Nie jest tajemnicą, że broń II wojny światowej została wykuta wspólnymi siłami. Związek Radziecki i Niemcy pomogły sobie wzajemnie się uzbroić, a industrializacja ZSRR, niezbędna do wielkiej wojny, byłaby niemożliwa bez pomocy zachodnich specjalistów.
ZSRR zapłacił za te usługi sprzedając zboże skonfiskowane ludności na Zachód, co spowodowało śmierć milionów ludzi z głodu.
Gdyby warunki pokoju wersalskiego nie były tak surowe w stosunku do Niemiec lub gdyby dziesięć lat później rozpoczął się Wielki Kryzys, industrializacja Stalina mogłaby się nie wydarzyć.
Problemy gospodarcze i polityczne w krajach rozwiniętych stwarzają krajom rozwijającym się wyjątkową szansę uzyskania dostępu do zaawansowanych technologii. Najwyraźniejszym tego przykładem w pierwszej połowie XX wieku jest Związek Radziecki.
W wyniku I wojny światowej Niemcy stanęły przed realną perspektywą wyginięcia. Niemcy nie mieli możliwości obrony swojego kraju, gdyż traktat wersalski podpisany 28 czerwca 1919 r. ograniczył liczebność armii niemieckiej do czysto symbolicznej liczebności 100 tys. osób. Ponadto Niemcom nie wolno było prowadzić żadnego rodzaju szkolenia wojskowego w placówkach edukacyjnych, a także posiadać ciężkiej artylerii, czołgów, okrętów podwodnych, sterowców i samolotów wojskowych. Została pozbawiona prawa do akredytacji w innych krajach jej misji wojskowych, obywatele niemieccy nie mogli wstąpić do służby wojskowej i odbywać przeszkolenia wojskowego w armiach innych państw.
Dlatego już w 1919 r. naczelny dowódca niemieckich sił lądowych gen. Hans von Seeckt doszedł do wniosku, że konieczna jest ścisła współpraca wojskowa między Niemcami a Rosją. „Będziemy musieli pogodzić się z Rosją Sowiecką – nie mamy innego wyjścia. Dopiero w silnym sojuszu z Wielką Rosją Niemcy mają perspektywę odzyskania pozycji mocarstwa. Anglia i Francja boją się sojuszu między dwoma mocarstwami kontynentalnymi i starają się temu zapobiec wszelkimi sposobami, więc musimy dążyć do tego z całych sił”- napisał w memorandum do rządu niemieckiego na początku 1920 r.
Tego samego lata odbyło się poufne spotkanie przewodniczącego Rewolucyjnej Rady Wojskowej Lwa Trockiego z byłym ministrem wojny Turcji Enverem Paszą, na którym turecki generał powiedział, że Niemcy poprosili go o przekazanie Moskwie propozycji ustanowienia długiego -terminowa współpraca wojskowa. Propozycja Niemców trafiła do bolszewików w dogodnym momencie: katastrofalne niepowodzenie kampanii polskiej, kierowanej przez Tuchaczewskiego i Stalina, ukazało wszystkie słabości Armii Czerwonej i zmusiło Moskwę do gruntownego zaangażowania się w budownictwo wojskowe. Pomoc Niemców w tej sprawie była nieoceniona. Szef uzbrojenia Robotniczej i Chłopskiej Armii Czerwonej (RKKA) Ieronim Uborevich powiedział wprost, że „Niemcy są dla nas jedynym dotychczas ujściem, przez które możemy studiować osiągnięcia w sprawach wojskowych za granicą, w dodatku od armii, która ma bardzo ciekawe osiągnięcia w wielu kwestiach.”…
koncepcja niemiecka
Od końca 1920 r. rozpoczęły się tajne negocjacje między Rosją Sowiecką a Niemcami w sprawie nawiązania współpracy wojskowo-technicznej i gospodarczej. Na początku następnego roku z inicjatywy von Seeckta w niemieckim Ministerstwie Wojny powstała Sondergroup R (Rosja), a wiosną 1921 jej pierwszy upoważniony pułkownik Otto von Niedermeier wraz z majorami niemieckiej Sztab Generalny F. Chunke i V. Schubert odbył wizytę studyjną w fabrykach obronnych i stoczniach Piotrogrodu, które strona radziecka miała nadzieję odbudować i zmodernizować przy pomocy niemieckiego kapitału i specjalistów. Niedermeierowi towarzyszył zastępca ludowego komisarza spraw zagranicznych Rosji Sowieckiej Lew Karakhan. Konkluzja Niemców była rozczarowująca: stan rzeczy w fabrykach obronnych i stoczniach Piotrogrodu jest katastrofalny, więc nie można mówić o szybkim ustanowieniu procesu produkcyjnego.
Niemniej jednak w połowie 1921 r. „Sondergroup R” uzgodniła z niemieckimi przemysłowcami, że firmy Blohm und Voss (okręty podwodne), Albatros Werke (flota lotnicza) i Krupp (broń) zapewnią Rosji „zarówno swoje siły techniczne, jak i niezbędny sprzęt.”. W celu sfinansowania planowanych projektów w Niemczech utworzono nawet konsorcjum pod przewodnictwem Deutsche Orientbank, w skład którego weszły wszystkie największe banki w kraju.
