Ogólnie rzecz biorąc, Forum „Technologie w Inżynierii Mechanicznej-2010”, które zgromadziło cztery wystawy, które wcześniej istniały oddzielnie od siebie - „Intermash”, MVSV, „Aerospace” i UVS-TECH, pozostawiło nieco niejednoznaczne wrażenie. Z jednej strony pokazano tu szereg bardzo ciekawych nowości krajowych, a z drugiej przedstawiciele przedsiębiorstw deweloperskich, mówiąc o swoich produktach, zbyt często powtarzali: „Nasze Ministerstwo Obrony tego nie potrzebuje, wcale nie jest jasne, czego teraz potrzebuje."
Salon „Technologie w Inżynierii Mechanicznej”, który będzie odbywał się teraz co dwa lata, został pomyślany jako platforma umożliwiająca Rosji zaprezentowanie zainteresowanym zagranicznym partnerom nowych produktów krajowych, zapoznanie się z zaawansowanymi zachodnimi technologiami i ewentualnie zakup niektórych z nich. Logicznie rzecz biorąc, proces ten powinien przypominać dwukierunkową ulicę. Jednak obecnie wymiana technologii przybiera formę dwóch nie przecinających się wielokierunkowych przepływów, ponieważ większość krajowych innowacji w przemyśle obronnym nie jest przedmiotem zainteresowania w kraju.
Dotyczy to w szczególności „podkreślenia” ostatniej wystawy – zmodernizowanego czołgu T-80U, wyposażonego w kompleks zautomatyzowanego sterowania uzbrojeniem i sprzęt sieciocentryczny, łączący opancerzone pojazdy liniowe i dowodzenia w taktycznym systemie sterowania.
Do działań wojennych zorientowanych na sieć
Nowy sprzęt T-80U składa się z dwóch głównych części: kompleksu kontroli uzbrojenia 45M oraz oprogramowania i kompleksu komputerowego TPK-T-1.
Pierwsza jest całkowicie cyfrowa, jest to pierwsza taka praca w odniesieniu do wyposażenia pojazdów opancerzonych w Rosji. Składa się z celownika dalmierzowego 1G46M, kompleksu dowódcy Agat-M (lub Agat-MDT), stabilizatora uzbrojenia, systemu zarządzania informacją i szeregu czujników. 45M łączy sterowanie stabilizatorem działa, mechanizmem ładowania i kompleksem optyczno-elektronicznego tłumienia Shtora w jeden system. Uwzględniając parametry atmosfery i kompensując własny skok, zwiększa celność strzelania, automatycznie kompensuje znoszenie stabilizatora pola widzenia i zapamiętuje parametry podczas ładowania pocisków.
Ogólnie rzecz biorąc, instalacja kompleksu 45M na T-80U umożliwia radykalną poprawę celności ognia i szybkostrzelności, a dzięki obecności w nim systemu informacji i kontroli (IMS) zwiększenie walki gotowość. IMS po pierwsze prowadzi stałą kontrolę operacyjną wszystkich systemów, a w przypadku wykrycia usterki na wyświetlaczu wyświetla się odpowiednia informacja, podpowiadając załodze opcje działań niezbędnych do wykonania misji bojowej. Po drugie, AKPiA monitoruje pracę załogi i w przypadku nieprawidłowych, błędnych działań wydaje zalecenia dotyczące naprawy sytuacji. Obecność wbudowanego systemu monitoringu pozwala na samodiagnozę złożonych podzespołów: sprzętu komputerowego, laserowego, optoelektronicznego, z którym praca dla żołnierza poborowego, który odbywa służbę roczną i ma co najwyżej średnie wykształcenie, jest zbyt trudna. materiał. Ponadto zmniejszono o połowę liczbę kontroli i odpowiednio czynności, które musi wykonać załoga. Oznacza to, że elektronika przejęła główne funkcje intelektualne, upraszczając pracę czołgistów zarówno w bitwie, jak i podczas konserwacji pojazdu.
Zorganizowano cyfrową wymianę między kompleksami kontroli uzbrojenia a oprogramowaniem i sprzętem, co radykalnie zwiększa nie tylko skuteczność bojową czołgu, ale także parametr kontroli dowodzenia.
