Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej główny ładunek bojowy spadł na sowiecką flotę „komarów” - łodzie torpedowe, łodzie pancerne, łodzie patrolowe i małe myśliwce, wyrzutnie dymu, łodzie trałowania min, łodzie obrony przeciwlotniczej. Najtrudniejszą pracą była praca małych myśliwych MO-4, którzy walczyli z okrętami podwodnymi wroga na Morzu Czarnym i Bałtyckim.
Łódź patrolowa nr 026 w Sewastopolu, lipiec 1940 r. Od marca do września 1941 r. łódź ta była używana jako statek eksperymentalny Marynarki Wojennej NIMTI. W tle widoczny jest krążownik Krasnyj Kawkaz.
Mali myśliwi w stylu sowieckim
Okręty podwodne stały się realnym zagrożeniem dla okrętów nawodnych podczas I wojny światowej: niemieckie okręty podwodne były „twórcami trendów”, ale ich odpowiedniki z innych krajów nie pozostawały w tyle. Wkrótce po wybuchu działań wojennych tonaż statków zatopionych przez okręty podwodne przewyższył straty z okrętów nawodnych. Okręty podwodne i okręty wojenne „wychodziły” – niemiecki U-9 zatopił trzy brytyjskie krążowniki, a U-26 zatopił rosyjski krążownik pancerny Pallada. W tych warunkach floty wszystkich krajów zaczęły gorączkowo poszukiwać sposobów walki z podwodnym zagrożeniem.
W Imperium Rosyjskim postanowili wykorzystać małe, szybkie łodzie do zwalczania okrętów podwodnych. Zainstalowano na nich kilka armat i karabinów maszynowych, które służyły do obsługi eskorty. Te małe statki stały się uniwersalnym środkiem walki na morzu i oprócz eskorty przyciągały je do wykonywania innych zadań. Największy sukces odniosły „łodzie myśliwskie” typu „Greenport”, budowane w Stanach Zjednoczonych. Brali czynny udział w działaniach wojennych podczas I wojny światowej i na frontach wojny domowej. Niektórzy z nich przeżyli i weszli do floty sowieckiej, ale w połowie lat 20. wszyscy zostali skreśleni.
Płynące z dużą prędkością łodzie typu MO-4 przykuwały uwagę dynamiką kształtu, lekkością i szybkością ruchu. Miały dużą prędkość, zwrotność i zdatność do żeglugi.
W okresie międzywojennym we wszystkich krajach aktywnie rozwijały się okręty podwodne i trzeba było szukać skutecznych sposobów walki z zagrożeniem spod wody. W ZSRR w 1931 r. rozpoczęto projektowanie małego łowcy okrętów podwodnych typu MO-2. Co więcej, został stworzony jako jeden typ małego okrętu wojennego; w czasie pokoju miał realizować zadania ochrony granicy państwowej, a w czasie wojny działać we flocie. Kolejnym warunkiem była możliwość transportu kadłuba łodzi koleją. Zbudowano około 30 łodzi, ale w trakcie testów i eksploatacji ujawniono ich liczne wady konstrukcyjne. Budowa została wstrzymana, aw 1936 roku rozpoczęto prace nad nowym małym myśliwym typu MO-4. Wzięła pod uwagę niedociągnięcia swojego poprzednika, a konstruktorom udało się stworzyć udany statek, który podczas eksploatacji okazał się najlepszy. Kadłub łodzi został zbudowany z pierwszorzędnej sosny i miał dobrą przeżywalność. Dzięki swoim niewielkim rozmiarom otrzymał potężną broń, mógł być używany do trałowania (wyposażony w trałowanie wężowe lub trałowanie łodzią parawanową) oraz do układania min. Zabrano na pokład sześć min typu P-1 lub cztery modele z 1908 r. lub dwa modele z 1926 r. lub cztery przeciwminowe. Do poszukiwania okrętów podwodnych myśliwi zostali wyposażeni w radionamiernik dźwięku Poseidon, a od 1940 roku w stację hydroakustyczną Tamir. Trzy silniki benzynowe GAM-34BS (850 KM) każdy były proste i niezawodne w działaniu. Zapewnili dużą prędkość łodzi, 30 sekund po otrzymaniu zlecenia, mógł dać małą prędkość, a po 5 minutach pełny. Mały myśliwy odznaczał się dobrą manewrowością i wystarczającą zdolnością żeglugową (do 6 punktów). Jego wygląd wyróżniał się dynamiczną formą, lekkością i szybkością ruchu. Na MO-4 poprawiono warunki mieszkalne: cała załoga otrzymała koje, wszystkie pomieszczenia mieszkalne miały wentylację i ogrzewanie, na łodzi umieszczono mesę i kuchnię. Testy, które odbyły się na Morzu Czarnym w latach 1936-37, nie wykazały żadnych poważnych wad konstrukcyjnych MO-4 i wkrótce rozpoczęto budowę dużej serii dla Marynarki Wojennej i NKWD. Seryjną budowę łodzi rozpoczęto w zakładzie leningradzkiego NKWD nr 5. Przed wybuchem wojny zbudowano na nim 187 łodzi: 75 MO dołączyło do flot i flotylli, 113 weszło w skład Morskiej Straży Granicznej NKWD. Niektórzy z małych myśliwych, którzy stali się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru (KBF), wzięli udział w „zimowej” wojnie radziecko-fińskiej. Morska straż graniczna musiała opanować granice morskie Litwy, Łotwy i Estonii, które w 1940 roku stały się częścią ZSRR. kraj: nr 5, nr 345, nr 640, astrachańska stocznia Narkomrybpromu i moskiewska stocznia Narkomrech-flota. Mimo wszystkich trudności w trudnych latach wojny zbudowano 74 łodzie typu MO-4.
