Na wystawie IDEX-2021 odbyła się prezentacja eksperymentalnego transportera opancerzonego Storm firmy Highland Systems oraz Grupy STREIT. Pojazd gąsienicowy z kuloodporną osłoną ma hybrydową elektrownię i podobno jest w stanie rozwiązać szeroki zakres zadań. Ponadto projekt jest ciekawy ze względu na swoje pochodzenie – w jego opracowaniu i realizacji uczestniczyli przedstawiciele kilku krajów.
Projekt międzynarodowy
Rozwój oryginalnego gąsienicowego pojazdu opancerzonego został przeprowadzony przez grupę entuzjastów Kijowa pod dowództwem Aleksandra Kuzniecowa. Prace rozpoczęły się kilka lat temu, a wkrótce potem pojawił się prototyp uproszczonej konstrukcji. Ten samochód był testowany na lądzie i na rzece, po czym kontynuowano rozwój pełnoprawnego modelu ze wszystkimi niezbędnymi cechami i funkcjami.
Podobno na tym etapie prace napotkały problemy finansowe i organizacyjne. Entuzjaści nie mogli znaleźć potrzebnego wsparcia na Ukrainie, a projekt wyjechał za granicę. W celu jego wdrożenia firma Highland Systems została zarejestrowana w Wielkiej Brytanii.
Wkrótce nowa firma podpisała umowę o współpracy z Grupą STREIT z ZEA. Obie organizacje były w stanie wspólnie ukończyć prace projektowe i zbudować eksperymentalny pojazd opancerzony. Teraz testują, a także rozpoczynają kampanię reklamową.
Uwagę zwraca samo ukraińsko-brytyjsko-emirackie pochodzenie projektu. Nie mniej ciekawe są metody jego wykonania – podczas budowy prototypu wykorzystano produkty z kilku innych krajów. Tak więc pancerz kadłuba został zakupiony w Finlandii, zawieszenie zbudowane jest na jednostkach produkcji australijskiej, a akumulatory zakupiono w Chinach.
Oficjalna prezentacja maszyny Storm odbyła się drugiego dnia w ramach wystawy IDEX-2021 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Produkt został zaprezentowany zwiedzającym wystawę w świątecznej atmosferze. Jako gość honorowy na imprezę został zaproszony słynny aktor Steven Seagal. Dobrze mówił o samochodzie, a nawet wyraził chęć zakupu go na własny użytek.
Innowacje techniczne
Twierdzi się, że projekt Storm wykorzystuje szereg oryginalnych pomysłów i rozwiązań, które mogą zapewnić przewagę nad innymi pojazdami opancerzonymi. Przede wszystkim mówimy o elektrowni hybrydowej o wysokiej wydajności. Odnotowano również oryginalne podwozie i inne cechy projektu.
Eksperymentalny pojazd Storm otrzymał rozpoznawalny, opancerzony kadłub, zapewniający wystarczającą pływalność. Górna część kadłuba rozciąga się pod kabiną i otwartą platformą ładunkową. Na dnie kadłuba umieszczono hybrydową elektrownię. Standardowy pancerz pojazdu odpowiada poziomowi 1 normy STANAG 4569 (nieprzeciwpancerne pociski automatyczne i karabinowe lub lekkie odłamki). Zadeklarowano możliwość wzmocnienia do poziomu 2 (automatyczne pociski przeciwpancerne).
Elektrownia oparta jest na silniku wysokoprężnym o mocy 200 KM sprzężonym z generatorem. Za ruch na lądzie odpowiada para silników napędowych o mocy 210 kW, połączonych bezpośrednio z kołami napędowymi. W tylnej części kadłuba znajduje się jednostka napędu odrzutowego z własnym 150-kilowatowym silnikiem. Pojazd przewozi akumulatory nieznanego typu i pojemności.
Elektrownia zbudowana jest na zasadzie pełnego napędu elektrycznego: we wszystkich trybach przewijanie torów zapewniają tylko silniki elektryczne. W tym przypadku istnieją trzy tryby ruchu. W pierwszym realizowane jest wspólne działanie generatora diesla, akumulatorów i silników elektrycznych. W drugim silniki napędowe są napędzane wyłącznie silnikiem wysokoprężnym, a w trzecim pracują tylko z akumulatorem.
Podwozie zawiera sześć podwójnych kół jezdnych o małej średnicy na stronę. Rolki są połączone parami na wózkach. Każdy wózek wyposażony jest w zawieszenie resorowe z wahaczem wzdłużnym. Na dziobie znajduje się kierownica, na rufie koło napędowe. Zawieszenie zbudowane jest z dużym prześwitem 500 mm.
Można użyć dwóch rodzajów gąsienic. Pierwsza wersja ma stalowe gąsienice, druga (opracowana w Zjednoczonych Emiratach Arabskich) wykorzystuje gumowe linki. W tym drugim przypadku uzyskuje się minimalny hałas podczas pracy, wysoką charakterystykę pracy i dobrą konserwację.
