Przekrój pokładu wewnętrznego jednostki desantowej Typ 071 LPD z dokiem zajmującym około 2/3 długości okrętu
Rosną chińskie siły desantowe. Kraj intensywnie inwestuje w nowe statki i pojazdy zdolne do zaspokojenia ambicji związanych z projekcją mocy
Możliwości amfibijne Chin rosną nieubłaganie. W zależności od tego, jaki masz punkt widzenia, możesz spojrzeć na Chiny na różne sposoby, z opóźnieniem w budowie ich sił zbrojnych i zdolności współmiernych do ich wielkości i potęgi gospodarczej. Albo jest to proste odrodzenie się jego zainteresowań jako globalnego gracza poszukującego narzędzi do projekcji mocy, albo jest to równorzędny konkurent prężący muskuły, albo jest to bezpośrednie zagrożenie dla sąsiadów z śmiałymi roszczeniami do terytorium i bogactwa podglebia.
Niezależnie od przyczyn wzrostu chińskich sił desantowych, szybko zdobywają one doświadczenie. W ciągu ostatnich kilku lat okręty chińskiej floty poszerzyły swoje horyzonty, od końca 2008 roku jej okręty stacjonują u wybrzeży Rogu Afryki, gdzie biorą udział w walce z piratami – pokazuje rosnące zainteresowanie ćwiczeniami w swoim regionie i poza nim. W lipcu 2013 roku chińska flota zakończyła największą serię ćwiczeń na obcych wodach, a następnie we wrześniu została głównym gościem parady australijskiej floty zagranicznej.
Chińska marynarka wojenna niestrudzenie budowała swoją flotę okrętów podwodnych i bojowych nawodnych statków powietrznych w ciągu ostatnich dwóch dekad, a także z ufnością rozwijała samoloty bazujące na lotniskowcach, ku rozczarowaniu Indii z powodu powolnych projektów lotniskowców.
Największe postępy robią jednak Chiny w tworzeniu komponentu desantowego, którego nie omijają ich mniejsze wyspiarskie sąsiedzi. W marcu 2013 roku grupa zadaniowa desantowych okrętów desantowych Chińskiej Marynarki Wojennej, dowodzona przez okręt desantowy Typ 071, wywołała poruszenie w regionie, gdy krążyła pełną parą wokół spornych wysp Spratly, przeprowadziła operację desantową i odwiedziła James Bank w pobliżu Malezja.
W lipcu 2013 roku zdjęcia satelitarne stoczni Changxing Island należącej do grupy Jiangnan wykazały pewien postęp w budowie dużych części tego, co pierwotnie uważano za chiński lotniskowiec, ale może się okazać, że jest to wszechstronny desantowiec desantowy.
Kilka miesięcy później nadal nie jest jasne, czym jest statek, ale możliwe jest, że lądujący lotniskowiec (LHD), który China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) buduje dla Turcji. Chiny jeszcze nie zbudowały LHD, a urzędnicy CSOC współpracujący z turecką ofertą przekonywali, że projekt jest przeznaczony wyłącznie na eksport, ale Chiny mają duże interesy w tym obszarze. Pod koniec 2012 roku admirał Yin Zhou ogłosił, że Chiny chciałyby mieć w przyszłości duże LHD, prawdopodobnie około 40 000 ton.
Przed pojawieniem się tego okrętu podstawą amfibii chińskiej floty będą trzy okręty dokujące typu 071 klasy Yuzhao o wyporności 18 500 ton; ponadto donoszono o budowie czwartego takiego statku.
Świadectwem praktyczności chińskiego podejścia do obsadzenia floty jest zbudowanie pierwszego statku klasy Typ 071 pod nazwą Kunlunshan w czerwcu 2006 roku i oddanie do eksploatacji w listopadzie następnego roku. Przeszedł wydłużone próby morskie i odbył rejs próbny przed położeniem drugiego i trzeciego kadłuba Jinggangshan i Changbaishan odpowiednio w 2009 i 2010 roku. Changbaishan został obsadzony we wrześniu 2013 roku.
Statki mają łączną długość 210 metrów z układem napędowym SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD, który obraca dwie śruby i pozwala jednostce osiągnąć maksymalną prędkość 20 węzłów. Co zaskakujące, do tej pory niewiele wiadomo o ich dokładnej pojemności, wiadomo tylko na pewno, że załoga każdego statku to 120 osób.
