W 2018 roku francuska firma stoczniowa Naval Group przedstawiła ciekawy projekt koncepcyjny obiecującego okrętu podwodnego SMX31. Kilka dni temu podczas wystawy Euronaval Online zaprezentowało zaktualizowaną wersję tego projektu z szeregiem oryginalnych innowacji. Nowy projekt SMX31E łączy w sobie najśmielsze decyzje, które powinny pozytywnie wpłynąć na walory bojowe i perspektywy handlowe.
Aktualizacja projektu
Prezentowany projekt SMX31E opiera się na kilku podstawowych pomysłach koncepcyjnych, ale są zauważalne innowacje. Aby poprawić główne parametry techniczne i bojowe, przeprojektowano konstrukcję i wygląd zewnętrzny statku oraz proponuje się wprowadzenie nowych urządzeń i systemów. Jednocześnie zrezygnowano z nadmiernie skomplikowanych komponentów. Jednocześnie pozostaje teoretyczna możliwość rozwiązania szerokiego wachlarza problemów z użyciem różnego rodzaju broni czy sprzętu specjalnego.
Łódź SMX31E powinna mieć 80 m długości i szerokość około. 10 m. Wyporność zanurzona - 3200 t. Zewnętrznie taki statek jest podobny do próbki podstawowej. Przewiduje się zastosowanie „bionicznych” konturów kadłuba o dobrych parametrach hydrodynamicznych. Nie ma nadbudówki z ogrodzeniem, zamiast tego łódź musi mieć małą wystającą owiewkę. W części rufowej zachowane są owiewki armatek wodnych. Po bokach pojawiły się poziome stery, a na rufie pozostały płaszczyzny w kształcie litery X.
Kadłub powinien otrzymać polimerową powłokę ochronną, aby zapobiec wydostawaniu się hałasu z łodzi i zakłócaniu wykrywania za pomocą środków aktywnych. Jednocześnie koncepcyjny SMX31E, w przeciwieństwie do poprzednika, nie oferuje zastosowania „inteligentnej” powłoki, która działa jako dodatkowa stacja sonaru. Został porzucony z powodu nadmiernej złożoności.
Układ przypomina nowoczesne okręty podwodne, ale ma swoje własne cechy. Na dziobie łodzi mieści się sprzęt hydroakustyczny, za którym znajdują się przedziały mieszkalne, słupek centralny itp. Części środkowe i rufowe są przeznaczone na elementy elektrowni, a także mają wolną przestrzeń dla takiego lub innego sprzętu, na przykład dla podwodnych pojazdów bezzałogowych. Elektrownia zostaje wyprowadzona z bryły, uwalniając znaczne objętości.
Projekt przewiduje wysoki stopień automatyzacji wszystkich głównych procesów. Ponadto podejmowane są działania mające na celu uproszczenie rutynowej konserwacji, m.in. podczas wędrówek. Wszystko to pozwala zredukować załogę do 15 osób, co daje dodatkowe korzyści o charakterze technicznym i nie tylko. Na poszczególne misje łódź podwodna będzie mogła pomieścić do 20 osób. dodatkowa załoga.
Elektrownia przyszłości
Koncepcja SMX31E oferuje w pełni elektryczną elektrownię. Silniki Diesla lub inne, m.in. nie ma niezależnych od powietrza, dzięki czemu poziom hałasu jest znacznie zmniejszony we wszystkich trybach bez strat w innych cechach. Ponadto nie ma potrzeby poruszania się po powierzchni lub na głębokości peryskopowej z wlotem powietrza atmosferycznego.
Elektrownia oparta jest na akumulatorach o dużej pojemności. Proponuje się umieszczenie dołów akumulatorowych w centralnej i rufowej części łodzi, m.in. w ilościach, które można wykorzystać do zainstalowania silników. Co ciekawe, niektóre baterie mieszczą się w solidnej obudowie, podczas gdy inne są na zewnątrz. Ma to na celu ułatwienie konserwacji i wymiany baterii w celu naprawy lub modernizacji.
Ruch zapewnią dwa działające silniki elektryczne. Podobnie jak w poprzedniej wersji projektu, są one umieszczone w bocznych owiewkach na zewnątrz wytrzymałego kadłuba i są wyposażone w armatki wodne. Taka elektrownia zapewni wysokie osiągi jezdne przy minimalnym hałasie. Oszczędza również miejsce wewnątrz wytrzymałej obudowy.
Według obliczeń nawet nowoczesne akumulatory pozwalają na uzyskanie wystarczająco wysokich właściwości jezdnych. Przy ekonomicznej prędkości 5 węzłów okręt podwodny SMX31E będzie mógł utrzymać się w rejsie do 60 dni. Przy 8 węzłach żywotność przekroczy 40 dni. Jednocześnie, w przeciwieństwie do okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, SMX31E może pozostać pod wodą przez całą podróż bez pośrednich wynurzeń.
Możliwości bojowe
W nowym projekcie kompleks broni został poważnie przerobiony. Z uniwersalnych pionowych wyrzutni rakiet różnych typów zrezygnowano na rzecz zestawu wyrzutni torpedowych. Kilka z tych produktów jest umieszczonych w środku kadłuba i na rufie. Muszą używać zarówno torped, jak i pocisków różnego typu do atakowania celów podwodnych, nawodnych lub przybrzeżnych. Całkowity ładunek amunicji określa się jako 24 torpedy i/lub pociski.
