Im dalej, tym ostrzejsza staje się walka o zasoby na świecie. A w miarę nasilania się tej walki zmienia się znaczenie rosyjskiej Północy. Z „lodowej pustyni” zamienia się w „magazyn świata”. Już dziś Arktyka produkuje 80% rosyjskiego gazu ziemnego, ropy, fosforu, niklu, złota, antymonu… Północ daje Rosji 12-15% PKB i około 25% eksportu. I to pomimo tego, że potencjał Arktyki jest wykorzystywany co najwyżej w 10%. Na taki smakołyk jest wystarczająco dużo chętnych, a po rozpadzie ZSRR stali się bardziej aktywni.
W szczególności państwa NATO aktywnie budują swoją obecność wojskową w Arktyce. Co więcej, w ostatnich latach do tradycyjnych baz marynarki wojennej, stacji śledzących oraz systemów obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej dodano także siły lądowe - i są to już środki nie tylko obrony, ale i ofensywy. Armia amerykańska ogłosiła konkurs na stworzenie sprzętu i wyposażenia dla dużych szerokości geograficznych i aktywnie szkoli marines w umiejętnościach wojennych na północy. W Norwegii, w bezpośrednim sąsiedztwie granicy z Rosją, powstał nowoczesny poligon NATO. Kanada wzmacnia jednostki patrolowe tradycyjnie rekrutowane z Eskimosów.
Przemawiając na VI moskiewskiej konferencji bezpieczeństwa międzynarodowego rosyjski minister obrony Siergiej Szojgu zauważył, że Rosja postrzega działania NATO w Arktyce jako demonstrację postępu militarnego w jej własnym interesie. Taka demonstracja nie pozostała bez odpowiedzi i zgodnie z dekretem prezydenckim 1 grudnia 2014 r. utworzono wspólne dowództwo strategiczne „Północ”, czyli inaczej arktyczne oddziały Rosji.
Rozpoczęto aktywne prace nad budową i modernizacją lotnisk. Podczas ostatniej Parady Zwycięstwa zagraniczni obserwatorzy zobaczyli systemy rakiet przeciwlotniczych Tor-M2DT oraz systemy pocisków i armat Pantsir-SA oparte na dwuogniwowym gąsienicowym nośniku DT-30, specjalnie zaprojektowanym dla Arktyki. Ale jeśli niebo polarne jest niezawodnie przesłonięte, pojawiły się problemy z oddziałami naziemnymi.
JACK LONDYN I NIE ŚNIŁ
Długość arktycznego wybrzeża Rosji wynosi 22 600 km. Większość z nich nie ma dróg ani ludzi. To ogromne terytoria, nawet nieuporządkowane. Zimą silne mrozy, noc polarna, wiatry, śnieżyce. W lecie - płyta rozmrożonej wiecznej zmarzliny, a ile tego, tego lata? Jeśli jednostki wojskowe będą tu stacjonować w zwykły sposób, wojska arktyczne połkną cały budżet wojskowy jak ciasto i nawet nie zauważą smaku.
To prawda, że wróg nie zawiedzie również poważnego kontyngentu wojskowego – Rosja kontroluje zarówno Północną Drogę Morską, jak i przestrzeń powietrzną. Nie mówimy jednak o żadnej wojnie lądowej w zwykłym tego słowa znaczeniu (z wyjątkiem Półwyspu Kolskiego), ponieważ żołnierze bez specjalnego przeszkolenia nie mają wstępu do Arktyki. Ale działania małych grup dobrze wyszkolonych sił specjalnych są obiecujące. Niekoniecznie pod flagą NATO – znacznie wygodniej jest operować z pomocą najemników z prywatnych firm wojskowych (PKW), czy nawet pod „dachem” ruchów ekologicznych.
Przeciwnik jest prosty: powoli wyładował grupę na żądanym odcinku Północnej Drogi Morskiej z przelatującego statku lub zrzucił ją z samolotu - i robota skończona. A co z nami? Jak przewieźć nieproszonych gości przez kolosalne, całkowicie opustoszałe przestrzenie? Albo utrzymuj jednostki wojskowe i placówki na całym wybrzeżu, albo… albo rozwiązuj problemy logistyczne.
