Poprzednie artykuły z serii: Przemysł obronny Izraela. Część 1
Samochody
Czołg Merkava 4 jest produkowany w państwowym zakładzie, ale wiele przedsiębiorstw obrony narodowej dostarcza komponenty do tego czołgu.
Jeśli zaczniesz przypominać sobie symbole izraelskiego przemysłu obronnego, to najprawdopodobniej pierwszy pojawi się w pamięci słowa Merkava, Galil i Uzi. Konieczność produkowania wysokiej jakości broni dla swoich żołnierzy przez wiele lat skłoniła naziemny segment izraelskiego przemysłu obronnego do opracowania szeregu wysoce skutecznego sprzętu wojskowego, którego sukces w dużej mierze wynika z faktu, że był on tworzony przez ludzi, którzy często, po powołaniu z rezerwy, mają na nim walczyć na polu bitwy…. Wiele z tych systemów uzbrojenia odniosło również sukces na rynku eksportowym
MERKAVA
W oczekiwaniu, że nowy długoterminowy program rozwoju, uruchomiony przez izraelskie Ministerstwo Obrony pod nazwą Rakiya, może zapewnić nowym, lżejszym pojazdom wystarczającą ochronę i wystarczającą siłę ognia, aby sprostać wyzwaniom zarówno miejskich, jak i tradycyjnych pól bitewnych, izraelskie siły zbrojne Walcz codziennie w najlepiej chronionych pojazdach bojowych, które zostały stworzone w celu spełnienia wymagań krajowych - czołgach podstawowych Merkava. Ten czołg zdecydowanie nie jest zakazany w sprzedaży w innych krajach, ale najnowsza wersja Mk4 może wydawać się bardzo droga dla większości potencjalnych klientów. Izraelski czołg podstawowy (MBT) jest produkowany w fabrykach państwowych, ale około 40% jego komponentów jest produkowanych przez dział systemów naziemnych Israel Military Industries (IMI). W skład tych elementów wchodzi przekładnia (na licencji Renk), część układu zawieszenia, pierścień nośny wieży, zestaw ochrony balistycznej i działo główne. IMI opracowało ulepszoną wersję armaty Mk3, która strzela potężniejszą amunicją. Firma patrzy jednak w przyszłość i dlatego jej demonstrator technologii przeszedł już pierwsze testy ogniowe. Nowa armata RG120 waży o połowę mniej niż armata Merkava Mk4, 1800 kg w porównaniu do 3600 kg; 1400 kg przypada na masy toczne. Skok odrzutu wynosi 500 mm, a siła odrzutu 350 kN. Według IMI zmniejszenie masy osiągnięto głównie poprzez ulepszenia techniczne i optymalizację, a także eliminację drogich i egzotycznych materiałów. Nowa armata posiada automatyczny mechanizm ryglowy i jest kompatybilna z hamulcem wylotowym, co dodatkowo zmniejsza siłę odrzutu. Aby dokończyć rozwój, IMI poszukuje klienta startowego, a klient krajowy z pewnością znajdzie się na szczycie listy, jeśli zostanie zrealizowany wariant Merkava Mk5. Działo RG105 jest również dostępne w wersji gwintowanej.
Bazujący na czołgu podstawowym Merkava Namer jest jednym z najcięższych transporterów opancerzonych na świecie. W przyszłości Izrael widzi na służbie rodzinę lżejszych pojazdów
NAZWA
IMI jest również aktywnie zaangażowany w program Namer, dla którego dostarcza zabezpieczenia balistyczne i dachowe, a także przekładnię i część układu zawieszenia. Firma brała udział w modernizacji pojazdów takich jak M60, T-72, T-55 i M113, a także doradzała Indianom w tworzeniu czołgu Arjun. Podpisano dużą umowę z Turcją na modernizację czołgu M60, w której IMI działał we wszystkich obszarach: siły ognia, ochrony i mobilności. Firma nie ma nic przeciwko uczestnictwu w kilku podobnych programach. Po programach modernizacji transportera opancerzonego M113 brazylijskiego korpusu piechoty morskiej i kolejnym programie pojazdu AM-13 z nienazwanego kraju, IMI otrzymał niedawno kontrakt na modernizację od klienta z Dalekiego Wschodu i czeka na kolejny od tego samego region. Oferowany jest również zestaw do konwersji czołgów T-54/55 na czołgi zgodne ze standardami NATO, a według IMI klienci powinni zostać wkrótce ogłoszeni.
