W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielkie zasługi oddano oddziałom Iwana-Willisa - tak nazywały się radzieckie pojazdy terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (alias Bobik) oraz Lend-Lease Amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła „Studebaker” US-6
Silnik mechaniczny pojawił się w wojsku dawno temu, a najstarszym zadaniem rozwiązanym za jego pomocą było zaopatrzenie wojsk. Ciągniki parowe dostarczają ładunki wojskom brytyjskim od czasów wojny krymskiej. Na początku XX wieku do wojska wszedł samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec tego stulecia rodzina zmilitaryzowanych „samochodów”, zewnętrznie niezbyt podobna do swoich cywilnych odpowiedników, znacznie się rozrosła.
W przededniu I wojny światowej wiele armii posiadało już jednostki samochodowe. Do tej pory chodziło głównie o motoryzację służb tylnych i dowództwa, choć już w planach było wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania broni, do ewakuacji rannych. Z początkiem wojny przerzucili wojska, odholowali działo i różne przyczepy oraz dostarczyli na miejsce sprzęt naprawczy. Oznacza to, że już wtedy określono zakres zadań rozwiązywanych przez samochody w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzania do wojsk pojazdów kołowych i gąsienicowych stała się jedną z głównych trosk wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od obranych koncepcji strategicznych. Operacji II wojny światowej nie można już sobie wyobrazić bez masowego użycia pojazdów wojskowych (BAT).
W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka pokoleń BAT, a liczba i ilość zadań, które rozwiązuje, rosły wraz z rozwojem środków i metod walki. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się najczęściej według typu na specjalne podwozia kołowe i ciągniki kołowe, wojskowe pojazdy gąsienicowe klasy transportowo-trakcyjnej, pojazdy wielozadaniowe, pojazdy mobilne wsparcia technicznego (pojazdy naprawcze i ewakuacyjne, pojazdy pomocy technicznej, warsztaty mobilne, serwis ekwipunek). Według typów - na kołowych i gąsienicowych. Cała ta różnorodność niezbędna dla wojsk kształtuje się we wszystkich krajach na różne sposoby. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdów wojskowych.
Jest rzeczą naturalną, że siły zbrojne krajów rozwiniętych są uzbrojone w sprzęt rodzimej produkcji lub przynajmniej w niezbędną sieć serwisową do obsługi sprzętu wojskowego produkcji zagranicznej. Parking armii rosyjskiej w 2005 roku oszacowano na około 460 tysięcy samochodów - produkcji sowieckiej i rosyjskiej. W wyniku rozpadu Związku Radzieckiego część producentów znalazła się w „bliskiej zagranicy”, a eksploatacja i naprawa tak rozbudowanej floty nie może być uzależniona od warunków zewnętrznych. Na przykład musieli porzucić samochody ukraińskiej fabryki samochodów Krzemieńczug (KrAZ). Ale białoruskim przedsiębiorstwom – Mińskiej Fabryce Samochodów (MAZ) i Mińskiej Fabryce Ciągników Kołowych (MZKT) – udało się utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Od dawna wiadomo, że flota BAT wymaga jak największej unifikacji, aby nie komplikować procesów dostawy, szkolenia, zaopatrzenia, eksploatacji i naprawy. Tymczasem w pułku strzelców zmotoryzowanych nadal używa się 5-6 typów pojazdów różnych producentów o własnych właściwościach operacyjnych. Dlatego do samochodów o różnym przeznaczeniu (od małych do dużych) wybiera się kilka podstawowych podwozi.
HMMWV M998A2 (4x4) - opancerzenie za pomocą paneli na zawiasach (1 - przednie płyty pancerne, 2 - osłona bagażnika, 3 - osłona podwozia, 4 - drzwi pancerne, 5 - osłona skrzyni korbowej i wykładziny nadkoli). Masa bez pancerza - 2 544 ton, nośność - 1, 25-1, 5 ton, silnik - diesel, 170 litrów. sek., prędkość autostrady - do 113 km/h
Niezastąpione SUV-y
Znana fraza „wyrafinowany jeep” niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. Wszakże początkowo "jeepy" są po prostu obce wszelkim "dzwonkom i gwizdkom". Samochody z układem kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła dla wszystkich) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, zwiększonej zdolności przełajowej i wysokiej „wytrzymałości” rozpoczęły służbę w II wojnie światowej jako dowódca, rozpoznawczy, karetka pogotowia, pojazdy transportowe, komunikacja mobilna, ciągniki, narzędzia polowe i lekkie przyczepy. Pochodzenie słowa „jeep” było od dawna przedmiotem dyskusji. Według jednej z wersji słowo to pochodzi albo od angielskiego skrótu „GP” - GP („ogólny cel”), albo od oznaczenia modelu GPW „Ford” - analogu MV „Willis”.