Powiedzmy, że coś wkroczyło na nasze terytorium. To coś musi zostać zidentyfikowane i unieszkodliwione. A do tego byłoby miło się do niego dostać. Co więcej, absolutnie wszystko - nie tylko broń i sprzęt, ale także paliwo, żywność, namiot i kuchenkę - należy zabrać ze sobą. Jednocześnie działaj szybko, w przeciwnym razie wróg wykona zadanie i odejdzie, a oddziały arktyczne, które przybyły na czas, będą miały tylko puste puszki.
I nie ma tu dróg. To znaczy wcale. Jest kilka zadbanych szlaków - ale zależą one od pory roku, tras pasterzy reniferów i wielu innych czynników. Z drugiej strony jest tu sporo dolin i klifów nie naniesionych na żadnych mapach, a do tego takie urocze niespodzianki krajobrazowe jak pagórki i prześwity, które w zasadzie są nieprzewidywalne. I nie ma ludzi, poza lokalnymi pasterzami reniferów i mieszkańcami rzadkich wiosek i stacji polarnych.
Promowane przez dziennikarzy przejażdżki na reniferach i psach są atrakcją dla prasy. Jeleń biega wolno, potrzebuje jedzenia i odpoczynku, nie ma szczęścia. Podczas jednej z akcji nasi spadochroniarze testowali w praktyce możliwości kopytno-rogatych: trzy jelenie z maszerem i dwóch wyposażonych spadochroniarzy (czyli około 300 kg na saniach) przeszło aż 150 m, po czym jeden z oleshki po prostu upadł. To pytanie zostało zamknięte.
Samochód lub pojazd terenowy to przeciwieństwo. Jest duży, dużo ciągnie na sobie, jest ciepło w nim jeździć, ale jest wada - słaba zdolność przełajowa. Dla niego musi specjalnie wybrać trasę, a w śnieżycy lub przy zerowej widoczności stać i pić herbatę, dopóki pogoda się nie poprawi.
Co robić? A potem na ratunek przybyli ekstremalni turyści. Na północy jest niewielu poważnych podróżników - to zbyt niebezpieczna atrakcja. Ale w tym przypadku istnieje jedna potrzebna grupa.
„PÓŁNOCNE LĄDOWANIE” PRZYCHODZI Z POMOCĄ
Aleksander Peterman, przedsiębiorca z Niżniewartowska, spaceruje po tundrze od dziewięciu lat. Jego ekspedycje już dawno wyrosły z ekstremalnych kampanii, stając się całym projektem o nazwie „Northern Landing Force” (sam Peterman i większość jego ludzi - w przeszłości żołnierze Sił Powietrznych i sił specjalnych).
Zespół odbył pierwszą podróż w 2008 r., w 2009 r. prawie umarł, po czym jej członkowie zabrali się na poważnie do pracy. Przede wszystkim zaczęto szukać i modernizować pojazdy – skutery śnieżne. Podstawowe wymagania dotyczące transportu: samochód musi być niezawodny, łatwy w utrzymaniu i najlepiej lekki.
Skuter śnieżny to rodzaj „motocykla arktycznego”: dwa tory i narty prowadzące. Model używany przez ekspedycję waży nieco ponad 350 kg, prędkość do 50 km/h, zdolność przełajowa jest doskonała: można po prostu chodzić w azymucie. Nierówny teren, pagórki, nawet plaga Północy – szlak lodołamania – nie są dla niego przeszkodą. Może ciągnąć sanki o wadze do tony. Wydawałoby się to idealną opcją, ale z jakiegoś powodu kanadyjskie siły specjalne na skuterach śnieżnych idą na nalot tylko na dzień lub dwa. Może im to wystarczy, ale dla naszych odległości to nie jest rozmowa.
Faktem jest, że wyjazd do tundry nawet bardzo dobrym fabrycznym skuterem śnieżnym i fabrycznym sprzętem to loteria. Każdy z wielu małych czynników, których nie można zidentyfikować w żadnym teście, może stać się śmiertelny. Zrozumienie kierunku, w jakim należy modernizować sprzęt, daje tylko wieloletnie doświadczenie.
