W czerwcu prototyp rosyjskiego szybkiego śmigłowca, znanego pod akronimem PSV, ma po raz pierwszy wystartować i rozpędzić się do prędkości 450 km/h. Czy to oznacza, że zbliżamy się do przełomu w praktycznym tworzeniu naprawdę szybkich śmigłowców?
W czwartek 19 maja w Moskwie otwierają się międzynarodowe targi śmigłowcowe HeliRussia 2016. Na poprzedzającej je konferencji prasowej ogłoszono, że w czerwcu nasz obiecujący śmigłowiec osiągnie rekordową prędkość.
Naprawdę potrzebujemy wiropłatów latających z taką prędkością. Po raz pierwszy zaczęli o nich mówić na wystawie HeliRussia 2009. Następnie uroczyście ogłosili, że rozpoczynają się prace nad projektem krajowego szybkiego śmigłowca, który stał się główną i bardzo radosną sensacją wystawy, która odbyła się siedem lat temu.
Warto przypomnieć, że szybkie wiropłaty są obecnie aktywnie testowane w USA i Europie Zachodniej. Nie wszystko im się udaje, ale ich helikoptery latają, niezmiennie pokazują prędkość około 400 km/h i są demonstrowane na wielu pokazach lotniczych. I nie powinniśmy w żaden sposób pozostawać w tyle.
HeliRussia 2009 pokazał szereg opcji możliwych układów obiecujących szybkich maszyn. Jako koncepcję roboczą wybrano projekt śmigłowca Ka-92. Zgodnie z zadeklarowaną charakterystyką samochód miał przewozić 30 pasażerów przez półtora tysiąca kilometrów z prędkością 450 km/h, startować i lądować na dowolnym niewyposażonym, ale płaskim terenie. Taki wiropłat, jeśli zostanie wdrożony, może zrewolucjonizować transport trudno dostępnych terytoriów Rosji.
Założono, że głównymi odbiorcami szybkiego śmigłowca i finansistami jego powstania będą firmy naftowe i gazowe, które szybko przemieszczają się na północ, a nawet do Arktyki. Najlepsza maszyna do zapewniania zmian zmian i eliminowania możliwych sytuacji awaryjnych, w których nie wyląduje żaden samolot, oraz konwencjonalny helikopter do latania przez długi czas i kosztowny, nie można sobie wyobrazić.
Według ówczesnego szefa przemysłu śmigłowcowego Andrieja Szybitowa projekt powinien zająć nie więcej niż osiem lat. Według twórców, przy odpowiednim finansowaniu Ka-92 mógłby zostać wzniesiony w powietrze, a nawet przygotowany do produkcji seryjnej za pięć lat, czyli w latach 2014-2015.
Przypomnijmy, że od demonstracji układu obiecującego, szybkiego śmigłowca minęło siedem lat. Gdzie jest samochód?
Model Ka-92. Zdjęcie: Witalij W. Kuźmin / wikipedia.org
Nigdy nie pojawił się w metalu. Ale bez zbędnego hałasu reklamowego zbudowano rodzaj latającego laboratorium o nazwie PSV - obiecujący szybki śmigłowiec. Na PSV wydano dużo pieniędzy z budżetu. Ten cud techniki został po raz pierwszy pokazany na zeszłorocznych pokazach lotniczych MAKS-2015. To właśnie PSV ma osiągnąć w czerwcu rekordową prędkość 450 km/h. Według schematu jest to klasyczny śmigłowiec z wirnikiem głównym i kompensacyjnym.
Jak się teraz okazuje, o wyglądzie ostatecznie zadecydowali menedżerowie i finansiści. Było tylko jedno kryterium. Szybki samochód nie powinien być dużo droższy od klasycznego. A jej forma powinna być klasyczna. Według konstruktorów helikopterów jest to w zasadzie niemożliwe.