Transporter opancerzony Wildcat oparty jest na podwoziu terenowym Tatra 4x4 z niezależnym zawieszeniem. Ma łączną masę 18,5 tony i może zabrać na pokład trzech członków załogi i dziewięciu spadochroniarzy.
ŻBIK
Oprócz udziału w rozwoju i produkcji ciężkich pojazdów opancerzonych oraz ich modernizacji, Israel Military Industries pod koniec 2000 roku opracował z własnej inicjatywy transporter opancerzony Wildcat. Ten transporter opancerzony oparty jest na podwoziu ciężarówki Tatra 4x4, którego stworzenie opierało się na doświadczeniu firmy w dziedzinie niezależnych półosi wahliwych, co pozwoliło na uzyskanie bardzo dobrej zdolności terenowej w rozsądnym zakresie. koszt. Wildcat ma kadłub jednoczęściowy, a jego kształt litery V zapewnia dobrą ochronę min, chociaż poziomy ochrony pozostają tajne. Jeśli chodzi o ochronę balistyczną, dostępne są trzy zestawy, od 7,62 mm przeciwpancernego do 14,5 mm przeciwpancernego i RPG. Im cięższy zestaw opancerzenia, tym mniejsza ładowność, która waha się od 1,7 do 3,7 tony przy łącznej masie 18,5 tony. Bezpośrednio za kabiną znajduje się silnik Cummins o mocy 325 KM. Transporter opancerzony Wildcat może pomieścić załogę 3 + 9, dostęp do pojazdu jest przez rampę rufową i drugą rampę po lewej stronie. Wildcat oferowany jest w różnych konfiguracjach: rozpoznanie i zarządzanie operacyjne, wsparcie bojowe, pogotowie ratunkowe, ewakuacja, cargo, policja i straż graniczna. Do tej pory ta maszyna czeka na swojego klienta startowego.
Hurricane o wadze 9,6 tony może przewozić do 7 osób. Obecnie jest produkowany na liniach montażowych firmy Hatehof.
HURRICANE, NAVIGATOR, WOLF-HATEHOF
Głównym graczem izraelskim w tej dziedzinie pozostaje firma Hatehof, która pozostaje w branży pojazdów wojskowych, ale zwraca się ku lżejszym systemom. Firma Golan Heights jest obecnie w trakcie produkcji nowego Hurricane 4x4, który wyposażony w zestaw A zapewnia ochronę balistyczną poziomu 2 i ochronę przeciwminową poziomu 3A / B; natomiast ma masę 9,6 tony i ładowność 2,1 tony. Jednak waga brutto wzrasta do 11 ton po zainstalowaniu zestawu Kit-B, który zapewnia ochronę balistyczną Tier 3 i ochronę przeciwminową Tier 4A/B. Maszyna wyposażona jest w silnik Cummins o mocy 245 KM; może pomieścić do siedmiu osób. Zmniejszenie masy w porównaniu do poprzednich modeli jest realizowane poprzez zastosowanie nowej stali specjalnej, ale nie zastosowano materiałów kompozytowych, a wszystko po to, aby utrzymać koszty w rozsądnych granicach.
Podczas gdy Xtream został zaprojektowany do specjalnego programu eksportowego, który został później zamknięty, jego ochrona balistyczna poziomu 4 i ochrona przeciwminowa poziomu 3B / 4A przy masie brutto 16,5 tony dają nadzieję na sukces na rynkach niszowych. Według firmy Hatehof, która nie rozwijała się dalej, samochód pancerny Navigator był przeznaczony dla Turcji i jednocześnie jego oferta na rynku pojazdów kategorii MRAP. Turecka wersja, znana jako Kirpi, została wyprodukowana przez lokalną firmę BMC, ale produkcja została wstrzymana z powodu problemów finansowych. W tym przypadku Hatehof może ponownie spojrzeć na ten rynek po zapytaniu ofertowym wydanym przez turecki Sekretariat Przemysłu Obronnego. Przy całkowitej masie 18,5 tony i ciężarze własnym 15 ton samochód pancerny Navigator może mieć ochronę odpowiadającą poziomowi 4 STANAG podczas instalowania zestawu B, a podczas instalowania zestawu C ochronę przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi (IED) oraz ręczne granatniki przeciwpancerne (RPG)). Maszyna wyposażona jest w silnik Cummins o mocy 345 KM; przedni kokpit może pomieścić dwie osoby, a przedział wojskowy do 11 osób.
