Premier Władimir Putin, odwiedzając w czwartek Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI), mieszczący się w Żukowskim pod Moskwą, pospieszył z pochwałami (patrz artykuł poniżej „Putinowi pokazano lot myśliwca ze sztuczną inteligencją w Żukowskim”) myśliwiec nowego samolotu bojowego piątej generacji T-50. Myśliwiec, który odbył 16. lot testowy przed premierem, nie może być jeszcze nazywany samolotem piątej generacji, mówią eksperci: żeby tak się nazywać, potrzebuje innego wypełnienia elektronicznego. W międzyczasie PAK FA (Zaawansowany Kompleks Lotniczy Lotnictwa Czołowego) spełnia tylko niektóre wymagania stawiane maszynom tej klasy, pisze „Moskiewski Komsomolec” (patrz artykuł poniżej „Na zewnątrz jest lepsze niż w środku”).
Zdaniem ekspertów, jeśli samolot nie spełnia wymagań co najmniej dwóch lub trzech pozycji na liście cech, nie może być uznany za przedstawiciela piątej generacji. Z tego powodu amerykańskie F-35 i rodzime MiG-35 są jedynie budżetowymi zamiennikami prawdziwych samolotów piątej generacji – F-22 i T-50.
Samolot pokazany Putinowi w czwartek w Żukowskim spełnia tylko część wymagań. W szczególności myśliwiec jest wielofunkcyjny: może być używany zarówno w misjach obrony powietrznej, jak i do zwalczania celów naziemnych. Zakłada się, że wielofunkcyjność obniży koszty obsługi floty powietrznej oraz koszty szkolenia pilotów.
W piątek najciekawsze artykuły o wizycie Putina w Żukowskim zamieszczają „Nagłówki” (patrz artykuł poniżej „Władimir Putin został pokazany myśliwcem piątej generacji”).
Myśliwiec T-50 w normalnej pracy osiąga prędkość ponaddźwiękową. Myśliwce czwartej generacji musiały do tych celów używać dopalacza. Silnik w T-50 to cyfrowy system sterowania i system zapłonu plazmy. Wraz z obiecującą konstrukcją płatowca silnik ten zapewnia myśliwcowi supermanewrowość. Eksperci pracują nad stworzeniem silnika drugiego stopnia, który poprawi właściwości lotne samolotu.
Stealth, który jest obowiązkową cechą samolotów piątej generacji, jest tylko częściowo realizowany w T-50. Należy zauważyć, że ze wszystkich samolotów wojskowych opracowanych w Federacji Rosyjskiej jest on najlepiej chroniony przed wykrywaniem radarów. Jednak na przykład przy tworzeniu F-22 Amerykanie musieli zrezygnować z dodatkowej manewrowości na rzecz większej niewidzialności. Zdaniem ekspertów rosyjscy specjaliści woleliby manewrowość tych dwóch cech.
PAK FA jest wyposażony w najnowocześniejszy radar z aktywnym układem anten fazowanych produkowanym przez Instytut Aparatury Badawczej. Radar ten pozwala na kompleksowy i wielokanałowy atak na cele, co jest również wymogiem dla samolotów piątej generacji.
Zdaniem ekspertów w T-50 nadal brakuje elektronicznego wypełnienia niezbędnego w samolotach piątej generacji. Zakłada się, że samolot tego typu powinien posiadać najnowszą awionikę – kołowy system informacyjny, automatykę sterowania zagłuszaniem, wskaźnik sytuacji taktycznej z nakładającymi się informacjami z różnych źródeł oraz zautomatyzowany system sterowania. Wcześniej informowano, że indyjska korporacja Hindustan Aeronautics Limited opracuje system nawigacji i komputer pokładowy dla T-50, który ma być eksportowany.
