Trudności w okresie przejściowym
We wrześniu Izwiestija poinformowała, że pierwszy lot Su-30SM2 może odbyć się już w 2020 roku. W rzeczywistości maszyna ta powinna stać się rodzajem dwumiejscowej wersji Su-35S, który jest obecnie najbardziej „zaawansowanym” myśliwiec w Rosyjskich Siłach Powietrznych.
Potrzeba zaktualizowanego samochodu jest już dawno spóźniona. Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne w ostatnich latach zostały uzupełnione wieloma nowymi samolotami bojowymi opartymi na radzieckim myśliwcu Su-27, który odziedziczył po nim wszystkie zalety i wady. Obecnie głównym problemem jest to, że wszystkie te maszyny, zbudowane na tej samej podstawie, różnią się tak bardzo, jak to możliwe we współczesnych realiach. Myśliwce Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, a także liczne Su-27SM / SM3 mają zupełnie inne zestawy elektroniki pokładowej, w szczególności różne pokładowe stacje radarowe. Ich silniki, oparte na AL-31F, który jest zainstalowany na Su-27, to w rzeczywistości różne produkty, tworzone w różnym czasie i w ramach różnych wymagań.
Spośród wszystkich tych maszyn tylko dwie są ważne dla przyszłości rosyjskich sił powietrznych: Su-30SM i Su-35S (resztę można uznać za moralnie przestarzałą). Pierwszy wyposażony jest w dwa silniki AL-31FP i radar N0011M Bars. Drugi to bardziej zaawansowany radar AL-41F1S i N035 Irbis.
Taka sytuacja jest nonsensem według zachodnich standardów. Na przykład różne wersje F-35, mimo że powstały dla trzech różnych rodzajów sił zbrojnych USA, są zunifikowane w około 80 proc. W mediach co jakiś czas pojawiają się informacje o planach głębokiej modernizacji tych maszyn, ale na razie mają te same stacje radarowe i jeden typ silnika - Pratt & Whitney F135, będący rozwinięciem silnika F119. Elektrownia F-35B dla Korpusu Piechoty Morskiej jest nieco inna, ze względu na wymagania skróconego startu i pionowego lądowania.
W Europie sytuacja jest podobna. Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale mają za sobą więcej niż jeden etap ulepszeń. Jednocześnie pojazdy są maksymalnie ujednolicone: planowana instalacja radaru z aktywnym układem antenowym z aktywnym fazowanym układem antenowym Europejskiego Systemu Radarowego Mark 2 na brytyjskim Eurofighterze Typhoon oraz instalacja Captor-E na niemieckim i hiszpańskim Tajfuny to zupełnie rozsądny krok w obliczu przestarzałości elektroniki. Nie dojrzał od razu, ale teraz modernizacja Eurofightera jest naprawdę potrzebna.
Nowe serce dla wojownika
Nie trzeba dodawać, że ujednolicenie floty myśliwców (a w Siłach Powietrznych jest wiele innych typów samolotów bojowych, w szczególności bombowce i samoloty szturmowe) jest jednym z kluczowych wymogów efektywnego wykorzystania samolotów bojowych. Było to istotne podczas II wojny światowej, podczas zimnej wojny i nie straciło na znaczeniu w naszych czasach.
Jak dokładnie odbędzie się modernizacja i co dokładnie otrzyma zaktualizowany samolot? Prace nad integracją zaktualizowanej elektrowni na Su-30SM2 są prowadzone przez firmę Sukhoi, korporację Irkut i stowarzyszenie producentów silników UEC-UMPO. Pierwszą i najważniejszą różnicą między CM2 a jego protoplastą jest elektrownia. W samolocie zostanie zainstalowany wspomniany wcześniej silnik AL-41F1S z Su-35S. W porównaniu z silnikiem myśliwca Su-30SM AL-31FP ciąg produktu jest o 16 procent wyższy i wynosi 14 500 kgf. Żywotność silnika lotniczego jest dwukrotnie wyższa w porównaniu do produktu bazowego: wynosi cztery tysiące godzin. Ważne jest, aby powiedzieć, że waga i wymiary pozostały takie same.
