Zastosowanie nowoczesnych technologii zapewni załogom pojazdów opancerzonych najwyższy poziom świadomości sytuacyjnej, skuteczności zarządzania środkami rozpoznawczymi i uzbrojeniem. Wymiana danych wywiadowczych zarówno z naziemnymi wozami bojowymi jednostki, jak iz innymi jednostkami bojowymi pola walki jeszcze bardziej zwiększy skuteczność ich wspólnych działań. Środki te nie są jednak wyczerpujące, jeśli chodzi o dostarczanie pojazdom opancerzonym informacji wywiadowczych.
Ograniczona widoczność
Środki rozpoznania lotniczego zawsze będą miały przewagę nad naziemnymi, chociażby z tego powodu, że zasięg widoczności pojazdów naziemnych jest ograniczony krzywizną nawierzchni, przeszkodami naturalnymi (góry, wzgórza, lasy) i sztucznymi (budynki i budowle).. W związku z tym im gorszy widok – im bardziej nierówny teren, tereny zielone, budynki, tym większe zagrożenie dla wojsk lądowych. Potwierdzają to liczne konflikty lokalne, kiedy największe straty pojazdów opancerzonych przynoszono w górach lub podczas szturmu na zaludnione tereny. W przypadku braku możliwości wcześniejszego rozpoznania, pojazdy opancerzone mogą liczyć jedynie na wysoką szybkość reakcji na atak i zdolność do „przyjmowania trafienia”.
Propozycje zniszczenia miast masowymi ostrzałami artyleryjskimi, a nawet bronią nuklearną raczej nie będą traktowane poważnie, ponieważ może to być politycznie i etycznie nie do przyjęcia. Ponadto może dojść do sytuacji, gdy wróg przeprowadzi operację zdobycia miasta, w którym to przypadku nie ewakuowana ludność stanie się jego „ludzką tarczą”.
W tej chwili najlepszym rozwiązaniem są wspólne działania piechoty i pojazdów opancerzonych, ale to znacznie zmniejsza mobilność sił lądowych (łatwo sobie wyobrazić, o ile zmniejszy się prędkość ruchu kolumn w towarzystwie piechoty).
Dodatkowe informacje rozpoznawcze mogą być dostarczane siłom naziemnym przez Siły Powietrzne (Siły Powietrzne), ale ich priorytety zawsze będą przesunięte w kierunku rozwiązywania własnych zadań, podczas gdy środki załogowe, operując na małej wysokości i z małą prędkością, są wyjątkowo podatne na ostrzał wroga zarówno z broni strzeleckiej, jak iz przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych. Innymi słowy, Siły Powietrzne nie będą w stanie dowolnie zapewniać stałego wsparcia powietrznego siłom lądowym, a możliwości lotnictwa do wykrywania zakamuflowanego wroga będą ograniczone wysokością i prędkością samolotu. Ponadto wsparcie powietrzne jest skuteczniejsze przeciwko pojazdom opancerzonym wroga niż przeciwko rozproszonej i zamaskowanej sile roboczej.
W rzeczywistości to, co zwykle lubią porównywać czołgi sił zbrojnych świata, czyli konfrontację „czołg kontra czołg”, można uznać za najmniej prawdopodobny scenariusz konfrontacji wojskowej, ponieważ głównym zagrożeniem dla czołgów jest tylko lotnictwo i zamaskowana siła robocza wroga z bronią przeciwpancerną.
BSP dla czołgu
Charakterystyczną cechą sił zbrojnych XXI wieku jest ich nasycenie bezzałogowymi i zdalnie sterowanymi statkami powietrznymi (UAV i RPV), naziemnymi, nawodnymi i podwodnymi systemami robotycznymi.
Zadania bezzałogowych i zdalnie pilotowanych kompleksów wahają się od działań w interesie indywidualnego personelu wojskowego, od wystrzeliwanych z ręki UAV, takich jak mikrohelikopter Black Hornet, po rozwiązywanie strategicznych problemów za pomocą ultraskomplikowanych systemów, takich jak amerykański rozpoznawczy UAV RQ-4 Global Hawk czy rosyjski bezzałogowy pojazd podwodny Posejdon”.
W interesie pojazdów opancerzonych rozpoznanie może być prowadzone za pomocą małych, stosunkowo niskich bezzałogowych statków powietrznych o długim czasie lotu, takich jak np. BSP „Korsarz”, opracowany przez JSC „KB” Łucz”. Możliwość długiego przebywania w powietrzu pozwoli UAV „zawiesić się” nad polem bitwy, szybko przekazując informacje rozpoznawcze siłom naziemnym. Przetrwanie UAV powinna zapewnić ich słaba widoczność w zakresie radarowym, podczerwieni i optycznym.