Rosyjskie ukrycie jest testowane z obcą awioniką
Według „Niezawisimaya Gazety” (patrz artykuł poniżej „Drogie przyjemności piątego pokolenia”), eksperci na ogół negatywnie oceniają perspektywy uzbrojenia armii i marynarki wojennej. Według ekspertów w ciągu 20 lat nie powstał ani jeden nowy czołg ani samolot, a armia rosyjska przyjęła tylko jeden śmigłowiec. Według ekspertów testy w locie T-50 w zakładzie zostały przeprowadzone przy użyciu francuskiej technologii. Na prototypie T-50 zainstalowano importowaną awionikę, krajowa jest testowana na innej maszynie. Rosyjskie elektroniczne wypełnienie powinno zastąpić francuskie. Zdaniem ekspertów nie sprawi to, że T-50 będzie tańszy od jego zachodnich odpowiedników.
Putin, obserwując dzień wcześniej lot T-50, zauważył, że myśliwiec piątej generacji byłby 2,5-3 razy tańszy od swoich zagranicznych odpowiedników. Jak zaznaczył premier, będzie to pojazd, który przewyższy amerykański F-22 zwrotnością, uzbrojeniem i zasięgiem.
Jak przypomniał Putin, na pierwszy etap budowy samolotu wydano 30 miliardów rubli, a na ukończenie projektu potrzeba kolejnych 30 miliardów, a następnie zmodernizowany zostanie silnik samolotu i uzbrojenie.
Maksymalna prędkość PAK FA to 2600 km/h, maksymalna prędkość bez dopalacza to 2100 km/h. Praktyczny zasięg lotu to 4300 km. Pojazd jest uzbrojony w 30-mm działo, 8 wewnętrznych i 8 zewnętrznych punktów zawieszenia. Dla porównania: maksymalna prędkość amerykańskiego F-22 Raptor to 2410 km/h, maksymalna prędkość bez dopalania tego samolotu to 1963 km/h. Jego praktyczny zasięg lotu to 3219 km. F-22 jest uzbrojony w działko 20 mm, 8 wewnętrznych punktów zawieszenia i 4 zewnętrzne.
newsru.com
Putin w Żukowskim pokazał lot myśliwca ze sztuczną inteligencją
Premier Rosji Władimir Putin odwiedził w czwartek Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI) w Żukowskim pod Moskwą i zapoznał się z postępami testów nowego samolotu bojowego piątej generacji T-50 opracowanego przez Suchoj - nazywanego też samolotem ze sztuczną inteligencją. Samolot ten posiada szereg unikalnych cech, łączących funkcje samolotu szturmowego i myśliwca.
Samolot jest wyposażony w całkowicie nowy kompleks awioniki, który integruje funkcję „elektronicznego pilota” oraz obiecującą stację radiolokacyjną z fazowanym układem anten. To znacznie zmniejsza obciążenie pilota pracą i pozwala mu skoncentrować się na wykonywaniu zadań taktycznych – informuje „PRIME-TASS”.
Wyposażenie pokładowe nowego samolotu umożliwia wymianę danych w czasie rzeczywistym zarówno z naziemnymi systemami kontroli, jak i wewnątrz grupy lotniczej. Zastosowanie materiałów kompozytowych i innowacyjnych technologii, aerodynamiczny układ samolotu oraz środki zmniejszające sygnaturę silnika zapewniają bezprecedensowo niski poziom sygnatury radarowej, optycznej i podczerwieni. Pozwala to znacznie zwiększyć skuteczność bojową w pracy, zarówno dla celów powietrznych, jak i naziemnych, o każdej porze dnia, w prostych i trudnych warunkach pogodowych.
- Putin oszacował rozwój Centrum Lotniczego w Żukowskim na 11 miliardów rubli
Samochód wykonał kilka kółek nad lotniskiem, aby goście mogli w pełni cieszyć się widowiskiem i ocenić możliwości techniczne. Premier bacznie obserwował lot, zadając pytania wyjaśniające towarzyszącym mu wicepremierowi Siergiejowi Iwanowowi i dyrektorowi generalnemu kompanii Suchoj Michaiłowi Pogosjanowi.
