W ubiegłym roku Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych otrzymał pierwszą partię amfibii transporterów opancerzonych typu Amphibious Combat Vehicle (ACV). Technika ta została wkrótce zastosowana w testach operacyjnych, podczas których wykazała swoje zalety i wady. Niedawno ukazały się fragmenty rocznego raportu Departamentu Badań i Ewaluacji Pentagonu (DOT&E) z głównymi wynikami badań.
Program testowy
Testy eksploatacyjne firmy DOT&E prowadzono od czerwca do września 2020 roku. Ich zadaniem było przetestowanie sprzętu pierwszej partii w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistej pracy operacyjnej i bojowej. Na podstawie wyników testów opracowano obszerny raport. Na razie pozostaje zamknięty, ale główne punkty tego dokumentu zostały uwzględnione w rocznym raporcie DOT & E. Kilka stron rocznego raportu zostało ostatnio opublikowanych przez specjalistyczne publikacje zagraniczne.
Testy przeprowadzono w bazie jednej z kompanii Korpusu Piechoty Morskiej ze standardowym wyposażeniem i uzbrojeniem. Dywizja używała seryjnych samochodów opancerzonych JLTV i transporterów opancerzonych LAV. Kompania została wzmocniona plutonem kilku płazów ACV. Umożliwiło to nie tylko przetestowanie nowej technologii w różnych warunkach, ale także porównanie jej z istniejącymi próbkami.
Program testowy obejmował 13 różnego rodzaju testów na drogach i nierównym terenie, na wodzie itp. Sprawdzono również broń. Technika przeszła 12 testów. ACV pokazał swój potencjał, ale jednocześnie wykazał zauważalne braki techniczne i operacyjne.
12 czeków z 13
Podczas testów na lądzie transportery opancerzone ACV wykazały dużą mobilność, szybkość i zwrotność we wszystkich proponowanych warunkach. Pod pewnymi względami nowe płazy przewyższyły inny sprzęt, który brał udział w testach.
Przeprowadzono pełnoskalowy test właściwości amfibii i lądowania nowej technologii. ACV zeszły z brzegu do wody, popłynęły określoną trasą i wróciły na ląd. Przeprowadzono również testy z lądowaniem sprzętu ze statku desantowego, a następnie wypłynięciem na brzeg. Podczas takich testów pokonywali na wodzie do 12 mil.
W różnych warunkach testowano broń, odpowiadającą konfiguracji transportera opancerzonego. Zdalnie sterowany moduł bojowy z karabinem maszynowym M2HB i środkami optycznymi zapewniał wykrywanie i niszczenie celów na wszystkich dystansach operacyjnych. Przy strzelaniu z postoju do nieruchomego celu skuteczność ostrzału sięgała 91%, w ruchu 97%. Ujawniono jednak szereg niedociągnięć i problemów modułu.
Nowe pojazdy opancerzone ACV wypadają korzystnie w porównaniu z dostępnym wyposażeniem ILC z nowoczesnym wyposażeniem elektronicznym. Przyrządy w fotelach kierowcy, dowódcy i działonowego ułatwiały prowadzenie pojazdu, pracę bojową i interakcję z kwaterą główną lub innymi pojazdami. Jednak wysoką wydajność zapewniono tylko podczas stabilnej pracy.
Przeprowadzono również ocenę odporności sprzętu na różne zagrożenia oraz określono poziom przeżywalności. Brak danych na ten temat: odpowiednia część raportu DOT&E jest niejawna i nie podlega publikacji.
Zidentyfikowane braki
Zgodnie z wymaganiami Pentagonu średni czas między awariami ACV w terenie powinien przekraczać 69 h. Rzeczywista wartość tego parametru podczas testów wyniosła tylko 39 h. Systemy łączności i sterowania psuły się częściej niż inne, co uniemożliwił kontynuację zadań. Podobne niedociągnięcia wykazywało podwozie, które wymagało regularnej wymiany elementów zawieszenia. Niektóre przełączniki i czujniki do otwierania włazów i ramp okazały się niewystarczająco niezawodne.
Uszkodzenie opon podczas jazdy po pustynnym terenie stało się poważnym problemem. Stwierdzono, że załoga i żołnierze nie mają możliwości wymiany koła lub opony w terenie. Ze względu na brak standardowego podnośnika i dużą masę kół potrzebna jest pomoc pojazdu ratowniczego. Oczekiwanie na pomoc i wykonanie prac trwało do 2 godzin.
