Po raz kolejny jestem przekonany, że komentarze do poszczególnych artykułów publikowanych w Voennoye Obozreniye mogą być niewyczerpanym źródłem inspiracji. Wypowiedzi niektórych zwiedzających w niektórych kwestiach są tak „arcydzieło”, że czasami pojawia się chęć opowiedzenia o tym więcej. Szkoda tylko, że czytelnicy, nieustannie „pasując się” w dziale „Aktualności”, często nie uważają za konieczne zapoznawanie się z tym, co wychodzi w dziale „Uzbrojenie” i nadal narzucają jeden absurd na drugi. swoje posty. Podejrzewam więc, że tym razem ta publikacja, skierowana przede wszystkim do fanów krzyku, będzie strzelać pusto, a bardzo skromne grono czytelników zainteresowanych problematyką obrony przeciwlotniczej ponownie się z nią zapozna.
W niedalekiej przeszłości Voennoye Obozreniye opublikował kilka artykułów na temat dostawy rosyjskich systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu S-400 do Turcji oraz tego, jak wpłynęło to na stosunki rosyjsko-tureckie i turecko-amerykańskie. Wyrażono opinię, że rozmieszczenie S-400 na terytorium Turcji położy kres współpracy wojskowej między Ankarą a Waszyngtonem, co w dłuższej perspektywie może doprowadzić do wycofania się Turcji z NATO. Niektórzy czytelnicy stwierdzili nawet, że dopiero teraz Turcja stała się prawdziwie niezależnym państwem, ponieważ wcześniej Ankara w ogóle nie miała obrony powietrznej, a kraj był całkowicie bezbronny przed nalotami. Czy tak jest naprawdę i jaki był wcześniej turecki system obrony powietrznej? Porozmawiamy o tym dzisiaj.
Rola Turcji podczas zimnej wojny
W okresie zimnej wojny Turcja była najbliższym sojusznikiem Stanów Zjednoczonych i zajmowała najważniejsze pozycje na południowej flance NATO, kontrolując Bosfor i Dardanele. Tureckie siły zbrojne zawsze były jednymi z najliczniejszych w NATO i były wyposażone w dość nowoczesną technologię. Jako członek Sojuszu Północnoatlantyckiego od 1952 roku Turcja utrzymywała siły zbrojne liczące ponad 700 tysięcy ludzi (obecnie armia turecka liczy około 500 tysięcy ludzi).
Współpraca wojskowa między Ankarą a Waszyngtonem była bardzo bliska, o czym świadczy rozmieszczenie pocisków balistycznych średniego zasięgu na terytorium Turcji. W 1961 roku w okolicach tureckiego miasta Izmir przygotowano 5 pozycji dla 15 MRBM PGM-19 Jupiter. Rozmieszczenie rakiet Jupiter w Turcji było jedną z przyczyn kryzysu kubańskiego, który doprowadził świat na skraj katastrofy nuklearnej. Ponadto w wiosce Diyarbakir w południowo-wschodniej Turcji zbudowano radar nadhoryzontalny AN/FPS-17 o zasięgu 1600 km, przeznaczony do śledzenia startów testowych radzieckich pocisków na poligonie Kapustin Jar. Amerykańscy specjaliści brali udział w tworzeniu tureckiej sieci radarowej do monitorowania sytuacji powietrznej. Szczególną uwagę zwrócono na tereny przylegające do granicy turecko-bułgarskiej i turecko-sowieckiej.
Amerykańskie samoloty rozpoznawcze operowały z tureckich baz lotniczych, a bombowce z bronią nuklearną na pokładzie mogłyby również wykorzystywać je jako lotniska do skoków. Ponadto w tureckiej bazie lotniczej Incirlik zbudowano dobrze chronione „bunkry nuklearne”, w których nadal przechowywanych jest około 50 spadających swobodnie bomb termojądrowych B61. Zgodnie z planami dowództwa NATO, w przypadku konfliktu zbrojnego na pełną skalę z państwami Układu Warszawskiego, tureckie myśliwce-bombowce mogą być zaangażowane w ataki nuklearne. Od początku lat pięćdziesiątych do drugiej połowy lat osiemdziesiątych tureckie samoloty regularnie wykonywały loty rozpoznawcze nad Morzem Czarnym, dochodziło też do naruszeń granicy państwowej z ZSRR i Bułgarią.
