół wieszał je wzdłuż burty. Pytanie tylko, jak często to robiono i dlaczego? Niektórzy eksperci uważają, że po zawieszeniu tarcz w ten sposób nie da się wiosłować. Ale ta opinia opiera się tylko na przykładzie statku Gokstad. Na nim rzeczywiście tarcze, przywiązane rzemieniami do drewnianej szyny, naprawdę zamykały otwory na wiosła. Ale już na statku Oseberg zostały przymocowane do zewnętrznej strony strugarki, aby nie przeszkadzały w wiosłowaniu. Cóż, jeśli ponownie zwrócimy się do sag, jest tam bezpośrednio napisane, że tak zawieszono tarcze. Na przykład w sadze „Bitwa nad fiordem Gafrs” napisano, że nadburcia „błyszczały wypolerowanymi tarczami”, a w bitwie nad rzeką Nissa w 1062 „żołnierze wykonali fortyfikacje z tarcz zawieszonych wzdłuż nadburcia”.”. Potwierdzają to rysunki na kamieniach z wyspy Gotland, gdzie widać, że tarcze umieszczone są dokładnie w ten sposób na statkach.
Rzeźbiona głowa drakkara „Hugin”. Spektakularne, przyznaję, ale bardzo niby… dekoracyjne!
Niezwykłe jest to, że na wszystkich statkach Wikingów pokłady są idealnie gładkie. W żadnej z nich nie było śladu istnienia ławek do wiosłowania. Dlatego uważa się, że wioślarze siedzieli na piersiach. W każdym razie skrzynie ze statku Oseberg nadawały się do siedzenia.
Oto czym jest „Hugin”. Przystojny, prawda? I tarcze w skali. Ale… czy wszystkie były takie same?
Co prawda wydaje się, że istnieją informacje, że ówcześni skandynawscy marynarze trzymali cały swój dobytek nie w skrzyniach, ale w skórzanych torbach, które jednocześnie służyły im jako śpiwory. Ale jak jeszcze nie było wiadomo na pewno! Na jednym z okrętów wojennych odkrytych w pobliżu Skuldelev belki poprzeczne mogły służyć jako siedzenia. Istnieje też założenie, że wioślarze generalnie… stali. Same wiosła miały przeciętnie długość około 5 metrów, na statku Gokstad miały od 5, 10 do 6, 20 m długości. Co więcej, jeden wioślarz zwykle wiosłował z wiosłem, ale w bitwie wyróżniały się dwa pomóż mu: jeden bronił wioślarza wiosłem przed wrogami rzucającymi pociskami, drugi był zastępcą i czekał na swoją kolej.
Jeden z moich pierwszych modeli statków Wikingów firmy "SMER". Nawet wtedy, pod koniec lat 80., kiedy dopiero zacząłem otrzymywać modele z Zachodu, uderzyły mnie jakieś dziwne, przypominające guziki tarcze i dziwna głowa i ogon, chociaż bardzo podobały mi się postacie. Co należało zrobić? Odciąłem „głową” i „ogon” i sam je wykonałem. Wyrzuciłem tarcze z guzikami i sam je wykonałem.
Aby poruszać się po pełnym morzu, Wikingowie wznieśli na swoich statkach ogromne kwadratowe żagle. Zaczęto ich używać w VIII wieku i była to niewątpliwie jedna z tych znaczących innowacji technologicznych, które zapewniły rozkwit ich cywilizacji. Przykładem ich skuteczności jest pływanie repliką statku Viking, dokładną repliką statku Gokstad, który w 28 dni przepłynął Ocean Atlantycki. Jednocześnie potrafił godzinami utrzymywać prędkość do 11 węzłów, co było dobrym wskaźnikiem jak na tamte czasy dla większości statków parowych, bo nie wszystkie z nich były rekordzistami walczącymi o Błękitną Wstęgę Atlantyku.
Za to, czego nie lubię „stron modelowych”, to za takie modele. Wszystko wydaje się bardzo dokładne. Ale… „metalizowane” części na statku Oseberg nie były metalizowane, a gdyby były, to byłyby… złocone. Identyczne tarcze… Też jakoś niezbyt historyczne.
Oto jest - rzeźba ze statku Oseberg. Żadnych śladów złoceń!
Żagle samych Wikingów były prawdopodobnie wykonane z wełny, choć niektórzy eksperci twierdzą, że były lniane. Ozdobne wzory, przypominające skośną kratę, przedstawione na kamieniach runicznych Gotlandii, w rzeczywistości przedstawiają być może skórzane pasy i liny, za pomocą których ówcześni stoczniowcy starali się zachować kształt wełnianych żagli. Te zdjęcia pokazują również zasadę refowania linami przymocowanymi do dna żagla. Nie różniło się to niewątpliwie od zasady działania stosowanej na północnonorweskich łodziach rybackich aż do XIX wieku. Po pociągnięciu liny płótno zrefowało się, uformowało fałdy, a tym samym sam żagiel został stopniowo usunięty. Sagi opisują żagle Wikingów z niebieskimi, czerwonymi, zielonymi i białymi paskami i klatkami. Resztki żagla ze statku Gokstad były białe (kolor niebielonego płótna) z czerwonymi paskami. Maszt był najprawdopodobniej w połowie długości samego statku, dlatego gdy został obniżony podczas bitwy, nawet nie dotknął belek na rufie. Ogólnie nie znaleziono ani jednego masztu.
