Samoloty bojowe. Leci, czego chcieć więcej?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Tak, dzisiaj nie mówimy o cudownym samolocie. Chociaż, cóż, ta rzecz była całkiem cudowna. Ale w negatywnym znaczeniu tego słowa.

Samoloty bojowe. Leci, czego chcieć więcej?

Ogólnie „Hampden” był jednym z trzech bombowców, z którymi Wielka Brytania przystąpiła do wojny. Wellington, Whitley i nasz bohater. Rozmawialiśmy o „Wheatley”, przed nami „Wellington”, ale ci dwaj uczestnicy w początkowej fazie wojny zasłużyli sobie na ciepłe słowa o sobie.

Z „Hampden” wszystko jest bardziej skomplikowane.

Jest to trudniejsze, bo de facto firma deweloperska nie jest jakby winna za to, że okazała się „latającą walizką”. Takie były warunki misji, w ramach której samolot musiał zostać dosłownie wjechany.

Kiedy to wszystko się zaczęło? Kiedy niektóre progresywne (w rzeczywistości postępowe w najbardziej konserwatywnej Wielkiej Brytanii!) Siły zdecydowały, że wszystkie te dwupłatowce z ich kablami, szelkami, drenami i innymi anachronizmami, takimi jak nie chowane podwozie, powinny zniknąć.

W rzeczywistości na całym świecie w lotnictwie działo się coś niesamowitego: hydroplany z pływakami zdobywały prędkość nad samolotami lądowymi, pasażerskie jednopłatowe samoloty wyprzedzały myśliwce, a tylko bombowce uosabiały tak niespieszną siłę.

Nawiasem mówiąc, w „zacofanym” ZSRR TB-1 i TB-3 były przynajmniej jednopłatami. Choć bardzo niespiesznie. Inni byli znacznie smutniejsi.

Generalnie, po zapoznaniu się z tym wszystkim, Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne zdecydowały: generalne czyszczenie floty powietrznej i jednopłatów z chowanym podwoziem! Ale wszystkie tego typu "Overstrand" i "Sidestrand" Boltona Paula musiały odejść. Na emeryturze. Z kolejnym piłowaniem drewna opałowego.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo wszystkich sztuczek Ligi Narodów i porozumień, takich jak traktaty waszyngtońskie i londyńskie, wyścig zbrojeń nie tylko trwał, ale zaczął nabierać tempa.

Mówiąc o umowach między Londynem a Waszyngtonem, które dotyczyły lotnictwa morskiego, ai tak niezbyt mocno, to chyba nie jest najlepszy przykład. Chociaż, jako próba spowolnienia rozwoju sił morskich - całkiem.

Dla lotnictwa istniał własny „Waszyngton” – traktat genewski z 1932 r., który próbował ograniczyć ładunek bomb i masę samolotu, w zależności od mocy silników.

W efekcie w trzewiach resortu wojskowego narodził się projekt przydziału bombowca, który mógł przenosić 1600 kg bomb na dystansie 1000 km (2000 z czołgami zaburtowymi) z prędkością co najmniej 300 km/h. Maksymalna wysokość operacyjna nowego samolotu została określona na 7800 m.

Załoga miała składać się z czterech osób: pilota, nawigatora i dwóch strzelców, z których jednemu powierzono obowiązki radiooperatora. Uzbrojenie obronne miało składać się z dwóch wież karabinów maszynowych.

Dla tak obiecującego zamówienia w 1933 roku Bristol, Gloucester, Vickers i Handley Page spotkali się w bitwie. W latach 1933 i 1934 Gloucester i Bristol przeszli na emeryturę, pozostawiając na wirtualnym polu bitwy tylko Vickersa i Handleya Page'a. Oba projekty wzbudziły zainteresowanie Królewskich Sił Powietrznych i – co najdziwniejsze – oba weszły do serii.