Samochody, które pojawiły się wkrótce po II wojnie światowej, były spadkobiercami pierwszych jeepów produkowanych seryjnie. Do dziś tacy weterani, stworzeni w latach 50. i 60. XX wieku, są szeroko wykorzystywani w swoich różnych modyfikacjach, takich jak np. amerykański M151 o ładowności do 554 kilogramów czy brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów), czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby plus 600 kilogramów ładunku). Ale sposoby prowadzenia wojny zmieniają się i potrzebne są nowe generacje samochodów.
Tak więc w USA, po kampanii w Wietnamie, postanowili porzucić potomków „starego Willisa” na rzecz całkowicie nowej maszyny. Rezultatem jest prawdopodobnie najbardziej nagłośniony wojskowy jeep ostatniego ćwierćwiecza, HMMWV (skrót od Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), zamówiony przez American Motors General w 1983 roku. Maszyna ta jest również znana pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Hammer” („młot”), chociaż „Hummers” są ogólnie nazywane jego komercyjnymi modyfikacjami. Wojskowy M998 HMMWV z powodzeniem połączył mocny silnik wysokoprężny, niezależne zawieszenie kół z szerokoprofilowymi niskociśnieniowymi oponami i wkładkami do jazdy na płaskich oponach, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia wysokiego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i niska wysokość samego korpusu wykonanego ze stopów aluminium. Jako zalety warto wspomnieć o minimalnych zwisach kadłuba z przodu i za kołami, czteromiejscowej kabinie i dość przestronnym przedziale ładunkowym. To prawda, że niska sylwetka musiała zapłacić tunelem przekładni, który zajmował znaczną część kabiny. Typowym wymogiem stawianym samochodowi jest to, że kierowca może nim jeździć z urazem jednej ręki i jednej nogi. Ułatwia to automatyczna skrzynia biegów i zestaw elementów sterujących. Wlot powietrza z filtrem powietrza uniesionym nad maską zwiększa głębokość brodu i usprawnia pracę w zapylonych warunkach (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV ma 15 podstawowych modyfikacji ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to wozy bojowe z bronią na pokładzie, reszta to karetki pogotowia, personel i tak dalej. W rodzinie zastosowano łącznie 44 wymienne moduły. Umożliwiło to zastąpienie nie tylko głównego poprzednika – masywnego jeepa M151, którego HMMWV prześcignął pod względem ładowności prawie trzykrotnie – ale także całej gamy pojazdów oraz znaczne ujednolicenie floty pojazdów. Różne modyfikacje „Humvees” służą w ponad 30 krajach, choć jest to chyba najdroższy wojskowy jeep na świecie.
