Dedykowany koneserom historii lotnictwa.
Kryteria wyboru są ważne podczas kompilowania ocen. Ostatnie dzieło o najgroźniejszych bojownikach II wojny światowej okazało się dość komiczne, ponieważ autor zastosował logikę win-win. Weź pięć samolotów ostatniego okresu II wojny światowej, które dzięki postępowi technologicznemu były szybsze, mocniejsze i bardziej zaawansowane niż te używane w początkowej fazie wojny.
Mimo wierności pod względem cech, poprzedni wybór nie pasował do tematu. Druga wojna światowa trwała sześć lat, podczas których kilka pokoleń lotnictwa zdołało zmienić się w walce. Od dwupłatowców Gloucester Gladiator po jaskółki odrzutowe Me-262.
Które z nich, ze względu na obecną sytuację na teatrze działań, specyfikę użycia bojowego i całokształt własnych cech, stały się na jakiś czas koszmarem dla wroga?
Naszym super myśliwcem był niewątpliwie Jak. Legendarna rodzina wozów bojowych, która słusznie stała się symbolem, dumą i podstawą radzieckich myśliwców podczas II wojny światowej.
"Jestem" Jakem ", wojownikiem, Mój silnik dzwoni
Niebo jest moim miejscem zamieszkania!!!”
Jak-9T, samolot asów sowieckich. Dlaczego właśnie on, a nie Ła-5FN czy Ła-7? Teraz postaram się złagodzić emocje i opowiem bardziej szczegółowo, dlaczego Jak-9 w modyfikacji „T” zdobył tak wysoką ocenę.
Jak-9T miał najsilniejsze uzbrojenie spośród wszystkich myśliwców seryjnych podczas II wojny światowej.
Cechą modyfikacji „T” było automatyczne działo 37 mm. Wielu zapyta: co w tym złego? Działo tego samego kalibru było regularnie instalowane na przykład na amerykańskich Airacobras.
Wspólne dla armaty Jak i amerykańskiego M4 był tylko kaliber. Radziecki NS-37 miał znacznie dłuższą lufę (2300 mm w porównaniu do 1650 mm), a jego energia wylotowa była prawie dwukrotnie wyższa! Pod względem początkowej prędkości i mocy pocisku ta wyjątkowa broń lotnicza przewyższała nawet niemieckie działo przeciwpancerne Pak 36.
Masa pocisku rośnie w sześcianie wraz ze wzrostem kalibru, tak niespodziewanie, że niedoświadczony czytelnik może nabrać nieufności do przedstawionych postaci. Porównanie z działami mniejszego kalibru jest bez znaczenia. Pocisk armaty NS-37 ważący 735 gramów był dwa i pół razy cięższy od pocisków najpotężniejszych niemieckich działek lotniczych montowanych na myśliwcach (MK.108, kaliber 30 mm, masa pocisku 330 g). ORAZ osiem razy trudniej pocisk z dowolnej armaty lotniczej kalibru 20 mm! Jedno trafienie w „Messera” lub „Junkersa” oderwało samolot lub przecięło wroga na pół.
Warto zauważyć, że ze względu na niezadowalającą balistykę krótkolufowy MK.108 z dwukrotnie większą prędkością początkową nie jest tutaj żadnym argumentem. Z seryjnych próbek podobnego kalibru Niemcy mieli tylko BK 3.7, ale nigdy nie był przeznaczony do walki powietrznej.
Wyczerpująca odpowiedź na pytanie, czym wyróżniał się Jak-9T i dlaczego jego moc przeszła wyobraźnię zagranicznych twórców broni lotniczej.
W przeciwieństwie do brytyjskich 40-mm Vickers-S i innych wielkokalibrowych działek powietrznych, NS-37 był wystarczająco wyważony, aby mógł być używany jako standardowa broń w seryjnej modyfikacji myśliwca w trudnych warunkach na linii frontu. Płaskość trajektorii jej strzałów pozwalała pewnie celować i trafiać w cele powietrzne. Bez zbyt długiej procedury wyboru ołowiu i przestrzelenia (a właściwie strzelania z czaszy), co spowodowało, że wszystkie obce systemy podobnego kalibru były nieskuteczne, ze względu na niską prędkość początkową pocisków i niezadowalającą balistykę.
Powtarzam, nie mówimy o jakichś egzotycznych modyfikacjach, które nie opuściły ośrodków badawczych sił powietrznych. Myśliwce w wersji Jak-9T zbudowano 2700 sztuk, to więcej niż wszystkie modyfikacje brytyjskie Tempests razem wzięte!
