Na uzbrojeniu Sił Samoobrony Powietrznej Japonii nadal znajduje się kilka dwumiejscowych modyfikacji myśliwca wielozadaniowego F-2B. Pojazd znacznie zwiększył przeżywalność i produktywność dzięki obecności operatora systemu, ale ze względu na objętość kadłuba spędzaną na siedzeniu drugiego pilota konieczne było poświęcenie objętości zbiornika paliwa, która została zmniejszona o około 600 kg w porównaniu z F-2A.
Począwszy od weryfikacji sygnatury radarowej zredukowanego prototypu płatowca przyszłego japońskiego obiecującego myśliwca ATD-X piątej generacji, która miała miejsce w 2005 roku przez Technical Design Institute (TRDI) Ministerstwa Obrony Japonii, kraj po raz pierwszy zaczął wykazywać wysoki poziom samowystarczalności w niektórych z najważniejszych obszarów własnej obrony, który wcześniej opierał się wyłącznie na osiągnięciach czołowych amerykańskich firm Lockheed Martin i Boeing. Tempo rozwoju nowego ATD-X „Shinshin” zostało przyspieszone natychmiast po 2007 roku, kiedy Waszyngton odmówił Tokio zawarcia umowy na zakup amerykańskich myśliwców wielozadaniowych F-22A „Raptor”. W efekcie, po owocnej 9-letniej pracy pracowników TRDI i specjalistów Mitsubisi Heavy Industries, 22 kwietnia 2016 roku zaawansowany myśliwiec, zupełnie niepodobny do innych samolotów tej klasy, wzbił się w powietrze, o dokładnej konstrukcji i parametrach technicznych z których nie zostały ujawnione, ale są „mieszanką”, łącząc wszystkie dostępne i widoczne zalety T-50 PAK-FA, Raptora i Lightninga. To urządzenie nadal będzie miało czas, aby się sprawdzić, a w naszej dzisiejszej recenzji rozważymy planowany program aktualizacji „prawej ręki Sinsina” - wielozadaniowego myśliwca generacji „4 ++” F-2A / B.
Według opublikowanego 20 lipca raportu o parytecie wojskowym, powołującego się na źródła zachodnie, japońskie Ministerstwo Obrony opracowało dokument wzywający Lockheed Martin i Boeing do udzielenia informacji na temat możliwych opcji modernizacji 61. jednomiejscowego F-2A i Myśliwce 14 F -2B, które są obecnie najnowocześniejszymi pojazdami generacji przejściowej w porównaniu z F-15J i F-15DJ. Na podstawie informacji z różnych źródeł dalsze losy F-2A/B będą zależeć od konfiguracji modernizacji samolotów dostarczonych przez amerykańskie korporacje i rzekomo, jeśli te opcje nie będą odpowiadać Japończykom, zaprojektowania samolotu nowej generacji przejściowej. zacznie zastępować pierwszy. Ale ta opcja jest absolutnie nieprawdziwa.
Po pierwsze, zaprojektowanie nowego myśliwca dla japońskiego skarbca będzie kosztować dodatkowo ładny grosz, a prace potrwają co najmniej 5-7 lat. Nowa maszyna generacji 4 ++ raczej się nie zwróci, ponieważ będzie już 2021 - 2023 za oknem, kiedy cała uwaga i fundusze będą musiały zostać przeznaczone wyłącznie na dostrojenie awioniki, przygotowanie operacyjne i seryjne produkcja 5. generacji ATD-X „Sinshin”. O wiele mądrzej byłoby zachować i zmodernizować wszystkie istniejące F-2 dzięki wysiłkom Lockheed i TRDI do poziomu F-16C Block 60 lub nawet wyższego, a japońskie Sokoły mają znacznie większy potencjał niż F-16C Block 40. Podobną pracę można wykonać, a 156 myśliwców zyskuje przewagę w powietrzu F-15J/DJ, doprowadzając je do poziomu południowokoreańskich F-15K, amerykańskiego F-15SE „Silent Eagle” lub japońskich wariantów zamorskich i modernizacja narodowa - F-15MJ i radykalna wersja stealth F-15J,szkice cyfrowe, które zostały opublikowane kilka lat temu.
