Zacięta walka o kontrakt na dostawę myśliwców wielozadaniowych dla indyjskich sił powietrznych wybucha z nową energią. A w tej bitwie Rosja może być poza grą.
Obecnie zawody Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) są pod lupą wielu międzynarodowych ekspertów, którzy mają obowiązek wyboru samolotu, który zastąpi MiG-21 indyjskich sił powietrznych. Według niektórych doniesień samochód można zidentyfikować w połowie tego roku. Ministerstwo Obrony Indii przeznacza ponad 9 miliardów dolarów na zakup 126 samolotów.
Sześciu wnioskodawców planuje zastąpić radzieckie MiGi: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F/A-18E/F Super Hornet, europejski Eurofighter Typhoon, francuski Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, rosyjski MiG-35.
Jakie są stanowiska kandydatów?
Więc zacznijmy. Przecieki informacji z 2009 roku wskazują, że francuski Dassault Rafale faktycznie odpadł z konkurencji. Chociaż strona indyjska uparcie milczy w tej kwestii. Francuzom nie pomaga nawet solidna propozycja wyposażenia samolotów w radary RBE-2AA z aktywnymi ŚWIATŁAMI PRZEDNIEGO i kodami programów radarowych. Ten radar nie jest jeszcze dostarczony do francuskich sił powietrznych.
JAS-39NG Gripen to także ciekawostka na rynek indyjski. Samolot ten jest dość tani, a jak na konkurencję w Indiach wyposażony jest w dobry pakiet wyposażenia pokładowego, w tym aktywny PAR. Wersja NG tego samolotu jest napędzana przez J. Electric”, a także Boeinga F/A-18E/F Super Hornet. Obecnie strona indyjska rozważa wyposażenie swoich samolotów Tejas w ten silnik. Ale wraz z tym propozycja „SAAB” jest obarczona pewnymi problemami. Wśród nich: sprzęt, który ma zostać zainstalowany na samolocie, dopiero zaczyna się rozwijać; niska waga polityczna Sztokholmu; ignorancja Indian o szwedzkim samolocie. Ponadto niektórzy analitycy wskazują na niewystarczające zasoby bojowe JAS-39NG Gripen.
Europejski długoterminowy Eurofighter Typhoon wygląda dość konkurencyjnie. Typhoon to całkiem niezły samolot, z dobrą awioniką. Producenci samochodów wysłali już 87 samolotów do Arabii Saudyjskiej i Austrii. Zainteresowanie tymi samolotami wykazują Grecja, Japonia i kraje Zatoki Perskiej.
Ponadto Typhoon jest najdroższym samolotem w konkurencji. Ponadto występują pewne problemy z dostępnością awioniki samolotu. Wśród wad są również wątpliwe korzyści płynące ze współpracy z różnymi firmami, z których wiele ma niejasną orientację transatlantycką. Ale w tej chwili wydaje się, że liderem zawodów jest Eurofighter Typhoon.
Stany Zjednoczone zaoferowały konkurencji jednocześnie dwa ze swoich myśliwców.
F-16IN Viper to kolejna modyfikacja F-16E bloku 60 Desert Falcon, który jest dostarczany do ZEA. F-16 od bardzo dawna znany jest niemal na całym świecie. W przypadku Indii oferowana jest najbardziej zaawansowana modyfikacja, która jest specjalnie wyposażona do uderzenia w cel naziemny. Ale jednocześnie dla „Lockheedu” jego wieloletnie związki z Pakistanem, gdzie powszechnie używa się F-16, odgrywają negatywną rolę.
F/A-18E/F Super Hornet ma znacznie większe szanse niż F-16. Samolot ten jest wyposażony w seryjny radar AN/APG-79 z aktywnym układem fazowym, który wzbudził duże zainteresowanie indyjskiego wojska. Ponadto myśliwiec nie ma problemów z ułożeniem talii. Na korzyść gra „Boiga”, a strona indyjska planuje zastosować silniki F414 w swoich samolotach Tejas.
Jak wygląda sytuacja z naszym MiG-35? Dobrym plusem dla naszego myśliwca jest jego dostawa z radaru powietrznego Zhuk-AE, który ma AFAR. Ponadto Indie zakupiły już MiG-29K i działa tu produkcja silników RD-33, co łatwo przeprofilować na produkcję RD-33MK, który jest instalowany na MiG-35. Walory manewrowe samolotu, a także jego cena (jest to właściwie jeden z najtańszych samolotów) są dobrze oszacowane. Wśród minusów naszego samolotu jest kontynuacja jego plusów. Indie są dobrze znane z rosyjskich samolotów, jest ich sporo w siłach powietrznych kraju, ale obecnie Delhi zajęło stanowisko równej odległości. Ponadto największą wadą była nieobecność samolotu na Aero India 2011. Faktycznie dało to początek wielu plotkom o wycofaniu MiG-35 z zawodów. Eksperci z branży nie wierzą w szanse Miga na wygranie konkursu.
Sytuacja ta skupia się na kwestii produkcji samolotów Mikojan. Najprawdopodobniej RSK MiG w dającej się przewidzieć przyszłości nie otrzyma zamówienia o wielkości porównywalnej z indyjskim.
Czas myśliwców czwartej generacji nieubłaganie się kończy. Najprawdopodobniej indyjski przetarg i inne podobne to „łabędzi śpiew” samolotów zbudowanych na tej platformie. Na horyzoncie są systemy eksportowe piątej generacji. Amerykańskie F-22 i F-35 mają na tym rynku spore perspektywy. Nie mamy jeszcze lekkiego myśliwca piątej generacji.
Doświadczenie zgromadzone przez RAC MiG w projektowaniu lekkich myśliwców na froncie daje wszelkie wskazówki do opracowania piątej generacji lekkiego myśliwca i jego platformy eksportowej. Potencjalna porażka w indyjskim konkursie może być pozytywną zachętą. MiG nie ma dokąd się wycofać.