Mali myśliwi podejmują walkę
Na początku II wojny światowej Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru składała się z 15 małych myśliwych i 18 łodzi patrolowych. NKWD posiadało 27 łodzi typu MO-4: 12 w Tallinie, 10 w Liba-ve, 5 w Ust-Narva. W pierwszych tygodniach wojny w jego skład wchodziły łodzie Straży Morskiej NKWD, a wciąż przybywały nowe łodzie konstrukcji leningradzkiej. Jak już wspomniano, w Leningradzie w zakładzie nr 5 kontynuowano budowę łodzi typu MO-4, w sumie zbudowano około 50 łodzi. Niektóre łodzie MO zostały przeniesione do jeziora Ładoga, gdzie utworzono flotyllę wojskową.
Obliczenia dział są gotowe do odparcia ataku wroga. Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch półautomatycznych maszyn 21-K kal. 45 mm, dwóch karabinów maszynowych DShK dużego kalibru. W wyrzutnikach bomb na rufie umieszczono osiem dużych bomb głębinowych BB-1 i 24 małe BM-1. I sześć kawałków neutralnego dymu MDSh
W nocy z 21 na 22 czerwca 1941 r. SKA nr 141 w Tallinie, SKA nr 212 i 214 w Libawie oraz nr 223 i 224 w Kronsztadzie pełniły służbę przed bazami morskimi. Jako pierwsi odparli naloty niemieckich samolotów, które bombardowały porty i podkładały miny na torach wodnych. Zagrożenie minowe stało się głównym zagrożeniem na Bałtyku w 1941 roku, nasza flota nie była przygotowana do radzenia sobie z zagrożeniem minowym i poniosła duże straty. Na przykład w dniach 24-27 czerwca łodzie MO brały udział w eskortowaniu krążownika Maxim Gorkoy z Tallina do Kronsztadu. Jego nos został zdmuchnięty przez wybuch miny. Nasza flota zaczęła ustawiać obronne pola minowe, a łodzie MO-4 również zapewniały ich rozmieszczenie. Sami zaczęli układać miny na szkierach w pobliżu wybrzeży wroga. Codziennie mali myśliwi musieli odpierać ataki wrogich samolotów, torpedowców i okrętów podwodnych, przeprowadzać patrole w bazach i portach, pilnować transportów i konwojów oraz eskortować okręty podwodne i okręty wojenne, które wyruszały na operacje bojowe.
Łodzie patrolowe „PK-239” (typ MO-4) i „PK-237” (typ MO-2). Wraz z wybuchem wojny zostali włączeni do Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru i wzięli udział w obronie Hanko. Uwaga - obie łodzie mają jeszcze dwa maszty. Wraz z wybuchem wojny grotmaszt został zdemontowany.
Łódź patrolowa w jednej z wyspowych baz KBF. Zwróć uwagę na akumulację pływających jednostek w tle - w bazie trwają przygotowania do kolejnej operacji desantowej
Nasze oddziały nie mogły odeprzeć niemieckiej ofensywy na granicy i wkrótce Wehrmacht zbliżył się do Tallina. Zacięte bitwy toczyły się na podejściach do głównej bazy Floty Bałtyckiej, w których czynny udział brali marines i statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Flota zapewniała dostawę maszerujących posiłków i amunicji z lądu. Odebrano rannych i cywilów. Obrona Tallina trwała 20 dni, ale do rana 28 sierpnia miasto musiało zostać opuszczone. Całe wojsko, ich broń i najważniejsze ładunki załadowano na liczne statki, transportowce i statki pomocnicze. Te siły floty, zawarte w czterech konwojach, zaczęły przebijać się przez Zatokę Fińską do Kronsztadu. Wśród nich znajdowały się 22 łodzie typu MO-4: sześć w oddziale sił głównych, cztery w oddziale osłonowym, siedem w tylnej straży, po dwa MO strzeżone konwoje #1 i #3, jeden MO był częścią strażnik konwoju nr 2. Musieli pokonać 194 mile, oba brzegi Zatoki Fińskiej były już zajęte przez wroga, który ustawiał pola minowe, koncentrował siły lotnictwa i „komarów” oraz używał baterii przybrzeżnych. Nielicznym trałowcom z KBF udało się zatrzeć tylko mały pas, szerokość tego toru wynosiła zaledwie 50 m. Wypłynęło z niego wiele wolno poruszających się, niezgrabnych jednostek i natychmiast zostało wysadzonych w powietrze. Sytuację pogarszały liczne pływające miny, które pływały na zamiatanym obszarze. Musiały zostać dosłownie odepchnięte na boki. Łodzie natychmiast udały się na miejsce śmierci i uratowały ocalałych. Marynarze łodzi wynieśli na pokład zmarzniętych kalekich ludzi pokrytych grubą warstwą oleju opałowego. Ogrzano ich, ubrano i udzielono pierwszej pomocy. Jeden z ratowników został uratowany przez łódź - kadet V. I. Frunze Vinogradov podpłynął do tablicy „MO-204”, ale zobaczył pływającą minę, zabrał ją z łodzi rękami i dopiero potem chwycił koniec ratunkowy. W okresie przejściowym zginęło 15 okrętów wojennych i 31 transportów, do Kronsztadu przybyło 112 statków i 23 transporty (o liczbie statków istnieją inne dane). Oprócz Tallina ewakuacja została przeprowadzona z Moonsund, wysp na Wyborgu i Zatoki Fińskiej. Wehrmacht wkrótce zablokował Leningrad. 30 sierpnia w rejonie progów Iwanowskich, odpierając ataki wojsk niemieckich, zginęły „MO-173” i „MO-174”. Flota skoncentrowana była w Leningradzie i Kronsztadzie, statki mogły teraz operować tylko w „kałuży markiza”. Łodzie przeprowadzały patrole, eskortowały konwoje, prowadziły rozpoznanie miejsca wrogich baterii dużego kalibru, które ostrzeliwały okręty i miasto. Wzięli udział w lądowaniu w Peterhofie. Nad jeziorem Ładoga toczyły się zacięte bitwy. Wojska niemieckie i fińskie otoczyły miasto, samoloty zaatakowały statki flotylli, zaczęły działać okręty wroga. MO-4 zapewniał lądowanie wojsk, ewakuowane wojska, wspierał wojska ogniem, walczył z samolotami i statkami wroga. Na przykład „MO-206” wyróżnił się podczas bitew o wyspę Rakh-mansaari w dniach 7-10 września 1941 r., A „MO-261” brał udział w układaniu morskiego kabla pancernego w październiku 1941 r.