Po drugie, Siły Samoobrony Powietrznej Japonii od dawna znają pracę tajwańskiej firmy lotniczej Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) w ramach programu aktualizacji pierwszych 144 wersji Fighting Falcon, które w 2017 r. faza modernizacji starzejącej się floty samolotów F-16A/B Block 20 do poziomu F-16V. Głębokie ulepszenie awioniki tych samolotów polega na zastąpieniu przestarzałego radaru lotniczego AN/APG-66 szykiem anten szczelinowych najnowszym aktywnym radarem AN/APG-83 SABR, który posiada tryby apertury syntetycznej, mapowanie terenu i wybór ruchomych małych celów morskich i naziemnych. Szacowany koszt modernizacji 75 F-2 będzie kosztował Japończyków nie więcej niż 2,5-3 miliarda dolarów, ponieważ pole informacyjne kokpitu, system nawigacji inercyjnej i STS pojazdów odpowiadają już generacji „4+”, a liczba ta jest 2 razy mniejsza niż na Tajwanie. Przypomnijmy, że program ten będzie kosztował Tajwan około 3, 7 miliardów dolarów, ponieważ prawie wszystkie "starożytne" wypełnienie F-16A / B podlega wymianie.
POMIMO PODOBIEŃSTWA KONSTRUKCYJNEGO JAPOŃSKIEGO F-2A/B ZE WSZYSTKIMI WOJOWNIKAMI RODZINY F-16, PRODUKT „MITSUBISHI” MA NAJLEPSZE CECHY AERODYNAMICZNE I MODERNIZACYJNE
Prace nad pierwszym projektem narodowego japońskiego myśliwca FS-X, który rozpoczął się w TRDI w 1985 r., zostały pospiesznie ograniczone już w 1987 r. ze względu na brak doświadczenia w prowadzeniu badań właściwości aerodynamicznych obiecujących samolotów naddźwiękowych, a także lobby proamerykańskich środowisk w resortach obrony i japońskiego kierownictwa, które w żadnym wypadku nie chciało stracić dużego udziału w rynku uzbrojenia dla Stanów Zjednoczonych. Stany Zjednoczone odmówiły udostępnienia TRDI specjalistów i własnych rozwiązań do zaprojektowania wyłącznie japońskiego myśliwca, w wyniku czego narzuciły Tokio program opracowania maszyny opartej na zmodernizowanej bazie płatowca amerykańskiego F-16C Block 40 Myśliwiec „Nocny Sokół”.
Porównując sylwetki szybowców podstawowego F-16C Block 40 i zbudowanego na jego podstawie F-2A wyraźnie widać konstruktywne nastawienie na zwrotność tego ostatniego. Całkowita powierzchnia skrzydła i wind jest o ponad 25% wyższa niż wskaźniki „Night Falcon”
Program został uruchomiony w październiku 1987 r. pod tym samym oznaczeniem FS-X, zgodnie z japońsko-amerykańską umową międzyrządową, a następnie, wiosną 1990 r., został ostatecznie zatwierdzony podpisaniem kontraktu pomiędzy Lockheed Martin a japońskim konsorcjum kierowana przez Mitsubishi Heavy Industries”. W jej skład wchodziły również Fuji Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries. Biorąc pod uwagę dążenie Japończyków do stworzenia maszyny zdolnej choćby o krok bliżej zwrotności, jaką posiada nasza rodzina MiG-29A/S i Su-27S, do projektu uwzględniono wielu amerykańskich specjalistów dostrzeżonych w programie Agile Falcon (bardziej zwrotna wersja F-16A do równej walki powietrznej w zwarciu z Falkrumami i Flankerami o dużej rozpiętości i powierzchni skrzydeł).