Wilk pozostaje do tej pory najbardziej udanym samochodem firmy. Przy masie 8,6 ton (masa własna 7,3 tony) z zestawem A (balistyczny poziom 2, przeciwminowy poziom 1A/B), pojazd może pomieścić do dziewięciu żołnierzy. Elastyczność projektu została zademonstrowana, gdy Hatehof musiał spełnić wymagania dotyczące krótszej wersji o łącznej wadze 7 ton i pięciu siedzeniach. Wolf stał się również bazą dla opcji dowodzenia i kontroli oraz rozpoznania chemiczno-biologicznego opracowanych przez nowy dział systemów rozpoznania RCB firmy Hatehof. Oczywiście obie opcje wyposażone są w system nadciśnieniowy, natomiast dyspozytornia wyposażona jest w system oznakowania obwodowego, stację meteorologiczną, system GPS, dwukierunkowy system bezprzewodowej transmisji danych oraz nowoczesną łączność, a opcja rozpoznania BMR jest wyposażony również w system identyfikacji chemicznej Hapsite Viper, zewnętrzną rękę - manipulator do pobierania próbek gleby i cieczy, zewnętrzną sondę do określania chemicznego i biologicznego zanieczyszczenia powietrza, detektor promieniowania, szczelne pojemniki magazynowe oraz system dezynfekcji małych przedmiotów. Nowa jednostka opracowała również maszynę do dekontaminacji opartą na podwoziu ciężarówki, która obecnie służy w izraelskich siłach zbrojnych.
Samochód pancerny Navigator, zaprojektowany zgodnie z wymaganiami tureckimi i wyprodukowany przez turecką firmę BMC, jest ofertą Hatefof dla rynku pojazdów kategorii MRAP.
Wilk to jeden z bestsellerów Hatehof. Został zaprojektowany w wersji krótkiej i długiej, aby spełnić wymagania klienta
Chociaż IAI jest specjalistą w dziedzinie lotnictwa, nie ominęło systemów naziemnych i opracowało zwrotny transporter opancerzony z ochroną odpowiadającą STANAG poziom 3, który służy wielu jednostkom wojskowym i paramilitarnym.
RAM MKIII - RAMTA
Chociaż nazwa firmy Israel Aerospace Industries nie wskazuje na związek z systemami naziemnymi, jej dywizja IAI Ramta zajmuje się produkcją lekkiego, zwrotnego pojazdu opancerzonego, znanego jako Ram MkIII. Ta najnowsza wersja platformy RBY, opracowana w latach 70., wyposażona jest w zamontowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik Deutz o mocy 189 KM połączony z automatyczną skrzynią biegów z możliwością wyboru trybów jazdy 2x4 i 4x4; mechanizm blokady mechanizmu różnicowego jest instalowany na życzenie klienta. W maszynie RAM MkIII korpus nośny, do którego przymocowany jest zespół napędowy i podwozie, wykonany jest ze stali balistycznej, co umożliwia uzyskanie kabiny kuloodpornej przeciwminowej.
Wybrane przez Ramtę koła MPT 12,5x20 są znacznie większe niż koła większości samochodów w tej klasie. Umożliwiło to osiągnięcie niezwykle wysokich zdolności przełajowych bez użycia ciężkiego, złożonego i drogiego niezależnego zawieszenia. Pojazd opancerzony może być wyposażony w ochronę balistyczną odpowiadającą poziomowi 2 lub 3 STANAG; najnowsze modele otrzymały dodatkowy ceramiczny pancerz, który wytrzymuje kulę 12,7 mm i nie zwiększa obciążenia pojazdu. Ochrona przeciwminowa samochodu pancernego RAM MkIII odpowiada poziomowi 2A/B, osłony z włókna szklanego pozwalają odbić falę uderzeniową, gdy mina zostanie zdetonowana pod kołem.