Oprócz broni o unikalnych właściwościach Jak wykorzystał najlepsze z istniejących schematów rozmieszczania broni, w których broń znajdowała się w zawaleniu bloku silnika. Umieszczenie broni wzdłuż osi podłużnej samolotu zapewniało najlepszą celność i skuteczność strzelania. Oprócz superdziała był tam 12,7-mm karabin maszynowy, który według uczestników tamtych wydarzeń był wart w bitwie dwóch niemieckich krótkolufowych MG-13.
Piloci zauważyli, że Jak, w przeciwieństwie do Ławoczkina, był łatwiejszy do latania, a jego rozwojowi towarzyszyło mniej incydentów. Oczywiście nowicjusze nie latali Jak-9T. Potencjał ciężko uzbrojonego myśliwca mógł zostać uwolniony tylko w rękach doświadczonego pilota.
Prawie wszystkie modyfikacje Jakow wyróżniały się dłuższym czasem lotu i pod tym względem lepiej nadawały się do eskortowania samolotów szturmowych i pracy na froncie niż Ła-5FN, który ze wszystkimi swoimi zaletami miał zapas paliwa na zaledwie 40 minut lot.
Pod względem zwrotności Jak-9 ustępował większości myśliwców tamtych czasów. Był to dość duży i ciężki pojazd (masa własna była o 500-700 kg cięższa od japońskiego Zero) ze znacznym obciążeniem skrzydła (175-190 kg/m2; dla porównania: Spitfire'y z tamtego okresu miały tylko 130 kg/m2) To, w połączeniu ze skromną mocą silnika, zwróciło myśliwiec … ogólnie były skargi. To stwierdzenie zostało zrównane z Jak-9T. Ze względu na stosunkowo niski stosunek ciągu do masy wszystkich myśliwców tłokowych, grawitacja odgrywała szczególną rolę w bitwie. W praktyce wyrażało się to w dynamice i organizacji bitwy, w umiejętności przeliczania wysokości na prędkość i prędkości na wysokość. Superuzbrojonymi Jakami z reguły latali doświadczeni piloci, którzy biegle posługiwali się tą umiejętnością.
* * *
„W letni poranek granat wpadł w trawę, pod Lwowem w rowie leżała placówka, Messerschmittowie rozlali benzynę w błękit” (A. Mieżyński).
Prace z lat wojny nierozerwalnie łączą się z tymi śliskimi, szybko poruszającymi się maszynami z czarnymi krzyżami na skrzydłach, jakby uciekającymi z uścisku piekła. Przez długi czas mod. Me-109F-4Wiązały się z tym wszystkie obawy i straty, jakie nękały nasze lotnictwo w pierwszych latach wojny.
Submodyfikacja „F-4” została wyróżniona przez działo motorowe MG 151/20 kalibru 20 mm.
W tamtym czasie „Frederick” wydawał się być idealny. „W chwili obecnej nie mamy myśliwca z danymi lotu i taktycznymi lepszymi lub przynajmniej równymi Me-109F” – zauważył w grudniu 1941 r. szef Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, generał dywizji P. Fiodorow.
Krótko o jego historii. Jeszcze przed przystąpieniem do wojny Me-109E zgromadził pytania, które należało rozwiązać w przyszłej modyfikacji „F”. Główne zmiany dotyczyły aerodynamiki: projektanci dokładnie pracowali nad kształtem skrzydła i uwzględniając nową wiedzę osiągnęli wzrost wydajności i zmniejszenie przedniej powierzchni chłodnicy. "Friedrich" otrzymał chowane tylne podwozie i stracił brzydkie poziome rozpórki stabilizatora. Myśliwiec Me-109 uzyskał swój drapieżny, wykończony wygląd, przechodząc do historii.
Zamiast zamontowanych na skrzydłach działek 20 mm o niezadowalających właściwościach (energia wylotowa Oerlikon MG-FF była mniejsza niż 12,7-mm karabinu maszynowego UBS), samoloty nowej modyfikacji zostały wyposażone w bikaliber 15- 20-mm "machinengever" umieszczony jak sowiecka armata Yaka ", w zawaleniu bloku cylindrów silnika. Zmniejszenie liczby punktów ostrzału zrekompensowano dwukrotnie większą szybkostrzelnością i zwiększoną amunicją MG-151. Uzbrojenie karabinów maszynowych pozostało bez zmian.
"Cierpliwość maszyny to granica, a jej czas upłynął…"
W połowie 1943 roku Messerschmitt naprawdę powinien był odejść i nie zhańbić honoru asów Luftwaffe w bitwach z nową generacją lotnictwa. Ale Niemcy nie mieli już siły, aby stworzyć nową maszynę, zdolną powtórzyć sukces Me-109F. Szybko starzejący się projekt wciąż był modyfikowany (mod. „Gustav”, „Elector”), próbując wycisnąć z niego ostatnie rezerwy. Ale „Messer” przestał przynosić zwycięstwa, potem w końcu umarł i poszedł na śmierć.