W rozmowie z uhonorowanym pilotem testowym Rosji Siergiejem Bogdanem, który latał, Putin zauważył, że myśliwiec piątej generacji byłby 2,5-3 razy tańszy od swoich zagranicznych odpowiedników.„Będzie to pojazd, który przewyższy również naszego głównego konkurenta – F-22 (USA) pod względem zwrotności, uzbrojenia i zasięgu” – powiedział premier. – I ducha walki – dodał pilot. – Przede wszystkim – zgodził się Putin.
Szef rządu przypomniał, że na pierwszym etapie budowy samolotu wydano 30 mld rubli, na ukończenie projektu potrzeba kolejnych 30 mld, potem rozpocznie się modernizacja silnika, uzbrojenia itp. „Ten produkt ma długą żywotność i długą żywotność” – zaznaczył Putin – „będzie służył 30-35 lat, biorąc pod uwagę modernizację”.
Siergiej Bogdan powiedział premierowi, że dzisiejszy lot próbny unikalnego myśliwca był 16. z rzędu, aw najbliższej przyszłości spodziewanych jest kilka kolejnych lotów bojowych.
Po krótkiej rozmowie premier i pilot przeszli do myśliwca, a Putin wdrapał się do kokpitu. Bogdan szczegółowo wyjaśnił premierowi specyfikę maszyny, zwracając jego uwagę po części na system, który pozwala pilotowi sterować głównymi systemami samolotu bez zdejmowania ręki z rączki. Według niego jest to szczególnie ważne dla pilota podczas przeciążeń. „Wiem, latałem” – odpowiedział Putin.
Pierwszy lot myśliwca piątej generacji odbył się 29 stycznia br. w Komsomolsku nad Amurem na lotnisku stowarzyszenia produkcji lotniczej, będącego częścią holdingu Sukhoi. Samochód pozostawał w powietrzu przez 47 minut. Wtedy myśliwcem pilotował również Siergiej Bogdan.
29 kwietnia w Instytucie Badań Lotów im. Gromowa w Żukowskim pod Moskwą rozpoczął się program wstępnych testów samolotu. Obecnie stopień rozwoju samolotu i jego systemów pod względem niezawodności i bezpieczeństwa pozwala na zapewnienie pełnej realizacji programu prób w locie – donosi Interfax, powołując się na służbę prasową holdingu.
Wcześniej Putin badał Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny. Swoją wizytę rozpoczął w laboratorium, gdzie zainstalowano transsoniczny tunel aerodynamiczny T-128, za pomocą którego badane są modele samolotów i rakiet. W nim badano w szczególności modele takich samolotów jak Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, a także wojskowych Su-27, MiG-29 oraz samolotów piątej generacji T-50. Ponadto zbadano tu szereg zagranicznych samolotów, w szczególności modele Boeing i Airbus.
Jak powiedział RIA Novosti szef laboratorium Anton Gorbushin, na świecie jest tylko 11 takich tuneli aerodynamicznych, z których tylko dwa są większe od rosyjskiego. Jednak, jak twierdzą eksperci, jakość przepływu w T-128 jest najwyższa - ze względu na równomierność, niską turbulencję oraz możliwość zmiany prędkości i gęstości przepływu. Rura została zbudowana w 1983 roku i kosztowałaby 1 miliard dolarów przy dzisiejszych cenach.
Podczas wizyty w laboratorium dyrektor generalny TsAGI Borys Aleszyn zaprezentował premierze modele rosyjskich samolotów, które są tutaj testowane. W szczególności zaprezentowano aluminiowe modele samolotów Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 i MS-21. Putin zwrócił uwagę na model MC-21 i zapytał, ilu pasażerów może przewozić taki samolot. Aleshin odpowiedział, że pojazd byłby w stanie zabrać na pokład 180 osób.
Według dyrektora generalnego instytut prowadzi obecnie prace badawczo-rozwojowe nad obiecującymi samolotami, które powinny pojawić się w latach 2020-2025. Aleshin zauważył, że te samoloty, w porównaniu z obecnymi, będą miały o połowę mniejsze emisje i poziom hałasu. Ponadto nowy samolot będzie miał nieco inną konstrukcję skrzydeł i kadłuba.