Masa bojowa RAM MkIII wynosi 6,5 tony dla wariantu podstawowego, ale z dodatkowym zestawem opancerzenia wzrasta do 7,2 tony. Samochód może pomieścić kierowcę i siedmiu pasażerów; rozwija maksymalną prędkość na autostradzie do 100 km/h, zasięg to 800 km. Maszyna oferowana z kabiną otwartą lub zamkniętą, w wersji krótkiej lub długiej. Opracowano następujące opcje: transporter opancerzony, dowódca, rozpoznanie, platforma zbrojeniowa, działko przeciwlotnicze, moździerz i pojazd sił specjalnych. Samochód pancerny RAM został przetestowany w prawdziwych operacjach bojowych i służy w kilkudziesięciu różnych formacjach wojskowych, paramilitarnych i policyjnych w Azji, Afryce i Ameryce Łacińskiej.
Wraz z przejęciem Seymar Elbit Systems również wszedł do branży pojazdów, odziedziczając lekki pojazd opancerzony Musketeer 4x4, który jest przeznaczony przede wszystkim do ochrony granic i patrolowania. Po kilku latach udoskonaleń Elbit wreszcie znalazł swojego początkowego klienta na tę maszynę. W marcu 2016 roku poinformowano, że samochód pancerny Muszkieter został zakupiony dla gwardii prezydenckiej Kamerunu. Pojazdy te wyposażone są w zdalnie sterowane stanowisko uzbrojenia z 7,62-mm karabinem maszynowym. Nie podano liczby sprzedanych samochodów.
Rezerwacja i ochrona samochodów
IMI opracował dodatkowy lekki pancerz L-VAS w celu zwiększenia poziomu ochrony lekkich pojazdów przed RPG i IED
Konieczność ciągłej modernizacji systemów ochrony pojazdów wymusza na izraelskich firmach opracowywanie nowoczesnych technologii i rozwiązań radzenia sobie z rosnącymi zagrożeniami. Dziś niektóre z tych firm są znane na całym świecie ze swoich rozwiązań ochrony aktywnej, pasywnej i reaktywnej
PLASAN SASA
Ponad 200 inżynierów w Plasan Sasa pracuje nad udoskonaleniem systemów ochrony. Jest głównym graczem w branży obrony pasywnej i skupiła się na tworzeniu nowych gatunków opancerzenia kompozytowego w celu zmniejszenia masy i kosztów swoich rozwiązań. Firma nie tylko opracowuje nowe technologie, które pomagają radzić sobie z rosnącymi zagrożeniami, ale również bezpośrednio uczestniczy w produkcji maszyn w celu minimalizacji pracy i kosztów. Szczegóły techniczne zestawów opancerzenia pasywnego używanych w bestsellerach, takich jak Oshkosh M-ATV, pozostają w dużej mierze tajne. Zestawy te, w szczególności, są przeznaczone do ochrony przed kumulacyjną amunicją przeciwpancerną, a także IED.
Dostępne są również zestawy pasywnej ochrony dla platform morskich i ochrony statków powietrznych, głównie w kokpicie. Są modułowe i łatwe w montażu, podczas gdy waga jest priorytetem w rozwiązaniach dotyczących personelu i samolotów. Firma, której produkty znane są od wielu lat, szybko dostosowuje się do nowych realiów.
Biorąc pod uwagę potrzebę zmniejszenia masy systemów opancerzenia, Plasan ma w swoim portfolio różnorodne rozwiązania kompozytowe, nie tylko dzięki oddziałowi Plasan US Defense Composite Structures. Podczas gdy informacje na temat rozwiązań składowych dla pojazdów lądowych są bardzo ograniczone, nieco więcej jest dostępnych w zastosowaniach morskich. Kompozytowe płyty warstwowe firmy Plasan US DCS oferują korzyści w zakresie konstrukcji i kosztów, ochronę przed palnością i kompatybilność z ekranowaniem elektrycznym. Są idealne do nowej generacji wysokich prostokątnych nadbudówek z małym efektywnym obszarem odbicia. Technologie kompozytowe, takie jak pultruzja, są również wykorzystywane do produkcji elementów konstrukcyjnych statków i wyrzutni rakiet, co pozwala na zmniejszenie masy i kosztów o 50%. Plasan Sasa z ufnością patrzy w przyszłość ze swoim oddziałem TorTech, który specjalizuje się w nanorurkach węglowych, które służą do poprawy jakości kompozytowego pancerza pojazdów. Nanorurki węglowe Q-Flo mogą zrewolucjonizować sektor obronny, wprowadzając nowe gatunki lekkich, rozciągliwych i niezwykle trwałych materiałów ochronnych. Uważa się, że TorTech produkuje włókno na bazie nanorurek, z którego można wykonać najmocniejszy materiał sztuczny.