Po utracie Tallina i Wysp Moonsund skrajnymi zachodnimi punktami naszej obrony były wyspy Gogland, Lavensaari i baza marynarki wojennej Hanko. Skoncentrowały się tutaj lekkie siły floty. Obrona bazy marynarki wojennej Hanko trwała 164 dni - od 22 czerwca do 2 grudnia. Następnie przeprowadzono stopniową ewakuację. Ocalałe łodzie typu MO-4 włączono do Oddziału Myśliwskiego Ochrony Wody Kronsztadu. Zima 1941 roku była wczesna i sroga: lód wiązał Newę, kończyła się żegluga w Zatoce Fińskiej. Już w połowie listopada łodzie zostały podniesione na ścianie i zainstalowane na klatkach, silniki i mechanizmy zostały rozładowane i na mokro na brzegu. Załogi osiedliły się w koszarach, oprócz naprawy kadłubów i mechanizmów brały udział w szkoleniu bojowym, patrolowały miasto i Newę. Zakończyła się pierwsza nawigacja wojskowa.
Obrażenia bojowe „mkari”. Kadłub wykonany z trójwarstwowej sosny pierwszej klasy zwiększył przeżywalność łodzi i umożliwił „przetrwanie” nawet z takimi dziurami
Na początku wojny na Morzu Czarnym znajdowały się 74 łodzie: 28 w ramach Floty Czarnomorskiej, 46 w ramach Straży Morskiej NKWD. Rankiem 22 czerwca „MO-011”, „MO-021” i „MO-031” wyszły na morze, trałując zewnętrzny nalot na Sewastopola, ale nie mogły zniszczyć ani jednej kopalni magnetycznej. Od pierwszych dni wojny marynarze zaczęli śledzić miejsca, w których w pobliżu Sewastopola spadły niemieckie miny, umieszczano je na mapie, a następnie „obrabiano” bombami głębinowymi. Na przykład 1 września MO-011 podobnie zniszczył trzy niemieckie miny. „Moszki”, podobnie jak na Bałtyku, przewoziły patrole, eskortowały transporty, osłaniały miny, strzelały do pływających min i prowadziły obronę przeciw okrętom podwodnym. Musieli odeprzeć zmasowane ataki z powietrza. Na przykład 22 września w rejonie Tendry „MO-022” zaatakował dziesięć Ju-87, dowódca łodzi zginął, wielu członków załogi zostało zabitych i rannych, łódź dostała wiele dziur i trzeba było ją uruchomić na mieliźnie. Łodzie brały udział w zapewnieniu transportu obrońcom Odessy, którzy bronili miasta przez 73 dni. Z powodzeniem eskortowali setki statków i konwojów: transporty wykonały 911 rejsów, z czego 595 parowców eskortowali mali myśliwi, 86 pancerników i 41 niszczycieli. W dniach 16-17 października 34 łodzie patrolowe eskortowały statki karawany, na której przeprowadzono ewakuację Odessy. Zginął tylko jeden transport, który znajdował się pod balastem. To najbardziej udana ewakuacja przeprowadzona przez flotę radziecką.
Mały myśliwy z Floty Czarnomorskiej opuszcza Zatokę Streletskaya w Sewastopolu. W tle wyraźnie widać katedrę Włodzimierza w Chersonezie.