Rozwój Centrum Lotniczego w Żukowskim Putin oszacował na 11 miliardów rubli
Z kolei szef rządu obiecał przeznaczyć z budżetu do 2012 roku 11 mld rubli na rozbudowę Centrum Lotniczego w Żukowskim. Z tego 4 mld trafi na rozwój infrastruktury miasta. Kolejny 1 miliard rubli jest przeznaczony na finansowanie samego TsAGI, powiedział Putin.
Podkreślił, że dziś ten wyjątkowy instytut, który zajmuje się testowaniem sprzętu lotniczego, a także różnych skomplikowanych konstrukcji, pracuje stabilnie. „W 2009 r. TsAGI zrealizowało zamówienia na 3,2 mld rubli, aw tym roku zostało już załadowane na 4 mld” – powiedział premier.
Putin powiedział również, że długoterminowe plany rozwoju TsAGI obejmują stworzenie trzech nowych potężnych tuneli aerodynamicznych. „Ale to już są oddzielne pieniądze. Około 60 miliardów rubli. Nie zostaną przydzielone w ciągu jednego roku. Musimy zrozumieć, jaki jest tutaj priorytet” – powiedział.
Szef rządu podkreślił, że utworzenie Centrum Budowy Lotnictwa w Żukowskim będzie miało pozytywny wpływ na samo miasto, w szczególności na jego infrastrukturę.
Obecnie TsAGI jest największym na świecie ośrodkiem nauki lotniczej, w którym opracowywane są koncepcje zaawansowanych samolotów i prowadzone są kompleksowe badania w dziedzinie lotnictwa, rakiet i technologii kosmicznych. Instytut posiada unikalną bazę doświadczalną, spełniającą najwyższe międzynarodowe wymagania. TsAGI przeprowadza państwowe badanie wszystkich rosyjskich samolotów i wydaje ostateczne wnioski dotyczące bezpieczeństwa pierwszego lotu.
newsru.com
Lepiej na zewnątrz niż w środku
PAK FA brakuje sprzętu, aby stać się najbardziej zaawansowanym samolotem na świecie
PAK FA (Zaawansowany Kompleks Lotniczy Linii Frontu), który dziś odbył przed premierem 16. lot testowy, ze wszystkimi jego niewątpliwymi zaletami, nie może być jeszcze nazywany myśliwcem piątej generacji.
Kiedy pod koniec lat 70. ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych i ZSRR zaczęto kształtować koncepcję latających bojowych wozów przyszłości, w obu krajach, pierwszą rzeczą, jaką zrobili, było opracowanie list wymagań dla takich myśliwców. Eksperci na całym świecie są zgodni co do jednego: jeśli samochód nie spełnia wymagań co najmniej dwóch lub trzech pozycji takiej listy, to nie można go uznać za przedstawiciela piątej generacji.
Właśnie z powodu tej rozbieżności amerykański F-35 i krajowy „MiG-35” są tylko budżetowymi zamiennikami prawdziwych samolotów piątej generacji: F-22 i samolotów, którymi ostatecznie stanie się PAK FA.
Tymczasem rozwój krajowy, pokazany znakomitym gościom w czwartek w Żukowskim, spełnia tylko część wymagań.
Ten myśliwiec jest wielofunkcyjny. Może być używany zarówno jako środek do zdobycia przewagi powietrznej, jak i do wykonywania misji obrony przeciwlotniczej oraz do zwalczania celów naziemnych. W dłuższej perspektywie wszechstronność tego podejścia obniży koszty obsługi floty powietrznej i koszty szkolenia pilotów, nie mówiąc już o wygodzie użytkowania taktycznego.
Myśliwiec piątej generacji osiąga prędkość ponaddźwiękową podczas normalnej pracy silników. Myśliwce czwartej generacji musiały włączyć dopalacz, aby przekroczyć barierę dźwięku. Silnik zainstalowany na PAK FA produkowanym przez NPO Saturn, mimo że jest podobny do silników poprzedniej generacji, ma znaczące różnice. To przede wszystkim cyfrowy system sterowania i system zapłonu plazmy. Wraz z obiecującą konstrukcją płatowca silnik ten zapewnia myśliwcowi super zwrotność, a to kolejny wymóg dla samolotów piątej generacji. Należy zauważyć, że w planach jest już stworzenie silnika drugiego stopnia, który jeszcze bardziej poprawi właściwości lotne przyszłego samolotu.