PTK-T-1 jest instalowany na czołgach dowodzenia na szczeblu od dowódcy batalionu do dowódcy dywizji. Dzięki temu dowódca jest w stanie wysyłać wiadomości do swoich podwładnych – od czołgu liniowego do dowódcy kompanii i otrzymywać raporty o zakończeniu misji. Na wyświetlaczu można pracować z sytuacją operacyjno-taktyczną, to znaczy do zadania dołączona jest mapa sytuacyjna, która wyświetla pozycję wojsk sojuszniczych i wroga oraz ustawienie zadania. PTK-T-1 zawiera zautomatyzowaną stację roboczą dowódcy, komputer, urządzenie wyświetlające, kompleks komunikacyjny i system nawigacyjny.
Obiekty komunikacyjne są reprezentowane przez dwie stacje radiowe VHF i jedną HF (wszystkie trzy należą do rodziny Aqueduct). Radiostacja krótkofalowa, za pomocą masztu zainstalowanego przy zbiorniku, pozwala na osiągnięcie zasięgu transmisji wiadomości do 300 km. Zarówno komunikacja głosowa, jak i przekazywanie tekstów informacyjnych, w tym sformalizowanych, odbywa się kanałem zamkniętym. Do wewnętrznej komunikacji załogi w czołgu przeznaczony jest sprzęt AVSK-1U, który umożliwia wszystkim członkom załogi dostęp do radiostacji VHF.
Dowódca otrzymuje wszystkie informacje o swoim czołgu na urządzeniu wyświetlającym. Wyświetla dane o stanie systemu, lokalizacji pojazdu, a także informacje z IMS - liczba i rodzaj pocisków w mechanizmie ładowania, w schowku, poziom paliwa, informacje z kompleksu kierowania ogniem: automatycznie obliczane są współrzędne wrogiego obiektu, które można przekazać w dół do dowódców jednostek i czołgów, a na górę – do wyższego dowództwa. Oznacza to, że dowódca batalionu ma możliwość wydawania podwładnym oznaczeń celów, a na ich pojazdach te oznaczenia celów są opracowywane w trybie automatycznym.
Sprzęt nawigacyjny umożliwia nawigację zarówno za pomocą sygnałów satelitarnych, jak i (w przypadku ich braku) samoorientacji zgodnie ze wskazaniami kierunku i przechyłu, zaczynając od początkowych współrzędnych.
Na czołgach liniowych i pojazdach dowódców plutonów i kompanii zainstalowany jest kompleks TPK-T-2. Uniemożliwiło to wymianę niektórych funkcji z wyższym dowództwem i nie ma radiostacji HF.
Dzięki temu dowódca batalionu zawsze ma pełną informację o tym, jakie zadania ma wykonać, gdzie znajdują się czołgi jego jednostek, o składzie osobowym, ilości pocisków i paliwa w pojazdach oraz o stałej łączności z wyższym dowództwem. Potrafi podjąć w pełni świadomą decyzję o skuteczności bojowej batalionu, jednostek i poszczególnych pojazdów.
Za pośrednictwem wydziału dowodzenia i kontroli batalionu informacje o życiu i zdrowiu członków załogi czołgu, dostępności amunicji i paliwa przesyłane są do tylnych jednostek brygady, ułatwiając wsparcie medyczne i zaopatrzenie.
Modernizację T-80U przeprowadziło petersburskie Biuro Projektów Specjalnych Inżynierii Transportu (SKBTM), które jest głównym wykonawcą projektu, we współpracy z OMZ Krasnogorsk i Wołogda, CDB IUS. Deweloperem kompleksu oprogramowania i sprzętu jest Zakład Sprzętu Komunikacyjnego A. S. Popov Gorky.
Kilka zagranicznych delegacji wykazało żywe zainteresowanie tym rozwojem, pierwotnie zleconym przez GABTU, podczas wystawy. Rosyjskie Ministerstwo Obrony jakoś straciło nią zainteresowanie.
Chociaż zintegrowany system kierowania ogniem jest prototypem, przeprowadzono szeroko zakrojone testy z dużą liczbą strzałów. Według głównego konstruktora SKBTM, Aleksandra Umanskiego, po doprowadzeniu modernizacji do produktywnego końca, nowy sprzęt może być używany nie tylko na T-80U, ale także na wszystkich innych maszynach krajowych. Ogólne rozwiązania konstrukcyjne tego kompleksu umożliwiają prostą wymianę starych bloków na nowe zarówno podczas modernizacji istniejących zbiorników, jak i podczas produkcji nowych. Według Umansky'ego ważne jest również, aby system został w całości wdrożony na bazie elementów krajowych, z uwzględnieniem dostępnych technologii. Oznacza to, że do opanowania seryjnej produkcji kompleksów nie jest wymagane żadne specjalne przygotowanie produkcji.