W okresie zimnej wojny Turcja, która miała wspólną granicę z ZSRR i Bułgarią, była uważana za prawdopodobnego wroga państw Układu Warszawskiego, podczas gdy Irak i Syria nie były przyjaznymi sąsiadami od południa. Biorąc to pod uwagę, najwyższe tureckie kierownictwo wojskowo-polityczne przywiązywało dużą wagę do poprawy obrony przeciwlotniczej, aby zapobiec przedostaniu się broni przeciwlotniczej do ważnych obiektów administracyjno-politycznych, przemysłowych i wojskowych. Bardzo znaczące jak na standardy biednej Turcji, środki zainwestowano w rozwój sieci radarowej, budowę baz lotniczych z pasami startowymi i betonowymi schronami, zakup samolotów szturmowych, myśliwców przechwytujących i systemów rakiet przeciwlotniczych. Tureckiej Marynarce Wojennej powierzono zadanie przeciwdziałania połączonym flotom ZSRR, Bułgarii i Rumunii na Morzu Czarnym, a także niedopuszczenie do przebicia się wrogich okrętów wojennych przez cieśniny.
Naziemne stacje radarowe do kontroli przestrzeni powietrznej
Podobnie jak w innych państwach NATO, kontrola przestrzeni powietrznej Turcji i obszarów przygranicznych innych państw odbywa się za pomocą posterunków radarowych podległych organizacyjnie dowództwu Sił Powietrznych. W przeszłości tureckie siły zbrojne były wyposażone głównie w radary produkcji amerykańskiej. Od drugiej połowy lat 60. w Turcji eksploatowane są radary AN/TPS-44 pracujące w zakresie częstotliwości od 1,25 do 1,35 GHz. Te dwuwymiarowe radary są zwykle połączone z radiowysokościomierzem AN / MPS-14 i są w stanie monitorować przestrzeń powietrzną na odległość do 270 km. Obecnie radary AN / TPS-44 i AN / MPS-14 są uważane za przestarzałe i są wycofywane z eksploatacji wraz z pojawieniem się nowego sprzętu.
Pod koniec lat 80. do dyspozycji tureckiego wojska trafiły amerykańskie stacjonarne radary dalekiego zasięgu Hughes HR-3000 z fazowanym układem antenowym o wymiarach 4,8 na 6 m. Radar pracujący w częstotliwości zasięg od 3 do 3,5 GHz jest w stanie wykryć duże cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 500 km. W celu ochrony przed niekorzystnymi czynnikami atmosferycznymi słupek anteny pokryty jest plastikową kopułą o średnicy 12 m.
Aby zastąpić przestarzałe radary produkcji amerykańskiej, turecka korporacja państwowa Havelsan przeprowadziła w przeszłości licencjonowany montaż trójwymiarowego radaru TRS 2215 Parasol.
Radar stacjonarny pracujący w zakresie częstotliwości 2-2,5 GHz jest w stanie monitorować przestrzeń powietrzną w promieniu 500 km. Opiera się na francuskim radarze SATRAPE opracowanym przez Thomson-CSF na początku lat 80. i działa od połowy lat 90. XX wieku.
Wersja mobilna to TRS 2230 o zasięgu wykrywania około 350 km. Radary TRS 2215 i TRS 2230 mają te same systemy nadawczo-odbiorcze, urządzenia do przetwarzania danych i elementy systemu antenowego, a ich różnica polega na wielkości szyków antenowych. Ta unifikacja umożliwia zwiększenie elastyczności logistyki stacji oraz jakości ich obsługi.
W latach 80. i 90. Tureckie Siły Powietrzne otrzymały radary AN/FPS-117 oraz mobilne wersje AN/TPS-77 ze Stanów Zjednoczonych. Radar trójwspółrzędny z fazowanym układem anten działa w zakresie częstotliwości 1215-1400 MHz i widzi cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 470 km.
Mobilne radary AN/TPS-77 znajdują się zazwyczaj w pobliżu baz lotniczych, stacjonarne AN/FPS-117 są instalowane w kluczowych punktach na wysokościach i są chronione przez radioprzepuszczalną kopułę.
Najnowocześniejsze ze stacjonarnych to dwa radary Selex RAT-31DL brytyjsko-włoskiego konsorcjum Leonardo SpA. Są to najnowsze trójwspółrzędne stacje radarowe pracujące w paśmie częstotliwości 1, 2 do 1,4 GHz, z aktywnym układem fazowym i zasięgiem wykrywania celów na dużych wysokościach ponad 500 km. Oprócz Turcji nabywcami tych potężnych nowoczesnych radarów zdolnych do wykrywania celów balistycznych stały się Czechy, Węgry i Polska.