Niewidzialność T-50 pozostaje kontrowersyjną kwestią. Niewątpliwie ze wszystkich samolotów wojskowych opracowanych w naszym kraju ten jest najlepiej chroniony przed wykrywaniem radarów. Jednak podczas tworzenia F-22 Amerykanie musieli zrezygnować z dodatkowej manewrowości na rzecz większej niewidzialności. Uważa się, że krajowi deweloperzy dokonają przeciwnego wyboru - krajowi wojownicy tradycyjnie wygrywają w zwrotności i przegrywają w ukryciu.
PAK FA jest również wyposażony w najnowszy radar z aktywnym układem anten fazowanych produkowanym przez Instytut Aparatury Badawczej. Radar ten pozwala na kompleksowy i wielokanałowy atak na cele. Tym samym spełniono jeszcze jedno wymaganie dla samolotu piątej generacji.
Jeśli chodzi o kolejne podstawowe wymaganie - zaawansowaną awionikę (system informacji o obiegu zamkniętym, automatyka sterowania zagłuszaniem, wskaźnik sytuacji taktycznej z nakładającymi się informacjami z różnych źródeł, zautomatyzowany system sterowania), dane na jej temat albo pozostają utajnione, albo są zbyt skąpe, aby cokolwiek zrobić lub wyciągnąć wnioski. Najprawdopodobniej to elektroniczne wypełnienie, którego T-50 wciąż nie ma, by można było nazwać myśliwcem piątej generacji.
Nawiasem mówiąc, wcześniej informowano, że indyjska korporacja Hindustan Aeronautics Limited opracuje system nawigacji i komputer pokładowy dla eksportowej wersji T-50.
Deklarowane cechy PAK FA
Załoga: 1 osoba.
Długość: 20,4 metra.
Rozpiętość skrzydeł: 14,7 metra.
Maksymalna masa startowa: 35 480 kg.
Prędkość maksymalna: 2600 km/h.
Maksymalna prędkość bez dopalacza: 2100 km/h.
Zasięg praktyczny: 4300 km.
Pułap serwisowy: 20 000 metrów.
Uzbrojenie: działko 30 mm, 8 wewnętrznych punktów zawieszenia i 8 zewnętrznych.
Specyfikacje F-22 Raptor
Załoga: 1 osoba.
Długość: 18,9 metra.
Rozpiętość skrzydeł: 13,5 metra.
Maksymalna masa startowa: 38 000 kg.
Prędkość maksymalna: 2410 km/h.
Maksymalna prędkość bez dopalacza: 1963 km/h.
Zasięg praktyczny: 3219 km.
Pułap serwisowy: 19 812 metrów.
Uzbrojenie: działko 20 mm, 8 wewnętrznych punktów zaczepienia i 4 zewnętrzne.
mk.rul
Władimir Putin został pokazany jako myśliwiec piątej generacji
Wczoraj, 17 czerwca, premier Władimir Putin odwiedził Żukowskiego pod Moskwą, gdzie zbadał Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI). Putinowi pokazano myśliwiec T-50 piątej generacji, który obecnie przechodzi testy w locie. Szefowi rządu towarzyszyli wicepremier Siergiej Iwanow i gubernator obwodu moskiewskiego Borys Gromow.
Rossiyskaya Gazeta pisze, że dyrektor generalny TsAGI Boris Aleshin opowiedział premierowi historię instytutu i pokazał tubę transsoniczną T-128. Konstrukcja o mocy 100 MW przeznaczona jest do badań charakterystyk aerodynamicznych i aeroelastyczności modeli samolotów. Warunki są jak najbardziej zbliżone do warunków lotu. Szef laboratorium, Anton Gorbushin, powiedział, że jest to największa rura na półkuli wschodniej („Wojownik z umysłem”).
