Weterani naszej floty i przemysłu stoczniowego z dumą wspominają, jakie poruszenie w NATO wywołały sowieckie ekranoplany - niekontrolowane systemy obrony powietrznej, nisko latające pojazdy wielofunkcyjne na każdą pogodę: transportery rakietowe, lądowanie, ratownictwo, ładunki, pasażerowie… XXI wiek te pojazdy rodzą się w naszym kraju na nowo.
Pierwsze poważne wydarzenia dotyczące latających super-transportów w ZSRR sięgają wczesnych lat 60-tych. Pionierami było Centralne Biuro Projektowe Wodolotów Gorkiego (CDB dla SPK), kierowane przez Rostisława Aleksiejewa, oraz Biuro Projektowe Lotnictwa Taganrog, kierowane przez Roberta Bartiniego. Naukowcy stworzyli tzw. efekt ekranu – siła nośna napływającego strumienia powietrza, gdy „wiatr” z szybującego skrzydła dociera do powierzchni ziemi lub wody, zostaje odbita i ma czas na powrót do skrzydła, zwiększenie ciśnienia pod nim i zapewnienie lotu. Ówczesny sekretarz KC KPZR (przyszły minister obrony ZSRR) Dmitrij Ustinow i Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Siergiej Gorszkow rozpoczęli życie nowego rozwoju.
Miliony „Orlików” pozostały marzeniem
Na Wołdze i Morzu Kaspijskim zorganizowano specjalne laboratoria prób w locie, a do połowy lat 60. udało się zbudować unikalny, największy w tamtym czasie samolot - ekranoplan „KM” (model statku, jednak zachodni służby rozszyfrowały ten skrót jako kaspijski potwór) … Ten stumetrowy bohater o rozpiętości skrzydeł 37,6 metra wystartował kiedyś z masą startową 544 ton, ustanawiając rekord świata.
„Valery Polovinkin:„ Główną zaletą ekranoplanu jest ukrywanie się. Trudno go wykryć nawet z satelity, ponieważ ma rozmyty kontur. I bardzo słuszne jest to, że w końcu zwrócili uwagę na konstrukcję ekranoplanów””
W 1972 roku zmontowano pierwszy seryjny ekranolet wojskowy „Orlyonok”, przeznaczony do przenoszenia desantowych sił szturmowych na odległość do 1500 kilometrów. Według danych z otwartych źródeł miał zbudować ponad dwa tuziny tych „orłów”, zdolnych wznieść się na wysokość dwóch kilometrów, ale przed rozpadem ZSRR tylko pięciu udało się wstać na skrzydło.
W 1987 roku rozpoczęto testy na transporterze rakietowym Lun ze skrzydłami uderzeniowymi z sześcioma kierowanymi pociskami przeciwokrętowymi 3M-80 Mosquito na pokładzie. Jednak ten projekt również został zatrzymany wraz z upadkiem Związku Radzieckiego. I nawet pierwszy model cywilnego ekranoplanu „Wołga-2” nie zdążył stać się seryjnym i zmarł wraz z ZSRR.
Plotka głosi, że nasi zagraniczni „partnerzy” wykazali się szczególną gorliwością w niszczeniu produkcji wielu zaawansowanych sowieckich rozwiązań, w tym ekranoplanów, bezpośrednio lub poprzez swoich agentów wpływu. W każdym razie, gdy tylko opadła „żelazna kurtyna”, prawdopodobnym znajomym udało się pokazać „Orła”, a nawet z pewną dokumentacją techniczną, po czym podobne urządzenia nagle pojawiły się w Stanach Zjednoczonych…
My natomiast wróciliśmy do odrodzenia konstrukcji ekranoplanów dopiero w latach 2000.
Dwa tuziny małych pięciomiejscowych pojazdów „Amfistar” i ich zmodernizowana wersja „Aquaglide” pod nadzorem Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków zostały wydane przez firmy „Amphibious Transport Technologies” (JSC „ATT”) i „Arctic Trade and Transport Company” (JSC "ATTK"). W rozwoju - maszyny o udźwigu 20 ton.
