W połowie lat trzydziestych w Niemczech rozpoczął się rozwój aktywnych pocisków artyleryjskich rakiet (ARS). Już w 1936 roku dr Wolf Trommsdorff opracował oryginalny projekt takiej amunicji. Zaproponował zbudowanie pocisku opartego na silniku strumieniowym (ramjet). Według obliczeń naukowca taka amunicja miała wykazywać wybitne właściwości bojowe.
Podstawy teoretyczne
Projekt V. Trommsdorffa opierał się na pracach grupy naukowców zajmujących się dynamiką gazów pod kierownictwem Klausa Osvatica. Na początku lat trzydziestych zaproponowali i obliczyli nowe warianty silnika strumieniowego z korpusem rurowym i korpusem centralnym przechodzącym przez całą wewnętrzną wnękę.
V. Trommsdorff zainteresował się takimi konstrukcjami strumieniowymi i znalazł dla nich praktyczne zastosowanie. Po pewnym udoskonaleniu silnik z nowymi jednostkami mógłby stać się pełnoprawnym ARS do użytku w artylerii lufowej.
W październiku 1936 r. do Dyrekcji Uzbrojenia trafiła pierwsza dokumentacja tej propozycji. Komenda wykazała zainteresowanie, a naukowiec otrzymał własne laboratorium do przeprowadzania eksperymentów.
Początek serii E
Pierwsze lata poświęcono na dodatkowe badania i projektowanie. Dopiero w 1939 roku V. Trommsdorff przeprowadził pierwszy ostrzał doświadczonym pociskiem 88 mm E1. Ciekawe, że pierwsza próbka ARS z silnikiem strumieniowym znacznie różniła się konstrukcją od późniejszych.
E1 otrzymał wydrążony cylindryczny korpus z owiewką w kształcie stożka ściętego. Otwór w owiewce służył jako wlot powietrza; w centralnej części korpusu umieszczono urządzenie przytrzymujące z kontrolką sproszkowanego paliwa. W dolnej części przewidziano dyszę. Głowica była nieobecna z powodu braku wystarczających objętości. Produkt ważył 4,7 kg, z czego 0,3 kg stanowiło paliwo.
Prędkość wylotowa nie przekraczała 800 m/s. Na trajektorii, dzięki pracy silnika strumieniowego, produkt nabrał prędkości i przyspieszył do 910-920 m/s. Testy potwierdziły fundamentalną możliwość stworzenia ARS z silnikiem strumieniowym.
W 1942 roku, w ramach opracowywania nowych konstrukcji, pocisk E1 został ponownie użyty do testów. Zamiast zasypywać paliwo stałe umieszczono w nim zbiornik na paliwo płynne z dyszą. Mieszanka oleju napędowego i dwusiarczku węgla ponownie potwierdziła możliwość przyspieszenia z własnego silnika.
Wzrost kalibru
Pierwsze wersje transportera opancerzonego Trommsdorf wykorzystywały sprężone paliwo i były podobne w konstrukcji do oryginalnego E1. Rozwój linii początkowo odbywał się jedynie poprzez skalowanie oryginalnego projektu i jego odpowiednich modyfikacji. Jednocześnie nastąpił wzrost głównych cech.
Tak więc w 1940 roku przetestowali APC E2 - powiększoną 105-mm wersję podstawowego produktu. ARS ważył 9,6 kg i przewoził 900 g paliwa stałego. Na trajektorii jego prędkość osiągnęła 1050 m/s. Wkrótce pojawił się pocisk E3 kalibru 122 mm z podobnymi danymi lotu.
W latach 1942-44. przetestował kilka wariantów pocisku 150 mm pod oznaczeniem E4. Podobno schemat APC E1 miał pewne wady, przez które trzeba było go porzucić na rzecz wydajniejszego. Zgodnie z wynikami poszukiwań, najbardziej udany był schemat K. Osvaticha z podłużnym korpusem centralnym przechodzącym przez całą strukturę pocisku i jego silnika strumieniowego.
Produkt E4
Powstały E4 miał cylindryczny korpus. Stożek korpusu środkowego wystawał przez przedni wlot powietrza. Ten ostatni był dłuższy od korpusu głównego i miał zmienny przekrój. Korpus i korpus środkowy połączono za pomocą zestawu ostrzy ustawionych pod kątem i dających rotację pocisku. Korpus zawierał zbiornik na mieszankę oleju napędowego i dwusiarczku węgla (według innych źródeł tylko na dwusiarczek węgla), a także dysze do odprowadzania paliwa do komory spalania.
Pocisk o średnicy 150 mm i długości 635 mm ważył 28 kg. Głowicy nie było, chociaż w jednym z wariantów projektu przewidziano niewielką objętość za ładunek o ograniczonej mocy.
Doświadczona armata wysłała go w powietrze z prędkością 930 m/s. Następnie silnik strumieniowy zapewniał przyspieszenie do 1350-1400 m / s. Według różnych źródeł testy pocisku E4 o takiej charakterystyce miały miejsce dopiero pod koniec 1944 lub na początku 1945 roku.
Nowa seria
W 1943 W. Trommsdorff zakończył prace nad pierwszym wielkokalibrowym ARS przeznaczonym dla artylerii dużej mocy. Był to pocisk C1 kal. 210 mm. W swojej konstrukcji w dużej mierze przypominał produkt E4, ale były znaczne różnice.