Oprócz rozsądnej unifikacji i zwiększonego ciągu, nowy silnik zapewni samolotowi większy promień bojowy. Trzeba powiedzieć, że nigdy nie stanowiło to problemu dla przedstawicieli rodziny Su-27, ale i ta funkcja nie będzie zbyteczna.
„Mocniejszy silnik z Su-35 zapewni większą rezerwę ciągu. A to oznacza zwiększoną ilość amunicji i sprzętu, który samolot może mieć na pokładzie”- powiedział Izwiestii pułkownik doświadczalny Igor Malikov. - Zmienny wektor ciągu daje samolotowi możliwość prowadzenia manewrowej walki powietrznej. Jest to korzystna sytuacja dla myśliwca, ale wymaga odpowiedniego sprzętu elektronicznego i systemów sterowania uzbrojeniem. Gdy myśliwiec szybko zmienia pozycję, przyrządy muszą pewnie śledzić ruch celów, a pilot musi być w stanie użyć na nie pocisków powietrze-powietrze.
Instalacja nowego silnika to tylko część starań o modernizację Su-30SM. Ponadto chcą unowocześnić systemy optyczne, stację radarową i systemy nadzoru. W przyszłości zamierzają całkowicie wymienić radar, a ponadto chcą doprowadzić wszystkie istniejące Su-30SM do standardu Su-30SM2.
Patrząc na Zachód
Pomimo krytyki myśliwców piątej generacji możemy śmiało stwierdzić, że nowa generacja miała miejsce. Najlepszą ilustracją tej tezy jest ponad 550 zbudowanych już F-35. Jednocześnie czwarta generacja jeszcze przez długi czas pozostanie podstawą lotnictwa myśliwskiego w wielu krajach świata, jeśli nie we wszystkich. Na przykład Boeing niedawno otrzymał kontrakt na dostarczenie Siłom Powietrznym pierwszych ośmiu myśliwców F-15EX.
Rosja w przypadku Su-30SM2 idzie tą samą drogą. Nie rezygnując z piątej generacji, systematycznie zwiększa możliwości myśliwców generacji 4+(+). Jednocześnie modernizacja Su-30SM do nowego poziomu może stać się jednym z fundamentów bezpieczeństwa kraju: jeśli zsumuje się myśliwce tego typu, budowane dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej, otrzymuje się ponad 100 pojazdów bojowych. Oznacza to, że przez te wszystkie lata wyprodukowano więcej niż Su-35S.
W związku z tym należy przypomnieć ogłoszone wcześniej plany wyposażenia Su-30SM w nowy pocisk powietrze-ziemia. Niektórzy eksperci określili to jako „hiposoniczne”. Jego tworzenie odbywa się w ramach prac rozwojowych „Adaptacja-Su”. Według ekspertów możemy mówić o X-32, który powinien znaleźć się w arsenale bombowca Tu-22M3M. Ma zasięg około 1000 kilometrów i jest w stanie osiągnąć prędkość do 5,4 tysięcy kilometrów na godzinę.
Jeśli te informacje są poprawne, to w przyszłości flota i siły kosmiczne będą mogły otrzymać do swojej dyspozycji niezwykle potężny kompleks lotniczy, który teoretycznie może być skutecznie wykorzystany nawet przeciwko największym wrogim okrętom nawodnym. Warto przypomnieć, że indyjskie Su-30MKI posiadały już takie cechy, które wcześniej otrzymały pocisk BrahMos, naddźwiękowy pocisk przeciwokrętowy opracowany wspólnie przez NPO Mashinostroyenia MIC i Organizację Badań i Rozwoju Obrony (DRDO) Indii Ministerstwo Obrony.
Jest oczywiste, że modernizacja Su-30SM do Su-30SM2 to ważna i słuszna decyzja. Znacząco zwiększy potencjał bojowy pojazdu i przyczyni się do unifikacji floty samolotów Rosyjskich Sił Powietrznych.