Modyfikacje opancerzone tego samochodu zmieniły się następująco: początkowo był on przewidziany do kuloodpornej rezerwacji wozów patrolowych za pomocą stalowych, kevlarowych i poliwęglanowych szkieł kuloodpornych. Jednak w latach 90. rozpoczął się wzrost rezerwacji – głównie w odpowiedzi na doświadczenia żołnierzy amerykańskich z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w danym kraju. Po wydarzeniach w Somalii pojawił się M1109 z pancerzem kuloodpornym i odłamkowo-odłamkowym. Następnie zbudowano M1114 na ciężkim podwoziu HMMWV M1113, w którym firmy O'Gara-Hess i Eisenhardt uzupełniły ochronę przeciwminową. Pojazdy te były testowane w Bośni, a następnie M1116 z jeszcze lepszym pancerzem: wraz z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisała np. ilustracyjny przypadek, gdy w Afganistanie oficer patrolowy M1114 wpadł na minę przeciwpancerną, zgubił koła, kadłub był pognieciony, ale żaden z czterech myśliwców w kokpicie nie został ranny – rezerwacja zadziałała pięć. Popyt na takie pojazdy gwałtownie wzrósł w latach 2004-2005, kiedy patrole okupacyjne w Iraku znalazły się pod ostrzałem tak często, że kierowcy kontraktowi rzekomo nawet odmówili podróży, a warsztaty wojskowe wzmocniły opancerzenie Humvee w sposób rzemieślniczy. W trosce o uczciwość należy zauważyć, że HMMWV powstał z oczekiwaniem nieco innych zadań. Zastrzeżenie, które może podnieść podwozie jeepa, zachowując mobilność i akceptowalną nośność, nadal nie uchroni przed skumulowanym granatem RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to wielu lekkich transporterów opancerzonych. Otóż na ulicach miasta czy przedmieścia, na górskiej drodze każdy samochód bez osłony będzie zbyt wrażliwy – dlatego nie dziwi stosowanie innych metod ochrony. W „gorących punktach” można znaleźć np. jeepy z usuniętymi drzwiami – drzwi i tak nie ochronią przed granatem czy falą uderzeniową, a także mogą uderzyć w pasażerów i samego kierowcę oraz szanse na pozostawienie zaatakowanego auta bez drzwi są znacznie większe.
Ultraniski LuAZ-967M (4x4), znany również jako TPK, ZSRR. Waga - 930 kg, ładowność - 320 kg + kierowca, silnik - benzyna, 37 litrów. sek., prędkość – do 75 km/h na autostradzie, na wodzie 3-4 km/h, zasięg na autostradzie – 370 km
Niemniej jednak rośnie zapotrzebowanie na rezerwacje wielozadaniowych pojazdów wojskowych, w tym jeepów. Oto kilka liczb: firma Armor Holding od 1993 do połowy 2006 roku „zawiesiła” zbroję na około 17,5 tys. Humvees, z czego 14 tys. – po 2003 roku (głównie w modyfikacjach M1114 i M1116), a od stycznia 2004 do czerwca 2006 wyprodukowali dla nich ponad 1800 zdejmowanych zestawów pancernych.
Podczas wojny w Iraku HMMWV oferowały własną opcję rezerwacji w Afryce Południowej, koncentrując się na ochronie przed minami odłamkowo-burzącymi. Co było logiczne - w RPA nabyto spore doświadczenie w ochronie przeciwminowej pojazdów kołowych, a dla HMMWV stało się to niemal głównym problemem.
Znak czasu - wielozadaniowy lekki pojazd LMV (ważący jednak 6,7 ton) włoskiej firmy "Iveco" już w podstawowej konfiguracji ma zabezpieczenie minowe.
W USA część ciężarówek HMMWV i HEMTT LHS została niedawno zaplanowana do wymiany, a kilka firm rozpoczęło opracowywanie pojazdów w ramach dwóch powiązanych programów - FFTS UV do 2,5 tony i FFTS MSV do 11 ton. Oprócz większej ładowności nowy SUV musiał mieć wzmocnione zawieszenie (aby wytrzymać zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszy generator elektryczny do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i komunikacja są również częścią „obrony”. Wielkokalibrowe karabiny maszynowe i karabiny snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne ppk czasami zamieniają słabą widoczność, wysoką mobilność i nowoczesne urządzenia obserwacyjne w znacznie ważniejszy parametr lekkich pojazdów niż ich opancerzenie.
Jeepy to technika podwójnego zastosowania. Większość jeepów wojskowych posiada modyfikacje cywilne, często liczniejsze. Dowodem na to jest niemiecka rodzina „Mercedes” i „Hummers” klasy G oraz sowiecki UAZ-469, który został pierwotnie opracowany w wersjach wojskowych i „ekonomicznych narodowych”.
Samochód GAZ-64
„Tygrysy” i „Barca”
Pierwszy seryjny wojskowy pojazd terenowy 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Lend-Lease „Willis”, „Ford”, „Dodge trzy czwarte” w oddziałach okazał się znacznie więcej. W 1953 roku rozpoczęła się produkcja GAZ-69. Zainteresowanie pojazdami terenowymi stale rosło - jeśli w 1956 ZSRR wyprodukował 5 różnych modeli podstawowych, to w 1970 już 11.
Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa - 2,47 ton, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 81 KM. sek., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km
W 1972 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął produkcję UAZ-469, który do dziś jest godnym pracownikiem. Przebiegi testowe zdane przez UAZ-469 są bardzo orientacyjne - wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku, Sahary, pustyni Karakum, Syberii. Podczas wyścigu przez Kaukaz w 1974 r. UAZ wspinały się nawet (no, prawie) na Elbrus, pokonując 4000 metrów. Żartobliwy żart „czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobrych dróg” – to właśnie o nich. Ale wojsko nie będzie działać tylko na drogach. Wojskowa wersja UAZ-469 różni się od cywilnej dodatkowymi kołami zębatymi, które umożliwiły zwiększenie prześwitu i zwiększenie zdolności przełajowych, podgrzewacz, ekranowany sprzęt elektryczny. W różnych modyfikacjach UAZ został dostarczony do ponad 80 krajów świata. Zauważalnie ustępujący wielu zagranicznym SUV-om pod względem komfortu, bardzo trzęsący się w ruchu, miał najważniejszą cechę dla „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu. P. Na przykład Prishchepo przypomniał sobie, jak w Etiopii, pokonując „wadi” - koryto płytkiego strumyka z piaskiem i mułem - Land Rovery (bardzo dobre samochody) były mocno okopane, a UAZ, w poślizgu, mimo to mijał i pomagał Land Rovery z holownikiem.
Podczas produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 r. Zmodernizowano UAZ-469 (modyfikacja UAZ-3151) po zainstalowaniu silnika o mocy 80 KM. z. (w stosunku do 75-77 w poprzednim UAZ-469) i wprowadzenie szeregu zmian w skrzyni biegów, podwoziu, sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które ogólnie poprawiły właściwości jezdne i operacyjne maszyny. Modyfikacje wojskowe tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowódczo-sztabowy, pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego i inne. Wśród specjalnego wyposażenia do niego można wymienić drogowy wykrywacz min indukcyjnych i zestaw kolejowych „przejść” do prowadzenia samochodu po torze kolejowym o szerokim torze krajowym 1520 lub „Stephensona” 1435 milimetrów.
W latach 90. podjęto szereg prób modernizacji starego "kozła" UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomnieli też o zadaniach wojskowych - konflikty, w których brała udział armia rosyjska, po prostu nie pozwoliły o nich zapomnieć.
Podobny do młota GAZ-29752 „Tygrys” (4x4), używany przez oddziały prewencji i oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Waga - 5 ton, nośność - 1,5 tony (lub do 10 osób), silnik - diesel, 197 lub 205 litrów. sek., prędkość - do 125-140 km/h, zasięg na paliwie - do 1000 km
Zakład Samochodowy w Uljanowsku zainstalował w samochodzie nowy silnik o mocy 137 koni mechanicznych z elektronicznym wtryskiem w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, osiami zębatymi, przednią sprężyną i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bary”. Korporacja "Zashchita" dostarczała "Bary", przeznaczone dla wojska i MSW, z ukrytą lub otwartą lokalną rezerwacją kokpitu.
UAZ-3159 „Bary”
Na podstawie „Brat” o zwiększonej szerokości toru powstał UAZ-2966, dostarczany wojskom od 2004 roku, a także posiadający możliwość instalowania rezerwacji. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość wiąże się nie tylko ze stabilnością maszyny w ruchu, „wpasowaniem” się w tor czy rozmieszczeniem podzespołów i zespołów. Przyczynia się również do ochrony - podczas uderzenia w minę jest mniej prawdopodobne, że zerwane koło uderzy w kabinę, a sam wybuch następuje dalej od siedzeń załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska stanęła w obliczu tych samych problemów związanych z prowadzeniem wojny minowej i ostrzałem z broni automatycznej i granatników, co armia radziecka w Afganistanie. Ale lokalne rezerwacje się opłaciły. Przypomnij sobie sprawę opisaną w prasie. "Kręgi" Ufa OMON dostały się pod ostrzał bandytów w Czeczenii, jedna z kul, trafiając w silnik, unieruchomiła samochód, który natychmiast został wystrzelony z RPG, granat eksplodował w tylnym kole. Po bitwie samochód naliczył ponad półtora setki trafień. Ale wszyscy w kokpicie przeżyli.
