16 grudnia odbył się pierwszy lot prototypowego samolotu pasażerskiego IL-114-300. W niedalekiej przyszłości zostaną wykonane wszystkie niezbędne testy, po których wkładka przejdzie do serii i przejdzie do eksploatacji. Ze względu na swoje wysokie parametry techniczne i operacyjne, taki samolot jest interesujący jako platforma do tworzenia specjalistycznych modyfikacji, m.in. zastosowanie wojskowe.
Podstawowa platforma
Pierwsza wersja projektu Ił-114 powstała pod koniec lat osiemdziesiątych; pierwszy lot takiej maszyny miał miejsce w 1990 roku. Ze względu na charakterystyczne czynniki tamtych czasów, liniowiec nie doszedł do dużej serii – do 2012 roku można było zbudować mniej niż 20 samolotów. W latach 2014-15. rozpoczęto prace nad nową wersją samolotu pasażerskiego Ił-114-300. Do tej pory taki samolot został doprowadzony do prób w locie, a jednocześnie United Aircraft Corporation i Iljuszyn przygotowują się do produkcji seryjnej.
W nowej wersji projektu zachowany został dotychczasowy schemat i prawie cała konstrukcja płatowca. Ił-114-300 to dwusilnikowy dolnopłat z prostym skrzydłem i tradycyjnym montażem ogona. Zastosowano wysokowydajne skrzydło z zaawansowaną mechanizacją i wzmocnionym podwoziem, co zapewnia pracę na lotniskach betonowych i nieutwardzonych.
Jednym z fundamentów nowego projektu Ił-114-300 są nowoczesne silniki. Zastosowano parę silników turbośmigłowych TV7-117ST-01 o mocy 3100 KM każdy. z sześciołopatowymi śmigłami SV-34.03, a także pomocniczym zespołem napędowym TA-1. Nowoczesne silniki wyróżniają się wyższymi parametrami technicznymi i zwiększoną wydajnością.
Samolot jest wyposażony w nowoczesny, w pełni cyfrowy system lotu i nawigacji TsPNK-114M2. Ogólne systemy lotnicze zostały poddane poważnej obróbce z wykorzystaniem nowych jednostek. Dzięki temu obsługa jest uproszczona przy jednoczesnym wzroście kluczowych wskaźników.
IL-114-300 to około. 28 mi rozpiętość skrzydeł 30 m. Maksymalna masa startowa to 23,5 tony, ładowność 6,5 tony, czyli do 68 pasażerów. Prędkość przelotowa deklarowana jest na poziomie 500 km/h, zasięg lotu z maksymalnym obciążeniem to 1400 km. Samolot wymaga pasa startowego o długości 1400 m.
Sugestie z przeszłości
Ił-114 został pierwotnie opracowany jako samolot pasażerski, ale był również uważany za platformę do nowych modyfikacji do różnych celów. Opracowywano kwestię zastosowania różnych silników, a ponadto zbudowano latające laboratorium Il-114LL do testowania nowej awioniki. Na poziomie propozycji i projektów pojawiły się również modyfikacje wojskowe o różnych funkcjach i zadaniach.
W połowie lat dziewięćdziesiątych opracowano modyfikację ładunkową Ił-114T, która zainteresowała zarówno przewoźników komercyjnych, jak i armię. Posiadał przedział ładunkowy z odpowiednim wyposażeniem. Do załadunku i rozładunku za skrzydłem, po lewej stronie, przewidziano duże drzwi. Projekt został doprowadzony do prób w locie, ale potem prace wstrzymano.
Zaproponowano wykorzystanie wysokich osiągów w locie w interesie lotnictwa morskiego. Zaproponowano projekt dla samolotu patrolowego / przeciw okrętom podwodnym Il-114MP. Może przewozić radar, boje sonarowe, magnetometr i inny sprzęt do przeszukiwania okrętów nawodnych i podwodnych. Przewidywał również instalację różnorodnej broni - pocisków przeciwokrętowych, torped itp.
Zaproponowano uproszczoną wersję Ił-114MP - Ił-114P. Był to samolot patrolowy do obserwacji i ochrony wód terytorialnych oraz wyłącznej strefy ekonomicznej. Za pomocą wieloskładnikowego kompleksu Strizh musiał monitorować obiekty powierzchniowe. Nie zapewniono zdolności i broni przeciw okrętom podwodnym.
Instalując odpowiednie wyposażenie, bazowy samolot pasażerski mógł zostać zamieniony w zagłuszacz lub elektroniczny samolot rozpoznawczy. Podobne zagadnienia opracowano w ramach projektu Ił-114PR/PRP. Zaproponowano projekt Il-114FK. Taki samolot miał mieć kamery i inne urządzenia do mapowania terenu. Zademonstrowano materiały dotyczące projektu Ił-140 - samolotu do wykrywania radarów dalekiego zasięgu z charakterystycznym "grzybkiem" nad kadłubem.