Każdy statek posiada hangar, w skład którego wchodzi zespół śmigłowców składający się z czterech śmigłowców Z-8 oraz dwie platformy startowe na pokładzie lotniczym. Pod pokładem okręty posiadają dwupoziomowy hangar, który może pomieścić do 16 opancerzonych wozów szturmowych ZBD-05. Te rufowe hangary łączą się w dok, który może pomieścić cztery poduszkowce typu 726 Yuyi.
Zdjęcia pokazują również parę jednostek desantowych wojsk i pojazdów (LCVP) w żurawikach w środkowej części statku, ale nie ma dalszych informacji na temat nośności lub możliwości tych jednostek.
Chiny są jednak zaangażowane w tworzenie zdolności podwójnego zastosowania, to znaczy mogą być zaangażowane statki zarekwirowane z floty handlowej.
Kluczowym kamieniem milowym w tym procesie było zwodowanie w porcie Yantai w sierpniu 2012 roku Bohai Sea Green Pearl o wyporności 36 000 ton. Jego główną rolą jest służenie jako prom pasażerski, ale jednocześnie gwarantuje możliwość wykorzystania go jako strategicznego transportu dla 2000 żołnierzy wojskowych, 300 pojazdów (lub „dziesiątek” czołgów podstawowych) i innego sprzętu. Może również służyć jako tymczasowe koszary z platformą dla śmigłowców na rufie, choć bez hangarów ograniczy się do czasowego odbioru śmigłowców.
Oczywiście trzy takie statki są w trakcie budowy, a kilka kontenerowców jest również przerabianych na transport ładunków wojskowych.
Koniem roboczym floty desantowej pozostają jednak lądujące śmigłowce lotniskowce klasy Yuting (LSTH). Zbudowano 10 statków w dwóch partiach i podzielono na dwie podklasy: Typ 072 II Yuting I (w służbie w latach 1992-2002) oraz Typ 072 III Yuting II (2003-2005).
Oba typy mają praktycznie te same wymiary i oficjalne osiągi, ale późniejsze wersje mają nieco zmodyfikowany nadpokład z przeprojektowaną rampą i śluzą załadunkową oraz łatwiejszym dostępem między pokładem dziobowym i rufowym.
Tak więc deklarowane cechy obu typów obejmują zasięg 3000 mil morskich, maksymalną prędkość 17 węzłów i całkowitą wyporność 4877 ton (3830 ton bez ładunku). Mają całkowitą długość 120 metrów i zanurzenie 3,2 metra, chociaż podobnie jak LST są przeznaczone do rozładowywania swojej „zawartości” na wybrzeżu, które może składać się z 250 żołnierzy i 10 czołgów lekkich. Można je również rozładować za pomocą czterech desantów LCVP lub dwóch średnich helikopterów.
Są uzbrojone tylko w działa, ale mają na pokładzie trzy podwójne działa kalibru 37 mm/63, które zapewniają wsparcie podczas zajmowania przyczółka przybrzeżnego.
Jak wynika z ich oznaczenia, wywodzą się one z wcześniejszych desantowców czołgów Typ 072 Yukan LST, ale z dodatkiem dużego pokładu helikoptera (bez hangaru) zamiast działa rufowego i nadbudówki nad pokładem czołgu. Oryginalne okręty Typ 072 zbudowano w latach 1980-1995, a siedem z tych okrętów nadal znajduje się na warcie we flocie na Morzu Wschodniochińskim.
Bez pokładu lotniczego i ze zmniejszoną ładownością (tonaż brutto 4237 ton, 200 żołnierzy i 10 czołgów lekkich) Typ 072 są słabszymi jednostkami, pokazując raczej proces modernizacji zdolności amfibii podejmowany przez chińską marynarkę wojenną.
Chińska marynarka wojenna posiada również znaczną flotę średnich statków desantowych (LSM). Istnieje wiele przestarzałych statków, takich jak siedem Yuliang Typ 079, których budowa rozpoczęła się w 1980 roku. W spisie wciąż znajduje się kilku samotnych weteranów innych klas, ale większość sił desantowych składa się z tuzina nieco mniejszych okrętów Wuhu-A Yuhai Typ 074 i 10 nowszych Yudeng III LSM klasy Yunshu.
