Każdego roku 19 marca Rosja obchodzi Dzień okrętu podwodnego. To profesjonalne święto obchodzone jest przez cały personel wojskowy, weteranów, a także personel cywilny sił podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej. Pomimo tego, że pierwsi okręty podwodne pojawili się we flocie rosyjskiej na początku XX wieku, wakacje zawodowe znaleźli dopiero w 1996 roku.
Flota podwodna. Początek
19 marca (6 marca, stary styl), 1906, dekretem rosyjskiego cesarza Mikołaja II, okręty podwodne zostały oficjalnie wpisane na listę klas okrętów rosyjskiej floty. Ten sam dekret, podpisany osobiście przez cesarza, obejmował pierwszych 20 okrętów podwodnych zbudowanych i zakupionych do tego czasu we flocie krajowej. W ten sposób nasz kraj stał się jednym z pierwszych państw, które pozyskały własną flotę okrętów podwodnych. Dokładnie 90 lat później, w 1996 roku, data 19 marca została wybrana na ustanowienie corocznego święta zawodowego w kraju - Dnia Okrętu Podwodnego.
Tak więc historia rosyjskiej floty okrętów podwodnych ma oficjalnie 114 lat. Pierwszą bazą rosyjskiej floty okrętów podwodnych w 1906 roku była baza morska Libava, znajdująca się dziś na terytorium Łotwy. Z rozkazu Departamentu Marynarki Wojennej Imperium Rosyjskiego nowe okręty nie tylko zostały przydzielone do niezależnej klasy, ale także otrzymały nazwę. W tamtych latach nazywano je „ukrytymi statkami”, nazwa ta również dobrze oddaje charakter użycia bojowych okrętów podwodnych.
Jednocześnie pomysł budowy okrętów podwodnych nie był nowy i po raz pierwszy pojawił się w XVII wieku w Holandii. W Rosji pomysłem budowy takich statków w XVIII wieku zajął się Piotr I. Oczywiście wszystkie wydarzenia tamtych lat były bardzo prymitywne ze względu na niewystarczający poziom rozwoju przemysłowego krajów. XIX wiek był przełomem dla floty okrętów podwodnych. W Rosji do tego czasu sięgają interesujące wydarzenia, które doprowadziły do powstania pełnoprawnych okrętów podwodnych.
W 1834 r. w Petersburgu na obiektach Odlewni Aleksandrowskiego, według projektu wojskowego inżyniera KASchildera, udało się zbudować okręt podwodny, którego konstruktor uzbroił w wyrzutnie rakiet (na każdej łodzi znajdowały się trzy wyrzutnie). Strona). W rzeczywistości rozwój Schildera był prototypem uderzeniowych okrętów podwodnych przyszłości z pionowym wystrzeliwaniem pocisków różnych klas. Łódź podwodna była napędzana 4 specjalnymi uderzeniami, których konstrukcja przypominała kształtem nogi zwykłej kaczki. Wiosła znajdowały się parami po obu stronach łodzi, poza mocnym kadłubem. Konstrukcja została wprawiona w ruch przez żeglarzy-wioślarzy. Jednocześnie prędkość podwodna takiej łodzi była poważnie ograniczona i nie przekraczała 0,5 km / h, a to przy ogromnym wysiłku ze strony załogi. W przyszłości inżynier wojskowy miał nadzieję wyposażyć łódź w silnik elektryczny, ale postęp w tej dziedzinie w tamtych latach był tak powolny, że pomysł nigdy nie został zrealizowany.
Dopiero pół wieku później rosyjski wynalazca S. K. Dzhevetsky osiągnął namacalny sukces w tym kierunku. W 1884 roku udało mu się zainstalować silnik elektryczny na pokładzie łodzi podwodnej własnej konstrukcji. Był to mały silnik o mocy zaledwie 1 KM. z., ale sama decyzja była przełomowa. Oprócz silnika elektrycznego Drzewiecki wykorzystał też na swoje czasy zupełnie nowe źródło energii elektrycznej – akumulator. Łódź Drzewieckiego była testowana w Newie, gdzie mogła płynąć pod prąd z prędkością do 4 węzłów. Ta łódź podwodna stała się pierwszą łodzią podwodną na świecie, która otrzymała elektryczny system napędowy.
Pierwszy bojowy okręt podwodny został zbudowany w słynnej Stoczni Bałtyckiej w latach 1903-1904. Była to łódź podwodna Dolphin, wyposażona w silnik benzynowy i elektryczny. Autorem projektu tej łodzi podwodnej był I. G. Bubnov. Pomimo nieuniknionych problemów z eksploatacją nowego okrętu dla floty, marynarze, którzy służyli na Delfinie, z poświęceniem i entuzjazmem ćwiczyli techniki i zasady codziennej eksploatacji takich okrętów, a także techniki ich użycia bojowego okrętów podwodnych.
Najbardziej-najbardziej krajowe okręty podwodne
Najbardziej bojowe okręty podwodne w historii rosyjskiej floty podwodnej są słusznie uważane za okręty podwodne typu „Sh”, nazywane są również „Pike”. Łodzie stały się najbardziej masywnym i jednym z najsłynniejszych projektów okrętów podwodnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W wojnie wzięły udział 44 takie okręty podwodne, 31 z nich zginęło z różnych powodów. Wiele dziesięcioleci po zakończeniu wojny wyszukiwarki nadal znajdują martwe statki tego projektu na wodach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego. Okręty podwodne o wyporności ponad 700 ton pod wodą kontynuowały swoją służbę po zakończeniu II wojny światowej. W sumie w ZSRR zbudowano 86 statków tego projektu z kilku serii, które miały poważne różnice. „Szczupak” służył we wszystkich flotach, a ostatni z nich opuścił flotę dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych.