Do śledzenia celów na małej wysokości, wydawania oznaczeń celów systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu i artylerii przeciwlotniczej przeznaczony jest radar AN / MPQ-64F1. Ta stacja została opracowana przez Hughes Aircraft i jest obecnie produkowana przez Raytheon Corporation.
Zmodernizowany trójwspółrzędny radar impulsowo-dopplerowski AN/MPQ-64F1 z fazowanym układem anten pracującym w zakresie 8-9 GHz zapewnia wykrywanie celów takich jak bombowiec na odległość do 75 km, myśliwiec - do 40 km, pocisk wycieczkowy - do 30 km. Do transportu słupka antenowego radaru AN / MPQ-64F1 zwykle używany jest wojskowy pojazd terenowy. Stanowisko operatora znajduje się wewnątrz maszyny. Zmodernizowana stacja niskogórska jest w stanie dostrzec cele powietrzne na wysokości do 12 000 m oraz wyznaczyć trajektorię w celu ustalenia współrzędnych pozycji artylerii i moździerza. Radary AN/MPQ-64F1 zazwyczaj nie są w stanie stałego pogotowia, część z nich znajduje się w pogotowiu w dużych bazach wojskowych oraz w okolicach lotnisk.
Radar wykrywania rakiet balistycznych AN / TPY-2
Na osobną wzmiankę zasługuje radar AN/TPY-2 znajdujący się w bazie wojskowej położonej 5 km na południowy zachód od wsi Durulov w prowincji Malatya. Radar AN / TPY-2 rozmieszczony w południowo-wschodniej Turcji jest przeznaczony do śledzenia startów rakiet z Iranu i jest obsługiwany przez kontyngent amerykański. Jednak zgodnie z umową zawartą w 2011 roku między Stanami Zjednoczonymi a Turcją, obiekt jest obsługiwany przez tureckie wojsko, które odpowiada również za bezpieczeństwo.
Informacje radarowe otrzymywane z radaru antyrakietowego są nadawane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych do regionalnych stanowisk dowodzenia obrony powietrznej / obrony przeciwrakietowej NATO oraz do tureckiego centrum dowodzenia zlokalizowanego w bazie lotniczej Diyarbakir. Szereg źródeł podaje, że izraelskie wojsko ma również dostęp do danych ze stacji radarowej w prowincji Malatya, ale strony w żaden sposób nie komentują tej kwestii.
Rozmieszczony w Turcji mobilny radar wczesnego ostrzegania AN/TPY-2 znajduje się na wysokości 2000 m n.p.m. i około 700 km od granicy z Iranem. Według informacji opublikowanych przez Raytheon Corporation, radar działający w zakresie częstotliwości 8,55-10 GHz jest w stanie namierzyć cele balistyczne na horyzoncie w odległości do 4700 km.
Turecki samolot patrolowy dalekiego zasięgu z radarem
Biorąc pod uwagę fakt, że część terytorium Turcji i państw sąsiednich ma górzysty teren, radary naziemne nie zapewniają widoku przestrzeni powietrznej na małych wysokościach. Dla pełnej kontroli sąsiedniej przestrzeni powietrznej, kierowania działaniami lotnictwa bojowego i wydawania oznaczeń docelowych systemów obrony powietrznej, tureckie wojsko zdecydowało się na zakup samolotów AWACS. W lipcu 2003 roku z Boeingiem podpisano kontrakt o wartości 1,385 miliarda dolarów na dostawę czterech samolotów Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. W trakcie negocjacji poprzedzających zawarcie kontraktu stronie tureckiej udało się osiągnąć transfer kluczowych technologii i udział w budowie samolotów AWACS do narodowej korporacji lotniczej Turkish Aerospace Industries. Inny turecki podwykonawca, Havelsan, odpowiada za sprzęt i oprogramowanie do przetwarzania danych. Havelsan Corporation stała się jedynym zagranicznym kontrahentem, któremu amerykańska firma Northrop Grumman Electronic Systems przekazała wstępne oprogramowanie systemu sterowania radarem oraz sprzęt do analizy wstępnych informacji radarowych.