Potencjał rozwoju
Wyposażenie pokładowe w ramach kompleksu 45M i TPK umożliwia zintegrowanie czołgu trzeciej powojennej generacji, wymyślonego i stworzonego w epoce urządzeń analogowych i komputerów zajmujących objętościowo oddzielne pomieszczenia, w nowoczesną elektroniczną przestrzeń bojową. Podobno konieczne jest przeprowadzenie prac nad modernizacją samego „sprzętu”. Poprosiliśmy szefa nowego działu projektowego Uralskiego Biura Projektowego Inżynierii Transportu Władimira Nevolina, aby opowiedział nam o kierunkach takiej poprawy.
Według niego modernizacja T-90 jest w toku, to bardzo poważna i głęboka praca, jednak nie pora jeszcze mówić o jej wynikach. Modyfikacja eksportowa, T-90S, również ulega stopniowej poprawie. W szczególności dla Algierii przeznaczone są bardziej zaawansowane czołgi niż te zamówione przez Indie. W algierskim T-90S wdrożono dwie nowe funkcje: system obrazowania termicznego do automatycznego śledzenia celu oraz optyczno-elektroniczny kompleks tłumienia.
Negocjacje w sprawie instalacji automatycznej skrzyni biegów wyprodukowanej na Zachodzie w T-90S są kontynuowane, ale jak dotąd nie doszło do prawdziwej pracy. Aby taki wariant czołgu był poszukiwany na rynku, elektrownia zgodnie z zachodnią „modą” musi być monoblokiem, który w razie potrzeby pozwala szybko przywrócić zdolność bojową pojazdu z uszkodzona jednostka. To rozwiązanie ma zarówno plusy, jak i minusy. Te ostatnie obejmują ogólny znaczny wzrost kosztów czołgu. W istniejącej wersji T-90 konstrukcja pozwala szybko dostać się do głównych podzespołów i naprawić je w terenie bez konieczności demontażu elektrowni i skrzyni biegów. A monoblok jest naprawiany tylko w fabryce. Oznacza to, że do wymiany potrzebny jest zapas drogich zasilaczy. Dodatkowo, aby przeprowadzić operację wyjęcia monobloku z czołgu i zamontowania zapasowego, konieczne jest posiadanie ARV praktycznie w każdym plutonie, co również nie zmniejsza kosztów eksploatacji pojazdów z taką skrzynią biegów.
Według Vladimira Nevolina, usunięcie amunicji i automatu ładowania z kadłuba czołgu nie jest jeszcze planowane, ale podejmowane są pewne działania mające na celu poprawę ochrony amunicji.
Obecnie przejście na broń większego kalibru również można uznać za przedwczesne. Pociski przeciwpancerne kal. 125 mm wciąż mają potencjał do rozwoju. Faktem jest, że cele dla czołgów stają się coraz bardziej zróżnicowane, a pokonanie wrogiego czołgu podstawowego nie jest już najważniejszym zadaniem. Według Nevolina konieczne jest opracowanie amunicji przeznaczonej do niszczenia siły roboczej do prowadzenia działań bojowych w warunkach miejskich. Potrzebne są nowe pociski ze zdalną detonacją, z różnego rodzaju sprzętem, być może podobne do pocisków z indywidualnymi pociskami detonacyjnymi tworzonymi za granicą. Równocześnie warto udoskonalić technologię wytwarzania samych broni - dokładniej obrobić lufę, aby zwiększyć celność ostrzału, popracować nad bardziej poprawnym umiejscowieniem urządzeń odrzutu w celu wyeliminowania zakłócenia powstające podczas procesu wypalania.
„Wilk” idzie na wojenną ścieżkę
Kolejną opancerzoną nowością Forum „Technologie w Inżynierii Mechanicznej-2010” była rodzina chronionych pojazdów modułowych „Wilk”, opracowana przez Przedsiębiorstwo Wojskowo-Przemysłowe. „Wilk” został stworzony z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego i bojowego wykorzystania „Tygrysa” i jego zachodnich odpowiedników. Wersja rosyjska ma kilka charakterystycznych cech, których połączenie czyni ją wyjątkową pod wieloma względami. Główną cechą samochodu jest niezależne hydropneumatyczne zawieszenie wszystkich kół, co pozwala na zmianę prześwitu od 250 do 550 mm. Rozwiązanie to ma na celu zmniejszenie negatywnych skutków wybuchu pod kołem, ponieważ uderzenie fali uderzeniowej w zawieszenie hydropneumatyczne powoduje inne zakłócenia niż w wersji z tradycyjnym zawieszeniem na elementy elastyczne - sprężyny lub sprężyny. Dodatkowo podczas eksplozji siła fali uderzeniowej wznoszącej się w górę spada wykładniczo, więc im wyżej kadłub znajduje się nad ziemią, tym bezpieczniej dla ludzi w środku. A w maksymalnie podniesionej wersji prześwit „Wilka” jest większy niż wszystkich jego zachodnich odpowiedników, rozważanych przez inżynierów podczas tworzenia nowego samochodu.