- Na przykład nogi na skuterze śnieżnym są otwarte - mówi mechanik grupy Dmitrij Fadeev. - Przy minus 40 stopniach boczny wiatr przenika każdą szczelinę, nawet rozwiązaną koronkę (rezultatem jest odmrożenie. - E. P.). Wykonujemy osłonę boczną przed wiatrem, kładziemy arkusz mrozoodpornego wysokocząsteczkowego tworzywa sztucznego, ponieważ zwykły plastik pęknie. Unosimy przednią szybę na wysokość oczu - w standardowej konfiguracji szyba jest raczej niska i bez względu na to, jak dobry masz kapelusz, wiatr nadal wieje. Stawiamy dodatkowe zbiorniki, aby zatankowanie zabierało mniej czasu, z pompką - po prostu pompujemy paliwo w ruchu. Dodatkowe przedłużenia nart, dodatkowe przednie i tylne reflektory. W zamieci, w zamieci widoczność jest mniejsza niż 2 m, a z tyłu były tylko światła postojowe.
Dmitry opowiedział całą sagę o ciągniętych saniach. Przypominamy: w Arktyce trzeba przewieźć absolutnie wszystko (w praktyce okazuje się, że jest to nawet tona ładunku na skuter śnieżny). Jeśli sanie zawalą się 500 km od mieszkania, oznacza to zakłócenie wyprawy. Jeśli ponad 3000 - to znowu śmierć. Na ostatnią wyprawę w ramach eksperymentu grupa zabrała ze sobą jedno sanki wykonane z aluminium lotniczego. Producent gwarantował 3000 km przy obciążeniu 600 kg. Wytrzymały 800 (z obciążeniem 400 kg), a potem po prostu się rozpadły.
Grupa bardzo długo cierpiała na saniach. Z czego nie zostały stworzone. Ani metal, ani plastik nie żyją na mrozie - stają się kruche, jak krakersy i pękają. Co dziwne, drzewo żyje. Dlatego chodniki są sklejane z brzozy wiązu, jesionu i kamienia. Połączenie ze skuterem śnieżnym stanowi taśmociąg, który również nie traci elastyczności na mrozie. Podczas ostatniej wycieczki ten mały kawałek taśmy uratował życie jednemu z uczestników. W śnieżycy, przy zerowej widoczności, kierowca nie zauważył czterometrowego urwiska. Mężczyzna upadł, a skuter wisiał na saniach. Gdyby nie można było znieść mocowania, spadłby na kierowcę: 350 kg z wysokości 4 m - gwarantowana śmierć.
Grupa eksperymentuje nie tylko z technologią, ale ze wszystkim, co jest możliwe – z ubraniami, jedzeniem, sprzętem. I wszędzie jest poszukiwanie, wszędzie są jakieś oryginalne rozwiązania. Do tego umiejętności chodzenia nocą, w zamieci, po kępach, po lodołamającym szlaku, umiejętność nie zgubienia się w żadnej sytuacji… trzy dłużej. Teraz w branży turystycznej grupa Peterman jest najlepsza na świecie. I są gotowi - ponadto chcą i starają się przekazać całe swoje doświadczenie Ministerstwu Obrony.
Zwykle w takich przypadkach mówi się ze smutkiem: „Jednak ministerstwo nie potrzebuje tego wyjątkowego doświadczenia”. Ale nie w tym przypadku!
Alexander Peterman jest członkiem rady nadzorczej Związku Rosyjskich Spadochroniarzy, co ułatwia zadanie, ponieważ wie, jak rozmawiać z wojskiem tym samym językiem. Ponadto jest pełnoprawnym członkiem Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, któremu przewodniczy Siergiej Szojgu. Tak więc kontakt z Ministerstwem Obrony zakończył się sukcesem. W lutym 2016 roku „Northern Troopers” zorganizowało tygodniowe seminarium dla żołnierzy jednostek specjalnych na temat przetrwania na Dalekiej Północy. Jeden z uczestników seminarium przeszedł trasę z grupą.
