Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA "Vepr". Przełom dla wojsk inżynieryjnych

Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA "Vepr". Przełom dla wojsk inżynieryjnych
Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA "Vepr". Przełom dla wojsk inżynieryjnych

Wideo: Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA "Vepr". Przełom dla wojsk inżynieryjnych

Wideo: Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA "Vepr". Przełom dla wojsk inżynieryjnych
Wideo: Robotical Challenge #45 (Alternative Challenge #11) 2024, Marsz
Anonim

Pod koniec listopada służba prasowa rosyjskiego Ministerstwa Obrony poinformowała o kolejnej dostawie pojazdów opancerzonych do wojsk lądowych. Tym razem producent przekazał wojskom inżynieryjnym sześć nowych opancerzonych pojazdów do rozminowywania BMR-3MA "Vepr". Dostawy takiego sprzętu do produkcji seryjnej rozpoczęły się w zeszłym roku, a niektóre jednostki wojsk inżynieryjnych już to opanowały. Z kolei pojazdy nowych partii powinny zwiększyć łączną liczbę takiego sprzętu i odpowiednio oddziaływać na potencjał wojsk.

Najnowszy opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA, znany również jako „Vepr”, jest wariantem dalszego rozwoju tej klasy sprzętu. Ciekawą cechą tego projektu jest wykorzystanie podejść, które wcześniej znalazły zastosowanie przy tworzeniu innych maszyn specjalnych. Wszystkie pojazdy rozminowujące z rodziny BMR-3 budowane są na bazie podwozi czołgowych, a wraz z rozwojem tej linii wykorzystano różne podstawowe próbki. Ponadto przeprowadzono udoskonalanie i ulepszanie specjalnego sprzętu.

Obraz
Obraz

Opancerzony pojazd rozminowujący BMR-3MA z włokiem KMT-7 podczas pokazu dynamicznego. Zdjęcia Vitalykuzmin.net

Przypomnijmy, że bazowy BMR-3 został zbudowany na podwoziu głównego czołgu T-72A. Następnie na jego podstawie opracowano pojazd inżynieryjny BMR-3M. Jego główną różnicą było zastosowanie podwozia czołgu T-90. Najnowszy projekt BMR-3MA przewiduje budowę maszyny do rozminowywania na bazie czołgu T-90A, co prowadzi do wymiany elektrowni i kilku innych systemów. Ponadto podczas opracowywania najnowszej wersji Vepr wprowadzono pewne pomysły i rozwiązania mające na celu poprawę głównych cech maszyny, w tym zupełnie nowych.

Rozwój projektu BMR-3MA / Obiekt 197A rozpoczął się kilka lat temu i był prowadzony przez Korporację Naukowo-Produkcyjną Uralvagonzavod. Nowa maszyna bazuje na opracowaniach i komponentach projektów BMR-3M i T-90A. Powszechne stosowanie gotowych komponentów i zespołów pozwoliło na przyspieszenie procesu rozwoju i testowania. Jednocześnie nie bez znaczących innowacji. Do tej pory najnowsza wersja „Dzika” poradziła sobie ze wszystkimi testami i weszła do serii. Pierwsze pojazdy tego typu weszły do służby w zeszłym roku.

Zadaniem BMR-3MA jest rozpoznanie pól minowych, a następnie zorganizowanie przejść dla sprzętu lub ludzi. Dzięki zastosowaniu włoków i innych urządzeń „Vepr” może wykonywać koleiny lub ciągłe przejścia, oczyszczając teren z min różnego typu i o różnym przeznaczeniu. Jednocześnie zapewniony jest wysoki poziom ochrony załogi i jednostek, co pozwala na pracę pojazdu na przedniej krawędzi pod ostrzałem wroga. Podobnie jak w innych późnych krajowych projektach rozminowywania pojazdów, proponowane są środki zapewniające wygodną pracę załogi przez długi czas.

BMR-3MA bazuje na podwoziu czołgu podstawowego T-90A, ale znacznie się od niego różni. Tak więc w nowym projekcie wykorzystano istniejący korpus pancerny, poważnie zmodyfikowany z uwzględnieniem nowych wymagań. Z kadłuba usunięto wieżę, zamiast której zamontowano pancerną sterówkę. Dokonuje się również pewnej przebudowy objętości wewnętrznych: przedział mieszkalny jest umieszczany w miejscu dawnego przedziału bojowego i usuwany z przedniego końca kadłuba. Zapewnia również zwiększoną ochronę, przede wszystkim moją.