Statki klasy Wuhu-A o długości 58,4 m zostały zbudowane w połowie lat 90-tych i mogą przewozić dwa lekkie czołgi i 250 osób o łącznej wyporności 812 ton.
Wręcz przeciwnie, statki Yudeng III o długości 87 metrów i wyporności do 1880 ton zostały zbudowane w latach 2003-2004. Mogą pokonać 1500 mil morskich z prędkością 14 węzłów, przewieźć 6 lekkich czołgów lub 12 ciężarówek na pokład samochodowy załadowany przez tylną bramę.
Chińska marynarka wojenna tradycyjnie polegała głównie na stosunkowo powszechnych jednostkach desantowych desantowych (LCU) w celu odciążenia sił desantowych; niektóre z nich służą od lat 60. i 70. XX wieku. Oczywiście pojawiają się tu również nowe projekty, na przykład katamarany Type 074A LCU klasy Yubei o wyporności 1219 ton, które weszły do służby w 2004 i 2005 roku. To dość niezwykłe, że te 10 statków różni się położeniem sterówki i nadbudówki pokładowej na lewej burcie pośrodku statku, a nie tradycyjnym rozmieszczeniem na rufie.
Jednak obecnie większość wysiłków chińskiej floty skierowana jest na proces modernizacji i rozbudowy flotylli desantowych samolotów desantowych (LCAC).
Pierwszy chiński poduszkowiec desantowy Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl to nowy przykład współpracy handlowo-wojskowej. Prom ten jest proponowany jako statek rezerwy strategicznej do transferu sprzętu wojskowego.
Chiny wykorzystywały trzy generacje poduszkowców od lat sześćdziesiątych, z różnym powodzeniem, zanim projekt Typ 722II Jinsha II faktycznie pojawił się pod koniec lat osiemdziesiątych. Kilka statków jest nadal w eksploatacji, oferując szybką dostawę i udźwig przekraczający 65 ton.
Jednak niedawno rozpoczęto budowę nowej klasy znacznie nowocześniejszego LCAC - typu 726 Yuyi, identyfikowanego do służby w połączeniu z Type 071 LPD, a także zakończenie długiego projektu budowy ukraińskiego desantowy statek desantowy Żubr.
W tej chwili niewiele wiadomo na temat klasy Yuyi, ale ze zdjęć i bardzo ogólnych modeli na wystawie widać, że konstrukcja tych jednostek jest bardzo podobna do koncepcji amerykańskiego LCAC z otwartym pokładem samochodowym / przestrzeń ładunkowa pośrodku platformy pomiędzy owiewkami turbin gazowych QC-70, które tworzą trakcję i siłę nośną. Silniki te są nieco większe od silników okrętów amerykańskich, co jest prawdopodobnie jedną z przyczyn wzrostu wielkości platformy.
Podobnie jak amerykańskie LCAC, sterówka/kokpit Yuyi również znajduje się z przodu, ale po lewej stronie, a nie jak w amerykańskiej prawej burcie. Statki mają przejście przelotowe między rampą dziobową i rufową, ta ostatnia znajduje się między dwoma dużymi zamkniętymi śrubami napędowymi.
Pomimo pewnych podobieństw, chińskie okręty są w rzeczywistości nieco większe, mają 33 metry długości i 16,8 m szerokości (amerykański LCAC mierzy 26,4x14,3 m), choć najprawdopodobniej mają nieco mniejszą wyporność 170 ton ("amerykański" 185 ton) i podobnej nośności 60 ton. Oznacza to, że mogą one przewozić czołgi podstawowe Army Type 96. Według statystyk oba okręty mają takie same właściwości jezdne przy zasięgu 200 mil morskich przy prędkości 40 węzłów.
Pierwszy statek, Yuyi, został zbudowany w Stoczni Ojuxin i zwodowany w 2009 roku, a próby wydają się trwać. Brak informacji o budowie innych statków.
Tymczasem chiński projekt budowy czterech poduszkowców Bison nabiera tempa, a pierwszy statek został dostarczony w listopadzie 2012 roku.