Prototypem firmy Vickers stał się później Wellington, prawdziwy ciężki bombowiec, ale Heidley Page miał maszynę niższej klasy. Średni bombowiec.

Projekt bombowca, nazwany HP.52, miał zostać przetestowany z silnikami Rolls-Royce „Goshawk”. Silniki te nie były szczytem doskonałości, ponadto miały bardzo słaby punkt - system chłodzenia wyparnego. Tymczasem samolot mógł latać z prędkością wyższą niż wymagana. Według obliczeń, z silnikami Bristol "Mercury VI" HP.52 mógł przyspieszyć do 370 km/h.

I tutaj światowa społeczność, uparcie niechętna rozbrojeniu, wyświadczyła producentom samolotów przysługę, łamiąc kilka traktatów o ograniczeniu zbrojeń. Rezultatem tych niepowodzeń było całkowite zniesienie ograniczeń dotyczących samolotów w ogóle, a bombowców w szczególności.

Oczywiście RAF zniósł wszelkie ograniczenia mocy, a nawet zwiększył wymagany zasięg do 2414 km. „Sercem” przyszłego bombowca był Bristol „Pegasus XVIII”, najlepszy wówczas brytyjski silnik chłodzony powietrzem.

W rezultacie powstał samolot, choć bardzo niezwykły pod względem wyglądu.

Kokpit, wraz z uzbrojeniem i głównymi systemami pokładowymi, był bardzo ciasno upakowany w wysokim, ale wąskim przednim kadłubie. Właśnie za to samolot otrzymał przydomek „Latająca walizka”.

Układ był naprawdę osobliwy. W nosie kadłuba, z solidnymi przeszkleniami, znajdował się kokpit nawigatora-bombardiera.

Nad nim był pilot.

Kokpit został umieszczony przed krawędzią skrzydła i zapewniał doskonałą widoczność, dodatkowo baldachim na nim cofał się, jak myśliwiec, czyli po to, aby opuścić samochód, w tym przypadku było to bardzo łatwe.

Pilot faktycznie siedział w komorze bombowej, a za komorą bombową, powyżej i poniżej, znajdowały się strzały.

Dolny znajdował się w wysuwanej wieży karabinu maszynowego (nazywanej „kosz na śmieci”), a górny działał z konwencjonalną wieżą.

Chcieli zainstalować w nosie „kosz na śmieci”, zgodnie z ówczesną modą, ale nie mieścił się on w wąskiej przestrzeni kadłuba. Dlatego po prostu zainstalowali dwa karabiny maszynowe i to był koniec uzbrojenia.

Za kokpitem zaczął się taki cienki bom ogonowy, który niósł poziomy trapezoidalny ogon z zaokrąglonymi końcami i dwoma małymi kilami.

Silniki zostały umieszczone jak najbliżej kadłuba, aby zminimalizować moment obrotowy.

Hampden wykonał swój pierwszy lot 21 czerwca 1936 roku. „Pegasi” o mocy 1000 KM każdy samochód przyspieszył do 426 km/h.

Samolot mógł zabrać na pokład około 1800 kg bomb: dwie 906 kg każda lub osiem 226 kg każda.

Zamiast bomb można było zabrać miny morskie o masie 680 kg.

W przypadku użycia „Hampdena” jako stawiacza min, do lotów na znaczne odległości, polegał na mocniejszej stacji radiowej i radionamierzaczu.

Wszystko to nieznacznie zwiększyło masę samolotu o około tonę. To był nieprzyjemny moment, dlatego postanowili opuścić wieże. Dokładniej z wieży, bo w 1937 r. wieża dziobowa nie była jeszcze gotowa. W rezultacie strzelcy otrzymali wieże ze współosiowymi karabinami maszynowymi 7, 62-mm Vickers "K". Na dziobie znajdowały się dwa karabiny maszynowe. Nawigator wystrzelony z pierwszego, drugi, naprawiony, był pod kontrolą pilota.