Łódź patrolowa nr 1012 „Dusza morska”. Został zbudowany w latach wojny kosztem pisarza-malarza morskiego L. A. Sobolewa. Otrzymał Nagrodę Stalina za książkę „Dusza morska” i całą ją wydał na jej budowę
30 października rozpoczyna się obrona głównej bazy Floty Czarnomorskiej. Brały w nim czynny udział statki i łodzie OVR, które stacjonowały w zatokach Karantinnaja i Streletskaya. Część Wehrmachtu wdarła się na Krym, a duże statki Floty Czarnomorskiej przeniosły się na Kaukaz. Rozpoczęła się ewakuacja bazy, usunięto mienie fabryk i arsenałów. Ewakuację tę pokrywały łodzie i niestety nie zawsze udawało im się odeprzeć wszystkie ataki z powietrza. Na przykład dwa MO-4 (według innych źródeł „SKA-041”) towarzyszyły transportowi pogotowia „Armenia”, który ewakuował personel szpitala morskiego z Sewastopola. 7 listopada nie byli w stanie odeprzeć ataku pojedynczego He-111. Transport został trafiony torpedą, a kilka minut później zatonął. Zginęło ponad 5000 osób. Łodzie eskortowe zdołały uratować tylko osiem osób. A „MO-011” 8 listopada przez pięć godzin skutecznie odpierał naloty wroga. Udało mu się bez strat dostarczyć pływający dok do Noworosyjska, który został holowany przez lodołamacz Toros. Część MO-4 również przeniosła się na Kaukaz, w Sewastopolu pozostał tylko trałowiec T-27, pływająca bateria nr 3, dziesięć łodzi typu MO, dziewięć łodzi typu KM, siedemnaście trałowców i dwanaście TKA. Trałowali tory wodne w Sewastopolu, spotykali się i odprawiali statki wpływające do portu, zakrywali je zasłonami dymnymi i przeprowadzali patrole przeciw okrętom podwodnym. Po rozpoczęciu zimowego szturmu sytuacja w pobliżu Sewastopola pogorszyła się: niemieckie baterie mogły teraz strzelać na całym naszym terytorium, a samoloty wroga zaczęły działać aktywniej. Aby poprawić sytuację, sowieckie dowództwo przeprowadziło szereg lądowań: do Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak i Evpatorii. MO-4 brał w nich najbardziej aktywny udział. Opowiemy więcej o przygotowaniu i przeprowadzeniu lądowania w Yevpatorii.
W nocy z 6 grudnia SKA nr 041 i nr 0141, które opuściły Sewastopol, wylądowały w porcie Jewpatoria w grupach rozpoznawczych i sabotażowych. Pomyślnie rozbroili wartowników i przejęli komendę policji. Po zebraniu informacji i uwolnieniu więźniów harcerze opuścili budynek. Inna grupa dokonała sabotażu na lotnisku. W mieście wybuchła panika, a Niemcy na oślep otworzyli ogień. Nasi zwiadowcy wrócili na łodzie bez strat. Zebrane przez nich informacje umożliwiły przygotowanie lądowania. Wieczorem 4 stycznia Vzryvatel BTShch, holownik SP-14 i siedem łodzi typu MO-4 (SKA nr 024, nr 041, nr 042, nr 062, nr 081, nr 0102, nr 0125) opuścił Sewastopol. Umieszczono na nich 740 spadochroniarzy, dwa czołgi T-37 i trzy 45-mm działa. Udało im się po cichu wejść do portu Yevpatoria i przejąć go. Udało im się zdobyć centrum miasta, ale wtedy marines napotkali zacięty opór. Statki osłonowe wycofały się do nalotu i zaczęły wspierać ogniem spadochroniarzy. Niemcy zebrali rezerwy, wezwane samoloty i czołgi. Spadochroniarze nie otrzymali posiłków i amunicji i zostali zmuszeni do przejścia do defensywy. Trałowiec został uszkodzony przez samoloty, stracił kurs i został wyrzucony na brzeg. Łodzie zostały uszkodzone i zostały zmuszone do opuszczenia Sewastopola. Zostały one zastąpione statkami z uzupełnieniami, ale z powodu burzy nie mogły wejść do portu. Pozostali przy życiu spadochroniarze udali się do partyzantów.
Zimowy szturm został odparty, a sytuacja w pobliżu Sewastopola ustabilizowała się. Niemcy nadal bombardowali i ostrzeliwali miasto, ale nie podjęli aktywnych działań. Łodzie nadal służyły. 25 marca 1942 r. Starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej Iwan Karpovich Golubets dokonał swojego wyczynu w zatoce Streletskaya w Sewastopolu. Od ostrzału artyleryjskiego na SKA nr 0121 zapaliła się maszynownia, ogień podkradł się do regałów z bombami głębinowymi. Ich eksplozja zniszczyłaby nie tylko łódź, ale także sąsiednie łodzie. I. G. przybiegł z łodzi patrolowej nr 0183 z gaśnicą. Faszerowana kapustą i zaczęła gasić ogień. Ale z powodu rozlanego paliwa nie można tego zrobić. Potem zaczął wyrzucać za burtę bomby głębinowe. Większość udało mu się wyrzucić, ale w tym momencie nastąpiła eksplozja. Resztę łodzi marynarz uratował kosztem życia. Za ten wyczyn został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
Mocno uszkodzony kuter patrolowy nr 0141 wraca do bazy samodzielnie po operacji desantowej w Noworosyjsku we wrześniu 1943 roku.