Samolot AWACS o maksymalnej masie startowej 77 600 kg ma prędkość przelotową 850 km/h i może patrolować bez tankowania w powietrzu przez 7, 5 godzin. Załoga: 6-9 osób. Radar z nieruchomą, płaską, aktywną anteną fazową umieszczoną nad kadłubem ma zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach ponad 600 km. Boczne strefy widzenia to 120°, przód i tył - 60°. Bezpośrednio pod anteną zainstalowane są urządzenia do przetwarzania informacji z radaru pierwotnego oraz komputer centralny. Maksymalny zasięg wykrywania samolotów na tle ziemi wynosi 370 km. Cele morskie - 250 km. Pokładowy kompleks komputerowy umożliwia jednoczesne śledzenie 180 celów i akwizycję celu dla 24 celów. Poinformowano, że na kolejnych trzech samolotach specjaliści z tureckiej korporacji Havelsan zainstalowali sprzęt elektroniczny wyprodukowany w Izraelu, co powinno poprawić możliwości w zakresie liczby jednocześnie śledzonych celów i wymierzonych w nie myśliwców. Możliwe stało się również klasyfikowanie i wyznaczanie współrzędnych naziemnych źródeł promieniowania o wysokiej częstotliwości.
Pierwszy turecki samolot patrolowy dalekiego zasięgu z radarem został przekazany Siłom Powietrznym w lutym 2014 roku. Na podstawie zdjęć satelitarnych wszystkie samoloty osiągnęły gotowość operacyjną w 2016 r. Obecnie przebywają na stałe w bazie lotniczej Konya w południowo-zachodniej części kraju. Samoloty AWACS tureckich sił powietrznych są dość intensywnie eksploatowane, wykonując loty patrolowe wzdłuż granicy z Syrią, Irakiem i Iranem oraz nad Morzem Egejskim i Śródziemnym.
Oprócz tureckich samolotów AWACS, w bazie lotniczej Konya stale obecne są 1-2 amerykańskie samoloty E-3C Sentry, systemy AWACS. Samoloty patrolowe dalekiego zasięgu US Air Force patrolują głównie kierunek południowy, koordynując działania amerykańskich samolotów bojowych nad Syrią i kontrolując Morze Śródziemne.
Stan i możliwości tureckiego radarowego sterowania przestrzenią powietrzną
Na terytorium Turcji rozmieszczonych jest obecnie 9 stacjonarnych posterunków radarowych, zintegrowanych z systemem informacji obrony powietrznej NATO, którego stanowisko dowodzenia znajduje się w bazie lotniczej Ramstein w Niemczech.
W sumie dowództwo tureckich sił powietrznych ma ponad 40 stacjonarnych i mobilnych radarów, z których około połowa jest w stałej służbie bojowej. Średni czas pracy radarów stacjonarnych to 16-18 godzin na dobę. Tureckie radary dyżurują przez całą dobę i zapewniają ciągłe pole radarowe na całym terytorium kraju. Potężne stacje radarowe zlokalizowane na wybrzeżu i w obszarach przygranicznych zapewniają wykrywanie samolotów na średnich i dużych wysokościach poza Turcją w odległości 350-400 km. Dzięki wykorzystaniu samolotów AWACS patrolujących wody neutralne możliwe staje się namierzanie celów na niskich wysokościach w odległości ponad 1000 km od granicy tureckiej.
Poza monitorowaniem sytuacji w powietrzu jednostki radiotechniczne są odpowiedzialne za współpracę z cywilnymi kontrolerami ruchu lotniczego w zakresie regulacji ruchu lotniczego. Istniejące stacjonarne stanowiska radarowe są połączone w jedną sieć cyfrowymi kanałami łączności kablowej, a do powielania wykorzystywana jest sieć radiowa. Centralny punkt kontroli powietrza znajduje się w pobliżu Ankary.
Z powyższego możemy wywnioskować, że Turcja ma rozwiniętą sieć stacji radarowych, która pozwala monitorować przestrzeń powietrzną na całym terytorium kraju przez całą dobę, terminowo wydawać oznaczenia celów naziemnym systemom obrony powietrznej i kierować myśliwce do sprawców granicy powietrznej. Oprócz licznych radarów do wykrywania celów powietrznych armia turecka dysponuje naddźwiękowymi myśliwcami przechwytującymi i systemami rakiet przeciwlotniczych. Ale o nich porozmawiamy w dalszej części recenzji.