Najbardziej masywne okręty podwodne we flocie krajowej to okręty podwodne projektu 613, zgodnie z kodyfikacją NATO „Whiskey”. „Whisky” była masowo produkowana w ZSRR od 1951 do 1957 roku. W tym czasie do floty radzieckiej przekazano 215 łodzi z silnikiem Diesla, które zostały opracowane pod wpływem najnowszych projektów niemieckich okrętów podwodnych pod koniec II wojny światowej. Łodzie okazały się bardzo udane i służyły przez kilkadziesiąt lat. Okręty podwodne projektu 613 miały podwodną wyporność około 1350 ton, dobrą prędkość podwodną - 13 węzłów i dobrą autonomię - 30 dni. Przez cały okres służby flota radziecka straciła tylko dwie łodzie tego projektu. Następnie ZSRR przekazał 43 łodzie zaprzyjaźnionym krajom, a kolejne 21 okrętów podwodnych według tego projektu zbudowano w Chinach dla chińskiej floty.
W naszym kraju zbudowano najszybszy okręt podwodny w historii. Mówimy o łodzi podwodnej K-162 (wtedy K-222). Atomowa łódź podwodna, zbudowana zgodnie z projektem 661 Anchar, otrzymała przydomek „Złota Rybka”. Wynikało to w dużej mierze z wysokich kosztów budowy łodzi podwodnej, która została wykonana z tytanu. Łódź została zbudowana w jednym egzemplarzu, później doświadczenia zdobyte przez konstruktorów wykorzystano do stworzenia SSGN II i III generacji, a główne prace miały na celu obniżenie kosztów i zmniejszenie hałasu łodzi. Do tej pory to właśnie „Złota Rybka” jest rekordzistą świata w prędkości pod wodą. Podczas prób w 1971 roku okręt podwodny wykazał prędkość 44,7 węzłów (prawie 83 km/h).
W naszym kraju powstały również największe okręty podwodne w historii. Mówimy o atomowych okrętach podwodnych projektu 941 „Rekin”, zgodnie z kodyfikacją NATO „Tajfun”. Wyporność łodzi podwodnych tego projektu wynosiła nie mniej niż 48 tysięcy ton, co jest praktycznie porównywalne z wypornością jedynego rosyjskiego lotniskowca „Admirał Kuzniecow”. Warto zauważyć, że Sharks są dwa razy większe niż nowoczesne rosyjskie strategiczne łodzie jądrowe z projektu Borey pod względem wyporności pod wodą i 18-krotnie większe niż okręty podwodne z silnikiem Diesla z Projektu 677 Łada.
Submariner to odważny zawód
Służba na okręcie podwodnym zawsze wiąże się z ryzykiem, które istnieje nawet w czasie pokoju, a wzrasta wielokrotnie podczas działań wojennych. Okręty podwodne floty radzieckiej z honorem przeszły testy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Za zasługi wojskowe około tysiąca okrętów podwodnych zostało nominowanych do nagród rządowych, dwudziestu okrętów podwodnych zostało Bohaterami Związku Radzieckiego.
W walkach z agresorami flota radziecka poniosła poważne straty. W sumie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej wzięło udział ponad 260 okrętów podwodnych różnych klas i projektów. Jednocześnie w latach II wojny światowej flota okrętów podwodnych ZSRR straciła 109 okrętów podwodnych z różnych przyczyn o charakterze bojowym i pozabojowym. 3474 okrętów podwodnych nie wróciło do swoich baz z kampanii. Takie dane są publikowane w książce „Martyrologia zabitych okrętów podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej” Władimira Bojki.
Zawód marynarza pozostaje niebezpieczny nawet w czasie pokoju. Wszyscy słyszeliśmy o katastrofach, które miały miejsce w naszej flocie w ciągu ostatnich kilku dekad. Jest to zatonięcie atomowego okrętu podwodnego „Komsomolec” Marynarki Wojennej ZSRR 7 kwietnia 1989 r., W którym zginęło 42 okrętów podwodnych, oraz zatonięcie okrętu podwodnego o napędzie atomowym „Kursk” 12 sierpnia 2000 r., który pochłonął życie 118 członków załogi. Katastrofy te pozostawiły blizny nie tylko w sercach marynarzy, ale także zwykłych obywateli naszego kraju.
To nie przypadek, że okręty podwodne zawsze były uważane za przedstawicieli jednej z najbardziej odważnych, heroicznych i jednocześnie romantycznych profesji. Tych ludzi wyróżnia odwaga, odwaga, odwaga i bezinteresowne oddanie służbie wojskowej. To właśnie te cechy wyjaśniają miłość i uznanie ludzi do okrętów podwodnych, którzy zanurzając się w głębiny Oceanu Światowego, są niczym astronauci wyruszający w swój kolejny lot poza Ziemię. Zarówno okręty podwodne, jak i astronauci pracują w środowiskach niezwykłych i agresywnych dla ludzi.
19 marca Voennoye Obozreniye gratuluje wszystkim obywatelom bezpośrednio zaangażowanym w ten heroiczny zawód, a zwłaszcza weteranom okrętów podwodnych naszej floty, podczas ich zawodowych wakacji. Zawsze wracaj do domu!