Najpierw. Jeśli mówimy o kosztach, samoloty odrzutowe były pierwotnie wielokrotnie droższe od tłokowych, ale dziś cały świat lata głównie na drogich silnikach odrzutowych, a nie na przedpotopowych tłokach. A szybki śmigłowiec w żaden sposób nie będzie w stanie konkurować ceną z konwencjonalnymi maszynami, będzie na pewno i znacznie droższy.
Po drugie. Z jakiegoś powodu skuteczni menedżerowie zignorowali również opinię aerodynamiki - szybki helikopter nie może być zbudowany według klasycznego schematu ze śmigłami głównymi i kompensacyjnymi, jak PSV. Nieuchronnie nadejdzie czas, kiedy żaden śmigło ogonowe nie będzie w stanie skompensować siły przewracającej się wiropłatu. Jego prędkość będzie celowo ograniczona.
Charakterystyki wysokiej prędkości są zapewniane tylko przez schemat koncentryczny. W takim przypadku wirnik główny nie powinien być już długi i elastyczny, ale krótki, sztywny i szybko obracający się. Te śruby zapewniają wystarczającą siłę podnoszenia. Ale aby uzyskać wymaganą prędkość, potrzebne jest śmigło pchające, a nawet silnik odrzutowy. W takim przypadku prędkość 450, 500 km/h, a nawet wyższa stanie się znajoma, ekonomiczna i bezpieczna. Według tego schematu miała zbudować Ka-92.
Zapowiedziane wiele lat temu zakończenie finansowania projektu tradycyjnie tłumaczono kryzysem, spadkiem przychodów kompleksu naftowo-gazowego i spadkiem jego ambicji. Ale trzeba myśleć o przyszłości i interesach państwa w całym ich kompleksie.
Nasz regionalny ruch lotniczy praktycznie się załamał. Wiele lotnisk w głębi Rosji to niesamowity widok. Ich przywrócenie wymaga prawdopodobnie setek miliardów, jeśli nie bilionów rubli. Gdzie mogę je zdobyć? Ale szybkie helikoptery nie potrzebują betonowych pasów startowych. Wszystko czego potrzebujesz to płaska platforma. A jeśli weźmiemy pod uwagę koszty odbudowy regionalnej infrastruktury lotniskowej w całym kraju, w porównaniu z kosztami jak najszybszego stworzenia śmigłowca o dużej prędkości, nawet skuteczni menedżerowie powinni rozumieć, co jest bardziej opłacalne dla kraju z dowolnego punktu pogląd.
Niestety, teraz sprawa jest prawie zawsze rozstrzygana nie z punktu widzenia korzyści sektora instytucji rządowych i samorządowych, ale z uwzględnieniem interesów poszczególnych holdingów lub korporacji.
Tymczasem poza cywilnym aspektem szybkich śmigłowców istnieje również bardzo ważny komponent wojskowy. Na poprzednich salonach HeliRussia otwarcie prezentowano koncepcje bojowych wozów szturmowych, startujących śmigłowcem, a następnie składanych łopat i zamieniających się w odrzutowe samoloty szturmowe-przechwytujące, rozwijające prędkość do 900 km/h. Co więcej, maszyny te są już w projekcie przystosowanym do pracy w Arktyce. Fantastyczny! Ale można to też zrealizować.
Czas na tworzenie krajowych szybkich śmigłowców został stracony, ale nadal nie stracony. A jaką drogę pójdzie rosyjska branża śmigłowcowa - zobaczymy w najbliższej przyszłości.
Jeśli tajemniczy PSV naprawdę wystartuje w czerwcu i rozpędza się do 450 km/h, nie będzie źle. Wydane na to miliardy mogą być uzasadnione. Ponadto twierdzi się, że śmigło helikoptera stworzone z nowych materiałów konstrukcyjnych i nowej konfiguracji może być testowane w laboratorium latającym. I to też jest dobre.
Ale ani PSV, ani jego elastyczne śmigła, nawet najnowsza generacja, nie będą miały nic wspólnego z naprawdę obiecującymi, szybkimi helikopterami – tylko zgodnie z prawami aerodynamiki. Tak więc kwestia stworzenia krajowego szybkobieżnego wiropłatu pozostaje otwarta.