Po zniszczeniu wojsk radzieckich na Półwyspie Kerczeńskim wróg rozpoczął przygotowania do nowego ataku. Sewastopol został zablokowany od morza i powietrza. W blokadzie brały udział łodzie torpedowe i przeciw okrętom podwodnym, mini łodzie podwodne, myśliwce, bombowce i bombowce torpedowe. W powietrzu dominowało lotnictwo niemieckie. Każdy statek wdzierał się teraz do oblężonej fortecy w bitwie. Po wielu dniach masowych przygotowań artyleryjskich i ciągłych bombardowaniach 7 czerwca Wehrmacht przeszedł do ofensywy. Siły i zasoby obrońców Sewastopola topniały każdego dnia. 19 czerwca Niemcy dotarli do Zatoki Północnej. Wkrótce zaczęła się agonia Sewastopola. Pozostali przy życiu obrońcy zebrali się w rejonie 35. baterii na przylądku Chersonesos. Było tu wielu rannych i zebrali się dowódcy armii, którzy czekali na ewakuację. Nie mieli amunicji, a także katastrofalnie brakowało wody, żywności i lekarstw. Ale tylko kilka okrętów podwodnych i podstawowych trałowców dotarło do Sewastopola, ani jeden duży statek nie dotarł do Sewastopola.
Główny ciężar ewakuacji spadł na łodzie MO. Wieczorem 1 lipca SKA #052 jako pierwszy zbliżył się do nabrzeża na przylądku Khersones. Tłum ludzi rzucił się na niego, a on pospiesznie odszedł od molo. Wracając na Kaukaz, został zaatakowany przez kuter torpedowy i samolot wroga, ale ich ataki zostały odparte. Tej samej nocy obrońcy miasta zostali zabrani na pokład „MO-021” i „MO-0101”. Podczas przełomu na Kaukaz „MO-021” został poważnie uszkodzony przez samoloty. Zbliżające się łodzie usunęły z niego rozbitków, a łódź zatonęła. SKA №046, №071 i №088 przyjęły ludzi z Chersonez i wyjechały na Kaukaz. SKA # 029 wyjechał do Zatoki Kozackiej, zabrał na pokład działaczy partyjnych Sewastopola i wyjechał na kontynent. Na przeprawie został zaatakowany przez samoloty, zadał ciężkie obrażenia, ale spotkał go nasze łodzie i przywieziono do Noworosyjska. SKA #028, #0112 i #0124 zabrały ludzi z molo przy 35 baterii i pojechały na Kaukaz. Na przeprawie zostali przechwyceni przez cztery wrogie kutry torpedowe i rozpoczęła się zacięta bitwa. Jeden z TKA został uszkodzony, SKA #0124 zatonął, a SKA #028 udało się przebić. SKA # 0112 odniosła znaczne uszkodzenia podczas bitwy i straciła kurs. Niemieckie łodzie zbliżyły się do niego i wszyscy na pokładzie zostali schwytani przez wroga. Niemcy zatopili łódź, a więźniów wywieziono do Jałty. Schwytano 31 osób, w tym generała Nowikowa. Rankiem 2 lipca pięć łodzi opuściło Noworosyjsk. Rankiem 3 lipca zbliżyli się do Sewastopola i pomimo ostrzału wroga zabrali na pokład obrońców Sewastopola: 79 osób SKA nr 019, 55 osób było na SKA nr 038, 108 osób było na SKA nr 082 i 90 osoby zostały wyprowadzone przez SKA nr 0108 (brak danych dla SKA nr 039). Rankiem 6 lipca ostatni oddział sześciu łodzi przeznaczonych do ewakuacji udał się do Sewastopola. Na przylądku Chersonesos zostali ostrzelani przez artylerię wroga, nie mogli zbliżyć się do brzegu i wrócili do Noworosyjska bez uratowania. Pozostali obrońcy twierdzy poddali się. W ten sposób zakończyła się 250-dniowa obrona Sewastopola.
Aby wyeliminować uszkodzenia, naprawić i zmodernizować łodzie typu MO-4, z reguły podnoszono je dźwigiem na ścianę. Na zdjęciach łódź Floty Czarnomorskiej, w tle krążownik "Krasny Kavkaz"
Kampanie 1942 i 1943 na Bałtyku
Wiosną 1942 r. wszystkie prace na łodziach wchodzących w skład KBF zostały zakończone, a pod koniec kwietnia zostały zwodowane. Wkrótce wznowili służbę na torach wodnych, prowadząc i pilnując trałowania, eskortując konwoje i odpierając ataki łodzi i samolotów wroga. Niemcy próbowali odciąć sowiecką komunikację i skoncentrować znaczne siły „komarów” w Zatoce Fińskiej. Walki toczyły się niemal codziennie, straty poniosły obie strony. Na przykład wieczorem 30 czerwca 1942 r. Jeden z SKA został zaatakowany przez 12 myśliwców Me-109. Ich atak trwał tylko trzy minuty, ale łódź została poważnie uszkodzona. Jednak umiejętności sowieckich żeglarzy rosły, starannie studiowali doświadczenie bojowe, za co zapłacili wysoką cenę. Najważniejszym zadaniem dla łodzi w 1942 roku była eskorta naszych okrętów podwodnych, które przedarły się na Bałtyk. Ponadto łodzie brały udział w rozpoznaniu i wyokrętowaniu grup dywersyjnych.