Tak więc istniała i była opracowywana podstawowa możliwość przebudowania bazowego liniowca IL-114 na pojazdy o innym przeznaczeniu. Oczywiste jest, że współczesny Ił-114-300 ma te same możliwości. Jednocześnie wyższe parametry techniczne i operacyjne zapewnią interesujące wyniki, zwiększając ogólną wydajność specjalistycznych próbek.
Perspektywy kierunku
W istniejącej konfiguracji samolotu pasażerskiego nowy Ił-114-300 jest przedmiotem zainteresowania rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Do przeprowadzenia transportu wojska potrzebne są pojazdy tej klasy, a istniejąca flota ma wysoki średni wiek. Jednocześnie Siły Powietrzne w przyszłości mogą zamówić nie tylko pasażera, ale także ewentualną modyfikację ładunku. Za pomocą nowego Ił-114-300 będzie można wymienić przestarzałe An-24 i An-26.
Można przypuszczać, że w niedalekiej przyszłości idea samolotu patrolowego/przeciw okrętom podwodnym na bazie liniowca zostanie ponownie rozwinięta. W ubiegłym roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło opracowanie planów przyszłej wymiany istniejących samolotów ASW. W krótkim czasie producenci samolotów musieli zgłosić swoje propozycje, a do końca roku ministerstwo planowało wybrać te najlepsze. Nie otrzymano jeszcze nowych wiadomości o tym projekcie, co pozwala na dokonywanie prognoz. W szczególności można się spodziewać, że branża przypomniała sobie stary projekt Ił-114MP i zaproponuje wdrożenie go na nowym poziomie technicznym.
Teoretycznie wysokie osiągi w locie pozwalają na wykorzystanie Ił-114-300 jako bazy dla lotniczych stanowisk dowodzenia, samolotów RTR i walki elektronicznej oraz innego specjalistycznego sprzętu, a podobne pomysły zostały już opracowane. Nie wiadomo, czy powrócą do tych projektów. Należy pamiętać, że taki krok będzie miał poważne pozytywne konsekwencje.
Oczywiste trudności
Jeśli Ministerstwo Obrony zdecyduje się na zakup samolotów Ił-114-300 o różnych modyfikacjach, nie będzie w stanie szybko pozyskać wszystkich pożądanych samolotów w wymaganych ilościach. Takie uzbrojenie i ponowne wyposażenie Sił Powietrznych i innych struktur napotka szereg obiektywnych ograniczeń i trudności.
Przede wszystkim trudność polega na niedostępności maszyny bazowej i faktycznym braku jej specjalistycznych modyfikacji. Według obecnych planów, testy prototypu Ił-114-300 potrwają do 2022 roku, kiedy to samolot otrzyma certyfikat. Produkcja seryjna rozpocznie się w 2023 roku. UAC mówi o możliwości budowy 12 samolotów rocznie. Jednocześnie istnieją już umowy przedwstępne na kilkadziesiąt maszyn, a ich realizacja potrwa kilka lat.
Projekty specjalistycznych modyfikacji Ił-114 zostały opracowane w odległej przeszłości i są przestarzałe. Stworzenie nowych projektów tego typu zajmie trochę czasu. W związku z tym testowanie i uruchamianie produkcji okrętów podwodnych, patrolowych, dowodzenia itp. modyfikacje wkładki mogą być opóźnione w odległej przyszłości.
Ważne jest, że realne perspektywy projektów hipotetycznej rodziny IL-114-300 nie zostały jeszcze określone. Ministerstwo Obrony nie ujawniło jeszcze swoich planów w tym kierunku. Możliwe, że samolot nie zainteresuje wojsko jako platforma dla specjalistycznego sprzętu i nie otrzyma odpowiedniego rozwoju.
Jasność i niepewność
Perspektywy dla Ił-114-300 w jego oryginalnej modyfikacji pasażerskiej są oczywiste. W najbliższych latach samolot ten będzie pomyślnie testowany i dostrajany, po czym rozpocznie się seria i pełnoprawna eksploatacja w kilku cywilnych liniach lotniczych. Nowe samoloty zamkną jedną z najważniejszych nisz i zmniejszą zależność rosyjskiego transportu od produktów zagranicznych.
W kontekście zastosowań wojskowych przyszłość Ił-114-300 pozostaje niejasna. Może być ciekawa w oryginalnej modyfikacji oraz w postaci specjalnych wersji - ale na razie nie ma na nie zamówień. Co więcej, nie jest jeszcze jasne, czy pojawią się w przyszłości. Najprawdopodobniej sytuacja wyjaśni się w przyszłości, kiedy nowy cywilny samolot będzie gotowy do produkcji i eksploatacji.