Czołowy pancerz kombinowany korpusu czołgu jest wzmocniony napowietrznymi jednostkami opancerzenia reaktywnego. Te same „pudełka” są zainstalowane na czole nadbudówki i na bocznych ekranach. Z tego powodu zwiększa się poziom ochrony Vepra przed różnymi broniami przeciwpancernymi. Centralny przedział mieszkalny otrzymuje rodzaj kapsuły pancernej. Jego podłogę i boki tworzą oddzielne płyty pancerne zamontowane wewnątrz korpusu na rozpórkach. Przestrzeń pomiędzy pancerzem zewnętrznym i wewnętrznym jest przeznaczona na specjalny wypełniacz. Twierdzi się, że taka ochrona zapewnia bezpieczeństwo załodze podczas wysadzania pod dnem kadłuba do 7,5 kg trotylu.

Obraz
Obraz

Poprzednia wersja pojazdu inżynieryjnego to BMR-3M. Zdjęcia Vitalykuzmin.net

Z podstawowego podwozia czołgu T-90A maszyna do rozminowania otrzymuje elektrownię. W przedziale rufowym znajduje się silnik wysokoprężny V-92S2 o mocy 1000 KM. Przekładnia utrzymywana jest na bazie przekładni planetarnych. Podwozie nie przeszło żadnych zmian. Wykorzystuje sześć kół jezdnych z zawieszeniem drążka skrętnego po każdej stronie. Jednocześnie przewiduje się wymianę obudów drążków skrętnych znajdujących się wewnątrz korpusu. Zwiększa to sztywność konstrukcji, a także przyczynia się do ogólnego poziomu bezpieczeństwa.

Własna załoga Vepra składa się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy. Znajdują się one wewnątrz sterówki i posiadają wszystkie niezbędne panele sterowania. Podczas trałowania droga jest monitorowana za pomocą przedniego urządzenia obserwacyjnego kierowcy i peryskopów dowódcy. Również w przedziale załogowym znajdują się miejsca dla trzech saperów. W razie potrzeby siły szturmowe saperów mogą zejść i samodzielnie zaangażować się w neutralizację odkrytych urządzeń wybuchowych. Na pokładzie znajduje się domofon; do komunikacji zewnętrznej służy radiostacja R-123M.

Projekt BMR-3MA przewiduje środki zapewniające załodze i desantowi 2-3 dni pracy bez konieczności wysiadania z pojazdu. Na pokładzie jest zapas żywności i wody na 5 dni, zainstalowano również urządzenia do podgrzewania żywności i wrzątku. Załoga ma do dyspozycji indywidualne zestawy sanitarne oraz toaletę kompaktową. Przedział zamieszkały posiada urządzenie filtrowentylacyjne oraz klimatyzator.

"Vepr" ma zestaw różnych środków oferowanych do samoobrony. Na dachu sterówki znajduje się instalacja z ciężkim karabinem maszynowym NSVT lub "Kord". Po bokach przedziału mieszkalnego zainstalowano dwa bloki z wyrzutniami granatów dymnych "Tucha" do strzelania w przednią półkulę. Ponadto w paczkach znajduje się karabin szturmowy AKS-74U z amunicją, granaty ręczne, a nawet parę przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych.

Aby rozwiązać swoje główne zadania, opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA jest przeznaczony do szerokiej gamy różnego sprzętu, zarówno wbudowanego, jak i montowanego. Na pokładzie maszyny zainstalowana jest własna szerokopasmowa stacja zagłuszająca, przeznaczona do tłumienia kanałów radiowych do sterowania urządzeniami wybuchowymi. Podczas pracy poza pojazdem saperskie siły szturmowe są proszone o użycie podobnego urządzenia w konstrukcji przenośnej.