Stwierdzono, że w niektórych przypadkach uszkodzenie wiąże się z nieprawidłowym doborem ciśnienia w oponach. Umiejętne wykorzystanie scentralizowanej wymiany pozwoliło zmniejszyć liczbę takich awarii, a tym samym skrócić przestoje w trakcie rozwiązywania problemów.
Masa bojowa amfibii przekracza 31 ton, co może prowadzić do problemów operacyjnych. Jeśli ACV utknął lub się zepsuł, potrzebna była pomoc kilku pojazdów ratowniczych LVSR naraz. Oznacza to, że w celu wprowadzenia nowych pojazdów opancerzonych konieczna jest rewizja konstrukcji i wyposażenia jednostek wsparcia.
Marines testowi skrytykowali ergonomię przedziału wojskowego. Biorąc pod uwagę współczesne zagrożenia, wyposażony jest w „moje” fotele i inne zabezpieczenia. Wszystko to zmniejsza wolną przestrzeń wewnątrz przedziału i utrudnia wsiadanie lub szybkie wysiadanie. Krzesła również były niewygodne. Ich kształt nie uwzględnia obecności kamizelek kuloodpornych i innych elementów wyposażenia. Podczas długiej jazdy lub pływania wpływa to negatywnie na stan zawodnika.
Na podstawie wyników testów
Ogólnie rzecz biorąc, amfibijny transporter opancerzony ACV otrzymał dobrą ocenę. We wszystkich głównych cechach i możliwościach przewyższa przestarzałą maszynę AAV7A1, którą należy wymienić w dającej się przewidzieć przyszłości. Nowy ACV jest lepiej chroniony, ma lepszą mobilność, jest wygodniejszy dla załogi i żołnierzy itp.
Testy operacyjne ujawniły szereg istotnych niedociągnięć, których obecność nie pozwala jeszcze na oddanie ACV do użytku. Jednak DOT & E oferuje zestaw środków mających na celu ulepszenie nowej technologii. Zasadniczo dotyczą one tylko poszczególnych elementów konstrukcyjnych lub sposobów organizacji działania. Nie są wymagane kardynalne przeróbki pojazdu opancerzonego, co w pewnym stopniu uprości, obniży koszty i przyspieszy dostrajanie.
Firmy deweloperskie, BAE Systems, Iveco i przedsiębiorstwa powiązane, w niedalekiej przyszłości będą musiały uwzględnić zalecenia Działu Testów i dostosować projekt, a także udoskonalić technologie produkcji. Oczekuje się, że po tym z linii montażowej zaczną zjeżdżać opancerzone pojazdy ACV o wymaganych parametrach technicznych i niezawodności.
Duże imprezy
Do tej pory do jednostki bojowej przekazano tylko jedną partię płazów ACV. Na początku listopada 18 transporterów opancerzonych weszło do dyspozycji 3. oddzielnego batalionu desantowego 1. Dywizji Morskiej. Wcześniej batalion używał przestarzałego AAV7A1, a teraz opanowuje nowoczesną technologię.
Obecny etap programu produkcji nowego sprzętu oznaczony jest ACV 1.1. W tej chwili przewiduje dostawę 56 przedprodukcyjnych transporterów opancerzonych. Po nich zostanie uruchomiona seria na pełną skalę. Łącznie w ramach ACV 1.1 zbudowane zostaną 204 płazy o łącznym koszcie 1,2 mld USD. Dostawy potrwają do 2023 roku włącznie.
Przedprodukcyjne pojazdy opancerzone, między innymi, mają na celu zidentyfikowanie wcześniej niezauważonych niedociągnięć i dostosowanie projektu. Do końca produkcji pierwszych 56 maszyn projekt musi w pełni spełniać wszystkie wymagania klienta, co pozwoli na bezproblemowe uruchomienie serii pełnowymiarowej.
W sumie KMP planuje zakup co najmniej 850 pojazdów opancerzonych serii ACV w modyfikacjach transporterów opancerzonych, bojowych wozów piechoty itp. Zostaną zbudowane na wspólnym podwoziu i otrzymają inny sprzęt i moduły bojowe. Dostawy seryjnych pojazdów opancerzonych stopniowo odejdą od przestarzałego AAV7A1, unowocześniając flotę desantowo-desantowych jednostek desantowych oraz zwiększając możliwości sił amfibii Korpusu.
Dlatego szczególne znaczenie mają trwające prace nad ustaleniem rzeczywistych cech sprzętu przedprodukcyjnego oraz aktualizacją projektu. Naprawiając teraz wady ACV, branża i ILC ubezpieczą się od wielu przyszłych problemów. Jak pomyślny będzie obecny etap dostrajania, okaże się w trakcie kolejnych testów.