Szybowiec F-2A otrzymał, w porównaniu z blokiem 40/50, 1,25-krotnie większą powierzchnię skrzydeł przy wzroście rozpiętości o 18%, a także zmniejszono jego wychylenie z 40 do 33 stopni. To ostro i pozytywnie wpłynęło na prędkość kątową obrotu myśliwca, a także na właściwości nośne płatowca, jednostkowe obciążenie skrzydła przy normalnej masie startowej pozostało na tym samym poziomie dla „Sokoła” na poziomie 430 kg / m2. Pułap obsługi F-2 przekracza 18 km (Sokół ma tylko 16,5 km). Nieznaczne zwiększenie masy ułatwiło wprowadzenie do konstrukcji dużego udziału materiałów kompozytowych. Większa 1000-litrowa pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa jednomiejscowej wersji F-2A ze zwiększoną powierzchnią skrzydeł doprowadziła do zwiększenia zasięgu bojowego o 43% (z 579 do 830 km) w porównaniu z Night Falconem, co jest bardzo ważnym kryterium w prowadzeniu patroli w pobliżu Archipelagu Diaoyu (Senkaku). F-2A może dotrzeć do tych linii z bazy lotniczej Kagoshima (w południowej Japonii) bez pomocy samolotów-cystern.
Wielu mogłoby się spierać, że do tych zadań jest półtora setki myśliwców F-15J/Dj, ale możliwości tych maszyn w porównaniu z nowoczesnymi chińskimi J-10B i J-11B są mocno ograniczone, ponieważ ten sam radar AN znajduje się na pokładzie japońskich „Igieł”/APG-63 z SHAR, który jest kilkakrotnie mniej doskonały niż nowe chińskie stacje PFAR/AFAR. Ze względu na najwyższe osiągi w locie spośród wszystkich modyfikacji F-16, dziś F-2A/B są uważane za najpotężniejsze japońskie myśliwce, zanim ATD-X uzyska początkową gotowość bojową.
Teraz konkretnie o modernizacji. Oprócz doskonałych właściwości lotnych F-2A, ulepszenie jego awioniki da szanse nawet takim maszynom jak izraelski F-16I „Sufa” i amerykański F-16C Block 60. Początkowo wszystkie samoloty produkcyjne, dla po raz pierwszy w światowej praktyce otrzymał radary pokładowe z AFAR J / APG-1, których PPM są wykonane na bazie jednego z najbardziej zaawansowanych półprzewodników - arsenku galu (GaAs). Wyższa od krzemu mobilność elektronów pozwala na uzyskanie lepszej jakości i szybkości nadawania i odbierania cykli PPM w dowolnym zakresie częstotliwości. Ponadto elementy emitujące GaAs mają niższy współczynnik szumów, są zdolne do długotrwałej pracy przy dużych mocach, a także utrzymują akceptowalny poziom działania nawet w czasie zaobserwowanych radioaktywnych czynników uszkadzających wybuchu jądrowego. Szyk antenowy stacji J / APG-1 firmy Mitsubishi Electric składa się z 800 PPM i OMS, opracowanego na początku lat 90., dlatego maksymalna liczba śledzonych celów na przejściu to tylko 10 jednostek, uchwyconych dla dokładnego auto śledzenie wynosi 4, przy zasięgu wykrywania celu RCS 1 m2 120 - 130 km. Dla zagrożeń XXI wieku parametry te są „na poziomie C”. Potrzebny jest bardziej zaawansowany radar z dużą liczbą trybów i przepustowością do wiązania śladów celów z kilkudziesięcioma obiektami powietrznymi.
Lista kandydatów na radary dla japońskiego myśliwca jest niewielka, mogą to być: ulepszony radar typu J / APG-2 japońskiego producenta, który jest obecnie wymieniany w publikacjach internetowych jako podstawa elektronicznego wypełnienia niepozornego „Shinshin”, a może amerykański AN/APG-80 i AN/APG-83 SABR. Pierwszy jest zainstalowany na F-16C Block 60 i jest w stanie wykryć cel powietrzny typu F / A-18E / F (z zawieszeniami) w odległości 120 km. Różni się od radaru AN/APG-68 (V) 9 nie tylko AFAR, ale także sektorem widzenia w płaszczyźnie azymutu i elewacji, który wynosi 140 stopni. Począwszy od AN/APG-80, oprogramowanie ma możliwość zwiększenia liczby śledzonych celów podczas przelotu z 20 do 50 jednostek, co sprawia, że pilot F-16C Block 60 jest bardziej rozeznany w złożonej sytuacji taktycznej w powietrzu, nawet gdy nie ma "radarów lotniczych" E-3C, E-767 itp.
