Znany nam niedawno Drive wyciągnął ciekawy wniosek w artykule Thomasa Newdicka: autorowi (i redakcji) wydawało się, że projekt (i prawdopodobnie wiele więcej) został skopiowany przez Chińczyków ze szwedzkiego okrętu podwodnego A26.
To może być interesujące. Szwedzki okręt podwodny klasy A26 nie jest jeszcze gotowy, trwają nad nim prace, ale oficerowie chińskiego wywiadu już wszystko skopiowali i wypuszczają swój okręt jeszcze szybciej niż Szwedzi.
Oczywiście powodem nie są tu śmiałe prawa autorskie, ale prawdziwe zaniepokojenie tym, co Chiny robią w swoich stoczniach.
Budowa marynarki wojennej ChRL była od dawna obserwowana przez wiele mediów w Stanach Zjednoczonych i jest uważnie obserwowana. A Chińczycy ciągle wlewają naftę do ognia, albo ze swoim programem budowy lotniskowców (i w końcu to zbudują), potem zrobili dobry hałas o nowych okrętach desantowych, a teraz weszli pod wodę.
Gdy tylko pojawiły się zdjęcia nowego diesel-elektrycznego okrętu podwodnego typu 039C Yuan, wszyscy byli całkiem nieźle wyrzuceni. Wszyscy rzucili się do spekulacji i omówienia możliwych cech nowej łodzi.
Ale skąd je wziąć? Chińczycy, oddaję im należność, wiedzą, jak dochować tajemnicy. Nie ma w zwyczaju rzucać pendrive'ów po barach, a ściśle mówiąc o sprzedaży tajemnic Ojczyzny. Nie demokratyczny kraj, co mogę powiedzieć …
Musimy zacząć od czegoś. Dzięki Bogu żagiel pomógł. Dokopali się do niego, jak mówią, jest tak podobny do Szweda na A26, że po prostu jeździ mu zębami. Dokładnie ukradli obliczenia i …
Panie, cóż, tylko żagiel … Ogólnie rzecz biorąc, jaka użyteczna i ważna część każdego okrętu podwodnego, ale jak można wyciągnąć wnioski z jego konstrukcji na temat możliwości okrętu podwodnego, nie jest dla mnie do końca jasne.
Przecież żagiel (wcześniej nazywano go wieżą lub sterownią, w jakim języku) spełniał bardzo proste funkcje: na maszcie zainstalowano peryskopy, anteny i czujniki, aby nie zostały wyłączone przez nadciągający strumień woda. I mieścił sztab dowodzenia podczas poruszania się po powierzchni.
Tak, nawet przez sterówkę jest rura wydechowa z silników diesla, są na niej umieszczone czujniki, które określają np. grubość warstwy lodu, lampki sygnalizacyjne i generalnie jest wystarczająco mocna i może odgrywać rolę czekana podczas wychodzenia na powierzchnię.
Ponadto żagiel pełni rolę stabilizatora, jest nieco asymetryczny, aby skompensować moment reaktywny śruby napędowej w jednowirnikowych okrętach podwodnych.
Przydatna rzecz, ale co to ma wspólnego ze wszystkim innym?
W chińskim odpowiedniku Tik-Tok, Weibo, pojawiło się krótkie wideo, w którym gdzieś płynie łódź z podniesioną flagą ChRL. A ten film był bardzo dobrym powodem do rozmowy o wszystkim.
Tak, warto się zgodzić, że kształt Typ 039C "Yuan" nieco różni się od kształtów łodzi poprzednich klas. To normalne, rozwój nadal musi być.
HI Sutton, ekspert ds. okrętów podwodnych, powiedział: „prawdopodobnie będzie to poważna modernizacja już konkurencyjnego projektu”.
Sutton spekuluje również, że taki projekt żagla jest prawdopodobnie związany z sonarem lub komunikacją, a także wskazuje na kadłub rufowy, powyżej przedziału sternika, który wydaje się zawierać holowany sonar. Inne zmiany wydają się być nowym, dopracowanym kadłubem, który powinien zapewnić, że 039C będzie cichszy pod wodą niż jego poprzednicy.
Silny, prawda? Możesz poczuć pismo prawdziwego eksperta. Oświecony promieniami rentgenowskimi i poznał wszystkie sekrety (prawie wszystkie).
To prawda, Sutton potem się poprawia. Jak to mówią, jest za wcześnie, aby mówić o możliwościach łodzi. Tylko pierwszy rzut oka. Ale jeśli ulepszenia wewnętrzne są takie same, jak ulepszenia w wyglądzie łodzi, to Type 039C z pewnością stanie się znacznie lepszy niż poprzednie łodzie projektu Type 039, które służą nie tylko we flocie ChRL, ale są również eksportowane do Pakistanu i Tajlandii. I serwują tam całkiem nieźle.
