Czołgi alternatywnej historii. W czasach radzieckich, a mianowicie od 1949 roku, uważano, że urodziny czołgu w Rosji to 18 maja 1915 roku, kiedy rozpoczęły się testy „czołgu A. Porokhovshchikov” „Vezdekhod”. Napisali, że zdał test pomyślnie. I że wynalazca i jego współpracownicy byli gotowi wkrótce „przywołać” samochód na myśl, a nawet „nauczyć” go pływać. Ale bezwładność carskiego wojska stała się powodem, dla którego projekt Porochowszczikowa nie otrzymał poparcia i został całkowicie zrujnowany z powodu „podziwu szlachetnych oficerów przed Zachodem”.
Ponieważ zdjęcia tej maszyny i jej rysunki (jeszcze z magazynu „Tekhnika-młodzież”) są dziś dobrze znane wszystkim, nie ma sensu ich cytować. Chociaż należy pamiętać, że na „Pojeździe terenowym” była tylko jedna gąsienica, najpierw płócienna, potem gumowa, że była napędzana kołami i że szczelne zamknięcie jego nadwozia byłoby po prostu niemożliwe ze względu na cechy konstrukcyjne. Wieża z karabinem maszynowym „Maxim” została dodana do niej później, oczywiście zapominając, że można z niej strzelać tylko dwiema rękami, a wtedy do sterowania tą maszyną potrzebne byłyby jeszcze dwie ręce. Więc nie można było prowadzić jej samotnie, a w dodatku strzelać.
Nie można było "pojazdu terenowego" i rozerwania drutu kolczastego. Powody są proste: masa jest niewielka, jej wielkość była niewielka, a sama gąsienica nie budziła zaufania. Oznacza to, że mamy przed sobą pojazd terenowy, i to źle zaprojektowany, i wcale nie jest zaskakujące, że został odrzucony!
Co więcej, fakt, że jest to „czołg”, został później napisany przez prawie te same osoby, co autorzy podręcznika projektowania czołgów z 1943 r., Który powiedział:
„Czołg to pojazd bojowy, który łączy w sobie opancerzenie, ogień i manewrowość”.
Nawiasem mówiąc, w „Pojeździe terenowym” również nie było pancerza, chociaż Porokhovshchikov go zaoferował, a nawet przetestował na … pojeździe kołowym.
Więc nie każdy eksperymentalny pojazd na jednym lub dwóch torach to czołg! Na przykład Brytyjczycy zbudowali z drewna mniejszy model „krążownika” Hetteringtona, zobaczyli, co się dzieje, rozważyli wszystkie za i przeciw, i… Odmówili budowy dużej maszyny w czerwcu 1915 roku.
W tym samym lipcu 1915 r. pułkownik inżynier Evelen Bell Crompton przedstawił projekt złożonego, czterogąsienicowego czołgu z czterema wieżami zamontowanymi liniowo, jak wieże okrętu wojennego. „Komitet Statków Lądowych” i odrzucił go. A potem odrzucił opracowanie kanadyjskiego inżyniera Roberta Francisa McFaya. Ale już pierwszy projekt jego maszyny przewidywał również śmigło, to znaczy, że został pomyślany jako pływający! Był też na swoim innym projekcie. W razie potrzeby miał ją opuścić, a także podnieść, aby uchronić ją przed uszkodzeniem przy uderzeniu w ziemię. Ponadto zaoferowano im podwozie gąsienicowe zbudowane z gąsienic ułożonych w kształcie trójkąta: jednego z przodu i dwóch z lewej i prawej z tyłu.
Przednia gąsienica pełniła rolę kierownicy, to znaczy mogła obracać się na boki, a ponadto zmieniać swoje położenie w płaszczyźnie pionowej. Drugi „czołg” McFay miał według projektu cztery gąsienice, przy czym dwa przednie znajdowały się jeden za drugim. Gąsienica przednia miała ułatwić pokonywanie napotkanych przeszkód pionowych, ale cała reszta – zmniejszyć nacisk tej ciężkiej maszyny na podłoże.
Uzbrojenie można było zainstalować zarówno w samym kadłubie, jak i w sponsonach po obu jego stronach. Ale dla wojska jego konstrukcja wydawała się zbyt skomplikowana. Ale mógł się dla niego okazać interesujący czołg, prawdopodobnie nie gorszy niż seryjny Mk. Ja i wszystkie inne czołgi, które nastąpiły później.
Ciekawe, że po rozstrzelaniu Porokhovshchikova wszystkie jego dokumenty zniknęły w archiwach KGB, a co w nich było, do dziś nie jest znane. Ale przetrwał inny z jego projektów, na szczęście przetrwał w dokumentach GVTU z sierpnia tego samego 1915 roku, który nazwał „Pancernikiem Ziemia”. Ponadto oferował jednocześnie dwa pojazdy: „pancernik polowy” i „poddany”.
Cóż, skończył z bardzo ciekawym projektem, aczkolwiek zupełnie niemożliwym do zrealizowania. Nawet „Tsar-Tank” i ten, nawiasem mówiąc, mu się poddaje. A gdyby wymyślił go jakiś Niemiec, można sobie tylko wyobrazić, jak zostałby wyśmiany w naszej prasie za jego „ponury geniusz krzyżacki”.