Na Ładodze były dwie dywizje małych myśliwych, które okazały się po prostu niezastąpione - jeździli karawanami barek z ładunkiem do Leningradu, towarzyszyli konwojom z ewakuowanymi, pełnili służbę patrolową, lądowali zwiadowcy i sabotażyści za liniami wroga. Brali udział w bitwach z okrętami flotylli wroga. 25 sierpnia 1942 r. MO-206, MO-213 i MO-215 przechwyciły fińską łódź u wybrzeży wyspy Verkkosari. W nocy 9 października 1942 r. „MO-175” i „MO-214” stoczyły nierówną bitwę z 16 wrogimi BDB i 7 SKA, które planowały ostrzelać wyspę Sukho. Aktywnie wykorzystując zasłony dymne, udało im się pokrzyżować plany wroga. Niestety w tej bitwie "MO-175" zginął wraz z prawie całą załogą. Schwytano trzech marynarzy. „MO-171” wyróżnił się 22 października 1942 r. podczas obrony wyspy Sukho przed desantem. Dwóm radzieckim statkom i baterii trzech dział na wyspie przeciwstawiły się 23 wrogie statki, ale ich ataki zostały odparte, a siły desantowe zostały zrzucone do wody Ładoga. Następnie aktywność działań flotylli wroga gwałtownie spadła. Nasza flotylla nadal zwiększała tempo transportu. Umożliwiło to zgromadzenie rezerw i przełamanie blokady w styczniu 1943 roku.
Zima 1942-43 Łodzie KBF odbyły się w Kronsztadzie. Sytuacja nie była tak trudna jak podczas pierwszej zimowej blokady. Umożliwiło to nie tylko „załatanie” kadłubów, naprawę wszystkich mechanizmów i silników, ale także przeprowadzenie niewielkiej modernizacji szeregu łodzi. Próbowali wzmocnić swoją broń - lokalni rzemieślnicy umieścili przed sterówką drugą parę karabinów maszynowych DSzK, powiększono amunicję, niektóre łodzie otrzymały doraźną konstruktywną ochronę (w postaci blach o grubości 5-8 mm). Na niektórych łodziach zainstalowano nową hydroakustykę.
Lodowy dryf jeszcze się nie skończył, ale łodzie zostały już zwodowane i zaczęły pełnić służbę patrolową. Niemcy bezpiecznie zablokowali naszą flotę w „kałuży markiza” - w 1943 r. ani jeden sowiecki okręt podwodny nie zdołał przedrzeć się na Bałtyk. Główny ciężar ochrony naszej łączności spadł na załogi torpedowców, łodzi pancernych, trałowców i małych myśliwych. Bitwy toczyły się codziennie i były toczone z wielką zaciekłością: wróg próbował zaatakować nasze konwoje dużymi siłami, aktywnie wykorzystywał samoloty i prowadził miny leżące na naszych torach wodnych. Na przykład 23 maja 1943 r. MO-207 i MO-303 odparły atak trzynastu fińskich łodzi. Ta bitwa została nawet opisana w raporcie Sovinformburo. Zacięta bitwa miała miejsce 2 czerwca między pięcioma fińskimi łodziami a sześcioma łodziami MO.21 lipca cztery fińskie TKA zaatakowały dwa Siły Obronne, ale wróg nie zatopił żadnego z nich. Finowie zostali zmuszeni do odwrotu. Niemiecki historyk J. Meister zauważył: „Dzięki wystarczającej liczbie i wzmożonej czujności sowieckich statków eskortowych przeprowadzono tylko stosunkowo niewielką liczbę ataków. Z tego samego powodu konieczne było zaniechanie wydobycia na dużą skalę rosyjskich szlaków dostawczych do Lavensaari i Seskaru.”
Nad Morzem Czarnym
Po upadku Sewastopola sytuacja na Morzu Czarnym pogorszyła się: Wehrmacht pędził na Kaukaz, nasza flota straciła większość swoich baz i została zamknięta w kilku małych portach, nie podejmowała aktywnych działań. Główny ciężar działań wojennych dotyczył okrętów podwodnych i floty „komarów”, która zapewniała transport wojskowy, lądowała dywersantom i grupom rozpoznawczym, polowała na wrogie okręty podwodne, rozmieszczała banki minowe i przeprowadzała trałowanie. W tych operacjach łodzie typu MO były po prostu niezastąpione. Ich załogi próbowały wszelkimi sposobami
w celu zwiększenia możliwości bojowych swoich okrętów: wzmocnili dodatkową broń, stałe i zdejmowane opancerzenie o grubości 5-8 mm (na mostku, na zbiorniku i po bokach w rejonie zbiorników gazowych). Na kilku łodziach Ministerstwa Obrony umieszczono cztero- i sześciolufowe wyrzutnie rakiet RS-82TB, ośmiolufowe 8-M-8. Były aktywnie wykorzystywane na Morzu Czarnym zarówno w bitwach z łodziami wroga, jak i przeciwko celom na wybrzeżu podczas operacji desantowych. Na przykład pod koniec 1942 roku SKA nr 044 i nr 084 w rejonie przylądka Iron Horn strzelały do niemieckiej baterii w PC. Po trzech ośmiorundowych salwach został stłumiony.
Umożliwiło to wylądowanie grupy rozpoznawczej na lądzie. Łącznie w latach 1942-43. na Morzu Czarnym łodzie zużywały 2514 sztuk.
„MO-215” w otwartej ekspozycji muzeum „Droga Życia”. Zdjęcia z końca lat 80-tych.