W części rufowej kadłuba, gdzie mogłaby znajdować się maszynownia, znajduje się przedział do transportu i konserwacji podwodnych pojazdów bezzałogowych. Wyjście aparatu na zewnątrz i wejście na pokład łodzi odbywa się przez górną śluzę powietrzną. Zasięg dronów powinien określić klient, biorąc pod uwagę jego potrzeby i przeznaczenie łodzi podwodnej. Przede wszystkim należy korzystać z urządzeń wyposażonych w urządzenia rozpoznawcze, które mogą poprawić świadomość sytuacyjną. Wymiary komory pozwalają na zabranie do 6 średnich lub 2 ciężkich urządzeń.
SMX31E może być wyposażony w śluzę powietrzną, aby wspierać pływaków bojowych. Na przedstawionych schematach urządzenie to umieszczone jest w dolnej części kadłuba, pod przedziałami załogowymi.
W zaktualizowanym projekcie zrezygnowano z „inteligentnej” powłoki kadłuba na rzecz tradycyjnych środków wykrywania. Anteny kompleksu hydroakustycznego są umieszczone pod stożkiem nosowym i po bokach. Przewidziane są również urządzenia chowane o tradycyjnym składzie, jednak nie znajdują się one w wystającym ogrodzeniu, ale wewnątrz korpusu.
W przedziałach dziobowych mieści się centralny słup i dwa centra danych systemu informacji i sterowania bojowego. CIUS musi przetwarzać „duże dane” ze wszystkich źródeł, aby przeanalizować obecną sytuację i przekazać informacje dowództwom załogi i uzbrojenia. Stacja centralna i stanowiska załogi zbudowane są w całości w oparciu o elektronikę, co nadaje im futurystyczny wygląd. Planowane jest dodanie funkcji sieciowych do interakcji z innymi jednostkami bojowymi, m.in. do kontrolowania ich bezzałogowych pojazdów.
Pod względem możliwości bojowych i cech okręt podwodny SMX31E przewyższy istniejące próbki. Naval Group donosi, że siły jednego takiego statku mogą kontrolować obszar 10 razy więcej niż przy użyciu jednej nowoczesnej łodzi podwodnej typu Scorpène z silnikiem Diesla.
Od koncepcji do rzeczywistości
W chwili obecnej okręty podwodne SMX31 i SMX31E istnieją tylko w formie koncepcji, które łączą w sobie najbardziej odważne i oryginalne propozycje. Dwa projekty koncepcyjne pokazują drogi możliwego rozwoju floty z wykorzystaniem nowoczesnych i obiecujących technologii – przy jednoczesnym porzuceniu tradycyjnych rozwiązań, które leżą u podstaw obecnych okrętów podwodnych.
Rozwój projektu technicznego i budowy łodzi SMX31E nie jest jeszcze planowany. Jednocześnie firma Naval Group jest gotowa to zrobić, jeśli pojawi się realne zamówienie. Według firmy deweloperskiej zaprojektowanie niezbędnych komponentów i całej łodzi podwodnej zajmie około 10 lat. Tyle samo zostanie wydane na budowę wiodącego statku i jego późniejsze testy przed przyjęciem do służby.
W ten sposób hipotetyczny elektryczny okręt podwodny opracowany we Francji może wejść do służby dopiero w 2040 roku lub później. Oczywiście do tego czasu floty europejskie uważane za klientów SMX31 (E) będą musiały zmodernizować swoje siły podwodne - a francuscy stoczniowcy będą mogli zaoferować im całkowicie nowy okręt podwodny.
Przyszłość floty
Poszukiwania rozwiązań do dalszego doskonalenia okrętów podwodnych nie ustają, a francuska firma Naval Group bierze aktywny udział w tych procesach. W ciągu ostatnich kilku lat zaproponowała szereg koncepcji wykorzystujących pewne obiecujące technologie, choć żadna z nich nie została jeszcze w pełni rozwinięta i wdrożona.
Kolejna koncepcja SMX31E oferuje ciekawe połączenie nowoczesnych i zaawansowanych technologii, które teoretycznie mogą zapewnić zwiększenie podstawowych cech bojowych i operacyjnych. Jednak niektóre z tych rozwiązań wymagają dalszego rozwoju i dopracowania, bez których nie da się ich wdrożyć w rzeczywistym projekcie. Takie procesy zajmą dużo czasu, a deweloper tego nie ukrywa.
Perspektywy projektu SMX31E i innych podobnych osiągnięć zależą nie tylko od poziomu rozwoju technologii i zdolności stoczniowców do ich wykorzystania. Zainteresowanie klienta staje się kluczowym czynnikiem. Jeśli marynarka wojenna Francji lub innego kraju wykaże zainteresowanie, obiecujący projekt będzie kontynuowany i wejdzie do budowy i eksploatacji. W przeciwnym razie materiały dotyczące koncepcji trafią do archiwum, a stocznie będą szukać nowych możliwości wykorzystania obiecujących technologii.