Obraz
Obraz

BMR-3MA z włokiem KMT-7. Zdjęcia Bastion-karpenko.ru

W przedniej części korpusu znajdują się mocowania do mocowania różnego rodzaju włoków montowanych. Według Ministerstwa Obrony seryjne BMR-3MA są wyposażone w inżynieryjne zamiatarki do czołgów TMT-C typu litego walca. Możliwe jest również zastosowanie produktów KMT-7, które różnią się konstrukcją i możliwościami. Włoki mogą być wyposażone w przystawki elektromagnetyczne rozszerzające zakres zadań do rozwiązania.

Trawl TMT-S został opracowany przez czelabińskie przedsiębiorstwo „Stankomash”. Głównym elementem takiego produktu jest rama o skomplikowanym kształcie, zawieszona na przednich mocowaniach bagażnika. Pod ramą znajduje się układ zawieszenia z dwoma rzędami masywnych rolek. Przedni rząd zawiera osiem rolek, tylny rząd sześć. W przedniej części ramy montuje się urządzenia antenowe przystawki elektromagnetycznej EMT. Włok waży 13 ton i może być używany z różnymi typami pojazdów opancerzonych.

Produkt TMT-S jest w stanie wykonać ciągły przejazd o szerokości 3,9 m w przeszkodach zorganizowanych przy użyciu min ciśnieniowych. Prawdopodobieństwo rozbrojenia urządzenia wybuchowego sięga 95%. Przystawka elektromagnetyczna prowokuje detonację min magnetycznych w pasie o szerokości 4 m. Istniejące urządzenie do usuwania min przeciwlotniczych oddziałuje na niebezpieczne obiekty w promieniu 100 m. Podczas zamiatania pojazd nośny może osiągać prędkość do 15 km/h.

Możliwe jest również zastosowanie włoka rolkowego KMT-7. To urządzenie składa się z dwóch bloków w postaci odcinków ramy z własnymi rolkami. Rolki są odpowiedzialne za detonowanie min przeciwtorowych. W celu zwalczania ładunków wybuchowych uderzających w dno pojazdów opancerzonych włok wyposażony jest w zwisające ramy lub łańcuch. W razie potrzeby istnieje możliwość wyposażenia włoka KMT-7 w urządzenia nożowe z produktu KMT-8. Te ostatnie następnie powielają rolki i zwiększają prawdopodobieństwo udanego rozminowania. Całkowita masa włoka KMT-7 sięga 7, 5. Prędkość trałowania - do 10-12 km/h.

Na przedniej części pojazdu opancerzonego BMR-3MA znajdują się mocowania do montażu kompatybilnych włoków. Na rufie znajduje się platforma do przechowywania i transportu części zamiennych do włoków. Udźwig platformy wynosi 5 t. Istnieje również dźwig z napędami ręcznymi o udźwigu 2,5 t. Z jego pomocą proponuje się przeprowadzenie naprawy polowej włoków z przywróceniem ich sprawności, a także innych operacji.

Obraz
Obraz

"Vepr" z włokiem typu TMT-S. Photo Defense-blog.com

Pod względem wielkości BMR-3MA prawie nie różni się od poprzednich pojazdów do rozminowywania i czołgów bazowych. Długość pojazdu bez włoka nie przekracza 7 m przy szerokości mniejszej niż 3,8 m i wysokości 2,93 m. Masa bojowa z włokiem takiej lub innej konstrukcji wynosi do 50-51 ton. Pod względem właściwości jezdnych pojazd inżynieryjny prawie nie różni się od standardowych czołgów.

Na bazie opancerzonego pojazdu rozminowywania BMR-3MA opracowano obiecujący kompleks robotów o podobnym przeznaczeniu. W projekcie „Przełom-1” proponuje się wyposażenie maszyny inżynierskiej w zestaw środków automatycznego i zdalnego sterowania. System sterowania wykorzystuje antyzakłóceniowy kanał radiowy i zapewnia pracę sprzętu w trudnych warunkach.

W przypadku użycia jako część kompleksu robotycznego, pojazd inżynieryjny może być używany w swojej oryginalnej lub bezzałogowej konfiguracji. W tym drugim przypadku załoga i saperzy mogą opuścić swój pojazd i zająć miejsca w schronie. W zależności od specyfiki aktualnej sytuacji i przydzielonych zadań, możliwa jest praca w dwóch trybach. Operator może sterować „Przełomem-1” za pomocą zdalnego panelu sterowania. Możliwe jest również stworzenie programu akcji, po którym rozminowująca maszyna musi samodzielnie poruszać się po danej trasie i organizować przejścia w polu minowym.