W tym roku „Lądowaniem” podróżowało już sześciu oficerów wojsk specjalnych i wojsk powietrznodesantowych. Ich zadania były wielkie i różnorodne. Po pierwsze, każdy po powrocie będzie mógł zostać instruktorem ze swojej strony. Nie mistrz, ale zdobyli spore doświadczenie w dwa tygodnie, jest coś do przekazania. Po drugie, przetestowano próbki broni, instrumentów i sprzętu przeznaczonego do operacji na dużych szerokościach geograficznych. Nie zapomniano o badaniu terenu, opracowywaniu zadań taktycznych …
Wracających z tundry „spadochroniarzy” spotkali nie tylko krewni, przyjaciele i dziennikarze. Spotkał się z nimi członek Komisji Wojskowo-Przemysłowej, pierwszy dowódca Sił Operacji Specjalnych Oleg Martyanow, który zawsze zwracał szczególną uwagę na jednostki specjalistyczne. Co więcej, wojska arktyczne powstają w Rosji po raz pierwszy.
Oleg Martyanov bardzo docenił wyniki kampanii. Podstawowe przeszkolenie, jakie otrzymali oficerowie, pozwoliło im przystosować się do najtrudniejszych warunków północnych, nikt nie odpadł. Większość broni i sprzętu również przeszła testy mniej lub bardziej pomyślnie. W każdym razie przeszkody, które programiści muszą pokonać, stały się widoczne. Swoją drogą tempo prac jest bardzo porywające, porównywalne z przedwojennym. Na przykład rok temu funkcjonariuszka biorąca udział w kampanii oceniła połączenie na dwa plus lub trzy plus, a w tym roku otrzymała solidną czwórkę.
Plany MON są bardzo poważne, można nawet powiedzieć ambitne. Teraz, w pierwszym etapie, głównym zadaniem jest przejście przez ekspedycję tych oficerów, którzy mogą pracować jako instruktorzy w swoich jednostkach. A w przyszłości planowane jest przetestowanie regularnych jednostek bojowych, liczących 15-20 osób.
Komisja Wojskowo-Przemysłowa ma swoje zadania. Przede wszystkim zaangażowanie w prace producentów broni i sprzętu. Przedstawiciel koncernu Kałasznikow odwiedził już Niżniewartowsk. Kolejnym krokiem jest stworzenie specjalnego drona opartego na bateriach słonecznych (konwencjonalne baterie nie wytrzymują zimna). I oczywiście trzeba jakoś rozwiązać problem skuterów śnieżnych - ekstremalni ludzie mogą sobie pozwolić na chodzenie kanadyjskimi samochodami, ale rosyjska armia nie.
Ale dla wszystkich zamierzonych celów „Northern Landing Force” wyraźnie nie wystarczy. I w końcu wojsko ma swoje zadania, a podróżnicy własne trasy i plany. Ale Alexander Peterman ma jeden pomysł, który rozwiąże te problemy. Marzy o stworzeniu centrum szkoleniowego dla wojsk arktycznych w Niżniewartowsku. Dlaczego właściwie nie? Niżniewartowsk jest wygodny z punktu widzenia tej samej logistyki: jest lotnisko, autostrada i kolej. Klimat na Syberii jest dość surowy. A jeśli chodzi o próby terenowe, możesz zanurzyć się w przyczepach: kilkaset kilometrów - i jesteś w tundrze. Jest to znacznie tańsze niż budowa centrum na Dalekiej Północy.
Projekt poparł wicepremier Dmitrij Rogozin i, sądząc z treści listu wysłanego do Niżniewartowska, także Ministerstwo Obrony, wyrażające „zainteresowanie utworzeniem tego centrum”. Jest nadzieja, że decyzja o jego budowie zapadnie w niedalekiej przyszłości, ale już teraz „Północne Siły Lądowania” zaoszczędziły Rosji nie tylko dużo pieniędzy, ale przede wszystkim czas. Według Olega Martyanowa, bez mieszkańców Niżniewartowska szkolenie sił specjalnych trwałoby co najmniej pięć do sześciu lat.