Nawet w 1937 roku to nie wystarczyło. Ale departament wojskowy uważał, że słaba broń defensywna zostanie zrekompensowana dużą prędkością. "Tak tak!" - uśmiechnięty w "Messerschmitt", kończący się na Bf.109 …

Samolot został nazwany „Hampden”. Na cześć brytyjskiego miasta i jednocześnie obrońcy wolności Johna Hampdena, oratora z XVII wieku.

Pierwsza seria 180 samolotów została zamówiona we wrześniu 1936 roku, kiedy brytyjski wywiad poinformował, że Junkers Ju-86 i Dornier Do-17 zostały zwodowane w Niemczech.

Samolot produkcyjny wszedł do służby w 1938 roku. Auto leciało z prędkością 408 km/h, zasięg wzrósł do 3060 km z ładunkiem bomby 900 kg. Samochody były montowane nie tylko w Wielkiej Brytanii, do produkcji dołączyło kanadyjskie konsorcjum CAA, które uruchomiło produkcję Hampdens dla Wielkiej Brytanii w swoich fabrykach w Kanadzie.

Humpdeny produkowano także w fabrykach innych firm, np. Short Brothers i Garland. Łącznie wykonano 1582 egzemplarze.

Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, w jednostkach było 226 Humpdenów. Ale faktycznie latało tylko 10 batalionów RAF (jeden batalion - 16 samolotów). Ogólnie rzecz biorąc, Hampdenowie i Wellingtonowie musieli odegrać główną rolę we wczesnych stadiach wojny.

Hampdenowie dokonali pierwszego wypadu bojowego 3 września 1939 r. Ale działalność bojowa sprowadzała się do zakładania min (operacja „Ogrodnictwo”) na wodach niemieckich i rozrzucania ulotek.

29 września 144. Dywizja Dowództwa Bombowego przeprowadziła popołudniowy nalot na niemieckie niszczyciele u wybrzeży wyspy Helgoland. Niemcy dość spokojnie zestrzelili 5 z 11 przelatujących samolotów. Następnie użycie „Humpdensa” w ciągu dnia zaczęto ograniczać do minimum. Zmniejszyły się straty, ale także wydajność.

Ogólnie stało się jasne, że najnowszy samolot Królewskich Sił Powietrznych nie był tak świetny pod względem szybkości i manewrowości.

Pozostaje więc tylko korzystać z samolotów w nocy.

Hampdenowie nadal rozrzucali ulotki, bombardowali nocą różne obiekty i zakładali miny.

Efekt był jednak niewielki. Ma wpływ na niskie wyszkolenie personelu lotniczego do operacji nocnych. Nic więc dziwnego, że wszystkie 900-kilogramowe bomby Hampden zrzucone na Scharnhorst w Kilonii 2 lipca 1940 r. minęły.

Były też sukcesy. W nocy 13 sierpnia państwo Hampden zniszczyli śluzy na kanale Dortmund-Ems bombami odłamkowo-burzącymi.

W ciągu roku od początku wojny załogi Hampdensów założyły na wodach niemieckich 703 miny. W przypadku 1209 lotów straty wyniosły 21 samolotów, co można uznać za całkiem akceptowalne straty.

„Walizki” brały również udział w nalotach na miasta, w tym na Berlin. Dzięki dodatkowym zbiornikom zaburtowym było to łatwe.

Ogólnie rzecz biorąc, pod koniec 1940 r. Hampdenowie stali się pełnoprawnymi „nocnymi światłami”, chociaż od czasu do czasu przyciągały ich dzienne naloty. Uważa się, że to „Hampden” z 44. dywizji uderzył w „Gneisenau” w porcie w Kilonii w maju 1941 r.

Podjęto próbę przekształcenia Hampden w nocny myśliwiec do walki z niemieckimi bombowcami. W tym celu do nawigatora dodano kolejnego strzelca, karabin maszynowy został zastąpiony dwoma działami Hispano 20 mm. Jednak brak radaru nie dał oczekiwanych rezultatów, ponieważ samoloty zostały rozbrojone i wróciły do jednostek bombowych. Ciężki nocny myśliwiec Hampden zawiódł.

