Park z okresu sowieckiego
Marzec upłynął pod znakiem nieprzyjemnego incydentu dla ukraińskich sił powietrznych: kapitan ukraińskich sił zbrojnych staranował holowany myśliwiec liniowy MiG-29 z 40. brygady lotnictwa taktycznego Sił Powietrznych w samochodzie marki Volkswagen. W rezultacie ogon skrzydlatej maszyny został pochłonięty płomieniami. Warto zauważyć, że incydent był szeroko dyskutowany na Zachodzie: w szczególności pisała o nim słynna publikacja The Drive. Samolot, jak zauważyli wówczas eksperci, najprawdopodobniej nie może zostać odrestaurowany.
Nawiasem mówiąc, historia samochodu jest dość orientacyjna. Został zbudowany w Moskiewskim Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej w 1990 roku, w 1992 roku trafił na Ukrainę. Samolot stacjonował na Krymie: po 2014 roku Rosjanie zwrócili go stronie ukraińskiej. Następnie samolot został zmodernizowany do poziomu MiG-29MU1 we Lwowskim Państwowym Zakładzie Naprawy Lotnictwa.
Możesz zająć się tym punktem bardziej szczegółowo. Oświadczenie Ukroboronpromu o przekazaniu wojskowi jednego z MiG-29MU1 mówi:
„Modernizacja myśliwca umożliwiła zwiększenie zasięgu wykrywania celów powietrznych, zwiększenie celności samolotu do danego punktu oraz poszerzenie możliwości monitorowania i rejestracji parametrów użytkowych stanu technicznego samolotu, silniki i szereg systemów pokładowych."
Według danych z otwartych źródeł samolot został wyposażony w odbiornik systemu nawigacji satelitarnej SN-3307 zintegrowany z awioniką, zastąpił zespół odbiornika N019-09 radaru pokładowego N019 i wprowadził szereg innych ulepszeń. Teraz możliwe jest użycie pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27ER1 i R-27ET1. Produkty, które są moralnie przestarzałe, ale najprawdopodobniej Ukraina nie ma nic bardziej nowoczesnego.
Podobnie jak w przypadku Su-27P1M i Su-27S1M mówimy o superbudżetowej modernizacji, która bardziej przypomina jego imitację. Zarówno MiG-29MU1, jak i Su-27-1M to te same radzieckie pojazdy bojowe, które nawiązują do lat 70-tych. Swego czasu Rosja była zaangażowana w taką „modernizację” w przypadku Su-27SM, ale dość szybko zdała sobie sprawę z daremności przedsięwzięcia, kierując środki na zakup nowych wozów bojowych.
Doświadczenia rosyjskie nie dotyczą Ukrainy. Po pierwsze, kraj nie posiada własnej produkcji samolotów bojowych, z wyjątkiem wojskowego lotnictwa transportowego. A po drugie (i to chyba ważniejsze) takich dochodów z handlu energią nie ma. Wypowiedzi niektórych ukraińskich dziennikarzy, że „” brzmią co najmniej naiwnie.
W pewnym sensie kraj jest zakłopotany politykami, bo nie ma sensu używać w wojnie (nawet lokalnej) samolotów z czasów zimnej wojny, a na nowoczesną broń po prostu nie ma pieniędzy.
Wiadomo, że lotnictwo jest nie tylko bardzo drogie, ale także niezwykle czasochłonne. Nawet słynny amerykański Hellfire można teraz nazwać „przestarzałym”: dlatego Stany Zjednoczone aktywnie eksperymentują z najnowszym izraelskim systemem rakiet Spike NLOS: ostatnio AH-64E Apache trafił w cel w odległości 32 km.
Czy Zachód pomoże?
Dalsza modernizacja starej radzieckiej technologii nie ma sensu. Przypuszczalnie rozumieją to zarówno na Ukrainie, jak i na Zachodzie. Co więcej, ci ostatni, paradoksalnie, lepiej zdają sobie sprawę z tragicznej sytuacji. W marcu francuskie wydanie Intelligence Online napisało w artykule „Wyścig między Rafale a FA-18 w celu zastąpienia ukraińskich MiGów”, że Francja jest gotowa zaoferować Ukrainie myśliwce Dassault Rafale. Podobno będzie to generalnie główny temat agendy planowanej wizyty francuskiego przywódcy Emanuela Macrona na Ukrainie w pierwszej połowie 2021 roku.