ŻELAZNA ŚCIANA - IMI
Israel Military Industries dostarcza wszystkie zestawy ochrony balistycznej dla pojazdów opancerzonych Merkava i Namer. W przeciwieństwie do wielu krajów zachodnich Izrael zawsze uważał pancerz reaktywny (w naszej terminologii ochrona dynamiczna) za bardzo ważny sposób radzenia sobie z kumulowanymi pociskami przeciwpancernymi, jednocześnie stale rozwijając rozwiązania mające na celu zmniejszenie zagrożenia dla pobliskiej piechoty. Wraz z pojawieniem się IED, zwłaszcza typu „rdzeń uderzeniowy” lub samoformujących się pocisków, IMI opracował żelazną ścianę, której hybrydowa struktura kompozytowo-metalowa zmniejsza wagę w porównaniu z tradycyjnym, jednorodnym pancerzem. System stosowany jako dodatek, w zależności od poziomu ochrony, waży 200-230 kg/m2 i dodaje 110 do 150 mm do oryginalnego pancerza. Cięższy hybrydowy pasywno-reaktywny materiał kompozytowy Breakwater, zaprojektowany do zwalczania granatników RPG, dodaje około 450 kg / m2 i grubość 350-400 mm. Na drugim końcu rodziny znajduje się system ochrony L-VAS, przeznaczony do lekkich pojazdów, takich jak kołowe transportery opancerzone, który zwiększa poziom ochrony przed granatnikami RPG i IED. To kolejny system oparty na materiałach pasywnych i energetycznych, w pełni zakwalifikowany przez izraelską armię do transportera opancerzonego M113. Jest w stanie wytrzymać wielokrotne trafienia pociskami przeciwpancernymi RPG-7, 14,5 mm lub IED, system gwarantuje brak fali detonującej między sąsiednimi jednostkami ochrony dynamicznej, uszkodzenia kadłuba i minimalny wpływ na ludzi w bezpośrednim sąsiedztwie pojazd.
Kompleks Bright Arrow łączy w sobie zdalnie sterowaną stację z bronią i antypocisk Iron Fist
Główny czujnik Iron Fist to kompaktowy hemisferyczny radar RPS-10 opracowany przez firmę Rada
IMI nazywa Iron Fist kompleksem aktywnej ochrony drugiej generacji; składa się z komponentu optyczno-elektronicznych środków zaradczych oraz komponentu bezpośredniego niszczenia środków atakujących
żelazna pięść - IMI
W dziedzinie aktywnej ochrony firma IMI opracowała system aktywnej ochrony i optoelektronicznych środków zaradczych o nazwie Iron Fist. Chodzi o to, aby zagłuszyć wszystkie możliwe do stłumienia zagrożenia, pozostawiając kontrpociski dla tego, czego nie można stłumić. Rakietom przeciwpancernym przeciwdziała zakłócacz optoelektroniczny zdolny zestrzelić pocisk z odległości jednego kilometra, wystrzelony z odległości trzech kilometrów. Tłumik został opracowany przez izraelską firmę Ariel Photonics, a technologię tłumika opracowała firma IMI. Jeśli nie można stłumić zagrożenia, z obracającej się wyrzutni dwulufowej wystrzeliwany jest przeciwpocisk. Miejsce spotkania jest obliczane na podstawie sygnałów wejściowych z kilku czujników: kamery bolometrycznej, kamery dziennej i radaru Rada RPS-10. Ten ostatni waży 17 kg, obejmuje sektor 120 °; dlatego potrzebne są trzy radary do pełnego pokrycia 360 °. Kontrpocisk leci wystarczająco szybko i spala się, niszcząc atakujący pocisk. Istniejąca głowica zawiera pewną ilość metalu, który zostanie zastąpiony materiałami kompozytowymi, co dodatkowo zmniejszy straty pośrednie.