Hampdenowie brali również udział w słynnych nalotach Tysiąca Samolotów. Operacja została pomyślana jako odpowiedź na naloty bombowe Luftwaffe. Dowództwo bombowców przydzieliło 700 bombowców, ale to nie wystarczyło. Następnie połączono Dowództwo Wybrzeża i lotnictwo frontowe, za pomocą których sprowadzono liczbę samolotów do 1046.

W nocy 31 maja 1942 r. dokonano nalotu na Kolonię. 898 samolotów zrzuciło na cele 540 bomb odłamkowo-burzących i 915 bomb zapalających. Atak kosztował zestrzelenie 40 bombowców. Kolejne 85 brytyjskich samolotów zostało uszkodzonych przez artylerię przeciwlotniczą, a 12 przez nocne myśliwce.

W sumie Hampdenowie wykonali 16 541 lotów bojowych, w których zrzucili 9 261 ton bomb. 413 samolotów zginęło w bitwach, 194 zaginęły w wypadkach i katastrofach z różnych przyczyn.

W ramach Dowództwa Wybrzeża pięć eskadr bombowców i bombowców torpedowych „Hampden” było eksploatowanych do końca 1943 r., ale nawet w BC „Hampdens” przy najbliższej okazji zamieniono na nowocześniejsze samoloty.

Samoloty te również trafiły do Związku Radzieckiego. Co więcej, w bardzo szczególnych okolicznościach.

1942 rok. To znaczy rok, w którym wszyscy próbują pozbyć się Humpdensów. A potem dwie eskadry na tych „Walizkach” zostały wysłane do ZSRR, aby pomóc w eskortowaniu karawany PQ-18, po tym, jak ponownie, z ich „mądrej” inicjatywy, Brytyjczycy zaprezentowali Niemcom konwój PQ-17.

Dwie eskadry, brytyjska i australijska (144. i 455.) poleciały na Półwysep Kolski i walczyły tam przez dwa miesiące. A potem wydech, ze słowami „nareszcie!”, Z ulgą i przyjemnością pozostawili swoje samoloty sojusznikom. To znaczy dla nas.

Samoloty „nowoczesne”, z wyczerpanym zasobem, praktycznie bez części zamiennych. Bardzo hojny prezent. Plus silniki przeznaczone do innych benzyn i olejów, a także nieuniknione problemy z bronią.

W całej historii stosunków między nami a sojusznikami brytyjskimi chcę powiedzieć tylko jedno: Brytyjczycy zawsze z wielką przyjemnością dzielili się z nami wszystkimi śmieciami, których sami nie potrzebowali.

Odnosiło się to do wszystkiego. Stare „Huragany” z pierwszych numerów, czołgi ze zubożonym zasobem przeniesionym z Afryki, zardzewiałe niszczyciele i tak dalej. Dużo uwagi poświęciłem „Innemu Lend-Lease” i starałem się mówić jak najuczciwiej o dostawach. A po przestudiowaniu wielu dokumentów i dowodów mogę tylko powiedzieć, że Amerykanie zachowywali się jak ludzie i sojusznicy, a Brytyjczycy zachowywali się jak zwykle.

Cóż, ponieważ nie były nam obce brytyjskie łachmany, to w 24. i 9. pułku minowo-torpedowym, te koszmary były eksploatowane aż do 1943 roku.

O broni. Brytyjczycy, którzy dali nam samoloty, nie czuli wzruszenia na myśl, że na tych samolotach nie będzie o co walczyć. Sowiecka torpeda powietrzna była aż o 75 centymetrów dłuższa od brytyjskiej. Nic, wysiadłem. Odcięli dna, przesunęli wsporniki mocy, spawali drzwi włazu, przerobili chwytaki. I w końcu wsadzili naszego 45-36AN zamiast brytyjskiego Mark XII.

