Samoloty bojowe. Dziecko siedmiu głupich niań

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Historia pojawienia się tego samolotu nie jest już bajką ani anegdotą. Od czasu do czasu, nawet w tak wysoko zorganizowanym i zhierarchizowanym kraju, jakim jest Japonia, coś zaczęło szwankować i pojawiały się takie projekty, po przeczytaniu których zaczynasz wzruszać ramionami.

A Japończycy mieli wiele takich projektów. Ogólnie rzecz biorąc, ich armia i marynarka wojenna, moim zdaniem, były pod silnym wpływem idei uniwersalności. A tutaj z jednej strony było tylko ogromne pole do pracy, z drugiej, najwyraźniej ze względu na specyfikę psychologii, zaczęły się takie zniekształcenia, że …

Jednak - oceń sam.

Mamy przysłowie, że jeśli chiński pionier nie ma problemów życiowych, to musi je sobie stworzyć i przezwyciężyć z honorem.

Coś takiego miało miejsce w połowie lat 30. ubiegłego wieku w japońskim MGSH (Sztab Generalny Marynarki Wojennej) w zakresie rozumienia koncepcji użycia wodnosamolotów.

Japońscy admirałowie poważnie próbowali znaleźć tych, którzy stworzyliby uniwersalny wodnosamolot, samolot typu „wszystko w jednym”. Wodnosamolot katapultowy, który będzie pełnił funkcje zwiadowcy, myśliwca, bombowca (najlepiej nurkującego).

Zachwycać się? Ale nie. Japończykom prawie się udało. Każdy, kto rozumie, powie, że diabeł jest w słowie „prawie” i będą mieli rację. Ale ukoronowanie tego przedsięwzięcia, wodnosamolot Mitsubishi F1M (będzie też odprawa o tym wyjątkowym) stał się niemal tak wszechstronną osobą.

Samoloty bojowe. Dziecko siedmiu głupich niań

Pomyślany jako spotter, służył jako zwiadowca (tylko nie leciał tak daleko, jak byśmy chcieli), Japończycy próbowali walczyć na nim jak myśliwiec, na szczęście zwrotność i szybkość były dość (a nie było o co walczyć z dwoma karabinami maszynowymi 7,7 mm - to śmieszne), możliwy jest też bombowiec, który może nurkować (tylko dwie bomby po 60 kg każda, a zasięg nie jest poważny).

Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że kombi, ale był taki … Śmieszny.

Była też Aichi E13A1, która niczym kolega z Mitsubishi stoczyła całą wojnę, zaczynając od katapult niemal wszystkich wyposażonych w takie okręty.

Jednopłatowiec E13A1 mógł podnieść dwie bomby o wadze do 250 kg i „wisieć” w powietrzu do 10 godzin, ale nie umiał nurkować i gdy pojawiały się myśliwce wroga, stał się bardzo łatwą ofiarą.

A najśmieszniejsze jest to, że kiedy E13A1 nie wszedł jeszcze do produkcji, pod kierunkiem japońskich admirałów, zaczęli już przygotowywać jego następcę. Cóż, japońska marynarka wojenna naprawdę chciała mieć tak wszechstronny samolot. Dlatego też warunki jej rozwoju zostały określone przez połączenie projektów trzymiejscowego zwiadowczo-zwiadowczego E13A1 i dwumiejscowego bombowca E12A, który nie trafił do serii.

To, czego chcieli admirałowie, było po prostu cudowne!

Samolot miał być jednopłatem ze składanymi skrzydłami, ważący nie więcej niż 4 tony (jest to start z katapult), powinien mieć przyzwoite uzbrojenie do przodu myśliwca, mógł przenosić bomby o masie do 250 kg i mieć zasięg i autonomia na 10 godzin lotu.

Dzięki Bogu charakterystyka lotu i liczba członków załogi nie zostały ściśle określone.

Japońska marynarka wojenna zwykle nie miała konkurencji. Na zwycięskiego wolontariusza wybrano firmę Aichi, a dwóch projektantów, Yoshishiro Matsuo i Yasushiro Ozawa, „winni” w rozwoju E12A i E13A w 1940 roku, zaczęło myśleć o trzecim samolocie.

Nie odnieśli sukcesu zbyt szybko, ale się udało i eksperymentalny podwójny hydroplan rozpoznawczy Typ 14 był gotowy w maju 1942 roku.

