Technologia motocyklowa ponownie staje się istotna dla wojska. Jeśli pojazdy ATV są bardziej skoncentrowane na transporcie towarów i sprzętu, motocykle zapewniają myśliwcom dużą prędkość i mobilność. Po II wojnie światowej, kiedy motocykle były masowo używane przez wojska niemieckie i sowieckie, technika ta zaczęła tracić popularność, prawie całkowicie znikając z armii wszystkich krajów. Trwało to do końca XX wieku, a w XXI wieku motocykle wojskowe odzyskały swoje prawo do życia. To prawda, że nie mówimy już o batalionach czy pułkach motocyklowych - teraz użycie motocykli jest bardziej ograniczone.
Motocykle w lokalnych konfliktach
Motocykle w ostatnich latach były masowo wykorzystywane w lokalnych konfliktach i wojnach na całym świecie. To wygodny, prosty i tani pojazd, który w rzeczywistości zastępuje konia. Podczas działań wojennych w Syrii i Libii masowo używano różnych pojazdów silnikowych, a wszystkie strony konfliktu używały motocykli. W tym samym czasie armia syryjska przyjęła taktykę wykorzystywania motocykli nielegalnych grup zbrojnych i terrorystów. Jednym z przykładów udanego użycia motocykli przez syryjską armię arabską było wyzwolenie miasta Salma w północno-wschodniej prowincji Latakia w 2016 r., kiedy to wojsko syryjskie użyło około 80 „żelaznych koni” w operacji wyzwolenia miasta.
Motocykle mają szereg oczywistych zalet, które sprawiają, że ich użycie w walce jest uzasadnione. Oprócz dużej prędkości i zwiększonej mobilności personelu wojskowego motocykle mają dobrą manewrowość i prędkość, co pozwala na szybką zmianę trajektorii ruchu - aby nie znaleźć się pod ostrzałem lub wydostać się z ognia snajperskiego. Zaletą jest również niska waga motocykli, która pozwala pokonywać tereny górnicze. Miny przeznaczone do ciężkiego sprzętu wojskowego po prostu nie wybuchają pod motocyklem.
W bitwach wojsko syryjskie używało motocykli do transportu lekkiej amunicji i systemów uzbrojenia, żywności i wody oraz transportu rannych. Ponadto motocykle były masowo wykorzystywane do zwiadu, zapewniając myśliwcom możliwość noszenia ze sobą większej ilości sprzętu, niż mogliby nosić na swoich dwóch, w tym noktowizory, wyrafinowane urządzenia optyczne. A karabiny maszynowe / granatniki są wygodniejsze do przenoszenia niż do przenoszenia.
Syryjscy oficerowie nie zaprzeczają, że przyjęli od bojowników taktykę używania motocykli. Równocześnie, jak w każdej armii, usystematyzowali i wypracowali taktykę wykorzystania technologii, przygotowując specjalny kurs wykorzystania motocykli w zabudowie miejskiej i w warunkach wojny partyzanckiej. Wojsko syryjskie uważa, że motocykle i walka z ich użyciem mogą ponownie stać się powszechną taktyką regularnych armii.
W rozmowie ze Sputnikiem syryjski wojskowy Hadżdż opowiedział o doświadczeniach z używania motocykli w walce. Według niego żołnierze zostali podzieleni na grupy, z których każda miała po trzy motocykle. Grupy te były bardzo aktywnie wykorzystywane do transportu amunicji i żywności, a także usuwania rannych z terenów, na których działania konwencjonalnych pojazdów, w tym karetek, były utrudnione lub całkowicie niemożliwe. Żołnierz zauważył, że w przyszłości motocykle mogą stać się nieodzownym atrybutem wyposażenia niektórych myśliwców – tak powszechnym jak broń strzelecka i amunicja.