Chiny negocjują te silnie uzbrojone statki od 2005 roku. Ich dostawy miały dać flocie potencjał do dostarczenia trzech czołgów podstawowych lub 10 transporterów opancerzonych i 250 spadochroniarzy, chociaż mają stosunkowo krótki zasięg bez tankowania 300 mil morskich przy 50 węzłach (nieco mniej mil przy maksymalnej prędkości 63 węzłów).
Chiński BMP WZ501 zmodernizowany do operacji desantowych z nowym, dużym deflektorem wody z przodu kadłuba i dużym silnikiem zaburtowym na rufie
Lądowanie na brzegu
Przejdźmy od desantu do amfibii. Doktryna bojowa armii chińskiej, która niewątpliwie uwzględnia ukształtowanie terenu w regionie, określa, że wiele bojowych wozów opancerzonych (AFV) musi mieć pewną zdolność do unoszenia się na wodzie, czyli umożliwia pokonywanie jezior i rzek z ciche prądy, a nawet lądowanie na wybrzeżu.
Ponadto zarówno chińska armia, jak i marynarka wojenna mają własne desantowe siły desantowe. Armia dysponuje największymi siłami, co najmniej jedną brygadą desantowo-pancerną i dwiema zmechanizowanymi dywizjami desantowymi, ale marines chińskiej floty wciąż mogą pochwalić się znacznymi możliwościami dwóch brygad desantowych (1. i 164.), które są rozmieszczone na Morzu Południowochińskim. blisko jej siedziby w Zhanjiang. Oba typy oddziałów mają podobne uzbrojenie, chociaż flota jest lżejszym komponentem i nie jest obecnie na uzbrojeniu czołgów podstawowych.
Armia chińska od dawna jest zainteresowana amfibią, ale nowa generacja gąsienicowych bojowych wozów opancerzonych oznacza jakościową zmianę w jej możliwościach. Dotyczy to zwłaszcza siły ognia i możliwości pracy w szerszym zakresie walorów morskich w porównaniu ze starszymi maszynami. Pozwala to na zrzucanie ich za pomocą LPD z większej odległości od wybrzeża, co zwiększa elastyczność taktyczną i przeżywalność okrętu desantowego.
Pierwszymi krokami w celu poprawy właściwości amfibijnych przestarzałego BMP WZ501/Typ 86 (kopii rosyjskiego BMP-1) było zainstalowanie na rufie większego deflektora wody i mocnego silnika zaburtowego. Stwierdzono, że silnik ten zwiększył maksymalną prędkość żeglugi o 50% do 12 km/h, jednak samochód ma ograniczenia pływalności przy podwyższonym poziomie morza.
W rezultacie chiński przemysł opracował linię bardziej wyspecjalizowanych pojazdów o lepszej wyporności i wyższych prędkościach żeglugi, co pozwala im efektywniej lądować, przekraczać linię surfowania i poruszać się w głąb lądu.
Stany Zjednoczone wyciągnęły wnioski z opracowania wycofanego obecnie wozu ekspedycyjnego EFV, ponieważ był on zbyt skomplikowany i kosztowny do podjęcia. Ale nic nie może powstrzymać Chin i opracowały podobną (jeśli nie gorszą wydajność) maszynę, oznaczoną ZBD-05.
Najnowszy powietrzny pojazd szturmowy, ZBD-05, został po raz pierwszy pokazany publicznie w znacznej liczbie w 2009 roku. A kilka lat wcześniej pojawienie się obrazów tego samochodu poruszającego się po powierzchni wody, najwyraźniej z dużą prędkością, stworzyło fale w sensie dosłownym i przenośnym. Szacuje się, że ponad 1000 tych pojazdów i ich specjalistyczne opcje wsparcia zostały wyprodukowane i wprowadzone na uzbrojenie sił powietrznodesantowych armii i marynarki wojennej.
Dokładna charakterystyka auta na wodzie nie została potwierdzona, producent po prostu twierdzi, że są „wysokie”, ale różne źródła podają prędkości pływające do 30 lub 45 km/h (16-24 węzłów). Jeśli to prawda, to jest to znacznie wyższe niż prędkość jego poprzedników i zagranicznych odpowiedników.
Opracowano również kilka opcji, które pozwalają siłom mieszanym na wspólne pływanie i lądowanie na wybrzeżu ze standardowym sprzętem inżynieryjnym, wsparciem ogniowym oraz wyposażeniem dowodzenia i kontroli.