Samolot miał konstrukcję całkowicie metalową. Mitsubishi MK8 (silnik Kinsei 51 1300 KM)obiecywał dobre właściwości lotu, a samolot był lżejszy w miarę możliwości, w tym przez usunięcie jednego członka załogi.

Załoga składała się z pilota i nawigatora-obserwatora-strzelca. Nawigator został przynajmniej zwolniony z obowiązków przywódczych, zgodnie z tradycją floty japońskiej, to on zawsze był dowódcą załogi samolotu lotnictwa morskiego.

Uzbrojenie… Standardowe dwa synchroniczne karabiny maszynowe 7,7 mm i ten sam karabin maszynowy do obrony tylnej półkuli. Oznacza to, że w 1942 r. o niczym.

Ale samolot został nauczony nurkować zgodnie ze wszystkimi zasadami, wyposażony w hamulce pneumatyczne. To prawda, że hamulce nie były montowane w skrzydle, jak to było w zwyczaju na świecie, ale … w pływakach! Projektanci postanowili nie osłabiać skrzydła poprzez wstawianie i instalowanie napędów.

W rezultacie hamulce pneumatyczne (po 2 szt.) zostały zamontowane pionowo na przednich rozpórkach pływakowych i otwierane hydraulicznie.

Wojsko, patrząc na to wszystko, powiedziało „to nie wystarczy!”

A ponieważ projektanci opuścili skrzydła bez zbędnej mechanizacji, zainstalowali działo 20 mm Typ 99 z zapasem amunicji 100 pocisków na lufę. A tylny karabin maszynowy 7,7-mm wymagał wymiany na 13,2-mm.

Obciążenie bombami nie było zbyt duże: albo jedna 250-kilogramowa bomba na przednim zawieszeniu, albo cztery 60-kilogramowe bomby pod skrzydłami. Bombardowanie z nurkowania pod kątem do 60 stopni miało być tylko z podskrzydłowych stojaków bombowych parami, ponieważ zawieszenie pod kadłubem nie posiadało mechanizmu do usuwania bomby z obszaru zmiatanego przez śmigło. Tak więc 250-kilogramowa bomba miała zostać zrzucona albo z lotu poziomego, albo z bardzo płytkiego nurkowania do 30 stopni.

Po zakończeniu wszystkich prac nad doprowadzeniem samolotu do właściwego stanu, otrzymał on oficjalną nazwę E16A1 oraz własną nazwę „Zuiun”, co oznaczało „Pomyślna chmura”. Z dwoma armatami i 250-kilogramową bombą bardzo korzystna chmura jest…

W międzyczasie trwała wojna, a nie na korzyść Japonii, ponieważ wydanie było skomplikowane przez wiele czynników. Ogólnie seria Zuiyun weszła do produkcji dopiero w 1944 roku, choć na samym początku. W sumie od stycznia 1944 do maja 1945 wyprodukowano 256 samolotów, w tym prototypy przedprodukcyjne.

Biorąc pod uwagę stan japońskiej floty, pojawiło się pytanie, gdzie zdefiniować nowy samolot. Nie było już wystarczającej liczby statków. Rozpoczęcie produkcji lotniskowców, ale nie lotniskowców, jak np. przerobiony na tę hybrydę ciężki krążownik „Mogami”, w którym zamiast dwóch całkowicie zniszczonych wież rufowych został wyposażony pokład lotniczy z katapultami, pomógł. Na Mogami miało opierać się skrzydło 12 Zuiyunów.

To prawda, liczba rozmieszczonych samolotów okazała się mniejsza, tylko cztery E13A1 i trzy F1M2.

Mniej więcej to samo zrobiono z pancernikami Ise i Hyuga, z których usunięto również część uzbrojenia artyleryjskiego w zamian za rozmieszczenie samolotów. W rezultacie pojawili się wręcz dziwacy, a nie pancerniki czy lotniskowce, ale generalnie są to osobna rozmowa na ich temat.

A zanim Zuiyunowie dostali się do swoich kokutai i piloci zostali przeszkoleni, niestety wyższość amerykańskiego lotnictwa była niezaprzeczalna. A powszechne użycie „Zuiyuns” stało się po prostu niemożliwe, ponieważ „Hellkets” i „corsairs” rozdarły wszystko na niebie, co nie machło skrzydłami.

Dlatego postanowili zrobić nowy samolot nocą. Większe szanse na przeżycie i zadanie przynajmniej części obrażeń wrogowi.