Interesujące opracowanie przez Gorky Automobile Plant i jej spółkę zależną „Industrial Computer Technologies” cięższego SUV-a GAZ-2975 „Tiger” o ładowności do 1,5 tony (w pobliżu „Humvee”) przy użyciu jednostek BTR-80, niezależnych zawieszenie drążka skrętnego kół. Oprócz większej niezawodności dało to samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie, co ułatwia bardzo solidny prześwit 400 milimetrów (dla armii UAZ-469 - 300) oraz system kontroli ciśnienia w oponach. To prawda, że importowano koła i manualną skrzynię biegów. Wersja eksportowa Tygrysa otrzymała również amerykański diesel Cummings z turbodoładowaniem, ale w przypadku dostawy do „rodzimych” sił zbrojnych można zainstalować silnik GAZ-562 (produkowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem, o mocy 197 koni mechanicznych. Tak wyposażane są "Tygrysy" dostarczane policji zamieszek Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Posiadają również pancerz chroniący przed pociskami automatycznymi pistoletu i małego kalibru. Przed nami skrzyżowanie jeepa z lekkim transporterem opancerzonym do operacji policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Jednym z analogów jest brytyjski opancerzony "Shorland" na podwoziu "Land Rover Defender".
Bojowe gnomy
Inne rodzaje wojsk wymagają bardzo mobilnych i niewielkich pojazdów, takich jak ciągniki i transportery. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych ta potrzeba była oczywista od momentu ich pojawienia się. Nic dziwnego, że stworzono dla nich jeepy, które można nazwać ultra-małe, ich główne zalety to możliwość przenoszenia przez dowolny wojskowy samolot transportowy i śmigłowiec transportowy, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych oraz niska widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych, francuski „Lor Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. Bardzo oryginalny austriacki „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych przeznaczony był do działań w górach. Pierwotny ruch został wykonany przez Bundeswehrę Republiki Federalnej Niemiec w latach 70. XX wieku, przyjmując samochód „Kraka” 640 firmy „Faun” z przeciwstawnym dwucylindrowym silnikiem i składaną ramą, który pierwotnie powstał jako.., ciągnik rolniczy prowadzony. Niemniej jednak „Kraka” służyła zarówno jako transporter, jak i platforma do instalowania ciężkiej broni - działek bezodrzutowych, systemów rakiet przeciwpancernych (ATGM) „Tou” lub „Milan”, 20-mm armaty automatycznej Rh202. Ostatecznie jednak „Krak” musiał zostać zastąpiony przez cięższe pojazdy i małe samoloty opancerzone.
Lekkie podwozie (4x4) "Faun" KRAKA 640, Niemcy. Masa - 1,61 tony, ładowność - 0,75 tony (lub do 6 osób), silnik - benzyna, 26 litrów. sek., prędkość - do 55 km/h, zasięg - ok. 200 km
W ZSRR rozwój ultra-małego SUV-a rozpoczął się w latach 50. XX wieku z zadaniem stworzenia niepozornego „leading edge transporter” (TPK); jednak przewidziano dla niego także karierę rolniczą. W latach 60. w Armii Radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ-967 produkowany przez Łucką Fabrykę Samochodów z przysadzistym nadwoziem pontonowym i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, dostawy amunicji, sprzętu wojskowego, a także do instalacji niektórych rodzajów broni - ppk "Konkurs" lub "Metis", granatnik automatyczny AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód w pozycji leżącej. Niewielkie wymiary i waga w połączeniu z dobrą manewrowością i wypornością sprawiły, że TPK był wygodny do lądowania, wyciągarka i zdejmowane pomosty zwiększały zwrotność, wciągarka mogła wciągać ładunek i rannych do samochodu. A TPK nadal otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci niepływających pojazdów LuAZ-969 i ZAZ-969.
Wydawałoby się, że do tej pory małe jeepy zakończyły swoją wojskową karierę. Ostatnio jednak wycofał je Korpus Piechoty Morskiej USA. Przyjęty na jego uzbrojenie samolot pionowego startu i lądowania MV-22 z trudem może pomieścić jeepa HMMWV, co oznacza, że desant pozostaje bez pojazdów i ciężkiego uzbrojenia. Opcjonalnie proponuje się użycie lekkiego jeepa „Grauler”, stworzonego na bazie jednostek starego jeepa M151 - ciekawy zwrot w karierze spadkobierców „Willisa”. Nazwa „Grauler” okazuje się tutaj całkiem odpowiednia, ponieważ nazywają ją „staromodną czterokołową kabiną”.