Biuro Projektowe Sukhoi zademonstrowało własny model - ekranolet S-90 o ładowności do 4,5 tony i zasięgu lotu ponad trzech tysięcy kilometrów w zakresie wysokości od 0,5 do czterech tysięcy metrów.
Niżny Nowogród i Pietrozawodsk opanowują produkcję ekranoplanu Orion-20 o wyporności do 10 ton i pojemności pasażerskiej 21 osób. KB "Sky Plus Sea" stworzył swoją wersję 24-miejscowego Burevestnika-24 o ładowności 3,5 tony.
Centralne Biuro Projektowe Aleksiejewa wraz z NPP Radar Mms przygotowuje się do budowy ekranoplanów nowej generacji o nośności od 50 do 600 ton. W portfolio roboczym znajdują się pojazdy transportowe i towarowo-osobowe zdolne do przenoszenia ładunków do dwóch do trzech tysięcy ton.
Producenci z Komsomolska nad Amurem, Irkucka, Moskwy, Czkalowska zaoferowali swoje usługi w opanowaniu nowej technologii …
Laboratoryjny nośnik pocisków
Czy jest zbyt wielu programistów i ogólnie, ile ekranoplanów jest pożądane w dzisiejszych warunkach?, ekranoplanostroeniya należy rozpatrywać z kilku pozycji. Pierwszy z nich jest dość banalny, ale ważny technologicznie: ten pojazd doświadcza wyjątkowych obciążeń w ruchu, zwłaszcza gdy wchodzi na skrzydło (podczas startu, podczas lądowania). Dlatego ekranoplan, nawet z punktu widzenia tworzenia zaawansowanych technologii, które będą w równym stopniu wykorzystywane w samolotach i przemyśle stoczniowym, to przede wszystkim badania, zaplecze laboratoryjne, weryfikacja projektu, materiałoznawstwo i rozwiązania technologiczne. Jak również z punktu widzenia doskonalenia systemów sterowania: aparat musi być posłuszny na ultraniskich wysokościach, zachowywać się dokładnie i zrelaksowany dla pilotów. A tutaj mamy bardzo rozbudowane zaplecze obiektowo-badawcze. To samo dotyczy materiałów budowlanych. Ekstremalne obciążenia pomagają znaleźć rozwiązania, które można w przyszłości zastosować w przemyśle lotniczym i stoczniowym. Wszystko to jest oczywiste.
Z punktu widzenia przyszłego wykorzystania ekranoplanów, kiedy zostały stworzone przez wielkiego projektanta Rostislava Alekseeva i jego biuro, były rozważane w kilku wersjach. Po pierwsze: ratownik, narzędzie, które jest szybko, szybko dostarczane na teren katastrofy, aby pomóc ludziom i ich ewakuować. WIG mogą obejść się bez lotnisk, zaczynając od powierzchni wody, z ziemi, z lodu. Druga opcja: ekranoplan - środek przenoszenia wojsk, sił specjalnych. Trzecia opcja, którą poparli zarówno dowódca marynarki wojennej Siergiej Gorszkow, jak i minister obrony Dmitrij Ustinow, powołany do życia przez Aleksiejewa: zdolność tych pojazdów do przenoszenia broni rakietowej.
Główną zaletą ekranoplanów jest ich ukrycie. Bardzo trudno jest wykryć ten obiekt na tle morza, zwłaszcza tego wzburzonego. Potrafi niepostrzeżenie zbliżyć się do celu i uderzyć lub wylądować jakimś środkiem. Trudno go wykryć nawet z satelity, ponieważ ma rozmyty kontur - plamkę o niskim kontraście. I to bardzo słuszne, że w końcu zwrócili uwagę na konstrukcję ekranoplanów”.
Czekam na jednego klienta
„Teraz głównym problemem”, kontynuuje „odprawa” Valery Polovinkin, „jest nie tyle brak pewnych pomysłów inżynieryjnych, ile absolutnie nieuzasadnione powielanie rozwoju. Mogę wam powiedzieć na Dalekim Wschodzie bardzo poważną grupę specjalistów, którzy tworzą własną architekturę, własne podejście do ekranoplanów. W Moskwie istnieje stowarzyszenie ekranoplanostroeniya pod kierownictwem Olega Volika, mają własne opracowania, dwa urządzenia eksperymentalne, są pomysły na zbudowanie produkcji kompozytowej w Pietrozawodsku. Kolejna grupa to koncern Morinformsistema-Agat z biurem Alekseevsky. Mają własne ambicje i plany stworzenia ekranoplanów. Okazuje się więc, jak w bajce „Łabędź, rak i szczupak”.