Premier obiecał sztabom TsAGI, że w przyszłym roku instytut otrzyma z budżetu miliard rubli. Kolejne 4 miliardy trafią na drogi i inną infrastrukturę. Następnie Putin i jego świta udali się na 16. lot testowy nowego myśliwca. Następnie premier uległ pokusie i zajrzał do kokpitu myśliwca desantowego. Pisze o tym „Moskovsky Komsomolets” w artykule „Premier w piątym pokoleniu”.
Vremya novostei zauważa, że według premiera na pierwsze etapy tworzenia myśliwca wydano około 30 miliardów rubli i mniej więcej taka sama kwota będzie potrzebna do ukończenia projektu. Putin powiedział publiczności, że nowy samolot przetrwa 30-35 lat. Ponadto będzie kosztować 2,5-3 razy taniej niż zagraniczne odpowiedniki („Wiem, leciałem”).
Niezależni eksperci nie podzielają jednak entuzjazmu premiera. Generalnie negatywnie oceniają perspektywy uzbrojenia armii i marynarki wojennej. Dwadzieścia lat postsowieckich minęło praktycznie na próżno dla Sił Zbrojnych tego kraju, mówi Anatolij Cyganok, szef Centrum Prognoz Wojskowych. W tym czasie nie powstał ani jeden nowy czołg ani samolot. Przyjęto tylko jeden śmigłowiec. Jeśli chodzi o T-50, to wiadomo, że testy w locie w zakładzie przeprowadzono z wykorzystaniem technologii francuskiej. Zaimportowana awionika zainstalowana na prototypie T-50 umożliwiała testowanie płatowca, podczas gdy krajowa była testowana na innej maszynie. W przyszłości rosyjska awionika zastąpi francuską, ale jest mało prawdopodobne, aby nowa maszyna była tańsza niż jej zachodnie odpowiedniki. Nezavisimaya Gazeta pisze o tym w artykule „Droga przyjemność piątego pokolenia”.
zagolovki.ru
Drogie przyjemności piątej generacji
Władimir Putin jest gotowy zainwestować środki budżetowe w przyszłość rosyjskich sił powietrznych
Wczoraj premier Władimir Putin odwiedził Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI) w Żukowskim pod Moskwą, gdzie pokazano mu myśliwiec piątej generacji T-50. Nowość rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego i prawie jedyna nadzieja sił powietrznych kraju przechodzi dziś testy w locie. Do 17 czerwca samolot wykonał 15 lotów, z powodzeniem pokonując ważny psychologiczny kamień milowy diabelskiej tuziny w 13 lotach, które z przesądami obserwują konstruktorzy i piloci. Wczoraj T-50 został wzniesiony w niebo po raz szesnasty w obecności szefa rządu.
Do 2012 roku około 11 miliardów rubli zostanie przeznaczonych z budżetu na rozbudowę Centrum Lotniczego w Żukowskim pod Moskwą - poinformował wczoraj Władimir Putin. Jednocześnie na finansowanie samego TsAGI przeznaczono 1 miliard rubli. Premier z satysfakcją zauważył, że instytut, który zajmuje się testowaniem samolotów, a także różnych skomplikowanych konstrukcji, pracuje stabilnie. Powiedział również, że długoterminowe plany rozwoju TsAGI obejmują stworzenie trzech nowych potężnych tuneli aerodynamicznych. „Ale to już są oddzielne pieniądze. Około 60 miliardów rubli. Wyróżnią się za ponad rok. Musimy zrozumieć, co jest tutaj priorytetem – powiedział premier.
Następnie pokazano mu słynnego T-50 - przyszłość rosyjskich sił powietrznych. Testy w locie tego myśliwca piątej generacji przebiegają zgodnie z planem. Co prawda nie wiadomo na pewno, czy ten harmonogram uwzględniał wczorajszą wizytę Władimira Putina. Ale pierwszy lot T-50 odbył się 29 stycznia 2010 r. Na fabrycznym lotnisku stowarzyszenia produkcji lotniczej Komsomolsk-on-Amur. Następnie myśliwiec spędził w powietrzu 47 minut. Teraz czas lotu odlicza się do zegara, ale póki co nie można powiedzieć, że „noworodek” mocno stoi na nogach. Testerzy mają jednak niewiele czasu - seryjne dostawy T-50 rozpoczną się w 2015 roku. Do tego czasu nowy samolot prawdopodobnie będzie miał bardziej eufoniczną nazwę, która nie będzie tak bezpośrednio kojarzona z czołgami. Pierwsze myśliwce powinny przybyć do Lipieckiego Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego w 2013 roku.