* * *
Mistyczne kasztany, emblemat Mitsubishi, uroczysty rok 2600. Zero zero. "Zero" … Japoński supersamochód, przez długi czas uważany za najsilniejszego myśliwca na teatrze działań na Pacyfiku. W rękach samuraja jest miecz, sens jego życia to śmierć.
Główny myśliwiec floty o zasięgu 3000 km. Podwieszane zbiorniki paliwa były obowiązkowym wymogiem klienta - z nimi Zero 1940 mógł przebywać w powietrzu przez 6-8 godzin!
Oprócz fenomenalnego promienia bojowego „Zero” wyróżniał się nieproporcjonalnie dużą powierzchnią skrzydeł (22 mkw.). Kwadrat, podobnie jak angielski „Spitfire”, tylko japoński był o ćwierć lżejszy. Dzięki temu mógł manewrować przy niskich prędkościach i na zmianę wyprzedzać każdego rywala. Niska prędkość przeciągnięcia (tylko 110 km/h) ułatwiała lądowanie na lotniskowcach. Ogólnie rzecz biorąc, pozostałe parametry wydajności „Zero” w przybliżeniu odpowiadały innym myśliwcom z początkowego okresu II wojny światowej, przewyższając większość z nich pod względem mocy zainstalowanej broni.
„Zero” pierwszych modyfikacji odznaczał się niezadowalającą przeżywalnością (bardzo konwencjonalny termin dla lotnictwa), następnie podwyższoną dzięki wprowadzeniu systemu gaśniczego na dwutlenek węgla i opancerzonych elementów kokpitu.
Niewystarczająca moc silnika stopniowo wpływała, a archaiczna broń myśliwca utknęła na przełomie lat 30-40. To jednak nie przeszkodziło Zero stać się burzą, symbolem i najsłynniejszym samolotem teatru działań na Pacyfiku.
W latach wojny w Japonii powstały inne modele myśliwców, z których najbardziej zaawansowanym był N1K1-J „Siden”. Jednak wysokie osiągi „Purpurowej Błyskawicy” nie wyróżniały się już na tle innych wspaniałych samolotów ostatniego okresu wojny.
Chwała i duma japońskiego lotnictwa na zawsze kojarzyła się z epoką „Zera”.
* * *
Były konstruktor parowozów za pieniądze starszego arystokraty stworzył najskuteczniejszego myśliwca II wojny światowej. W rzeczywistości wszystko jest bardziej prozaiczne: Choleryk był 24. rozwojem utalentowanego projektanta R. Mitchella, a jego wielkim sukcesem były silniki z "serii sokoła" - "Merlin" i jej dalszy rozwój - "Griffin". I pieniądze, 100 tysięcy funtów. Sztuka. na budowę pierwszych próbek, Lucy Houston faktycznie przekazała darowiznę.
Myśliwce Spitfire stanowią jedną trzecią wszystkich zestrzelonych samolotów Luftwaffe. Ogólnie rzecz biorąc, logiczny wynik dla 20 tysięcy „żarliwych”, którzy przez prawie sześć lat, dzień po dniu, brali udział w bitwach z wrogiem.
14 modyfikacji "Spitfire" zachowywało się godnie przez całą wojnę, nie do poznania zmieniając swój wygląd pod wpływem czasu. Wypróbowano wszystkie opcje broni - od "wieńc" karabinów maszynowych kalibru, strzelających łącznie 160 pociskami na sekundę, po broń mieszaną z armat 20-mm i wielkokalibrową "Browning" na późniejszych maszynach.
Jedyną niezmienioną cechą wszystkich Spitfire'ów było dobrze rozpoznawalne skrzydło eliptyczne.
Ale główną gwarancją długiej i udanej kariery był silnik. Kiedy wyczerpały się ostatnie rezerwy Merlina, specjaliści Rolls-Royce'a wywiercili cylindry V12, zwiększając jego pojemność skokową o 10 litrów. Ale to tylko połowa sukcesu. Brytyjczycy byli w stanie „usunąć” ponad 2000 litrów z 37-litrowego „Griffin” w trybie pracy. z. („Spitfire” MK. XIV z silnikiem „Griffin-61”). Znakomite osiągi jak na stosunkowo kompaktowy (900 kg) silnik lotniczy chłodzony cieczą.
