W połowie ubiegłego wieku biuro projektowe A. S. Jakowlewa. Konsekwentnie rozwijała kilka projektów śmigłowców transportowych, a także szukała zupełnie nowych rozwiązań. W latach sześćdziesiątych poszukiwania te doprowadziły do niezwykłej propozycji. Nowy projekt, nazwany VVP-6, przewidywał budowę ciężkiego śmigłowca, który może stać się nowym elementem obrony powietrznej.
Niestety niewiele wiadomo o projekcie VVP-6. W otwartych źródłach jest tylko krótki opis i jedyne zdjęcie makiety w dużej skali. Niemniej jednak pozwala nam to nakreślić akceptowalny obraz, a także ocenić hipotetyczne możliwości proponowanej maszyny i zrozumieć, dlaczego nie doprowadzono jej nawet do etapu projektowania technicznego.
Jedyny znany obraz modelu VVP-6
W projekcie VVP-6 zaproponowano budowę ciężkiego śmigłowca wielowirnikowego przeznaczonego do przenoszenia specjalnego ładunku. Podczas gdy inne wiropłaty miały służyć do transportu żołnierzy, broni, amunicji i sprzętu, nowy model miał przyjąć na pokład złożone rakiety przeciwlotnicze S-75 – i razem z wyrzutniami. W rzeczywistości zaproponowano oryginalną wersję systemu rakiet przeciwlotniczych na platformie z obrotowymi skrzydłami, odpowiedniej do szybkiego organizowania obrony powietrznej w niebezpiecznym kierunku.
Poszczególne zadania poważnie wpłynęły na wygląd śmigłowca. Pod względem architektury i układu musiał wyraźnie różnić się od innych maszyn, zarówno w swoim czasie, jak i później. Zaproponowano użycie kadłuba o dużym przekroju, zdolnego pomieścić specjalny ładunek. Do uzyskania wymaganej nośności wykorzystano sześć niezależnych grup śmigłowych, rozmieszczonych na sześciu płaszczyznach.
Podstawą szybowca VVP-6 był nietypowy kadłub. Płytka prototypowa pokazuje, że powinna mieć duże wydłużenie. Przez większość długości zachowany został ten sam odcinek, zbliżony do prostokąta. W przedniej części pojazdu znajdował się kokpit z charakterystycznym „balkonem” latarni. Wewnątrz kadłuba mogą znajdować się zbiorniki paliwa i jakiś ładunek. W szczególności źródła wspominają o możliwości umieszczenia dodatkowej amunicji wewnątrz pojazdu.
Z aerodynamicznego punktu widzenia szybowiec VVP-6 został wykonany przez tzw. podłużny trójpłatowiec. W części nosowej, środkowej i rufowej kadłuba umieszczono trzy skrzydła. Każdy samolot miał prostą krawędź natarcia. Wewnątrz skrzydła i na jego powierzchni zaplanowano umieszczenie różnych jednostek grupy śmigłowej - po jednym na każdym półskrzydle. Być może w locie poziomym skrzydła miały wytworzyć znaczną siłę nośną i częściowo rozładować śmigła.
Podobno planowano umieścić przekładnię wirnika głównego wewnątrz skrzydła. Pod skrzydłem znajdowały się dwa pylony, na których inżynierowie umieścili dwa silniki turbowałowe. Jaki typ silnika został zaproponowany do użytku, nie jest znany. Każde skrzydło miało cztery silniki i skrzynię biegów, która zapewniała sześciołopatowy napęd śmigła. Długość łopatek wirnika głównego dobrano tak, aby omiatająca tarcza nie zachodziła na występ kadłuba i nie zagrażała ładowności.
Śmigłowiec VVP-6, mający sześć półskrzydeł, na każdym z grup napędzanych śmigłami, musiał mieć jednocześnie sześć identycznych wirników. Ich napęd realizowały 24 oddzielne silniki, połączone ze sobą specjalnymi skrzyniami biegów. Nie wiadomo, jak zaproponowano zorganizowanie sterowania maszyną. Wszystkie ślimaki mogą być wyposażone w tarcze krzywkowe do zmiany parametrów ciągu. Ponadto do manewrowania można wykorzystać zróżnicowaną zmianę prędkości obrotowej silnika.
Chowane nogi podwozia znajdowały się pod przednimi i tylnymi błotnikami. Przewidziano zastosowanie czterech podpór, po dwa z każdej strony. Prawdopodobnie w locie mogły schować się w nisze kadłuba.