Blog bmpd cytuje następujący fragment z Intelligence Online:
„Prezydent Francji wierzy w szanse Rafale na wygraną w tej dawnej twierdzy rosyjskiego przemysłu. Paryż ma tę zaletę: jego system komercyjny już istnieje, aby wspierać taki kontrakt”.
Jeśli wierzyć podanym informacjom, rząd francuski jest gotów udzielić gwarancji rządowych na pożyczkę w wysokości 85% ceny kontraktu. Podobno już zarezerwowane są środki w wysokości półtora miliarda euro.
Pierwsza partia może obejmować 6-12 pojazdów z dostawą do połowy dekady. Warto zauważyć, że liczby te pokrywają się z planami samej Ukrainy w zakresie wstępnego dozbrojenia jej Sił Powietrznych. W sumie, zgodnie z planem zatwierdzonym przez Ministerstwo Obrony Ukrainy w 2020 r., do 2030 r. co najmniej dwie ukraińskie brygady lotnictwa taktycznego powinny zostać całkowicie ponownie wyposażone w nowe skrzydlate samoloty.
Do 2035 roku ukraińskie lotnictwo powinno mieć:
- co najmniej 4 brygady lotnictwa taktycznego uzbrojone w nowoczesny zunifikowany myśliwiec wielozadaniowy generacji 4++;
- co najmniej 4 brygady (pułki) bezzałogowych samolotów rozpoznawczych i uderzeniowych;
- brygada transportu i lotnictwa specjalnego;
- szkolenie brygady lotniczej.
Aby maksymalnie uprościć, Ukraina chce mieć 70-100 nowoczesnych pojazdów wielozadaniowych zamiast „zoo” MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25, w tym ich zmodernizowanych wersji.
Na ponowne wyposażenie lotnictwa taktycznego chcą przeznaczyć 200 mld hrywien (553 mld rubli lub 7,4 mld dolarów). Aby zrozumieć „powagę” sytuacji wystarczy powiedzieć, że łączne wydatki wojskowe na 2021 r. zaplanowano na około 267 mld hrywien. To prawie 6% PKB, a to zdecydowanie dużo.
Generalnie nawet gołym okiem widać przepaść między planami a rzeczywistym stanem rzeczy. Dla jeszcze większej jasności możesz podać cenę jednego Dassault Rafale. Wraz z dostawą samolotów do Indii cena za jeden samolot wyniosła 240 (!) milionów dolarów. Konkretnie, w tym przypadku nie można wykluczyć komponentu korupcyjnego - ale gdzie są gwarancje, że nie będzie go przy zawieraniu umowy z Ukrainą?
Porozmawiajmy o alternatywach dla francuskiej „pomocy”. Szwedzki JAS 39E/F będzie kosztował mniej, ale nadal jest bardzo drogim samochodem z radarem AFAR i zaawansowanymi parametrami technicznymi na tle zwykłego Saaba JAS 39 Gripen. Warto zauważyć, że podczas niedawnego wystąpienia na posiedzeniu Rady Najwyższej ds. Bezpieczeństwa Narodowego, Obrony i Wywiadu dowódca sił powietrznych generał-pułkownik Siergiej Drozdow powiedział, że Ukraina chce zdobyć … F-35. Wojskowi zaznaczyli jednak, że można się tego spodziewać na drugim etapie uzbrojenia: pierwszy wiąże się z zakupem maszyn typu wspomnianego Gripena lub F-15 (być może nawiązując do jego najnowszej wersji – Eagle II).
Teoretycznie możliwy jest zakup chińskiego Chengdu J-10, którego cena eksportowa, według mediów, oscyluje w granicach 40 milionów dolarów za sztukę.
Ogólnie trzeba przyznać, że amerykańskie i europejskie samoloty są dla Ukrainy za drogie. A dozbrojenie sił powietrznych kraju, jeśli do niego dojdzie, będzie wiązało się z dostawami sprzętu z krajów „trzecich”: Turcji (przypomnijcie sobie słynne Bayraktar-y) czy Chin.