Niemniej jednak, pomimo wszystkich korzyści, jakie mogą przynieść UAV typu „Corsair”, nie można ich uznać za rozwiązanie wszystkich problemów związanych z dostarczaniem pojazdom opancerzonym informacji wywiadowczych. Takie bezzałogowce mogą działać w interesie nie każdej konkretnej jednostki pojazdów opancerzonych, a jedynie w interesie grupy pojazdów opancerzonych. Jednocześnie wysokie tempo zmian sytuacji na polu walki może spowodować, że informacje rozpoznawcze dostarczane przez UAV stają się przestarzałe, nawet gdy są transmitowane w czasie rzeczywistym.
BSP na czołgu
Miniaturyzacja UAV pozwala rozważyć możliwość umieszczenia ich bezpośrednio na czołgu. W szczególności rozważana jest możliwość umieszczenia takiego UAV na pojazdach opancerzonych platformy Armata. Dron musi wystartować ze specjalnego mocowania na ciele i do niego wrócić. Sterowanie UAV i zasilanie go musi odbywać się za pomocą elastycznego kabla. Rozwój BSP „Pterodaktyl” dla platformy „Armata” jest realizowany przez Departament „Systemów Robotyki Lotniczej” MAI.
Innym podobnym kompleksem jest UAV „Whirlwind” typu quadrocopter (heksakopter/oktakopter), wprowadzony po raz pierwszy w 2016 roku i przeznaczony do stosowania w pojazdach opancerzonych jako wysoce mobilny pojazd rozpoznawczy.
Biorąc pod uwagę tempo, w jakim rozwija się rynek bezzałogowych statków powietrznych typu dron, można przypuszczać, że ich konstrukcja będzie szybko ulepszana. Dlatego pojawienie się tego typu bezzałogowych statków powietrznych w ramach standardowych środków rozpoznania pojazdów opancerzonych można uznać tylko za kwestię czasu.
Można założyć, że „czołgowy” bezzałogowy statek powietrzny będzie różnił się od cywilnych odpowiedników wzmocnioną konstrukcją. Doprowadzenie zasilania do UAV za pomocą elastycznego kabla zwiększy moc napędów i nośność, które można wykorzystać do zwiększenia ochrony UAV przed odłamkami i kolizjami z przeszkodami. W przypadku zerwania kabla lub konieczności przekroczenia jego długości, UAV musi być wyposażony w zapasowe baterie na 5-10 minut lotu oraz zapasowy kanał radiowy do wymiany danych.
W poprzednim artykule mówiliśmy o tym, że zwiększenie świadomości sytuacyjnej, optymalizacja ergonomii kokpitu oraz zastosowanie szybkich napędów naprowadzających pozwoli na porzucenie jednego z członków załogi bez utraty skuteczności bojowej. W takim przypadku możesz połączyć stanowisko dowódcy i strzelca. Jednak pojawienie się UAV w ramach rozpoznania pojazdów opancerzonych wymaga osobnego operatora do jego kontroli. To właśnie dowódcy pojazdu opancerzonego należy powierzyć to zadanie. Rozszerzony widok, jaki BSP zapewni dowódcy pojazdu opancerzonego, pozwoli mu na czas wykryć cele ukryte w terenie, przeszkody naturalne lub sztuczne,i zaznacz swoje położenie na cyfrowej mapie terenu.
W tym artykule nie uwzględniono naziemnych systemów robotycznych, ponieważ z punktu widzenia świadomości sytuacyjnej nie dadzą one wozom pancernym znaczących przewag, a wdrożenie istniejących rozwiązań rodzi pewne pytania. Być może w osobnym artykule powrócimy do rozpoznania naziemnego i bojowych systemów robotycznych.
Wpływ BSP na taktykę użycia pojazdów opancerzonych
Oprócz wczesnego wykrycia wroga „oczy w powietrzu” pozwolą pojazdom opancerzonym na użycie broni poza strefą widoczności środków rozpoznania naziemnego. Główne uzbrojenie pojazdów opancerzonych operujących bezpośrednio na polu walki (nie rozważamy jeszcze artylerii i różnych systemów rakietowych) jest przeznaczone do zwalczania celów ogniem bezpośrednim, jednak może być również wykorzystane do skutecznego zwalczania celów poza barierą, rozważ kilka opcji:
1. Gdy pojazd opancerzony porusza się w terenie zurbanizowanym, dowódca za pomocą UAV odkrywa osłonięte granatniki na górnych piętrach budynku, czekając na dogodny moment do ataku z tylnej półkuli. Działonowy, korzystając z DUMV z działem 30 mm lub większym, może niszczyć granatniki za pomocą pocisków z zapalnikiem kontaktowym lub zdalnego wystrzału na trajektorii lub przeciwpancernych pocisków podkalibrowych (BOPS), zdolnych do przebijania ścian najnowocześniejszych budynków z powstawaniem pola wtórnych elementów uszkadzających (wióry ceglane i betonowe).