Zakłada się, że nowe podwozie może służyć jako podstawa dla pojazdów o różnym przeznaczeniu. Możesz na nim zainstalować różnorodny sprzęt i broń. Na razie w planach jest tylko instalacja karabinów maszynowych lub lekkich systemów rakiet przeciwpancernych.
Parametry projektowe
Eksperymentalny transporter opancerzony Storm ma długość około. 5,9 m o szerokości 2,9 m i wysokości 2,36 m. Masa własna określana jest na 8 t. Ładowność uzależniona jest od wybranej trasy. Podczas jazdy na lądzie można przewozić do 3 t ładunku, a na wodzie parametr ten zmniejsza się do 2 t. W obecnej konfiguracji prototyp przewozi sześć osób, w tym kierowcę.
Za pomocą elektrowni hybrydowej „Burza” na lądzie może osiągnąć prędkość do 140 km/h. Maksymalna prędkość wsteczna sięga 20 km/h. Armatka wodna z osobnym silnikiem o sporej mocy zapewnia przyspieszenie do 30 km/h. Konstrukcja podwozia pozwala na pokonywanie różnych przeszkód na lądzie. Podwozie gąsienicowe ma niski nacisk właściwy na podłoże. Na wodzie samochód wytrzymuje fale do 1,5 m.
Elektrownia w trybie hybrydowym pozwala na poruszanie się samochodu po lądzie przez 18-36 godzin lub na wodzie nie dłużej niż 4 godziny. Korzystanie z generatora diesla bez baterii skraca czas pracy do 8,5 godziny. Dzięki akumulatorom samochód może podróżuj z prędkością nie większą niż 90 km / h do 3,5 h. Przyspieszenie do prędkości maksymalnych spowoduje rozładowanie akumulatora w ciągu 1-1,5 h.
Cechy i zalety
Ogólnie rzecz biorąc, projekt Storm jest interesujący z technicznego punktu widzenia. Kierunek pojazdów elektrycznych i hybrydowych dla wojska lub podwójnego zastosowania stopniowo nabiera rozpędu, a każdy nowy projekt tego typu naturalnie przyciąga uwagę. Do powstania takiego zainteresowania przyczynia się opracowanie i wdrożenie różnych ciekawych rozwiązań.
Projekt Ukraińsko-Brytyjskie-Emirates „Storm” nie oferuje żadnych rewolucyjnych nowych pomysłów i opiera się na znanych już rozwiązaniach, których prawidłowe zastosowanie pozwala na uzyskanie wysokich właściwości jezdnych i innych zalet.
Mówi się, że Storm sprawdza się równie dobrze na lądzie, jak i na wodzie. Zapewnia wysoką wydajność na drodze i przy nierównej mocy. Odporność na fale pozwala na użytkowanie maszyny nie tylko na rzekach, ale także na morzu. Dzięki temu osiąga się wysoką wydajność paliwową. Istnieje również rezerwacja kuloodporna i odłamkowa.
Zauważono możliwość pracy w ukryciu. Tak więc samochód hybrydowy z wyłączonym silnikiem praktycznie nie hałasuje i nie demaskuje się promieniowaniem cieplnym. Być może charakterystyczny wygląd kadłuba ukształtowano również z uwzględnieniem potrzeby kamuflażu. Takie zdolności można wykorzystać w różnych operacjach, w tym w walce.
Zadeklarowano możliwość dalszego rozwoju projektu. Na bazie obecnej platformy Sztorm opracowywane jest zunifikowane podwozie kołowe. Nie określono, jak szybko zostanie to zrobione i pokazane.
Mglista przyszłość
Projekt Highland Systems / STREIT Group Storm jest wystarczająco ciekawy, ale na razie nie należy go przeceniać. Jedyny prototyp jest wciąż testowany i rozwijany, a dokładne wyniki tych procesów nie zostały jeszcze ustalone. Nie wiadomo, jak szybko będzie można zaprezentować pełnoprawny, wielozadaniowy transporter opancerzony, gotowy do masowej produkcji i eksploatacji w wojsku.
Niejasne są również perspektywy komercyjne projektu. Pojazdy elektryczne i hybrydy są postrzegane jako obiecujący i ważny obszar, ale armie nadal polegają na elektrowniach znanych i ugruntowanych klas. Wątpliwe jest również zainteresowanie klientów niemilitarnych. Tylko kilka struktur i organizacji może potrzebować tak specyficznej techniki.
Tym samym, pomimo wysokich ocen twórców, przyszłość projektu Storm pozostaje niepewna. Ma szansę przejść testy i zainteresować klientów, ale nie mniej prawdopodobny jest inny scenariusz, w którym prototypowy pojazd pozostanie bohaterem wystaw bez perspektyw handlowych.