W przeciwieństwie do większości tradycyjnych pojazdów amfibii, które z reguły zostały przebudowane z istniejących konstrukcji, ZBD-05 został specjalnie zaprojektowany do wodowania na morzu i dalszego szybkiego przemieszczania się na wybrzeże, jednocześnie chroniąc załogę i wojsko przed ogniem z broni strzeleckiej i odłamkami pocisków. Konieczność zastosowania opływowego kadłuba oznacza, że do operacji amfibii tego typu maszyna nie może być wyposażona w ekrany kratowe, ale teoretycznie można je zainstalować na wybrzeżu w celu dalszego rozwoju w głąb lądu.
Chociaż jest mało prawdopodobne, aby celnie trafić w cel podczas pokonywania pasa nadbrzeżnego, jest jednak w stanie stłumić ogień ze stabilizowanego działa podwójnego zasilania kal. 30 mm i karabinu maszynowego kal. 7,62 mm zamontowanego w dwuosobowej wieży z napędami mechanicznymi. Po każdej stronie wieży zainstalowano wyrzutnie pocisków Red Arrow 73; pociski te są dostępne z różnymi głowicami i mogą zwalczać różne cele na odległość do 3000 metrów.
Załoga pojazdu składa się z dowódcy, strzelca (umieszczonego w wieży) i kierowcy; przedział rufowy mieści dziewięciu piechurów. Wsiadanie i wysiadanie odbywa się za pomocą sterowanej elektrycznie rampy rufowej.
Mimo specjalnej konstrukcji umożliwiającej pływanie, samochód nadal wymaga przygotowania do wejścia do wody. Ale dla załogi jest to stosunkowo proste, konieczne jest włączenie pomp zęzowych i podniesienie deflektora wody. W wodzie kierowca zmniejsza opór, chowając bloki zawieszenia i gąsienice, a następnie uruchamia dwa armatki wodne na rufie, obsługując maszynę za pomocą standardowych elementów sterujących.
Chińska firma North Industries Corporation (NORINCO) nie oferuje jeszcze ZBD-05 na eksport, ale podobnie jak w przypadku innych maszyn zaprojektowanych na potrzeby chińskiego wojska, nie zmieni się to w przyszłości.
W międzyczasie opracowano kilka wariantów, w tym uchwyt artyleryjski oznaczony ZTD-05. Ma ten sam kadłub, ale inną wieżę ze stabilizowaną armatą kalibru 105 mm, połączoną z cyfrowym systemem sterowania do dokładnego niszczenia poruszających się celów. Działo może również strzelać podczas lotu, zapewniając jednostkom amfibijnym stosunkowo potężne wsparcie ogniowe sztabem.
Działo może strzelać nie tylko tradycyjną amunicją 105 mm, na przykład podkalibrową amunicją przeciwpancerną, ale także kumulacyjną amunicją przeciwpancerną i przeciwbunkrową; ten ostatni podobno jest w stanie przebić się przez grubą na 1 metr ścianę z betonu zbrojonego z odległości 1500 metrów.
Innym najnowszym osiągnięciem jest programowalny pocisk przeciwpiechotny/materiałowy. Ponadto armata może wystrzelić naprowadzany laserowo pocisk GP2. Ten precyzyjny pocisk z tandemową głowicą kumulacyjną jest w stanie przebić 650 mm stalowego pancerza chronionego przez jednostki dynamicznej ochrony z odległości 5000 metrów.
Inne wyspecjalizowane warianty ZBD-05 obejmują sterownię z podniesionym dachem i pomocniczą jednostkę zasilającą do zasilania całego sprzętu komunikacyjnego bez uruchamiania silnika głównego, uzbrojoną tylko w karabin maszynowy kal. 12,7 mm zamontowany na dachu.
Na bazie korpusu maszyn serii ZBD opracowano wersję inżynierską z lemieszem z przodu i łyżką teleskopową z napędem hydraulicznym.
Wojska chińskie są również uzbrojone w lekki czołg pływający Typ 63, pod wieloma względami podobny do rosyjskiego czołgu amfibijnego PT-76 (kto by w to wątpił), ale na którym od samego początku zamontowano kolejną wieżę, uzbrojoną w 85-mm armata, 7,62-mm współosiowy karabin maszynowy i 12,7-mm karabin maszynowy zamontowany na dachu.