Zalety kompleksu robotów Proryv-1 są oczywiste. Podstawowy BMR-3MA wyróżnia się wysokim poziomem ochrony załogi zapewnianym przez wzmocniony pancerz czołgu. „Przełom-1” z kolei usuwa ludzi z pola bitwy i całkowicie eliminuje dla nich zagrożenia. Jednocześnie, niezależnie od metody pracy, zapewnione jest pełnoprawne rozwiązanie przydzielonych zadań. Jedyną istotną różnicą między bazowym „Boar” a „Breakthrough-1” jest obecność sił szturmowych saperów na załogowym pojeździe.

Przełomowy kompleks robotyczny-1 został po raz pierwszy pokazany w 2016 roku i od tego czasu projekt posuwa się naprzód. Nie tak dawno temu ogłoszono, że ten rozwój pomyślnie poradził sobie z testami rządowymi. Później okazało się, że kompleks wszedł do służby w wojskach inżynieryjnych.

Obraz
Obraz

BMR-3MA pokazuje swoje możliwości. Zdjęcie Defense.ru

W przeszłości informowano o stworzeniu opancerzonego pojazdu do rozminowywania BMR-3MS. Ta próbka jest jak najbardziej podobna do BMR-3MA i jest jego wersją eksportową. Pomimo różnic technicznych eksportowy pojazd inżynieryjny zachowuje wszystkie funkcje modelu podstawowego i jest w stanie sprostać swoim misjom bojowym. Informacje o rozwoju kompleksu robotycznego opartego na BMR-3MS jeszcze się nie pojawiły.

Do tej pory BMR-3MA „Vepr” przeszedł wszystkie niezbędne testy i otrzymał rekomendację do adopcji. W niedalekiej przeszłości pojawił się kontrakt na seryjną produkcję takiego sprzętu, a NPK Uralvagonzavod uruchomił montaż maszyn. W lipcu ubiegłego roku Ministerstwo Obrony poinformowało o otrzymaniu pierwszej partii nowych pojazdów inżynieryjnych. Sprzęt ten został przekazany do jednej z jednostek wojsk inżynieryjnych armii rosyjskiej. Kolejna dostawa miała miejsce w styczniu 2018 roku, tym razem pojazdy trafiły do służby w siłach inżynieryjnych Wschodniego Okręgu Wojskowego.

Vepri kilkakrotnie stał się eksponatami różnych wystaw wojskowo-technicznych. Ponadto musieli już brać udział w szkoleniach bojowych. We wrześniu podczas ćwiczeń Wostok-2018 kilka pojazdów BMR-3MA zapewniło przejście wojsk przez pola minowe symulowanego wroga. Jak informowaliśmy, zadania te były wykonywane w konfiguracji załogowej i zdalnie sterowanej.

Ostatnio rosyjskie wojska inżynieryjne otrzymują i opanowują nowe pojazdy do rozminowywania. Produkcja seryjna i dostawa produktów BMR-3MA ma szczególne znaczenie dla rozwoju wojsk lądowych. Przede wszystkim faktem jest, że nowa próbka wyposażenia specjalnego opiera się nie tylko na nowym podwoziu, zachowując te same funkcje, ale także zyskuje nowe możliwości. W przeciwieństwie do poprzednich pojazdów inżynieryjnych, „Vepr” może działać zarówno pod kontrolą kierowcy, jak i jako część kompleksu robotów. Daje to żołnierzom inżynieryjnym oczywiste korzyści.

Systematyczny rozwój inżynieryjnych pojazdów opancerzonych doprowadził do jakościowego przełomu. Najnowszy przykład maszyny rozminowującej nie tylko powtarza poprzednie na innym poziomie technologicznym i korzystając z innej bazy, ale oferuje nowe funkcje i możliwości. Tak więc opancerzony wóz rozminowujący BMR-3MA "Wepr" można uznać za prawdziwy przełom, zwiększający potencjał jednostek inżynieryjnych wojsk inżynieryjnych.

Zalecana: