Stosunki rosyjsko-ukraińskie, a raczej ich całkowity brak, w wielu sektorach przyprawiają oba kraje o ból głowy. Dziś porozmawiamy o przemyśle stoczniowym, który był bardzo bolesny dla obu krajów. Przecież ta branża jest bardzo wiedzochłonna i wymaga oprócz głów także rąk (prostych) oraz technologii i inwestycji.
A co najważniejsze, przemysł stoczniowy jest bardzo ważnym elementem kompleksu wojskowo-przemysłowego każdego kraju, który ma linię brzegową. W końcu ta linia brzegowa powinna być przynajmniej chroniona, maksymalnie - chroniona.
Tak więc przemysł stoczniowy jest tak samo ważnym elementem bezpieczeństwa państwa, jak budowa czołgów czy przemysł lotniczy. We wszystkich innych przypadkach produkty tych branż muszą być kupowane od tych, którzy mogą sprzedawać. I tam opcje już się zaczynają.
Przemysł stoczniowy Ukrainy. To bardzo kontrowersyjna sprawa. Oczywiście przed rewolucją było coś takiego na terytorium, a statki budowano za księcia Potiomkina, który założył stocznie w pobliżu miasta Nikołajew.
Ale główna formacja przemysłu stoczniowego na Ukrainie miała miejsce w czasach sowieckich, kiedy budowa fabryk została uruchomiona w Ukraińskiej SRR, w ramach zjednoczonego państwa, jakim był ZSRR. W tym przemysł stoczniowy.
A kiedy rozpadł się Związek Radziecki, Ukraina dostała właśnie doskonałą bazę produkcyjną, która umożliwiła budowę okrętów podwodnych, łodzi, okrętów wielkopowierzchniowych różnych klas: rakietowo-artyleryjskiej, desantowej, minowej.
A co najważniejsze, baza produkcyjna została poparta bazą naukową, która pozwala na badania i rozwój szerokiej gamy planów.
Ile dostała Ukraina?
Nikołajew - 5 przedsiębiorstw
Kijów - 3
Kercz - 3
Chersoń - 2
Symferopol - 1
Sewastopol - 1
Odessa - 1
Krzywy Róg - 1
Perwomajsk - 1
Łącznie jest 18 przedsiębiorstw. 6 z nich to duże stocznie montażowe - „Nikolaevsky”, „Chernomorsky”, „Leninskaya Kuznya”, „Zaliv”, „Sevmorzavod” i „More”.
Ostatnie duże zamówienia ze stoczni ukraińskich z czasów sowieckich robią wrażenie. Upadają pod koniec ubiegłego wieku. Są to krążowniki lotniskowca Projektu 1143 „Krechet”, z których jeden nadal znajduje się w rosyjskiej marynarce wojennej, krążowniki rakietowe Projektu 1164 „Atlant”, okręty patrolowe Projektu 11351 „Nereus”, małe okręty przeciw okrętom podwodnym projektów 1124 „Albatros” i 11451 „Sokół”.
To naprawdę był szczyt ukraińskiego przemysłu stoczniowego.
I wtedy rozpoczęła się era niepodległości. A wraz z tym przyszło nieoczekiwane: załamały się nagromadzone więzy sowieckie, a wraz z nimi powstała sytuacja, gdy własne możliwości Ukrainy w budowie statków znacznie przewyższyły zapotrzebowanie kraju na statki.
Mniej zamówień, mniej środków, mniej w sumie. I natychmiast zaczął się odpływ personelu, bo jeśli stocznia przynajmniej może istnieć dzięki naprawom i dokowaniu już działających statków, to niestety biura projektowe. Badania i rozwój są zawsze nowe. Bez prac projektowych - bez konstruktorów. I zaczyna się odpływ personelu. Do innych branż, do innych krajów.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to określane mianem degradacji przemysłu.
A ponieważ degradacja całej branży zaczyna się od nieuniknionego odpływu szanującego się, wykwalifikowanego personelu, można spodziewać się fali bankructw. A tam, gdzie jest bankructwo, jest ogólna symfonia destrukcji.
Tak więc w Nikołajewie w 1992 r. Odcięto TAVKR „Uljanowsk”, w Kerczu w 1995 r. Jeden z „Nerejew”. Teraz, zgodnie z decyzją Gabinetu Ministrów Ukrainy, ostatni z Atlantów, dawny krążownik Admirał Lobov, a teraz Ukraina, zostanie zmniejszony o 90%.
Na Ukrainie zdecydowano o złomowaniu „Ukrainy”.
Być może degradację i destrukcję ukraińskiego przemysłu stoczniowego dopełnił kryzys lat 2013-2014 i spowodowana kryzysem decyzja ludności Krymu o przeniesieniu się na stałe do Rosji.
W rezultacie Ukraina straciła stocznie Zaliv (Kercz) i More (Teodozja), przedsiębiorstwa Sewastopola i Symferopola. W rezultacie nie było przedsiębiorstw zajmujących się produkcją statków pomocniczych, remontami oraz szeregiem organizacji badawczych.
Nie śmiertelne. To nie Nikołajew, choć jest też nieprzyjemny. Dziś strona ukraińska straciła bardzo ważną produkcję automatyki okrętowej, elementy wyposażenia okrętowego związane z polimerowymi materiałami kompozytowymi i włóknem szklanym.
Ponadto istnieją przedsiębiorstwa remontowe statków i przedsiębiorstwo zajmujące się naprawą okrętowych silników wysokoprężnych.
W zasadzie nie zostało tak mało. Trzynaście firm. Dziewięć produkcji, jedna naprawa statków, trzy badania.
Przedsiębiorstwa pozostające w dyspozycji Ukrainy wystarczają na pokrycie wszystkich potrzeb kraju w zakresie tworzenia i konserwacji sprzętu morskiego, a jeśli nie mówić o naprawach, pozostaje duży potencjał eksportowy.
Zakłady montażowe stanowią ponad połowę całości i są skoncentrowane na południu kraju, w Nikołajewie. Są to fabryki „Nikolaevskaya Verf” (dawniej „Czarnomorskiy Zakład Przemysłu Okrętowego”) i SE „Nikolaevskiy Shipbuilding Plant” (dawniej „Stocznia im. 61 komunardów”).
Silniki są produkowane w tym samym Nikolaev i Pervomaisk, elementy maszyn w Chersoniu i Krivoy Rog. Organizacje projektowe i badawcze znajdują się w Nikołajewie, Kijowie i Chersoniu. Firma naprawcza znajduje się w Odessie. Istnieje jedno zróżnicowane przedsiębiorstwo, zakłady Kijów Kuznya na Rybalskiy, dawne zakłady Leninskaya Kuznya, które produkują elektronikę radiową i elementy pancerne.
Ponadto w Kijowie działają cztery przedsiębiorstwa, które w swoich produktach mają wiele na temat statku:
- SE "Orizon-navigation", produkuje systemy nawigacyjne;
- SE „Instytut Badawczy Systemów Radarowych” Quantum-Radar”, który opracowuje i produkuje pokładowe systemy radarowe;
- SE "Kijowski Zakład Państwowy" Burevestnik ", systemy radarowe;
- JSC "Kijowska Fabryka Automatyki", systemy automatyki okrętowej.
Oprócz ukraińskiej perły przemysłu stoczniowego - Nikołajewa, jak widać, istnieje wiele przedsiębiorstw, które są w stanie zaspokoić każde zamówienie na sprzęt morski.
Jednak sytuacja w przemyśle stoczniowym na Ukrainie jest daleka od ideału, wręcz przeciwnie. Czym może się pochwalić branża?
Trzy okręty desantowe Projektu 12322 Zubr dla chińskiej i greckiej marynarki wojennej.
Ukończenie korwety Projektu 1124 Albatross, ustanowionej w 1991 roku.
Budowa korwety projektu 58250 „Władimir Wielki” została zamrożona.
Zakończenie budowy krążownika „Ukraina” i krążownika lotniczego projektu 1143 „Waryag” zostało zatrzymane wraz z późniejszą sprzedażą okrętu do ChRL.
Niewiele. A historia z „Ukrainą” jest generalnie najlepszą ilustracją tego, co dzieje się w przemyśle stoczniowym kraju, mimo że rządzą nim politycy.
Krążownik rakietowy Admirał Floty Lobov został ustanowiony latem 1984 roku w Nikołajewie. Poznałem niepodległość Ukrainy w stopniu 75% gotowości. Został przemianowany na „Ukraina”. A w 1994 roku budowa została wstrzymana z powodu braku funduszy.
W 1998 r. wznowiono budowę i do 2000 r. stopień ukończenia osiągnął 95%. Rosja zaproponowała, że kupi statek. Opcja nie była zła, ponieważ utrzymanie tak dużego statku kosztowało 3-4 miliony dolarów rocznie. Producent nie był w stanie udźwignąć takiego obciążenia.
W 2013 roku została zawarta przedwstępna umowa zakupu statku przez Rosję za 1 mld rubli. Ale w 2014 roku, po zamachu stanu na Ukrainie, wszystkie porozumienia zostały anulowane.
W rezultacie, wbrew zapewnieniom prezydenta Zełenskiego, Gabinet Ministrów Ukrainy podjął decyzję o demilitaryzacji statku, demontażu broni, sprzętu nawigacyjnego i późniejszej sprzedaży. Może na złom.
Nie było lepiej z projektami budowy i ukończenia statków mniejszych klas.
Projekt Corvette 58250. Program w 2005 roku przewidywał budowę czterech statków z dostawą ołowiu w 2012 roku. Projekt oszacowano na 16 miliardów hrywien (2 miliardy dolarów) w cenach z 2011 roku. Finansowanie zostało jednak przeprowadzone tak dobrze, że nie udało się zbudować nawet wiodącego statku Władimir Wielki, zwodowanego w 2011 roku. Na dzień dzisiejszy statek jest gotowy w 43%.