Dla C1 stworzono korpus cylindryczny (ewentualnie zwężenie dna) z pasami prowadzącymi, wewnątrz którego umieszczono duży korpus centralny ze stożkami przednimi i tylnymi. W ciele znajdował się zbiornik na olej napędowy - tym razem odmówiono dwusiarczku węgla. Pocisk o masie 90 kg przewoził 6 kg paliwa. Głowica znów była nieobecna z powodu zbyt gęstego układu.
Podczas strzelania z istniejących dział 210 mm pocisk C1 mógł przyspieszyć w locie do 1475 m / s. Podczas testów udało się oddać strzał na odległość 200 km. Jednak celność strzelania pozostawiała wiele do życzenia.
Superguny do supergun
W końcowej fazie wojny w Niemczech opracowano pocisk rakietowy na paliwo stałe GR.4351 dla 280-mm działa kolejowego Krupp K5. Dr Trommsdorff postanowił opracować alternatywę dla tej amunicji. Jego ARS z silnikiem strumieniowym miał przewyższać wszystkie inne pociski pod względem zasięgu ognia.
Amunicja 280 mm została opracowana na bazie C1 i nazwana C3. Miał podobną konstrukcję, ale był większy i cięższy. Przy długości 1,35 m ważył 170 kg i przewoził 16,3 kg oleju napędowego. Po raz pierwszy w projektach Trommsdorffa pocisk otrzymał głowicę. Jednak ładunek ważył zaledwie 9 kg - nieco ponad 5% całkowitej masy ARS.
Obliczona maksymalna prędkość C3 przekroczyła 1850 m/s. Zasięg ognia wynosi około 350 km. Za pomocą takiego pocisku Niemcy mogły atakować różne cele na dużej głębokości obrony wroga. Jednak obiecujący ARS nigdy nie przeszedł testu. Projekt przyszedł za późno i nie zdążył dotrzeć na składowisko w rozsądnym terminie.
Na podstawie projektu pocisku C3 zaproponowano stworzenie kilku nowych amunicji o wyższych parametrach. Seria C miała również obejmować transporter opancerzony w kalibrach 305, 380 i 405 mm. Mieli dostarczyć ładunek od 15 do 53 kg na odległość setek kilometrów.
W moich snach był pocisk 508 mm z głowicą nuklearną. Ponadto, w oparciu o istniejące konstrukcje strumieni strumieniowych, zaproponowano stworzenie kilku pocisków o różnym zasięgu lotu i udźwigu bojowym. Jednak wynik wojny był przesądzony, a wszystkie te projekty nie miały szans na osiągnięcie nawet pełnoprawnego projektu.
Okres powojenny
W 1945 roku laboratorium V. Trommsdorffa znajdowało się w sowieckiej strefie okupacyjnej. Niemieccy specjaliści, kierowani przez lekarza, trafili do KB-4 w Instytucie Badawczym „Berlin”. Wraz z sowieckimi naukowcami musieli ukończyć rozwój istniejących projektów i doprowadzić je przynajmniej do testów.
KB-4 pod kierownictwem N. A. Sudakova pomyślnie zakończyła projekt ARS 280 mm i wyprodukowała modele do dmuchania w naddźwiękowym tunelu aerodynamicznym. Brak informacji o dalszych pracach. Być może na tym etapie sowieccy naukowcy i wojsko uznali pomysł ARS z silnikiem strumieniowym za mało obiecujący i zrezygnowali z dalszych prac.
Według niektórych źródeł w 1946 roku Wolf Trommsdorff zginął w katastrofie lotniczej, ale to nieprawda. W połowie lat pięćdziesiątych naukowiec wraz z kolegami pojechał do domu. W 1956 roku w Monachium odbyło się sympozjum poświęcone niemieckim postępom w czasie wojny w dziedzinie napędów odrzutowych. Jednym z prelegentów był dr Trommsdorff, który opowiedział o wszystkich swoich projektach od czasu E1.
Naukowiec nie był jednak w stanie kontynuować pracy nad swoimi projektami ARS. Wkrótce po sympozjum zmarł z powodu długiej choroby V. Trommsdorff. Jego odkrycia na temat silników strumieniowych zainteresowały naukowców i projektantów, a niektóre z nich zostały nawet wykorzystane w prawdziwych projektach.
Mimo to pomysł ARS z silnikiem strumieniowym nie zyskał poparcia i został właściwie zapomniany na kilkadziesiąt lat. Później co jakiś czas proponowano różne projekty pocisków z nietypowym układem napędowym, ale żaden z tych projektów nie osiągnął pełnej realizacji. Szereg pocisków różnego przeznaczenia z silnikami strumieniowymi okazało się bardziej skuteczne.
Tak więc dla hitlerowskich Niemiec projekty V. Trommsdorffa – podobnie jak wiele innych przedsięwzięć – okazały się stratą pieniędzy bez realnego rezultatu. Wszystkie przydatne opracowania i technologie, nawet te wymagające długiego i złożonego rozwoju i doskonalenia, trafiły do zwycięzców. Chociaż nie kopiowali i nie wykorzystywali niemieckich projektów w ich oryginalnej formie.