Motocykle w armii USA i krajach NATO
Zainteresowanie motocyklami istnieje dziś zarówno w armii amerykańskiej, jak iw krajach NATO. Po raz pierwszy Amerykanie ponownie użyli motocykli dość masowo w działaniach wojennych podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Pustynny teren z dużymi otwartymi przestrzeniami ułatwiał poruszanie się na motocyklach, które służyły do zwiadu, wypadów za linie wroga i patrolowania okolicy. W czasie wojny w Zatoce Perskiej motocykle używali amerykańscy spadochroniarze ze 101 Dywizji Powietrznodesantowej, a także ich koledzy – spadochroniarze brytyjscy.
Podczas operacji Pustynna Burza armia amerykańska używała konwencjonalnych benzynowych wersji motocykli, a dziś coraz częściej opracowuje i użytkuje elektryczne modele motocykli. Jednocześnie motocykle były już opcją wyposażenia. Na przykład bojowy pojazd rozpoznawczy M3 Bradley, stworzony na bazie słynnego gąsienicowego BMP M2 Bradley, był standardowo wyposażony w jeden motocykl, który przewożono w przedziale wojskowym po lewej stronie. Dzięki ograniczeniu lądowania do dwóch obserwatorów rozpoznawczych samochód został wypełniony bronią strzelecką, sprzętem rozpoznawczym i sprzętem, w tym przenośnym radarem, 10 ppk TOW i motocyklem.
Ponadto cecha ta umożliwiła prowadzenie rozpoznania zarówno w wozie bojowym, jak iw sposób kombinowany - z przydzieleniem zdemontowanej grupy dwu- lub trzyosobowej, która może korzystać z motocykla. Przy pomocy motocykla zwiadowcy mogą szybciej poruszać się po trudnym terenie, mogą działać w większej odległości od samochodu. Jednocześnie pojazdy silnikowe są łatwe w transporcie, m.in. w helikopterach i samolotach, dlatego są wykorzystywane przez siły specjalne i spadochroniarzy. Ponadto motocykle można łatwo ukryć w terenie, w przeciwieństwie do samochodu. To prawda, że motocykle nie zapewniają myśliwcom żadnej ochrony, ich jedyną ochroną jest wysoka mobilność. Jednocześnie mają oczywistą zaletę – niskie koszty eksploatacji, w tym niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Z tych powodów Siły Operacji Specjalnych USA używały motocykli podczas wojny w Afganistanie.
Warto zauważyć, że różne pojazdy silnikowe są dziś szeroko używane przez kraje NATO. Na przykład Francuzi używali motocykli w Mali, a litewskie siły specjalne używały ich w Afganistanie. W tym celu litewskie wojsko zakupiło potężne motocykle motocrossowe Yamaha i KTM. Na Litwie przygotowano specjalny poligon, na którym szkolono siły specjalne do obsługi nowego sprzętu. Tam litewskie siły specjalne uczono manewrowania w trudnym terenie, skakania i ścigania wroga na motocyklach.
Umiejętności te były następnie z powodzeniem wykorzystywane przez wojsko litewskie w Afganistanie w prowincji Zabul, eskortując konwoje sił pokojowych. Motocykle umożliwiły prowadzenie udanych prac patrolowych i rozpoznawczych, przechwytywanie zwiadowców wroga, a także zapobieganie zasadzkom. Podobnie jak ich syryjscy odpowiednicy, litewski personel wojskowy zauważył, że motocykl jest bardzo lekkim pojazdem, więc wiele min-pułapek i talibskich IED z zapalnikami po prostu do nich nie strzelało.