Kolejną bardzo ważną cechą radarów AN/APG-80 i AN/APG-83 SABR jest obecność trybu przechwytywania sygnału skanującego LPI (Low-Probability of Intercept). Radar pracuje w szerokopasmowej modulacji częstotliwości z zaszumioną falą radiową, co stwarza przyzwoite trudności w wykryciu nośnej takiego radaru pokładowego, zwłaszcza przy dodatkowym wykorzystaniu systemów REB. W tej chwili stacje te mogą poważnie wyczerpywać pilotów chińskiego J-10A z perłami na pokładzie, a także Su-30MK2 z przestarzałym radarem N001VE, ale nie jest im wiele do konkurowania z Su-35S i J -20. Problem w tym, że liczba pierwszych i drugich w Imperium Niebieskim jest wciąż bardzo mała.
Podobnie jak ich "macierzysty" radar z SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 i SABR są w stanie mapować teren i "naprowadzać" cele w trybie syntetycznej apertury, ale z lepszą rozdzielczością. Stacje mogą być zsynchronizowane z nahełmowym systemem oznaczania celów JHMCS, co da japońskim F-2A/B lepsze obserwacje i uchwycenie kątów wrogich myśliwców w BVB.
Jako obiecującą broń powietrze-powietrze dla zaktualizowanych japońskich myśliwców wskazuje się pocisk dalekiego zasięgu AA-4B, nad którym to samo Mitsubishi pracuje od około 5 lat. Rakieta radykalnie różni się od wszystkich nowych produktów, które widzimy w Raytheon, MBDA i innych zachodnich korporacjach: zaprojektowano dla niej aktywny poszukiwacz radaru z układem fazowanym, który pod względem dokładności i odporności na zakłócenia znacznie przewyższy AIM-120D lub rakiet Meteor, a także, w przypadku chybienia, przeprowadzi niezależne wyszukiwanie i wybór pozostałych celów o najwyższym priorytecie. Zasięg tej rakiety powinien wynosić około 120 km.
Zaawansowany japoński pocisk bojowy dalekiego zasięgu AA-4B
Ostatnia, nie mniej ważna część modernizacji może polegać na wyposażeniu japońskich myśliwców F-2 w system celowania optycznego J/AAQ-2 IRST w module przed kokpitem, jak to ma miejsce w rosyjskich myśliwcach Rafała, niektóre F-15J i amerykański „Block 60”. W przeciwieństwie do wersji kontenerowej pod kadłubem, na zawieszeniu lub z boku wlotu powietrza, ta konfiguracja zapewni większe możliwości przeciwlotnicze na górnej półkuli. Kompleks J / AAQ-2 jest również zintegrowany z ogólnym systemem sterowania myśliwcem z montowanym na hełmie systemem oznaczania celów JHMCS: F-2A / będą mogli pozycjonować się jako godne "myśliwce bliskie", nie gorsze od chińskich J-10A. W celu ostatecznej poprawy jakości BVB japońskie Ministerstwo Obrony może zawrzeć umowę na zakup partii kilkuset AIM-9X Block II/III, na które dziś jest duże zapotrzebowanie w siłach powietrznych krajów Europy, Azji Południowo-Wschodniej.
W 2027 r. planowano rozpocząć spisywanie wszystkich F-2A/B w służbie, ale sądząc po ogromnym zasobie modernizacji japońskiego pojazdu, a także opcjach ulepszeń w bagażu Lockheed Martin i TRDI, nadal będą mieli możliwość pokazania się w teatrze powietrznym działań wojennych w połowie XXI wieku.