Wiele z tych pojazdów zostało zmodernizowanych do ulepszonego standardu Typ 63A, który otrzymał wiele ulepszeń, w tym zwiększoną pływalność i nową wieżę uzbrojoną w działo główne kalibru 105 mm i to samo uzbrojenie dodatkowe.
Wenezuela niedawno odebrała partię czołgów Typ 63A i bojowych wozów piechoty WZ501/Typ 86, co wskazuje, że Typ 63A jest obecnie wycofywany z eksploatacji i zastępowany przez ZTD-05.
Pływająca jednostka artylerii ZTD-05, uzbrojona w 105-mm armatę, schodzi na ląd podczas operacji desantowej
Zmodernizowany lekki amfibia Typ 63A ma nową wieżę i lepszą pływalność. Na zdjęciu przed pływakiem zbiornik z podniesionym deflektorem wody
Chiny opracowały i rozmieściły również gąsienicową samobieżną artylerię kalibru 122 mm, prawdopodobnie oznaczoną jako Typ 07B, do wsparcia swoich desantowych pojazdów desantowych. Zastąpił on przestarzały, 12-lufowy 107-mm system rakietowy Type 63, który był używany do pośredniego wsparcia ogniowego.
Pomimo tego, że z wyglądu jest to dość potężna maszyna, niemniej jednak ma deflektor wody na dziobie. Czyli można przypuszczać, że potrafi przynajmniej pokonywać głębokie brody i pływać, choć nie w takim stopniu jak wozy desantowe ZBD.
Haubica ma wieżę z armatą 122 mm, która jest również używana w wielu innych chińskich systemach artyleryjskich, gąsienicowych, kołowych i holowanych. Jego maksymalny zasięg oczywiście zależy od kombinacji pocisk/ładunek; może osiągnąć 15,3 km przy strzelaniu standardowymi pociskami odłamkowo-burzącymi, 22 km odłamkowo-odłamkowymi z dolnym wycięciem lub 27 km odłamkowo-rakietowymi aktywnymi pociskami z dolnym wycięciem.
Oprócz tych wszystkich nowych maszyn, chiński przemysł opracował systemy przygotowania miejsc lądowania, na przykład zmechanizowany system układania wstęgi typu GLM120A, który jest obecnie w użyciu. Z reguły służy do przygotowania miejsc wyjścia na ląd, miejsc przeprawy przez rzeki, które pod gąsienicami ciężkich pojazdów mogą szybko stać się bezużyteczne i opóźnić operację desantową.
System składa się z rozkładanej rolki podwozia, która jest zamontowana wzdłuż platformy lokalnie produkowanej ciężarówki Mercedes-Benz 6x6.
Podczas przygotowania rolka jest obracana o 90 °, a ciężarówka cofa się na tę wstęgę podczas układania w stos; w ciągu pięciu minut układane jest płótno o szerokości 4 metrów i długości 40 metrów. Lemiesz może wytrzymać długie przejazdy pojazdów gąsienicowych o masie bojowej do 60 ton oraz pojazdów kołowych o nacisku osi do 20 ton. Po zakończeniu przejazdu zwinięcie rolki z dowolnego końca zajmuje tylko 10 minut.
Na uzbrojeniu chińskiej armii znajduje się również lekka nawierzchnia typu GLM 123, która jest rozmieszczana z maszyny ręcznie lub po prostu ręcznie. Może być stosowany na zboczach do 20%, co jest szczególnie ważne podczas operacji na desce wodno-lądowej.
Mechaniczne rozmieszczenie 120 metrów toru o szerokości 4 metrów zajmuje 5 minut; może obsługiwać pojazdy gąsienicowe o masie do 25 ton oraz pojazdy kołowe o nacisku osi do 10 ton.
Chiny posiadają również szereg bardziej wyspecjalizowanych pojazdów inżynieryjnych, które mogą być wykorzystywane w operacjach desantowych. Należą do nich różne systemy rozminowywania, które można wykorzystać do oczyszczenia pól minowych wzdłuż wybrzeża po pierwszym ataku.