Technologie opracowane dla Iron Fist zostały również wykorzystane przy tworzeniu kompleksu aktywnej ochrony Bright Arrow. Łączy on DBM i wyrzutnię przeciwpociskową Iron Fist na jednym wsporniku obrotowym, a także zawiera czujnik częstotliwości radiowej, kamerę termowizyjną i kamerę CCD. Kompleks można łatwo i łatwo zainstalować na lekkich pojazdach opancerzonych ze względu na niską wagę 250 kg. IMI opracowuje również stacjonarny system do ochrony obozów i baz przed pociskami artyleryjskimi, rakietami niekierowanymi i pociskami moździerzowymi.
TROFEA - RAFAEL
Obecnie jedynym aktywnym systemem w służbie izraelskiej armii jest kompleks Trophy-HV firmy Rafael, zainstalowany na czołgach Merkava Mk4. Kompleks zademonstrował swoją przydatność w bitwie w marcu 2011 roku, kiedy czołg 1A z 9. batalionu czołgów trafił w atakujący pocisk. Wykrywanie i śledzenie zagrożeń odbywa się za pomocą radaru dopplerowskiego ELM-2133 WindGuard AFAR firmy IAI/ELTA (z aktywnym układem anten fazowych) z czterema antenami zainstalowanymi w czterech rogach pojazdu, aby zapewnić pokrycie 360° górnej półkuli. Kompleks radarowy dostarcza komputerowi pokładowemu niezbędne dane, w tym klasyfikację zagrożeń. Maksymalna dokładność obliczeń jest niezbędna do uruchomienia jednej z dwóch wyrzutni o najlepszej pozycji i wystrzelenia przeciwpocisku z gotowymi elementami uderzeniowymi w kierunku pocisku atakującego. Te pociski są wymierzone w określone strefy atakującego pocisku, dlatego klasyfikacja celu przez radar jest kluczowa. Każdy przeciwpocisk generuje „pewną liczbę” elementów nieaerodynamicznych, których liczba jest bardzo ograniczona, co pozwala na zniszczenie zagrożenia bez wybuchu.
Odwiedzając poligon Rafael, gdzie testowano czołg Merkava z kompleksem Trophy, wydaje mi się, że jest to pełne pudełko z głowicami granatników o napędach rakietowych, które trafiają w to samo miejsce pociskami antyrakietowymi kompleksu, co stanowi dowód stabilność i dokładność całego systemu. W Hajfie przeprowadzono ponad 2000 ataków RPG na czołg w rzeczywistych warunkach, a ponadto wystrzelono pociski przeciwpancerne na poligon w południowym Izraelu. Według Rafaela, ponad 90% RPG jest niszczonych bez inicjacji ładowania. W przypadku pocisków przeciwpancernych ich detonacja następuje w dużej odległości od pojazdu. Klasyfikacja zagrożeń oznacza również, że jeśli atakujące zagrożenie przelatuje obok, system nie jest aktywowany, co ratuje przeciwpocisk i pozwala uniknąć detonacji pocisku. Radar ELM-2133 jest również używany jako narzędzie do orientacji sytuacyjnej, ponieważ może określić pozycję strzelca; Za naciśnięciem przycisku dowódca czołgu może przesunąć wieżę i skierować uzbrojenie bezpośrednio na źródło ognia. Rafael otrzymał drugie duże zamówienie od armii izraelskiej, a od 2012 roku wszystkie trzy bataliony pancerne otrzymały czołgi Merkava Mk4 wyposażone w kompleks Trophy. Od czasu pierwszej nagłośnionej porażki kompleks Trophy został uruchomiony jeszcze co najmniej pięć razy, a strzelec został zidentyfikowany przez radar.
Na rynek eksportowy Rafael opracował kompleks Trophy-MV, który ma niższą wagę w porównaniu do wersji HV (450 kg w porównaniu do 850 kg), zachowując jednocześnie właściwości, a także dodając optoelektroniczne środki zaradcze. Proces miniaturyzacji pomógł zmniejszyć masę nowej wersji. System, który jest na etapie prototypu, czeka na klienta uruchomienia w celu uzupełnienia swoich kwalifikacji. Oferowany jest również trzeci wariant Trophy-LV, przeznaczony do lekkich pojazdów. Wykrywanie zagrożeń opiera się na czujnikach optoelektronicznych; jego elementy wykonawcze w postaci modułów, zamontowane na dachu pojazdu, tworzą w minimalnej odległości od pancerza pojazdu skierowane w dół „ostrze energetyczne”, które „odcina” atakującą głowicę. Jeśli kompleksy HV i MV są skuteczne przeciwko pociskom i pociskom przeciwpancernym, to kompleks Trophy-LV o masie 200 kg (dla samochodu pancernego Humvee) jest przeznaczony do zwalczania granatników RPG. Rafael nie może się również doczekać klienta startowego.