Chrzest bojowy „Dzuyuny” otrzymał w nocy z 22 na 23 listopada 1944, kiedy grupa 17 samolotów zaatakowała wojska amerykańskie na Filipinach, w pobliżu miasta Tacloban. Niemiłą niespodzianką dla Japończyków były radary, na które celowały amerykańskie nocne myśliwce, które wraz z działami przeciwlotniczymi zestrzeliły trzy samoloty. Jakie były prawdziwe wyniki nalotu, historia milczy.

Następnej nocy postanowili to powtórzyć. Oczywista głupota, Amerykanie udowodnili to, zestrzeliwując 7 z 12 samolotów.

Potem były te same „udane” ataki amerykańskich lądowań na wyspach w cieśninie Kanigao, Leyte Island, Panay Island.

21 grudnia 11 „Zuiyunov” zaatakował wrogie statki w pobliżu miasta San Jose. Tutaj pierwszy sukces osiągnięto, gdy jeden z uszkodzonych E16A zderzył się z transportem Juan de Fuca i poważnie go uszkodził. A straty wyniosły 4 samoloty, w tym ten kamikaze.

W nocy 26 grudnia doszło do pierwszego potwierdzonego zwycięstwa powietrznego. I to nie tylko samolot, ale P-61 "Czarna Wdowa". Załoga pilota Miyamoto Heijiro i strzelec Nakajimy Hiroshi donieśli, że zestrzelili Czarną Wdowę, atakując od dołu i od tyłu ogniem dział skrzydłowych.

Ciekawe, że Amerykanie potwierdzają zwycięstwo japońskiej załogi, w tym rejonie naprawdę zniknął P-61 porucznika Eugene'a Keeleya z 418. eskadry.

Zuiyunów używano w nocy na całej linii kontaktu z siłami amerykańskimi. 30 stycznia (oczywiście w nocy) 250-kilogramowa bomba z E16A została odebrana przez transportowiec klasy Liberty Simeon G. Reed stacjonujący u wybrzeży w pobliżu wyspy Ilin. Bomba spowodowała poważne uszkodzenia, ale załodze udało się rzucić statek na mieliznę i tym samym go uratować.

W marcu 1945 r. Zuiyunowie wzięli czynny udział w bitwie o Okinawę. Zasadniczo celem były desantowe statki i łodzie, które były niebezpiecznymi 60-kilogramowymi bombami.

Tutaj straty z działań nocnych były mniejsze niż w przypadku innych samolotów, ale tylko dlatego, że po zrozumieniu istoty E16A dowództwo nie rzucało ich na dobrze chronione cele.

Oczywiście pod koniec wojny „Boski Wiatr” nie mógł powstrzymać się od dotknięcia tych wodnosamolotów. Utworzono grupę uderzeniową „Kaitai-1” złożoną z 18 samolotów E16A. Oddział miał być użyty w pobliżu Okinawy, ale Zuiyunowie z wielu powodów nie mogli wziąć udziału w atakach kamikaze, oddział został rozwiązany, a samoloty przekazano jako posiłki innym jednostkom.

Generalnie przez półtora roku zgłoszenia samolot nie miał żadnych szczególnych zalet. Jest to zrozumiałe, ponieważ wszechstronność „Zuiyun” była jego słabym punktem. Chociaż warto zauważyć, że ten konkretny samolot, jak żaden inny, odpowiadał roli uniwersalnego, uniwersalnego hydroplanu. To jest niezaprzeczalne.

Samolot naprawdę mógł zrzucać bomby z nurkowania, mógł bombardować z lotu poziomego, mógł, przy dobrym zbiegu okoliczności, zestrzelić wrogi samolot lub szturmować łódź lub transportowiec. Mógł prowadzić rekonesans lub pracować jako zwiadowca.

Całe pytanie brzmiało, jak dobrze Zuiyun mógł to wszystko zrobić.

Jak się okazało, wszystko było bardzo, bardzo satysfakcjonujące. Ładunek bomb w sposób polubowny był straszny dla okrętów podwodnych i małych desek desantowych, ale łódź desantowa nadal wymaga trafienia. Prędkość jest naprawdę niska, ale zasięg lotu był imponujący.

Ogólnie - naprawdę przeciętnie.

Ale nie zapomnimy, że to przede wszystkim wodnosamolot. Zdolny do startu z katapulty, z wody, pluskania się i tak dalej. Ale jak na tę klasę E16A był całkiem przyzwoitym samolotem. Jednak pomysł dopasowania go do wszystkiego nie jest najlepszy.

Chociaż samolot nie był zły jak na wodnosamolot i okazał się dość elegancki z wyglądu.