Jego ładowność jest nie mniej interesująca niż sam śmigłowiec VVP-6. Aby go pomieścić, górna część kadłuba została wykonana w postaci płaskiej prostokątnej platformy z bokami. W takim miejscu - zgodnie ze skrzydłami - zaproponowano zamontowanie wyrzutni rakiet. Pomiędzy parą półskrzydeł umieszczono dwie szyny podnoszące z rakietą na każdym. W ten sposób nietypowo wyglądający helikopter mógł przenosić i wystrzeliwać sześć pocisków przeciwlotniczych S-75. Przewidywano użycie pocisków w modyfikacjach B-750 i B-755.
Główne elementy systemu obrony powietrznej S-75: rakieta V-750 i wyrzutnia SM-63
Niektóre źródła podają, że docelowy ładunek VVP-6 może również obejmować dodatkową amunicję, stację radiolokacyjną i urządzenia kierowania ogniem. Niestety, dobrze znane zdjęcie układu nie pozwala nam zrozumieć, gdzie i jak można umieścić te wszystkie produkty - przede wszystkim dodatkowe pociski i radary.
Można przypuszczać, że śmigłowiec VVP-6 rzeczywiście mógł otrzymać wszystkie niezbędne urządzenia do przekształcenia go w pełnoprawną baterię przeciwlotniczą. W przeciwnym razie wykrywanie i sterowanie radarowe, a także inne elementy kompleksu musiałyby być umieszczone na innej platformie. W rezultacie w pełni sprawna bateria przeciwlotnicza musiała składać się z kilku VVP-6 z różnym wyposażeniem i różnymi funkcjami.
Według znanych danych długość obiecującego śmigłowca wzdłuż kadłuba miała sięgać 49 m. Szerokość, biorąc pod uwagę zmiecione tarcze śmigła, mogła być o około połowę mniejsza, szerokość kadłuba - około 6 m. Obliczone parametry wagowe śmigłowca są nieznane. W zależności od modelu użytych pocisków ładunek gotowej amunicji ważył 13-14 t. Dodatkowe pociski B-750/755 mogły niemal podwoić całkowitą masę ładunku. Biorąc pod uwagę poziom doskonałości wagowej ówczesnych śmigłowców, można przyjąć, że maksymalna masa startowa VVP-6 powinna osiągnąć poziom 45-50 t. Osiągi w locie są niejasne.
Walory bojowe śmigłowca obrony powietrznej typu VVP-6 miały bezpośrednio zależeć od jego charakterystyk lotnych i rodzaju użytych pocisków. Szybkość i zasięg lotu określiły możliwe granice rozmieszczenia mobilnych systemów obrony powietrznej. Śmigłowce z pociskami rakietowymi mogłyby w minimalnym czasie przybyć na określone pozycje, lądować i rozmieścić broń przeciwlotniczą.
W zależności od rodzaju zainstalowanych pocisków i trybu działania środków naprowadzania, śmigłowiec VVP-6 mógł uderzać w cele aerodynamiczne na zasięgach do 20-25 lub 40-45 km i na wysokościach od 3 do 30 km. Do zniszczenia celu wykorzystano odłamkową głowicę odłamkową o wadze 190 kg. Pociski B-750 i B-755 zostały wyposażone w system sterowania radiowego.
W ten sposób w możliwie najkrótszym czasie na drodze lotnictwa wroga mogła pojawić się bariera przeciwlotnicza, zbudowana przy użyciu najnowocześniejszego systemu rakietowego S-75. Po odparciu nalotu i zniszczeniu samolotów wroga śmigłowce VVP-6 były w stanie wystartować i opuścić pozycję w możliwie najkrótszym czasie, zmniejszając ryzyko uderzenia odwetowego.
***
Koncepcja śmigłowca obrony powietrznej uzbrojonego w rakiety przeciwlotnicze i wyposażonego w niezbędne urządzenia sterujące może zainteresować wojsko. Samolot wiropłatów typu VVP-6 teoretycznie dawał armii szczególne możliwości, a wraz z nimi przewagę nad potencjalnym wrogiem.
Główną zaletą GDP-6 była jego wysoka mobilność. Pod tym względem śmigłowiec z pociskami przewyższał wszystkie istniejące i przyszłe systemy obrony przeciwlotniczej o tradycyjnym wyglądzie. Nietrudno sobie wyobrazić, jak szybko śmigłowiec mógł dotrzeć do wskazanej pozycji i jak bardzo byłby w stanie wyprzedzić system rakietowy obrony powietrznej S-75 na standardowych pojazdach. Pod względem mobilności tylko myśliwce z rakietami powietrze-powietrze mogły się równać ze śmigłowcem, ale w tym przypadku były też inne różnice.