Ale zadania w konstrukcji ekranoplanu są takie same, a technologie krytyczne są powszechne, bez rozwiązania których pomysł nie zostanie zrealizowany. Najpierw musisz połączyć wysiłki, aby stworzyć elektrownię. Jest to „chłodzenie” albo silnika turbiny gazowej helikoptera, albo silnika czołgowego, który kiedyś znajdował się na T-80. Potrzebujemy nowoczesnej niezawodnej jednostki, która będzie działać w dość agresywnym środowisku, morskim powietrzu, soli i innych rzeczach. Po drugie, należy połączyć wysiłki, aby stworzyć odpowiednie materiały. Nie mówimy o metalach, ponieważ w warunkach pracy ekranoplanu będą one korodować i deformować się tak szybko, że zasób będzie niezwykle ograniczony. Dlatego nie jest konieczne rozpylanie środków, ale tworzenie jednolitych struktur, przynajmniej dla zakresu kompozytów. My w Instytucie Kryłowa testujemy skrzydło, każdy z projektantów daje swój własny materiał, to nie jest normalne. Konieczne jest przynajmniej wspólne zrozumienie, co to będzie: zestaw struktur z włókna węglowego (szczególnie teraz, wraz z rozwojem nanotechnologii), materiały kompozytowe nowej generacji, które są nie tylko gorsze, ale znacznie mocniejsze niż metalowe, a co najważniejsze nie mają trwałej deformacji. Musimy razem pracować. A ekranoplany mogą mieć jednego klienta zarówno do użytku obronnego, jak i cywilnego. W końcu na szczeblu przywódców kraju złożono już obietnicę stworzenia czegoś w rodzaju autobusu ekranoplanowego na linii Kaliningrad-Petersburg. Aby nie przekraczać granic, warto byłoby zorganizować taki system transportu. I oblicz jego odpowiednik dla Jakucji, Syberii i innych odległych regionów. Daleki Wschód jest atrakcyjny dla wprowadzenia ekranoplanów.
W zasadzie każdy środek techniczny czy militarny ma swoje nisze, w których jego wykorzystanie jest najbardziej optymalne. A w przypadku ekranoplanów oferowana jest taka specjalizacja, nawet kilka, o których już mówiliśmy. To bez wątpienia ratownik. Lepiej niż ekranoplan, nikt nie poradzi sobie z zadaniem ewakuacji ludzi w razie wypadku na polach naftowych i gazowych. Również z takiego urządzenia wygodniej jest rzucać grupy specjalnego przeznaczenia za linie wroga. Optymalne jest wykorzystanie ekranoplanów do monitorowania i ochrony granicy państwowej oraz innych obiektów strategicznych.
Rodzina ekranoplanów może składać się z dużych, średnich i małych pojazdów, które muszą być stworzone do konkretnych zadań. Jeśli prowadzimy rozumowanie naukowe, jakakolwiek technika będzie wydawała się zbyt droga, nieopłacalna, a jeśli wszystko jest kalkulowane, uzasadniane i porównywane z poziomem rozwiązywanych problemów, to okazuje się całkiem do przyjęcia, jeśli nie do końca ekonomicznie.
Flota nie jest budowana według oddzielnych modeli – tylko dywizje, eskadry i większe formacje. Tak jest z ekranoplanami. Ich miejsce w szeregach zostanie ustalone i zapełnione.
Tymczasem stanowi doskonałą bazę badawczą do opracowywania nowych technologii na nadchodzącą dekadę. Aby mogły się bardziej efektywnie rozwijać, ważne jest, aby nie rozdzielać dostępnych funduszy na kilku projektantów, ale połączyć wysiłki, badania, potencjał produkcyjny i twórczy wszystkich, którzy zakorzeniają się w przyszłości rosyjskich ekranoplanów”.