Trzy bataliony czołgów są uzbrojone w czołgi Merkava Mk4 wyposażone w kompleks Rafael Trophy. Systemy te zostały pomyślnie przetestowane w walce.
Kluczowym elementem kompleksu Rafael Trophy jest radar ELM 2133 Winguard firmy IAI-Elta, który dostarcza danych wymaganych do wystrzelenia ostatniego elementu.
ASPRO - RAFAEL
Rafael jest również głównym graczem w zbroi pasywnej (tradycyjnej) i reaktywnej (reaktywnej). Jej systemy są instalowane w pojazdach wielu armii świata, np. w Iraku i Afganistanie przez siły koalicji eksploatowano osiem różnych dodatkowych systemów rezerwacyjnych tej firmy. Obecnie firma oferuje dwie rodziny opancerzenia, Aspro-P i Aspro-H, w oznaczeniu których indeks „P” oznacza pasywny, a indeks „H” – hybrydowy.
W pełni pasywny system Aspro-P ma za zadanie pochłaniać energię i zapobiegać penetracji głównego pancerza; zwiększa ochronę balistyczną pojazdu do poziomu 3, 4 lub 5, spełniając normę NATO STANAG 4569. Ten łatwy w montażu, w pełni modułowy system został sprawdzony w praktyce. Chociaż skład chemicznego pancerza pozostaje utajniony, jasne jest, że Rafael wykorzystał swoją wiedzę fachową w zakresie ceramiki, metalu i innych materiałów, a także ich łączenia i badań nad wzajemnym wpływem tych wielowarstwowych struktur. Dział amunicji i ochrony Rafael, wraz z pływającym dnem, opracował wielowarstwową ochronę min o doskonałych właściwościach pochłaniania energii.
Lekki zestaw Enhanced Applique Armor Kit został opracowany specjalnie w celu zwiększenia poziomu ochrony amfibijnych pojazdów szturmowych AAV7 Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych przy jednoczesnym zachowaniu ich cech amfibii. Wykorzystując swoje doświadczenie w dziedzinie dynamicznej ochrony, firma Rafael opracowała klocki montowane na amerykańskiej armii Bradley BMP. Firma stworzyła hybrydowy system Aspro-H, który wykorzystuje materiały energetyczne o niskiej wrażliwości i niskim współczynniku spalania. Nie wybuchają ani nie palą się po trafieniu kulami, pociskami lub odłamkami, a reagują tylko na trafienie pociskiem skumulowanym, generując energię, która niszczy skumulowany strumień. Pasywne elementy systemu Aspro-H zapewniają ochronę balistyczną zgodnie z NATO Level 5 STANAG 4569.
Kompleks Trophy-LV, przeznaczony do montażu na lekkich pojazdach patrolowych, oparty jest na zupełnie innym siłowniku. Na zdjęciu kompleks jest zainstalowany na samochodzie pancernym HMMWV.
Rafael opracował hybrydową ochronę, nadając jej oznaczenie Apsro-H. Aby zniszczyć skumulowany strumień, używa niewrażliwych materiałów energetycznych o niskiej szybkości spalania
SZKŁO BEZPIECZNE ORANOWE
Dokonaliśmy przeglądu rozwiązań izraelskich firm w zakresie ochrony kryjącej i aktywnej. Nie można jednak nie wspomnieć o rozwiązaniach w zakresie przejrzystej ochrony. Oran Safety Glass (OSG) specjalizuje się w projektowaniu i produkcji płaskiego i zakrzywionego laminowanego szkła hartowanego oraz szkła kuloodpornego do zastosowań wojskowych i cywilnych. Firma sprzedała swoje produkty do ponad 35 krajów; współpracuje z wieloma producentami pojazdów ze Stanów Zjednoczonych, Francji, Niemiec, Włoch i innych. Jego najbardziej zaawansowane rozwiązania pozwalają zaoszczędzić do 30% wagi. Biorąc pod uwagę zmiany w rodzajach zagrożeń, OSG zbudowało poligon doświadczalny, na którym obecnie przeprowadzane są nie tylko testy balistyczne, ale także granaty wybuchowe, odłamkowe, rakietowe oraz ładunki „rdzeń uderzeniowy”. Umożliwiło to poszerzenie asortymentu o szkło płaskie i gięte, odporne na wybuchy i odpryski. OSG produkuje również szkło na bazie ceramiki, co pozwala na zmniejszenie masy o około 50%. Zapewnia stopień ochrony od 1 do 4 zgodnie ze standardem STANAG (konwencjonalne szkło firmy STANAG Level 2 ma gramaturę 125 kg/m2, podczas gdy rozwiązanie ceramiczne ma gramaturę 71 kg/m2).