Ministerstwo Obrony Morza Czarnego wzięło najbardziej aktywny udział w operacjach desantowych wielosilnikowych - w Ozerejce Południowej, na Malaya Zemlya, na Półwyspie Taman, operacji desantowej Kerch-Eltigen. Łodzie w największym stopniu przyczyniły się do sukcesu operacji desantowej w Noworosyjsku. Nie brały w nim udziału duże statki, a wszystko musiało załatwić przewoźników floty „komarów”. Każda z 12 łodzi MO-4 miała zabrać na pokład 50-60 spadochroniarzy i przywieźć na miejsce lądowania dwie lub trzy łodzie motorowe lub długie łodzie ze spadochroniarzami. W jednym locie jeden taki „sprzęg” dostarczył do 160 spadochroniarzy z bronią i amunicją. O 02.44 10 września 1943 r. łodzie, baterie i samoloty zaatakowały port torpedami, bombami, komputerami i ogniem artyleryjskim. Port był dobrze ufortyfikowany, a Niemcy otworzyli huragan, który wycelował ostrzał artyleryjski i moździerzowy na łodzie, ale rozpoczęło się lądowanie trzech oddziałów powietrznodesantowych. SKA # 081 została uszkodzona podczas włamywania się do portu, ale przy pirsie Elewatora wylądowała 53 spadochroniarzy. SKA # 0141 został staranowany w lewą stronę SKA # 0108, który stracił kontrolę, ale wylądował 67 marines na molo Staropassazhirskaya. SKA # 0111 wdarł się do Noworosyjska bez strat i wylądował 68 spadochroniarzy na molo nr 2. SKA # 031, pod ostrzałem wroga, przedarł się do molo # 2 i wylądował 64 marines. SKA # 0101 wylądował 64 spadochroniarzy na molo nr 5, aw drodze powrotnej odholował uszkodzoną SKA # 0108 spod ostrzału. SKA # 0812 „Sea Soul” nie wdarła się do portu, została uszkodzona przez ostrzał artyleryjski wroga, na pokładzie wybuchł pożar, a łódź została zmuszona do powrotu do Gelendzhik. Po wylądowaniu spadochroniarzy ocalałe łodzie zaczęły dostarczać na przyczółek amunicję i posiłki, chroniąc komunikację. Historyk floty p.n.e. Biryuk pisał o tym lądowaniu: „Operacja Noworosyjska stała się przykładem odwagi i determinacji, odwagi i odwagi marynarzy z małych myśliwych, którzy walczyli bezinteresownie i dzielnie oraz wykazywali się wybitnymi umiejętnościami militarnymi”. To nie przypadek, że dowódca Floty Czarnomorskiej wydał rozkaz - powitać małych myśliwych powracających do Poti po zakończeniu operacji desantowej w Noworosyjsku, formując załogi wszystkich okrętów eskadry.
W historii naszej floty jest wiele wyczynów dokonanych przez załogi małych myśliwych. Porozmawiajmy o jednym z nich.25 marca 1943 SKA # 065 towarzyszył transportowi Achilleion jadącemu do Tuapse. Na morzu była silna burza, poziom morza osiągnął 7 punktów. Transport został zaatakowany przez niemieckie samoloty, ale łódź była w stanie odeprzeć wszystkie ich ataki i nie pozwoliła zaatakować celu. Wtedy niemieckie asy postanowiły zlikwidować przeszkodę i przesiadły się na łódź. Rozpoczęli ataki „gwiazdowe”, ale dowódca łodzi, starszy porucznik P. P. Sivenko zdołał uniknąć wszystkich bomb i nie otrzymać bezpośrednich trafień. Łódź otrzymała około 200 dziur od odłamków i pocisków, dziób został złamany, sterówka przemieszczona, zbiorniki i rurociągi przebite, silniki zgasły, trym na dziobie osiągnął 15 stopni. Straty wyniosło 12 marynarzy. Samoloty zużyły amunicję i odleciały, a na łodzi uruchomiono silniki i dogonono transport. Za tę bitwę cała załoga otrzymała rozkazy i medale, a łódź została przekształcona w łódź Gwardii. To jedyna łódź marynarki radzieckiej, która otrzymała taki zaszczyt.
We wrześniu 1944 roku zakończyła się wojna na Morzu Czarnym, ale kutry MO-4 miały wykonać jeszcze dwie misje honorowe. W listopadzie 1944 eskadra wróciła do Sewastopola. W przejściu do głównej bazy floty towarzyszyły jej liczne łodzie MO-4. W lutym 1945 r. łodzie typu MO-4 brały udział w ochronie od morza Pałacu Liwadii, gdzie odbywała się jałtańska konferencja aliantów. Za wkład w pokonanie Niemiec 1. i 4. Noworosyjska, 5. i 6. kerczeńska dywizja małych myśliwych otrzymała Order Czerwonego Sztandaru. Dziesięciu Bohaterów Związku Radzieckiego walczyło w Ministerstwie Obrony Morza Czarnego.