Reszta statków nie została nawet położona, są informacje, że prace na statkach projektu zostaną wznowione po 2022 roku.
Oprócz korwet nie zrealizowano budowy łodzi patrolowych Projektu 09104 Kalkan-P, szybkich łodzi bojowych Lan i Vespa.
Z sukcesów ukraińskich stoczniowców można wskazać budowę siedmiu łodzi patrolowych projektu 58155 „Gyurza-M” w latach 2016-2020 oraz dwóch łodzi projektu 58503 „Centaur-LK”, które zostały zwodowane, ale nie zostały ukończone.
Budowa ósmej łodzi „Gyurza-M” i trzeciej łodzi „Centavr-LK” została wstrzymana z powodu epidemii koronawirusa.
I pomimo obecności takiej bazy produkcyjnej, rząd ukraiński stara się kupować statki za granicą. Oczywiście na kredyt. W listopadzie 2020 r. Gabinet Ministrów zatwierdził zakup 20 francuskich łodzi OCEA FPB 98 MKI za 150 mln USD, z czego 85% to pożyczone środki.
Pięć z dwudziestu łodzi zostanie zbudowanych w Mikołajowie, piętnaście we Francji. Niezbyt sprawiedliwy podział, ale ponieważ pieniądze dają banki europejskie, to one decydują kto i gdzie będzie budował sprzęt.
W tym samym 2020 roku, w październiku, ministrowie obrony Ukrainy i Wielkiej Brytanii podpisali memorandum w sprawie budowy ośmiu dużych łodzi rakietowych dla Marynarki Wojennej Ukrainy. Projekt jest brytyjski, pieniądze na niego w wysokości 1,5 miliarda dolarów przeznaczają brytyjskie banki i agencje kredytowe. Przez okres 10 lat. Pierwsze dwie łodzie powstaną w Wielkiej Brytanii, cztery w przedsiębiorstwach ukraińskich.
To jest smutne. Jedna strona. Ogromne doświadczenie zgromadzone przez ukraińskie przedsiębiorstwa i instytuty badawcze, zwłaszcza doświadczenie budowy dużych statków w okresie sowieckim, potencjał produkcyjny i naukowy - wszystko to zostało po prostu zmarnowane w latach niepodległości.
Ukraiński przemysł stoczniowy utracił możliwość budowy statków nawet o małym tonażu. Państwo ukraińskie utraciło zdolność finansowania przemysłu stoczniowego.
Ogromne moce produkcyjne unikalnego konglomeratu stoczniowego w Nikołajewie okazały się absolutnie nie być poszukiwane. Przez trzy dekady niepodległości nie udało się zrealizować jednego dużego programu ani dla Marynarki Wojennej Ukrainy, ani dla flot zagranicznych.
Głównym problemem jest brak pieniędzy od państwa. Stąd próby pozyskania statków dla floty poprzez pozyskiwanie pożyczek z zagranicznych fabryk. Ze szkodą dla ich przemysłu.
Wynik jest absolutnie godny ubolewania: ukraiński przemysł stoczniowy nie jest w stanie zbudować okrętów klasy wyższej niż korweta. Ale nawet zbudowanie łodzi jest problematyczne. Głównie o charakterze finansowym.
Jednak budowa łodzi we Francji i Wielkiej Brytanii za pożyczone pieniądze w żaden sposób nie pomoże Nikołajewowi i Chersonowi.
Tymczasem Rosja mogłaby stać się jedynym potencjalnym nabywcą i odbiorcą ukraińskich przedsiębiorstw. Tak, potrzebujemy przedsiębiorstw Nikołajewa, gdzie można budować duże statki, potrzebujemy resztek personelu stoczniowego.
Najciekawsze jest to, że kiedyś Rosja była gotowa za to wszystko zapłacić. Nawet jak na krążownik zbudowany za nasze pieniądze.
Ale szaleństwo polityczne, które ogarnęło Ukrainę, nie pozwoli nawet na sprzedanie Rosji ostatniego z Atlantów. Tu przy okazji warto by pozyskać pośredników spośród naszych zaprzyjaźnionych krajów i pozyskać dawną „Ukrainę”. Krążownik naprawdę by się przydał.
Ten materiał najlepiej, z mojego punktu widzenia, pokazuje, jak smutno okazuje się, że politycy (przeciętni) zaczynają wszystkim dyktować swoje warunki. Przecież gdyby nie niezwykła narodowa „polityka” Ukrainy w 2014 roku, nie doszłoby do ani Krymu, ani Donbasu. A ruble rosyjskie popłynęłyby do kas fabryk Kerczu, Nikołajewa, Krzywego Rogu i Kijowa.
Ukraina zapomniała tylko o pieniądzach w Rosji. Bardzo duże pieniądze. Rosja mogłaby mieć do dyspozycji moce produkcyjne Nikołajewa, których dziś bardzo nam brakuje. Ale wątpliwe jest, żeby sytuacja się odwróciła. Polityka…