Ponadto zmienny prześwit pozwala poprawić zdolność samochodu do jazdy w trudnym terenie i na asfalcie - w celu utrzymania dobrej sterowności. Sztywność zawieszenia można regulować w zależności od rodzaju gleby.
Aby zwiększyć ochronę załogi i żołnierzy przed podważeniem, pojazd posiada podwójne dno z izolowanym elementem dna i przekładką. Fotele zawieszone są z dachu zarówno w kabinie, jak iw module funkcjonalnym do przewozu osób.
W wersji podstawowej pojazd posiada stosunkowo łatwą rezerwację, której poziom w zależności od potrzeb podwyższa się poprzez dodanie dodatkowych ceramicznych elementów ochronnych, łatwo to zrobić w terenie. W konstrukcji zastosowano szkło pancerne o najwyższej klasie odporności o grubości 68 mm bez zmiany parametrów optycznych.
Maszyna wyposażona jest w pokładowy system zarządzania informacją. Pozwala na przeprowadzenie diagnostyki, kontroluje parametry pracy głównych jednostek i zespołów oraz zapobiega wykonywaniu przez kierowcę błędnych czynności. Skutkuje to mniejszą konserwacją i dłuższą żywotnością maszyny.
Podstawowa wersja dwuosiowa posiada moduł pancerny o pojemności 10 osób, ładowność - 1,5 tony. W modyfikacji z platformą ładunkową możliwy jest transport do 2,5 tony, taką samą nośność w wersji trzyosiowej z modułem pancernym. W wersji z rezerwacją podstawową masa całkowita pojazdu dwuosiowego wynosi 7,5 tony.
„Wilk” jest wyposażony w silnik wysokoprężny rodziny YaMZ-5347 o mocy do 300 KM. z., wszystkie inne komponenty i zespoły maszyny są również produkcji krajowej. Należy zauważyć, że premierowy pokaz „Wilk” w Żukowskim wzbudził zwiększone zainteresowanie wśród uczestników forum, z których część najwyraźniej mogła stać się jego potencjalnymi klientami. Nie wiadomo jednak, czy wśród nich znajdzie się rosyjskie Ministerstwo Obrony, uwikłane w ideę licencjonowanej produkcji włoskiego bojowego wozu opancerzonego IVECO LMV.
Nawiasem mówiąc, na krótko przed rozpoczęciem forum „Technologie w inżynierii mechanicznej 2010” BTR-80 został przetestowany w Zakładzie Budowy Maszyn Arzamas, podczas którego zdetonowano ładunek wybuchowy o pojemności 4 kg w ekwiwalencie TNT pod jednym z kół maszyny. W tym samym czasie transporter opancerzony o łącznej masie 13,5 tony został wyrzucony na metr i pięć metrów do tyłu. Można sobie wyobrazić, że w takiej sytuacji czeka IVECO LMV o wadze 6,5 tony, ale jego twórcy obiecują uratować życie ludziom znajdującym się w środku, gdy zostanie zdetonowany przez minę lądową ważącą 8 kg!
Zapomniany kaliber
Wśród innych, mniejszych wagowo i gabarytów nowych produktów forum, można po raz pierwszy zwrócić uwagę na cichą 82-mm moździerz 2B25, opracowany w Centralnym Instytucie Badawczym „Burevestnik” w Niżnym Nowogrodzie. Cisza, bezpłomieniowość i bezdymność wystrzału uzyskuje się dzięki temu, że proces inicjacji ładunku miotającego i jego spalania zachodzi wewnątrz długiego trzonu kopalni. Trzon jest rurą, na końcu której zamocowany jest ładunek, a przed nim znajduje się tuleja, która po zapaleniu ładunku porusza się wzdłuż pręta zamocowanego w lufie moździerza. Podczas ładowania mina spada na ten pręt. Pod koniec procesu spalania ładunku miotającego tuleja zaklinuje się na końcu trzonu kopalni. Lufa w tym przypadku jest tylko rurką prowadzącą, która nie ulega naprężeniom podczas strzelania, dzięki czemu może być wykonana jak najlżejsza. Płyta z zaprawą jest kompozytowa. Większość z nich służy do strzelania z miękkiego podłoża, ale z asfaltu i innych twardych powierzchni można strzelać tylko z małego łożyska oporowego. Waga zaprawy to 13 kg. Obliczenie składa się z dwóch osób, z których jedna niesie moździerz, a druga kładzie dwie miny (każda o wadze 3,3 kg).