2. Podczas jazdy po nierównym terenie za pomocą BSP natrafiono na załogę ppk ukrytą przed głównym środkiem rozpoznania pojazdu opancerzonego przez naturalną barierę. W zależności od odległości do celu może być trafiony pociskami szybkostrzelnych działek lub działa czołgowego ze zdalną detonacją na trajektorii lub pociskiem ppk, również z zaimplementowaniem trybu zdalnej detonacji na trajektorii.
3. Poruszając się po terenach miejskich, UAV wykrył punkt ostrzału lub wrogi pojazd opancerzony znajdujący się za rogiem lub po drugiej stronie budynku. W takim przypadku można rozważyć możliwość trafienia w cel działa czołgowego BOPS. Według niektórych doniesień, gdy na końcu budynku wystrzeliwany jest czołg BOPS, przebija go do czwartego wejścia. Teoretycznie pozwala to na trafienie w lekko opancerzone cele oraz ewentualnie w czołgi (w rzutach bocznych) znajdujące się za budynkiem. Oczywiście będzie to wymagało testów potwierdzających możliwość trafienia celów znajdujących się za przeszkodą pod względem energii i dokładności trafienia pocisku po przelocie przez budynek. Alternatywnie pojazd opancerzony porusza się, by zaatakować cel od strony mniej kontrolowanej przez wroga (broń i urządzenia obserwacyjne są odwrócone).
Strzelanie ponad horyzont
Oprócz broni przeznaczonej do bezpośredniego ostrzału pojazdy opancerzone mogą być również wyposażone w broń zdolną do rażenia wroga poza linią wzroku. W tym przypadku istnieją tylko dwie możliwości jego użycia - zewnętrzne oznaczenie celu lub oznaczenie celu z własnego bezzałogowego pojazdu opancerzonego. Oczywiście druga opcja znacznie zwiększa zdolność pojazdów opancerzonych do atakowania odległych celów.
Kierowane pociski odłamkowe odłamkowo-burzące (HE) mogą być używane jako broń czołgowa do zwalczania celów znajdujących się poza linią wzroku, którą można łatwo dostosować do armat kalibru 125 mm. Jeśli przyjmie się działo 152 mm, można z niego korzystać z istniejących pocisków artyleryjskich Krasnopola (UAS) o zasięgu około 25 km.
Z uzbrojenia bojowych wozów piechoty (BMP) można stosować przeciwpancerne pociski kierowane (PPK) typu „Kornet” o zasięgu strzelania do 10 km lub obiecujące ppk dalekiego zasięgu „Hermes”. Oczywiście do użycia w/w amunicji bezzałogowiec musi być wyposażony w odpowiedni sprzęt.
Innym przykładem broni, która pozwala strzelać do celów ogniem pośrednim, są moździerze. Siły Zbrojne Izraela z powodzeniem stosują moździerz 60 mm jako część uzbrojenia czołgu Merkava. Wdrożenie zautomatyzowanych kompleksów opartych na moździerzach małego kalibru w połączeniu z możliwościami UAV do rozpoznania celów może stać się skutecznym rozwiązaniem do zwalczania niektórych rodzajów celów.
Powstaje pytanie, czy ma sens używanie broni dalekiego zasięgu na pojazdach opancerzonych zaprojektowanych do działania na czele działań wojennych, w szczególności na czołgach? Odpowiedź na pewno będzie pozytywna. Wzrost zasięgu użycia broni następuje jednocześnie z rozwojem środków kamuflażu oraz sieciocentrycznych zasad dowodzenia i kierowania siłami zbrojnymi. W tych warunkach zagrożenia dla pojazdów opancerzonych mogą pojawiać się zarówno w bezpośrednim sąsiedztwie, co wymaga opancerzenia, aktywnej ochrony i wysokiej szybkości reakcji, jak i na odległość, która wymaga obecności odpowiedniej broni, aby „dosięgnąć” odległych celów. Należy pamiętać, że wyposażenie pojazdów opancerzonych „linii frontu” w broń dalekiego zasięgu nie powinno być celem samym w sobie ze szkodą dla głównych cech.
Wyjście
Obecność bezzałogowego statku powietrznego zintegrowanego z konstrukcją obiecujących pojazdów opancerzonych i kontrolowanego przez dowódcę potencjalnie pozwoli na przesunięcie granic widzenia o kilkadziesiąt kilometrów, da możliwość prowadzenia rozpoznania celów w budynkach, za naturalnymi i sztucznymi przeszkodami, i dają możliwość korzystania z broni o dużym zasięgu.
W następnym artykule rozważymy różne opcje składu i rozmieszczenia broni, które można zastosować w obiecujących pojazdach opancerzonych.