Uważa się, że wraz z utworzeniem T-50 rosyjski przemysł lotniczy i branże pokrewne potwierdzą wejście na jakościowo nowy poziom technologiczny. Pojazd będzie wyposażony w całkowicie nowy kompleks awioniki, stację radarową z układem fazowym. Zastosowanie materiałów kompozytowych i innowacyjnych technologii zapewniło nowoczesny aerodynamiczny układ samolotu, rekordowo niski poziom radaru, widzialności optycznej i podczerwieni.
Kolejny prezent dla rosyjskich sił powietrznych przygotowuje Lotniczy Kompleks Techniczny Taganrog, gdzie niedawno zapowiedziano rozpoczęcie prac nad nowym samolotem rozpoznawczym, który docelowo zastąpi flotę samolotów A-50. W metalu nowość, stworzona na bazie Ił-76MD, pojawi się za dwa lata. Do chwili obecnej zakończono opracowywanie dokumentacji i trwają przygotowania do produkcji na potrzeby budowy. Samolot zwiadowczy powinien znacznie przewyższyć zmodernizowany A-50U, a tym bardziej eksportowy odpowiednik tego samolotu, znany jako A-50EI.
Trzeba powiedzieć, że niezależni eksperci nie mają szczególnego szacunku dla uroczystych raportów z linii montażowych i biur projektowych rosyjskich przedsiębiorstw obronnych, oceniających generalnie negatywnie perspektywy przezbrojenia armii i marynarki wojennej. Dwadzieścia lat postsowieckich minęło praktycznie na próżno dla Sił Zbrojnych tego kraju, mówi Anatolij Cyganok, szef Centrum Prognoz Wojskowych. W tym czasie nie powstał ani jeden nowy czołg ani samolot. Przyjęto tylko jeden śmigłowiec. „Sprzęt wojskowy jest w zagrodzie. Rosja jest 20 lat za Zachodem i Stanami Zjednoczonymi – podkreślił analityk, przypominając, że Amerykanie stworzyli samoloty piątej generacji 18 lat temu.
Jeśli chodzi o T-50, to według Tsyganka, ze względu na tajemnicę informacji, niuanse tego projektu nie są szeroko omawiane. Wiadomo jednak, że testy w locie w zakładzie zostały przeprowadzone przy użyciu technologii francuskiej. Zaimportowana awionika zainstalowana na prototypie T-50 umożliwiała testowanie płatowca, podczas gdy krajowa była testowana na innej maszynie. W przyszłości rosyjska awionika zastąpi francuską, ale jest mało prawdopodobne, aby nowa maszyna była tańsza niż jej zachodnie odpowiedniki. „Samoloty piątej generacji to bardzo drogie maszyny. Jeśli spojrzymy na ceny zagregowane, koszty ich rozwoju i produkcji są w przybliżeniu takie same dla Rosji i Stanów Zjednoczonych”- podsumował Tsyganok.
Nawiasem mówiąc, Amerykanów nie było na takie wydatki. W rezultacie liczba samolotów piątej generacji w Siłach Powietrznych USA jest dziś prawie czterokrotnie niższa niż pierwotny plan - nie 280, ale tylko 80 samolotów. Ile T-50 będzie ostatecznie dostępnych dla Ministerstwa Obrony FR, czas pokaże. A to, że posiadanie myśliwca piątej generacji to kosztowna przyjemność, potwierdził także Putin. Według niego ukończenie prac nad tą maszyną będzie wymagało około 30 miliardów rubli. Jest to dodatek do 30 miliardów rubli, które zostały już wydane na pierwszy etap tworzenia samolotu.
ng.ru