Wózek uderzeniowy
Wagony uzbrojone w karabiny maszynowe lub armaty automatyczne zaprojektowano na samym początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch wojen światowych i wielu wojen lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej armie czerwona i amerykańska nie bez powodzenia używały Willys uzbrojonych w karabiny maszynowe w bitwie, brytyjscy komandosi z powodzeniem używali jeepów ciężko uzbrojonych w karabiny maszynowe w Afryce Północnej. Nie wspominając o licznych mocowaniach przeciwlotniczych karabinów maszynowych na podwoziu pojazdu.
Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Waga - 4,0 tony, pojemność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 litrów. sek., prędkość - do 120 km/h, zasięg - 800 km, minowa ochrona dna
Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnych uzbrojonych pojazdów terenowych nastąpił w latach 70. i 80. w związku z formowaniem formacji „lekkich” i sił szybkiego reagowania, rozszerzeniem użycia sił specjalnych i wojsk powietrznodesantowych. Pojazdom powierzono zadania rozpoznania i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, wyznaczania celów laserowych dla amunicji precyzyjnej, nalotów oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak opancerzenia miał rekompensować mobilność (ze względu na wysoką moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niskie ciśnienie właściwe) oraz słabą widoczność, którą zapewniała niska sylwetka i niski poziom hałasu podczas jazdy. Średni śmigłowiec transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. Oczywiste jest, że tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z nieopancerzonymi. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji pojazdów uderzeniowych.
Buggy, lekki samochód sportowy wyróżniający się bardzo małymi rozmiarami i masą, dużą prędkością, zdolnością terenową i stabilnością, wzbudził duże zainteresowanie jakością podwozia takiego auta. Przykładem są stale testowane przez Amerykanów maszyny FAV, LSV i ALSV „Chinout”. ALSV przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od zatrzymania do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund może przewozić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (М2НВ) i 7,62 mm (М240G), czyli broń porównywalną do „Humvee”. Jednocześnie ma komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, elektroniczny system sterowania, urządzenia komunikacyjne i nawigacyjne. Jordański pojazd uderzeniowy AB3 „Black Iris” różni się nie tylko układem kół 4x2 i przysadzistym nadwoziem, ale także ramą na rufie do transportu lekkiego motocykla.
Oryginalna maszyna uderzeniowa „Desert Raider” została zaprezentowana na przełomie XIX i XX wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód wygląda jak wydłużony buggy, ale z układem kół 6x6 - dwa przednie koła z niezależnym zawieszeniem i cztery tylne, zawieszone parami na wyważarkach. Załoga znajduje się w romb - kierowca znajduje się w osi samochodu, strzelcy maszynowi na tylnych bokach, na platformie za kierowcą może pomieścić 1-2 osoby z bronią lub przewożonym mieniem. Dziwne, ale układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy pojazd bojowy. Ważną cechą „Desert Raidera”, któremu udało się zdobyć wojskową nazwę „Tomer”, jest umiejscowienie silnika i układu wydechowego, które zmniejszają sygnaturę termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe 5, 56 ("Negev") lub 7, 62 (MAG) milimetrów, a także jeden ppk.
Szybkość czy Pancerz?
Buggy i podwozie, takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami uderzeniowymi, są dobre do jazdy po piaszczystym terenie, a ich zdolność do transportu amunicji, paliwa, smarów i żywności jest ograniczona. Znacznie bardziej wszechstronne i niezawodne są pojazdy szturmowe klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) oparte na wojskowych jeepach, a nawet ciężarówkach z napędem na cztery koła.