Ostatnie bitwy na Bałtyku
W latach 1944-45 sytuacja na Bałtyku uległa zmianie: nasze wojska odblokowały Leningrad, rozpoczęły ofensywę na wszystkich frontach, rozpoczęły się bitwy o wyzwolenie Bałtyku. Finlandia wycofała się z wojny, a statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru zaczęły aktywnie korzystać z jej baz. Ale duże statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru pozostały w Leningradzie i Kronsztadzie i walczyły tylko okręty podwodne i flota „komarów”. Rozciągnięta została komunikacja Floty Bałtyckiej, wzrosła liczba przewożonych towarów, wzrosło obciążenie łodzi MO. Nadal powierzano im ochronę konwojów, eskortowanie okrętów podwodnych, desantowanie wojsk, zapewnianie trałowania i zwalczanie fińskich i niemieckich okrętów podwodnych. Niemcy zaczęli aktywnie wykorzystywać okręty podwodne do operacji na naszej łączności. 30 lipca 1944 MO-105 został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny w Cieśninie Bjorkezund. Aby go szukać z Koivisto, przybył „MO-YuZ” pod dowództwem starszego porucznika A. P. Kolenko. Przybywając na miejsce, uratował 7 marynarzy z załogi zatopionej łodzi i zaczął szukać łodzi podwodnej. Teren był płytki, ale łodzi nie można było znaleźć. Dopiero wieczorem wyrzutnia dymu KM-910 zgłosiła, że łódź wynurzyła się. "MO-YuZ" zaatakował ją i zrzucił kilka serii bomb głębinowych (8 dużych i 5 małych) na miejsce nurkowania. Pod wodą nastąpiła silna eksplozja, różne przedmioty zaczęły pływać, powierzchnia wody pokryta była warstwą paliwa. I wkrótce wynurzyło się sześciu okrętów podwodnych. Zostali schwytani i zabrani do bazy. Podczas przesłuchania dowódca okrętu podwodnego „11-250” powiedział, że okręt podwodny był uzbrojony w najnowsze torpedy samonaprowadzające T-5. Został wyniesiony na powierzchnię, przeniesiony do Kronsztadu, zadokowany i usunięty torpedami. Ich projekt został zbadany, a radzieccy projektanci wymyślili środki, aby je zneutralizować. 9 stycznia 1945 r. w pobliżu Tallina MOI24 zatopił okręt podwodny U-679.
Za swój wkład w pokonanie Niemiec 1. dywizja łodzi Ministerstwa Obrony została Gwardią, a 5. i 6. dywizje otrzymały Order Czerwonego Sztandaru. Trzech Bohaterów Związku Radzieckiego walczyło na bałtyckich łodziach Ministerstwa Obrony.
Pamięć
Po zakończeniu wojny ocalałe łodzie typu MO-4 przekazano straży granicznej. W swoim składzie służyli do końca lat 50-tych. Potem wszystkie zostały spisane i zdemontowane. Pamiątką o nich pozostał tylko kolorowy film fabularny "Łowca morza", wydany w 1954 r. Nakręcono w nim prawdziwą "markę". Nie zapomniano jednak o chwalebnych czynach załóg „muszków” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To wielka zasługa weteranów, którzy zbierali listy, wspomnienia, zdjęcia i inne pamiątki z lat wojny. Zgłosili się na ochotnika do stworzenia pokojów wojskowej chwały, małych muzeów i opublikowali artykuły o chwalebnych czynach wioślarzy.
Na szczególną uwagę zasługuje działalność Igora Pietrowicza Czernyszewa, który całą wojnę spędził na „muchach” na Bałtyku. Początkowo był starszym oficerem, potem dowodził łodzią i formacją
łodzie. Brał udział w wielu bitwach, był wielokrotnie ranny. Po wojnie zebrał materiały dotyczące udziału łodzi KBF w wojnie. Jego artykuły były publikowane w gazetach Krasnaja Zvezda, Sovetsky Flot i Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru, w magazynach Sovetsky Sailor, Svetsky Warrior i Modelist-Constructor. W 1961 ukazały się jego wspomnienia O myśliwym morzu, aw 1981 roku O przyjaciołach i towarzyszach.
Władimir Siergiejewicz Biriuk całe swoje życie poświęcił studiowaniu działań bojowych małych myśliwych Floty Czarnomorskiej. W latach wojny służył na „MO-022” i brał udział w obronie Odessy i Sewastopola, bitwach o Kaukaz, marynarce wojennej
lądowania. Publikował artykuły w czasopiśmie „Łodzie i Jachty”, zbiór „Gangut”. W 2005 roku opublikował swoje badania podstawowe „Zawsze przed. Mali myśliwi w wojnie na Morzu Czarnym 1941-1944”. Zaznaczył, że historycy niezasłużenie mało uwagi poświęcali działaniom MON i starali się wypełnić tę lukę.
Z pomocą doświadczonych żeglarzy w ZSRR udało się uratować dwóch małych myśliwych typu MO-4. Na „Malaya Zemlya” w Noworosyjsku zainstalowano Strażników MO-065 Floty Czarnomorskiej. W muzeum „Droga życia” we wsi Osinovets w obwodzie leningradzkim umieścili „MO-125” Flotylli Ładoga. Niestety czas jest bezwzględny, a teraz istnieje realna groźba utraty tych unikalnych reliktów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Nie wolno nam na to pozwolić, nasi potomkowie nam tego nie wybaczą.
Ostatni zachowany mały myśliwy „MO-215” typu MO-4 jest w tak strasznym stanie w muzeum „Droga życia”, wieś Osinovets, obwód leningradzki, listopad 2011. Do tej pory cała broń została zdemontowana z łódź, część pokładu uległa awarii, sterówka została zniszczona. Szczególnie niepokojące są ugięcia kadłuba w rejonie kokpitu. Może to doprowadzić do utraty unikalnego reliktu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Charakterystyka działania małego myśliwego typu MO-4 |
|
| Przemieszczenie, t: | 56, 5 |
| Wymiary, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Moc elektrowni, KM: | 2550 |
| Maksymalna prędkość, węzły: | 26 |
| Zasięg przelotowy, mile: | 800 |
| Uzbrojenie: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 dużych i 24 małych bomb głębinowych |
| Załoga, os.: | 24 |