Niemieccy inżynierowie zawyli z frustracji. Nawet 42-litrowy BMW-801 w kształcie gwiazdy (silnik Focke-Wullf) z chłodzeniem powietrzem i ciężarem własnym przekraczającym tonę nie miał takich wskaźników. Najlepsze niemieckie silniki mogły rozwijać 1900-2000 KM tylko przez krótki czas (w trybie awaryjnym, przez kilka minut). z. z obowiązkowym wtryskiem mieszaniny azotu.
Inne rekordy Spitfire'a obejmują najwyższą wysokość, jaką kiedykolwiek osiągnięto na samolocie tłokowym tamtej epoki. Po starcie na rozpoznanie pogodowe myśliwiec wspiął się na prawie 16 kilometrów.
* * *
Przyleciał z przyszłości. Wewnątrz Mustang były takie rzeczy, które kojarzą się ze znacznie późniejszą erą samolotów odrzutowych. Kombinezon przeciążeniowy, pomocnik przyjaciela lub wroga do koordynowania pracy radarów naziemnych, a nawet taka niespodzianka – aczkolwiek prymitywny, ale bardzo przydatny radar AN/APS-13, który ostrzegał przed pojawieniem się wroga na ogonie (ten sam sprzęt był używany jako radiowysokościomierz przy projektowaniu pierwszych bomb atomowych).
„Mustang” został wyposażony w analogowy celownik komputerowy K-14, który określał różnicę między przyspieszeniem rzeczywistym a grawitacyjnym, biorąc pod uwagę pozycję wroga. Umożliwiło to automatyczne określenie momentu otwarcia ognia. Zablokuj cel na celowniku i czekaj. Zaświeci się zielone światło - naciśnij spust; ścieżki pocisków przecinają się z celem. Doświadczenie bojowe i zrozumienie, jak celować i strzelać w walce, za które nasi piloci często płacili krwią, trafiło do amerykańskiego kadeta wraz z dyplomem ukończenia szkoły lotniczej.
Dzięki wszystkim innowacjom technicznym nowicjusze na Mustangu mieli szansę przeżyć i zdobyć doświadczenie w pierwszych bitwach z wrogiem.
Oprócz skrzydła laminarnego Yankees zastosowali turbosprężarkę napędzaną spalinami (czyli bez rozpraszania użytecznej mocy silnika), w wyniku czego myśliwiec otrzymał „drugi wiatr” na dużych wysokościach. W latach wojny Stany Zjednoczone stały się jedynym krajem, któremu udało się zaprojektować i opanować masową produkcję takiego systemu. A silnik… sercem Mustanga był licencjonowany Rolls-Royce Merlin, bez niego żaden Mustang by nie działał.
Inną mało znaną cechą była opływowość i aerodynamika Mustanga, lepsza niż u jego rówieśników: zamiast szorstkiej farby kamuflażowej Mustang lśnił polerowanym aluminium. W powietrzu nie było nikogo, kogo można by się bać.
Yankees nie używali armat, zamiast tego „szkolili” asów i początkujących pilotów, aby strzelali długimi seriami „Browninga” kalibru 50, co daje w sumie 70-90 strzałów na sekundę. Technika ta pozwalała zadać wystarczające obrażenia, aby zniszczyć wroga z odległości większej niż 100 metrów (przykładowo: 90% zwycięstw w bitwach powietrznych na froncie wschodnim odniesiono na dystansie mniejszym niż 100 metrów ze względu na potrzebę dokładne celowanie).
Gęsty ostrzał karabinów maszynowych z dużej odległości jak na ówczesne standardy wydawał się Amerykanom skutecznym i słusznym rozwiązaniem, ponadto przed Mustangami nie stanęło zadanie zwalczania bombowców wielosilnikowych.
Co jeszcze można dodać?
Kto by wątpił, że kraj, którego PKB przewyższał całkowity PKB krajów Osi, miał najbardziej zaawansowany technicznie myśliwiec.
P-51 „Mustang” w modyfikacji „D” to wciąż 1944 rok, ukoronowanie ewolucji samolotów tłokowych. Jego masa startowa była o dwie tony wyższa niż normalna masa startowa Jaka i Messerschmitta. Dlatego postawienie go na równi z Jakami, Zero i Me-109 jest po prostu nietaktowne. Mimo to, pojawiając się pod koniec wojny, P-51D wciąż robił furorę na teatrach działań.
* * *
Zgadzam się, ocena okazała się gorąca. Ale staraliśmy się być obiektywni.
Było wielu najlepszych wojowników. Jednak mało który z nich mógł liczyć na chwałę samolotów z tej piątki. I mało kto miał przewagę w wydajności i użyciu bojowym, co w niektórych okresach zaobserwowano w „specjalnym przeznaczeniu” Jak, Me-109F, „Zero”, „Spitfire” i „Mustang”.