Produkty ze szkła OSG można znaleźć w większości amerykańskich pojazdów MRAP, ciężarówkach i pojazdach ogólnego przeznaczenia, pojazdach PVP od Renault Trucks Defence, Zetros i Actros od Daimlera, niemieckich ciężarówkach MAN i włoskich ciężarówkach Astra.
Cyfrowy system okienny ScreenX firmy Oran Safety Glass integruje cyfrowy wyświetlacz z przednią szybą (na zdjęciu powyżej do jazdy nocą). Wyświetla mapę i współrzędne GPS (w środku). Wizualizacja funkcji Silk Light; wbudowany system pozwala na projekcję różnego rodzaju zaprogramowanych komunikatów (poniżej)
Zdając sobie sprawę z zagrożeń, jakie niosą ze sobą miejskie scenariusze walki, OSG opracowało innowacyjne rozwiązanie RockStrike - warstwę, która chroni szkło pancerne przed uszkodzeniem przez kamienie, nawet wystrzeliwane z relatywnie dużą prędkością, np. za pomocą procy. To rozwiązanie pozwala zaoszczędzić koszty, ponieważ szyba kuloodporna nie wymaga wymiany, chyba że została trafiona pociskami. Zapewnia również lepszą widoczność w porównaniu do rozwiązań z siatki metalowej. Kolejny nowy produkt to Adi (hebr. kamień szlachetny). Technologia ta pozwala uniknąć powstawania odprysków wewnątrz pojazdu bez użycia typowej plastikowej powłoki, która przyczepia się do wnętrza szyby i często rozwarstwia się i pęka, skracając w ten sposób żywotność opancerzonej szyby.
Zewnętrzna osłona RockStrike chroni przed wszelkimi ciałami stałymi wystrzeliwanymi przez siłę mięśni
Pod względem świadomości sytuacyjnej kolejną innowacją OSG jest tzw. Cyfrowe Okno Wizualne (od niedawna nazwa ScreenX). Wyświetlacz ciekłokrystaliczny jest zintegrowany z przednią szybą, dzięki czemu kierowca i dowódca mogą otrzymywać informacje po prostu patrząc do przodu przez szybę. Ekran można zainstalować w dowolnym miejscu i może wyświetlać wideo w wysokiej rozdzielczości, tekst i grafikę. Innym rozwiązaniem OSG do dostarczania informacji na przedniej szybie jest Silk Light. Jest to wbudowany elektroniczny system sterowany światłem, który przesyła informacje bezpośrednio na przezroczyste, kuloodporne szkło. Dostarcza predefiniowanych konkretnych informacji, takich jak lokalizacja maszyny, niebezpieczeństwo przewrócenia, przegrzanie silnika lub kabiny, ostrzeżenia o wyjściu awaryjnym i wyjściu itp.
Kolejnym kluczowym elementem systemu bezpieczeństwa pojazdu jest ochrona zbiorników paliwa. Magam Safety, część Star Defense System Group, zaprojektowała i wyprodukowała elastyczne, samouszczelniające się zbiorniki paliwa do zbiorników Merkava. Niedawno opracowała zewnętrzne rozwiązanie, które przekształca standardowy zbiornik w samouszczelniający się zbiornik o przyroście masy zaledwie 14 kg/m2. Przyjęte przez armię izraelską w kilku tajnych projektach rozwiązanie to wykazało podczas testów wyciek paliwa wynoszący zaledwie 7,7 gramów, gdy zbiornik paliwa został przebity kulą 7,62 mm.