Cóż, zaczniemy to rozważać z tym, co wskazujemy: według autora pancerz pancernika polowego powinien mieć grubość zdolną wytrzymać uderzenie pocisków z artylerii polowej, drugi - z artylerii artylerii polowej twierdza. Przyjęto więc, że ma… 101,6 mm grubości!
Jednak czego innego można się spodziewać po samochodzie, który wyglądał, no cóż, po prostu monstrualny? Nie miała ciała jako takiego. Zastąpiono ją stalową, nitowaną kratownicą o długości 35 metrów i szerokości 3 metrów, do której miało być przymocowane 10 kół motorowych, w postaci rolek o średnicy 2,3 metra każdy. Wykonany naturalnie ze stali pancernej. Silniki benzynowe o mocy 160-200 KM znajdowały się bezpośrednio w rolkach. z. i była skrzynia biegów i zbiornik paliwa. Całkowita moc układu napędowego musiałaby więc wynosić 2000 KM. z.
A także nasz „utalentowany” konstruktor umieścił tam jeszcze trzy osoby: mechanika obsługującego silnik i dwóch strzelców, którzy mieli strzelać z dwóch karabinów maszynowych i… bomby. Oznacza to, że „pancernik” miał mieć po 20 karabinów maszynowych i 10 bombowców po każdej stronie.
Ale to wszystko wydawało się Porochowszczikowowi niewystarczające. Zainstalował też na swoim „pancerniku” dwie opancerzone wieże, uzbrojone w dwa działa: jedno działo 4–6 cali (101, 6–152, 4 mm) i podwójne działo o zmniejszonym kalibrze – 47–75 mm. Pancerna kabina dowódcy pancernika i wszystkich jego pomocników znajdowała się na środku farmy, a na jej szczycie miał znajdować się reflektor. Załoga „pancernika polowego” miała składać się z 72 osób.
Prędkość miała wynosić 4,4-21 km/h. Przepuszczalność ze względu na dużą długość musiała być duża. W każdym razie Porokhovshchikov uważał, że „pancernik” będzie w stanie zmusić wąwozy i rowy o szerokości do 11 m. Wynalazca oczywiście nie myślał o obciążeniach zginających, których doświadczy jego farma.
Jak zmieni się jego samochód?
W teorii, jak każdy czołg, mógłby to zrobić hamując rolki z jednej strony. Ale… w tym celu konieczna byłaby synchronizacja obrotów wszystkich rolek, a osiągnięcie tego było prawie niemożliwe przy ówczesnym stanie techniki. Ale autor nie zapomniał umieścić „pancernika” na kolei. Dlatego zaproponował rozwiązanie problemu swoją mobilnością operacyjną.
„Pancernik Fortress”, oprócz zwiększonej rezerwacji, miał również posiadać pancerną kazamatę na 500 osób. Zbliżanie się do celu ataku i ostrzeliwanie wroga karabinami maszynowymi i bombami, „pancernik” wylądowało i przełamanie obrony wroga w tym miejscu z pewnością zostałoby zapewnione.
Po rozważeniu proponowanych rozwiązań inżynierskich członkowie Komitetu Technicznego 13 sierpnia 1915 r. napisali:
„…Nawet bez szczegółowych obliczeń możemy śmiało powiedzieć, że propozycja nie jest wykonalna. Wskazane byłoby do użycia w sytuacji bojowej rozłożenie uzbrojenia pancernika na oddzielne jednostki mobilne, które nie są połączone w jeden sztywny system.”
Zwykle wynalazcy takich „superaut” nie przyjmują krytyki i walczą o nie „do końca”. Ale tutaj Porokhovshchikov zgodził się z propozycją „dystrybucji między ogniwami”, a pod koniec 1915 roku przedstawił inny projekt „Pancernika Ziemi”, już z „łączników przegubowych” lub platform pancernych, „zdolnych do odchylania się od siebie w we wszystkich kierunkach”.
Okazało się… prawdziwy „czołg przegubowy” z uzbrojeniem w wieżach i sterówkami do lądowania – do dziś nieosiągalne marzenie projektantów. Teraz każde „miejsce” miało tylko dwie pary rolek i wieżę z bronią. Ale i tego projektu Komitet nie wziął pod uwagę. Jednak nawet to nie jest zaskakujące, ale fakt, że wszystkie projekty zostały zaproponowane nie przez jakiegoś studenta, który odpadł, ale przez inżyniera z ukończonym wyższym wykształceniem technicznym, i powinien był zrozumieć, jak głupie i nieoperacyjne wszystko, co im proponowano było …
Chyba głupszy był tylko projekt bębenka niejakiego S. Podolskiego, w październiku tego samego 1915 roku, który oferował samochód w postaci sześciometrowego walca, ale cała kompania żołnierzy, którzy byli w środku musiał pchnąć go na wroga! Aby strzelać do rozpraszającego się z przerażenia wroga, na krańcach lodowiska należało wyznaczyć wieżyczki z karabinami maszynowymi… Naprzód do Berlina?
Był to więc „prawdziwy czołg Porokhovshchikova”, ale z jakiegoś powodu nikt o tym nie napisał w 1949 roku.