Powszechnie przyjmuje się, że chińskie okręty podwodne Typ 039A/B (znane również jako Typ 041) należą obecnie do najcichszych okrętów podwodnych w służbie. Chińska wersja silnika Stirlinga, pracującego na skroplonym tlenie, w praktyce nie ustępuje podobnym silnikom produkowanym w Szwecji czy Niemczech.
Spalając tlen i olej napędowy, chiński silnik zasila generatory, które ładują akumulatory, uniemożliwiając łodzi wynurzenie się na powierzchnię przez wiele dni.
W innych swoich obliczeniach Sutton uważa, że szkodliwi Chińczycy mogą wykorzystać w swojej nowej łodzi podwodnej jakąś całkowicie egzotyczną instalację. Ewentualnie – na tych samych bateriach litowych, które są używane przez japońskie okręty podwodne typu Soryu. Tak, lit jest nowoczesny i zaawansowany, szybsze ładowanie i dłuższa żywotność. To prawda, że baterie litowe mogą stworzyć wybuchową obudowę, ale kto nie ryzykuje?
Sutton uważa, że Chiny są w stanie opracować i wprowadzić do produkcji akumulatory, które mogą zastąpić silnik AIP (Stirling i inne) w konstrukcji łodzi.
W każdym razie fakt, że Chiny nadal koncentrują się na rozwoju konwencjonalnych okrętów podwodnych z napędem, w przeciwieństwie do całkowicie nuklearnej floty amerykańskiej, jest znaczący. Jak mówiliśmy w przeszłości, nowoczesne łodzie z silnikiem Diesla mają wiele zalet: mogą być cichsze niż ich odpowiedniki napędzane energią jądrową, a jednocześnie są znacznie tańsze w budowie. Oznacza to, że są idealne dla rosnących sił podwodnych, takich jak te przewidziane w planach rozwoju floty PLA.
Z punktu widzenia użyteczności okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym i im podobnych lepiej wpisują się w realizowaną przez Chiny strategię obrony AC/AD i są lepiej przystosowane do działań w strefie przybrzeżnej, czyli łodzie te będą stać się prawdziwą częścią strategii obronnej.
Modernizacja chińskiej marynarki wojennej: potencjalne implikacje dla marynarki wojennej USA, opublikowana w Kongresie USA na początku tego roku, szacuje, że Chiny mogą zbudować i rozmieścić co najmniej 25 okrętów podwodnych do 2025 r. klasy „Yuan”.
Nie jest jasne, ile z nich zostanie ukończonych w ramach projektu Typ 039C i czy tego typu łodzie zostaną umieszczone w osobnej podklasie, ale nie jest to szczególnie ważne. Co ważniejsze, łodzie budowane są zresztą w zupełnie innej stoczni, w Wuhan. Oznacza to, że budowa nowego typu łodzi podwodnej nie wpłynie w żaden sposób na budowę łodzi innych klas i typów.
Pojawienie się podklasy typu 039C jest kolejnym dowodem na to, że realizacji planu modernizacji Marynarki Wojennej ChRL będzie towarzyszył nie tylko wzrost ilościowy, ale i jakościowy.
I tutaj Chińczycy naprawdę dokonali przełomu, przechodząc od łodzi Type 035, które były kopiami radzieckich okrętów podwodnych, przez klasę Type 039 do nowej klasy Type 039C.
W Stanach Zjednoczonych naprawdę widzą w tym pewne zagrożenie dla swoich interesów.
Tutaj oczywiście warto było wspomnieć o tym, że jeśli istnieje zagrożenie ze strony najnowszych chińskich okrętów podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym, wygląda to bardzo osobliwie. Marynarka Wojenna USA ma doskonałą flotę atomowych okrętów podwodnych. I jest tylko jedno miejsce, w którym Ohio i Wirginia mogą przegrać z małymi (według standardów atomowych) okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla. To jest obszar przybrzeżny.
I tutaj musimy zrozumieć, że opcja, kiedy chińskie okręty podwodne z silnikiem Diesla znajdą się w strefie przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, jest bardzo mała. Ale atomowe okręty podwodne Stanów Zjednoczonych mogą być wszędzie „w imię interesów demokracji”. To znaczy na wodach przybrzeżnych ChRL.
A wtedy obecność takiej liczby nowoczesnych okrętów podwodnych w Chinach może naprawdę stanowić zagrożenie dla interesów Stanów Zjednoczonych.
Ale tutaj wszystko jest proste: może warto poszukać strefy zainteresowania w innym miejscu i z dala od chińskiego wybrzeża?