Samochód M-626/G „Desert Raider” (6x6), Izrael. Masa - 2,6 tony, silnik - benzyna, 150 KM. z. lub olej napędowy, 107 litrów. sek., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 600 km
Na przykład możemy odwołać pojazdy brytyjskich sił operacji specjalnych. Podczas wojny o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rover. Ale samolot C-130 mógł zabrać na pokład nie więcej niż dwie takie maszyny i potrzeba było do siedmiu samochodów z załogami. Dla 22. brytyjskiego pułku SAS wykonano lekkie LSV. Zostały zwodowane w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak nawet tam Brytyjczycy nadal woleli znacznie pojemniejszy stary jeep „Różowa Pantera” na podwoziu o długim rozstawie osi „Land Rover” - oprócz broni i kilku osób przewoził wyrzutnie granatów dymnych, puszki z paliwem i woda, sprzęt nawigacyjny i bagażniki zaburtowe na własność. Były używane w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami wsparcia na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Stare, dobre Land Rovery są używane przez brytyjskie patrole w Iraku.
Amerykański HMMWV był również oferowany w wersji „szok”, na której zainstalowano różne wersje – zginamy palce – 40-mm granatnik automatyczny MK19, 7, 62-mm karabin maszynowy M60, 12, 7-mm M2HB, 12, 7-mm wielolufowy GAU-19/A, 30-mm ASP(R)-30 armata, ppk Tou. Ale podstawowy HMMWV okazał się ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV/SOV dla sił operacji specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwartą górę, łuki bezpieczeństwa i instalacje do broni automatycznej. Dla Wielkiej Brytanii na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości opracowano samochód Shadow z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, bronią bezodrzutową lub systemami przeciwpancernymi. W tym samym czasie Korpus Piechoty Morskiej USA przyjął „szybki pojazd szturmowy” IFAT na podwoziu niemieckiego Mercedesa GDT 290, zdolny do przewożenia 6 w pełni wyposażonych żołnierzy, a także 12,7 mm karabin maszynowy M2NV i 7,62 mm M240G lub Granatnik 40 mm wz.19. A co najważniejsze, IFAT idealnie pasuje do średniego śmigłowca transportowego.
Wózek udarowy ALSV, USA. Masa - 2,35 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 140 KM. sek., prędkość - do 130 km/h, zasięg - 500 km
Na podwoziu G270 tej samej serii G "Mercedes" w Niemczech zbudowano pojazdy uderzeniowe LIV i LIV (SO) o wadze 2, 55-3, 3 ton o konstrukcji modułowej. Cztery przenośne podpory-podpory pozwalają na postawienie w terenie modułu bojowego z systemem rakietowym, chronionego modułu do transportu żołnierzy, sprzętu rozpoznawczego, zbiornika na paliwa i smary, zestawu sprzętu naprawczego i ewakuacyjnego oraz generatora elektrycznego. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.
Oczywiście postanowili również wyposażyć pojazdy uderzeniowe w lekki pancerz. Przed tym samym ALSV można zamontować niemetalowe panele pancerne. Jeepy szturmowe mogą nosić opony odporne na walkę, zestaw przeciwminowy, zdejmowany pancerz kuloodporny. Oznacza to, że rozwój podwozia terenowego z jednej strony oraz środków ochrony i niszczenia pancerza z drugiej zbliżył średnie i ciężkie pojazdy szturmowe do lekkich pojazdów opancerzonych. Sprzyjało temu również zainteresowanie armatami automatycznymi kalibru 20-30 mm jako bronią grupową pododdziałów. Brytyjczycy, powiedzmy, na podwoziu Unimoga umieścili działo Vector GAI 20 mm, a na podwoziu Land Rover Defender 110 stabilną platformę WMIK z działem 20 lub 30 mm lub sparowaną armatą 12, 7 i 7, 62 być zainstalowane -mm karabiny maszynowe.
UAZ-469 z uzbrojeniem karabinowym był używany przez sowieckie siły specjalne w Afganistanie. Na bazie rosyjskiego UAZ-3159 z wydłużonym rozstawem, samochód Scorpion-2 z powiększonymi drzwiami (aby ułatwić wysiadanie), wieża do montażu karabinu maszynowego o kalibrze od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT)) jest przestawiony.
Wreszcie trudno zliczyć liczbę improwizowanych „maszyn uderzeniowych” generowanych przez lokalne wojny. Na przykład afgańscy straszyści używali jeepów i pickupów Toyoty, Semur i Datsun z ciężkimi karabinami maszynowymi lub działami bezodrzutowymi do nalotów i jako nomadyczna broń ogniowa. Są też ciekawostki, jak oferowane przez ukraińskich producentów MLRS na podwoziu starego LuAZika z… lotniczym blokiem pocisków niekierowanych.