Model statku wikingów z Muzeum Hedeby.
Model statku Gokstad. Historycznie wszystko wydaje się być prawdą, ale spójrz na wysięgniki tarcz i same tarcze. Umbons są większe niż to konieczne i nie mają zagłębienia z tyłu, a także uchwytów do trzymania. Tarcze powinny mieć przynajmniej odrobinę skórzanego wykończenia na krawędzi!
Kolejny wskazał na zlot statków Wikingów w Brześciu w 2012 roku. Tutaj i okładzina jest dobrze wykonana, a rzeźbienie i tarcze są doskonałe i inne. Ale… autorzy tego statku wsadzili swojego smoka na dziób jakoś już bardzo opadając. Powinniśmy nadać im bardziej dumny, a nie „obniżony” wygląd!
Po prawej stronie znajdowało się duże wiosło sterowe ze zdejmowanym uchwytem. Rękojeść to rumpel, część z nich została ozdobiona runami, co sprawiło, że kierownica w rękach sternika była bardziej „posłuszna”. Wieża z Osebergu. Muzeum Okrętów Wikingów. Osło.
Łodyga i rufę zwykle zdobiły głowy i ogony zwierząt wyrzeźbionych z drewna, głównie takich jak smok czy wąż. Sądząc po norweskich rytach naskalnych, zwyczaj ten pojawił się w Europie w I-II wieku. Takie pozłacane głowy zwykle nadawały statkom imiona: Długi Wąż, Byk, Żuraw, Ludzka Głowa. Zgodnie z islandzkim zwyczajem, po przejściu do nowej krainy i po przybyciu tam, trzeba było najpierw przetransportować tam głowę ze statku, aby wypędzić tamtejsze złe duchy. Ten zwyczaj mógł być znany w całej Skandynawii. W każdym razie „haft Bayeux” przedstawia flotyllę normańską płynącą po morzu z postaciami głów na trzonach, ale bez nich zacumowała w Anglii. Czyli te "głowy" były zdejmowane? Są też takie informacje, że były tak straszne, że Wikingowie wracając do domu zamykali je lub zdejmowali, by nie wystraszyć dzieci.
Wszyscy znają legendarną tratwę Thora Heyerdahla przez Ocean Spokojny. Mało kto jednak wie, że jego rodak Magnus Andersen, zainspirowany odkryciem statku Gokstad w 1880 roku, zbudował jego pierwszą replikę, nazwał go „Viking”, a w 1893 roku przepłynął Ocean Atlantycki, aby udowodnić, że takie rejsy są dla takich statków całkiem niezłe. możliwy. Jego podróż zakończyła się sukcesem, a po czterech tygodniach żeglugi wiking przybył na Światowe Targi w Chicago. Inny Norweg, Ragnar Torset, zbudował trzy kopie statków Wikingów. Na jednym z nich „Saga Siglar” był w latach 1984 – 1986. nawet odbył podróż dookoła świata! W sumie w różnym czasie i w różnych krajach zbudowano ponad 30 egzemplarzy statków Wikingów.
Ten rzeźbiony wiatrowskaz wykonany jest z pozłacanego brązu. Sagi mówią, że taki wiatrowskaz był przymocowany do dziobów wielu statków Wikingów, jako znak o szczególnym znaczeniu, ale nie wiadomo, jak się objawił. Do dziś zachowały się cztery egzemplarze takich wiatrowskazów, i to tylko dlatego, że znajdowały się na wieżach kościołów! Ten wiatrowskaz został znaleziony w Helsingland w Szwecji, inne mniej więcej. Gotlandia i Norwegia. Wszystkie cztery wiatrowskazy pochodzą z XI-XIII wieku, ale okaz ze Szwecji przez niektórych naukowców należy do X wieku. Posiada charakterystyczne rysy i wgniecenia nadawane mu przez strzałki. Więc najwyraźniej miał czas, aby wziąć udział w bitwach! Takie wiatrowskazy były używane dokładnie tak samo jak same statki Wikingów, ale trafiły na iglice kościołów ze względu na tradycję trzymania w kościołach żagli i innego wyposażenia okrętów wojennych. Cóż, kiedy stare statki nie były już używane, piękne rzeźbione wiatrowskazy przeniosły się na wieże kościelne. Więc nie tylko rzeźbione głowy zdobiły trzony okrętów wikingów!