Maksymalny zasięg ostrzału tej moździerza to 1200 metrów, minimalny 100. Szybkostrzelność to 15 strzałów na minutę. Masa głowicy bojowej kopalni wynosi 1,9 kg. Moździerz przeznaczony jest dla sił specjalnych w celu zapewnienia tajności i zaskoczenia użycia bojowego. Podczas strzelania z niego dźwięk jest podobny do wystrzału z karabinu maszynowego z tłumikiem.
Pomysł takiej broni nie jest już nowy. Podobne wydarzenia w naszym kraju zaczęły się w latach 30. i 40. XX wieku. Jednak teraz moździerz 2B25 został doprowadzony do stanu produkcji seryjnej, aw tym roku jego dostawy do Sił Zbrojnych RF już się rozpoczęły.
Inne względne nowości Burevestnika to zaktualizowany 82-mm moździerz 2B24 i uniwersalny 57-mm automatyczny moduł bojowy.
2B24 ma nową płytkę, która pozwala strzelać bez przygotowania pozycji. Na każdym rodzaju podłoża, po pierwszym strzale, płyta zajmuje pożądaną pozycję i umożliwia atak okrężny bez zmiany jego pozycji, jedynie przestawiając dwunożny. Aby użyć mocniejszej amunicji, moździerz ma wzmocnioną lufę, na jej zamku wykonany jest gwint, co zwiększa przenoszenie ciepła. Zainstalowano ulepszony bezpiecznik podwójnego ładowania. Waga wzrosła tylko o 2,5 kg, masa zaprawy to 45 kg. Istnieje wersja umieszczona na podwoziu MT-LB. Dla 2B24 przeznaczona jest nowa amunicja 3-0-26 o wadze 4,4 kg, której zasięg ostrzału został zwiększony do 6 tysięcy metrów (zasięg ognia konwencjonalnej miny 82 mm wynosi 4 tysiące metrów). To prawda, że rozwój tej amunicji nie został jeszcze zakończony.
Moduł 57 mm, stworzony na bazie morskiego działa przeciwlotniczego S-60, został pierwotnie opracowany na zamówienie Wietnamu do modernizacji czołgów PT-76. Ale potem, ze względu na trudności ekonomiczne klienta, prace zostały wstrzymane. Dalszy rozwój odbywał się kosztem własnych środków, które jeszcze nie pozwalają nam budować prototypów i przeprowadzać ich testów polowych. Obecnie moduł jest rozwijany jako SPAAG dla wojsk lądowych, a także rodzina przedziałów bojowych dla lekkich pojazdów opancerzonych. Ta druga opcja byłaby prawdopodobnie bardzo interesująca, ponieważ podstawowe działo ma doskonałe właściwości balistyczne, a pociski kal. 57 mm są ponad dwukrotnie skuteczniejsze od pocisków 30 mm. W szczególności, w odległości kilometra pocisk przeciwpancerny tego kalibru przebija ceglaną barierę o grubości 1 metra. Maksymalny zasięg ognia armaty 57 mm wynosi 17 kilometrów.
Moduły przeznaczone do pojazdów opancerzonych mają masę od 2,5 do 4 ton i nadają się do montażu na wszystkich istniejących krajowych transporterach opancerzonych i bojowych wozach piechoty. To prawda, że do pełnego wykorzystania jako broń lądowa konieczne jest opracowanie nowego zapalnika do pocisku fragmentującego o dużej masie wybuchowej, ale w Rosji, niestety, nikt jeszcze tego nie robi. Generalnie nasze wojsko nie wykazuje zainteresowania tym kalibrem. Chociaż na Zachodzie trwają prace nad możliwościami zwiększenia kalibru automatycznych dział montowanych na lekko opancerzonych pojazdach. Być może sytuacja wyjdzie na jaw po wznowieniu przez Wietnam finansowania projektu - 220M opartego na tej samej armacie S-60.