Na polu.

A 18 grudnia 1942 r. Odbyła się misja bojowa z udziałem bombowca torpedowego „Hampden” - jeden Ił-4 i jeden „Hampden” wystartował na bezpłatne polowanie na wrogie statki w rejonie Tanafjord.

I tak walczyli, dopóki te maszyny nie uległy całkowitemu zużyciu. I walczyli dobrze. Wyczyn załogi kapitana V. N. Kiseleva. Grupa bombowców torpedowych (5 jednostek) pod osłoną myśliwców Pe-3 (6 pojazdów) 24 lipca 1943 r. zaatakowała transporty konwojowe w drodze do Niemiec z Norwegii. Statki konwoju obejmowały wodnosamoloty i Me-110, które wystartowały z przybrzeżnych lotnisk.

W późniejszej bitwie zestrzelono jednego Messerschmitta Me.110 i jednego Heinkla He.115, po naszej stronie stracono dwa Pe-3 i jeden Hampden. Dowódca grupy, kapitan Kiselev, został zestrzelony przez działka przeciwlotnicze konwoju.

Załoga postanowiła iść do końca, płonący samolot zrzucił torpedę i uderzył w transportowiec „Leese” (wyporność 2624 ton) i skierował się na kolejny transport z zamiarem taranowania. Nie osiągnął jednak kilkudziesięciu metrów i wpadł do wody.

Załoga bombowca torpedowego otrzymała tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

A na krótko przed tym incydentem, 14 stycznia 1943 r., dwa bombowce torpedowe „Hampden” odkryły karawanę siedmiu statków. Samolot kapitana A. A. Bashtyrkov został trafiony przez statki eskortowe podczas ataku. Bombowiec torpedowy zapalił się, ale nie zjechał z kursu bojowego i przed wpadnięciem do morza zdołał zrzucić torpedę wzdłuż transportu. To prawda, że transport ją uniknął. Niemniej jednak dowódca załogi A. A. Bashtyrkov i strzelec - radiooperator V. N. Gavrilov zostali pośmiertnie odznaczeni tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Drugi Hampden był w stanie zrzucić torpedę pod ostrzałem i wrócić do bazy. Dowodził nim kapitan V. N. Kisielew …

Te dwa przypadki stały się podstawą jednego z najlepszych i najbardziej przejmujących filmów o tej wojnie - "Bombowców torpedowych". Tylko w filmie, jak wiedzą widzowie, IL-4 został sfilmowany. Co jest w zasadzie uzasadnione. Bohaterowie muszą walczyć w krajowych samolotach, a nie na zagranicznej „walizie”.

Hampdenowie wykonali swoje ostatnie wypady z lotnictwem sowieckim pod koniec 1943 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, o tej maszynie można powiedzieć to samo, co powiedzieliśmy o naszych SB i TB-3, na których rozpoczęliśmy wojnę. "Nie było innego."

W zasadzie Hampden był dobrym samolotem, w momencie powstania całkiem nowoczesny, ale jakoś szybko się przestarzał. Co więcej, jego przestarzałe były wszelkie postawy pod auspicjami słowa „też”.

Zbyt mała prędkość, zbyt niezdarna (zwłaszcza jak na bombowiec torpedowy), zbyt słabe uzbrojenie obronne, absolutnie brak pancerza dla załogi. Zasięg i ładunek bomby były dobre, ale jaki jest dobry zasięg, jeśli jest tylko jeden pilot?

Tak, pod koniec służby Hampdena na wieżach działonowych pojawiły się współosiowe karabiny maszynowe, ale w 1942 roku kaliber 7,7 mm nie był już bardzo poważny.

Ale nie było innego, dlatego walczyli na „Walizce”. I jak tylko coś się pojawiło, natychmiast to wymienili.

Co, ogólnie rzecz biorąc, było całkowicie sprawiedliwe.