Kosztem rozsądnego zwiększenia gabarytów i masy śmigłowca udało się uzyskać pokaźny ładunek amunicji gotowej do użycia. Ponadto istniała możliwość transportu dodatkowych pocisków. Tym samym, pod względem siły ognia, złożony z kilku pojazdów łącznik śmigłowcowy okazał się zamiennikiem naziemnej baterii przeciwlotniczej.
Standardowym środkiem transportu S-75 były seryjne ciężarówki. Na zdjęciu system obrony powietrznej Koreańskiej Armii Ludowej
Ważną zaletą projektu GDP-6 było jego ujednolicenie z istniejącym systemem rakiet przeciwlotniczych na amunicję. Projekt obejmował użycie pocisków B-750 i B-755, wykorzystywanych przez liczne kompleksy S-75. W ten sposób budowa i rozmieszczenie obiecującego kompleksu śmigłowcowego nie wymagało opracowania i produkcji specjalnych pocisków.
Jednak pierwotny projekt miał wiele różnego rodzaju problemów. Najważniejsze to niepotrzebna złożoność. Proponowana maszyna wyróżniała się dużymi gabarytami i masą, co wymagało zastosowania 6 zespołów śmigłowych z 24 silnikami – swoisty rekord wśród krajowych projektów. Zaprojektowanie takiej maszyny było niezwykle trudnym zadaniem pod względem technicznym i technologicznym. Czas pokaże, ile czasu zajęłoby stworzenie projektu technicznego, a następnie zbudowanie, przetestowanie i udoskonalenie doświadczonego śmigłowca.
Były też problemy taktyczne. Mobilny system rakietowy obrony przeciwlotniczej oparty na śmigłowcu, wyróżniający się wysokimi walorami bojowymi, z pewnością stanie się priorytetowym celem dla przeciwnika. Lotnictwo i artyleria musiały podjąć wszelkie niezbędne środki, aby wykryć i zniszczyć VVP-6 w locie lub na pozycji. Jednocześnie broń przeciwlotnicza wroga mogła również uczestniczyć w tłumieniu obrony powietrznej śmigłowców.
Gęste rozmieszczenie pocisków na kadłubie śmigłowca VVP-6 doprowadziło do charakterystycznego problemu. Nie pozwalał na użycie wyrzutni o dużych kątach naprowadzania w poziomie. Z tego powodu mogą wystąpić problemy ze wstępnymi wytycznymi i pozyskiwaniem celu. Obracanie pocisków pod stosunkowo dużymi kątami wymagało skręcenia całego pojazdu - nie jest to najłatwiejsza operacja wymagająca startu. Transport części amunicji wewnątrz kadłuba stanowił dla projektantów nowe wyzwanie. Wymagane było wyposażenie śmigłowca we wbudowane środki do przeładowania pocisków na wyrzutnie.
Tak więc proponowany śmigłowiec przeciwlotniczy VVP-6 miał zarówno charakterystyczne zalety, jak i istotne wady. Hipotetycznie mógł skutecznie rozwiązywać swoje misje bojowe, ale jednocześnie okazało się to niezwykle trudne. W rezultacie oryginalny projekt został uznany za mało obiecujący z punktu widzenia rzeczywistego zastosowania. Biuro Projektowe A. S. Jakowlew nie otrzymał zamówienia na jego dalszy rozwój, a projekt trafił do archiwum, gdzie zaginął na kilkadziesiąt lat. W przyszłości do takich pomysłów nie wracali. Nawet postęp w dziedzinie rakiet przeciwlotniczych, który zmniejszył ich rozmiary i wagę, nie przyczynił się do powstania projektów śmigłowców przeciwlotniczych.
Z historii projektu specjalnego ciężkiego śmigłowca VVP-6 można wyciągnąć kilka wniosków. Po pierwsze pokazuje, że na bazie znanych i dopracowanych rozwiązań i komponentów można zbudować niezwykłą koncepcję rozwiązywania typowych problemów. Ponadto projekt potwierdził, że osiągnięcie wybitnych wyników często wiąże się z niepotrzebną złożonością. W rezultacie odważna propozycja techniczna została odrzucona jako mało obiecująca. Jednak projekt VVP-6 zasługuje na osobne miejsce w historii rosyjskiego lotnictwa.