Motocykle wojskowe i quady w Rosji
Wojsko w Rosji zwróciło również uwagę na pojazdy silnikowe, które coraz częściej można znaleźć na różnych wystawach wojskowych. Jednocześnie w naszym kraju wykazują zainteresowanie zarówno motocyklami, jak i quadami. Na przykład quady AM-1 służą siłom specjalnym w Rosji. Te same quady są używane przez rosyjskie arktyczne brygady karabinów zmotoryzowanych. Zostały one zaprojektowane i zbudowane na podstawie seryjnego modelu ATV PM500-2 (montowanego w Rybińsku) i wyposażone w czterosuwowy jednocylindrowy silnik o maksymalnej mocy 38 litrów. z. We współczesnych armiach quady zasadniczo zastąpiły motocykle z przyczepą boczną z okresu II wojny światowej.
Model AM-1 wyróżnia się napędem na wszystkie koła typu plug-in oraz specjalną śrubą napędową z powiększonym bieżnikiem, która zwiększa możliwości terenowe pojazdu ATV i pozwala na pewniejszą jazdę w warunkach terenowych. Nośność modelu - 300 kg, prędkość - do 80 km/h. Model może być bezpiecznie eksploatowany w mrozach do -20 stopni, ponadto przy masie własnej 500 kg pojazd terenowy jest w stanie ciągnąć przyczepę o tej samej masie. Wersja wojskowa różni się od cywilnej standardowym systemem mocowania broni: mogą to być zarówno granatniki, jak i karabiny maszynowe. Model posiada kufer garderoby, który może służyć do transportu amunicji. Oprócz konwencjonalnego sprzętu oświetleniowego AM-1 jest wyposażony w reflektor punktowy. A wojskowy model zbiornika gazu otrzymał samouszczelniającą powłokę, która powinna zapobiec wyciekowi paliwa, jeśli integralność zbiornika zostanie uszkodzona.
Na podstawie tego samego modelu PM500, ale już z układem kół 6x4, powstał mobilny kompleks moździerzowy, który obejmuje sam pojazd terenowy PM500 6x4, moździerz 82 mm 2B24 i platformę ładunkową do transportu amunicji. Ta technika znacznie zwiększa mobilność dwuosobowej załogi moździerza. Rezerwa chodu wynosi do 200 km, maksymalna prędkość to 80 km/h. Jednocześnie pojazd terenowy jest w stanie przewieźć 48 strzałów 3VO1 lub 24 strzały 3VO36, według strony internetowej Centralnego Instytutu Badawczego „Burevestnik”.
W ostatnich latach rosyjskie wojsko interesowało się również tradycyjnymi motocyklami, zwłaszcza nowymi modelami z silnikami elektrycznymi. Różne modele motocykli wojskowych są opracowywane w interesie armii rosyjskiej w Iżewsku, ojczyźnie słynnych motocykli Iż. Koncern Kałasznikow zajmuje się tworzeniem motocykli w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Po raz pierwszy stało się to znane w 2017 roku. Koncern pokazał na forum Army-2017 pierwsze modele motocykli elektrycznych dla służb specjalnych, jednocześnie zaprezentowano modele motocykli dla służby patrolowej i drogowej. Moskiewska policja otrzymała w 2018 roku pierwsze kilkadziesiąt motocykli Izh Pulsar.
Później koncern wielokrotnie demonstrował wersje motocykli elektrycznych dla organów ścigania i struktur cywilnych, wersję Pulsara na rynek cywilny, w tym lekką wersję modelu cywilnego w 2020 roku. Koncern pokazał również modele dla sił specjalnych „Specnaz” i Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej pod oznaczeniem SM-1. Koncern zademonstrował motocykl elektryczny SM-1 na forum Army-2018. Deklarowana prędkość maksymalna to 90 km/h, zasięg do 150 km. Motocykl został wprowadzony z bezszczotkowym silnikiem prądu stałego z systemem chłodzenia wodą. Główną zaletą takich modeli w porównaniu z motocyklami z tradycyjnymi silnikami benzynowymi jest ich cicha praca. Ponadto model jest znacznie tańszy w eksploatacji. Korzystanie z motocykli elektrycznych jest średnio 12 razy tańsze niż koszty paliwa tradycyjnych motocykli.