Pod koniec września 1921 r. w Berlinie, w mieszkaniu mjr. Został zatwierdzony. „Sondergroup R” udziela stronie sowieckiej zamówień na produkcję samolotów, ciężkiej artylerii i innych elementów wyposażenia wojskowego, udziela gwarancji płatności, a także udziela pożyczek na uzupełnienie wyposażenia sowieckich fabryk. Strona sowiecka zobowiązuje się do przyciągania niemieckich firm do realizacji zamówień pod kierunkiem Sondergroup R oraz do zagwarantowania bezpośredniego udziału niemieckiego personelu wojskowo-technicznego w realizacji jego zamówień w sowieckich fabrykach.
Ponadto, w celu przywrócenia przemysłu, strona sowiecka zobowiązała się do utworzenia trustów, które obejmowałyby główne przedsiębiorstwa produkujące ciężką artylerię (fabryki Perm Motowilikha i Carycyn), samoloty (Moskwa, Rybinsk, Jarosław), proch strzelniczy, pociski, itp.
Junkers w Fili
Największym projektem Sondergroup R w Rosji była budowa fabryki samolotów przez Junkers. 26 listopada 1922 r. w Moskwie między rządem RFSRR a firmą Junkers zawarto trzy umowy: o produkcji metalowych samolotów i silników, o organizacji tranzytowego ruchu lotniczego między Szwecją a Persją oraz o fotografii lotniczej w RSFSR. Zgodnie z pierwszym z tych kontraktów, fabryka Russo-Baltic w Fili pod Moskwą (obecnie fabryka Chrunicheva) została w całości przekazana w dzierżawę Junkersowi, którą „koncesjonariusz przyjmuje i wyposaża”.
Program produkcji ustalono na 300 samolotów rocznie, strona radziecka zobowiązała się do zakupu 60 samolotów rocznie. Zakład miał osiągnąć swoje zdolności projektowe za trzy lata - do 29 stycznia 1925 roku.
W krótkim czasie Junkersowi udało się przenieść do Rosji nowoczesną fabrykę samolotów według tych standardów, zatrudniającą ponad 1300 osób. Jednak sytuacja gospodarcza zawiodła Niemców. Zamówienie na dostawę 100 samolotów dla sowieckich sił powietrznych zostało zawarte po stałych cenach, opartych na stawce godzinowej 18 kopiejek w złocie, ale wprowadzenie NEP-u i inflacji w ZSRR unieważniło wszelkie obliczenia, tak że koszt samolot okazał się dwukrotnie wyższy od ustalonych cen. Strona sowiecka domagała się jednak wypełnienia litery porozumienia: „Zobowiązałeś się sprzedać samoloty po ustalonej cenie i tym samym podjąłeś ryzyko handlowe; umowa pozostaje umową.” Jednocześnie oskarżyła Niemców o niewystarczające nakłady kapitałowe na wyposażenie zakładu. Junkers kategorycznie zaprzeczył temu oskarżeniu: „My, z punktu widzenia prywatnego przemysłowca, zainwestowaliśmy kolosalne sumy”.
Rząd sowiecki, widząc w tym, że firma nie mogła „skoncentrować w Fili rezerw aluminium i duraluminium w ilości wystarczającej do wyprodukowania 750 samolotów i 1125 silników, czyli naszym głównym zadaniem - posiadanie znaczącego materiału nie osiągnięto podstaw do budowy metalowych samolotów w Unii”, rozwiązał wszystkie umowy z Junkers. Firma natychmiast znalazła się na skraju bankructwa i dopiero awaryjna pożyczka w wysokości 17 mln marek, udzielona przez rząd niemiecki „w uznaniu zasług profesora Hugo Junkersa w budowie niemieckich samolotów”, uchroniła ją przed całkowitą likwidacją. Ale firma nie mogła już angażować się w seryjną produkcję samolotów i musiała znacznie ograniczyć swoją działalność, skupiając się tylko na rozwoju nowych typów samolotów.
Natomiast zakład w Fili otrzymał dotacje w wysokości 3 063 000 rubli za lata 1924-1925 i 6 508 014 rubli za lata 1925-1926. Najciekawsze jest to, że dowództwo sowieckich sił powietrznych uzasadniło potrzebę dotacji faktem, że „potężna fabryka w Fili, będąca częścią ogólnego planu rozwoju lotnictwa wojskowego, została zamknięta na mokro”. Te słowa nie mogą być interpretowane inaczej niż jako bezpośrednie uznanie faktu, że Junkers wywiązał się ze swojego głównego zobowiązania – budowy nowoczesnej fabryki samolotów w Rosji. A zarzuty sowieckich urzędników na temat drugorzędnych artykułów umowy wynikały tylko z jednego - niechęci do płacenia pieniędzy za wykonaną pracę. Taki trik w stosunkach z firmami zachodnimi - "burżuazyjnymi" i "imperialistycznymi" - rząd bolszewicki stosuje niejednokrotnie.
Można jednak powiedzieć, że Junkerzy mieli szczęście: w 1928 r., Aby nie zapłacić firmie elektrotechnicznej AEG w ramach kontraktu, sowieckie „władze” aresztowały specjalistów tej firmy za sabotaż w ramach osławionego „Szachty”. Obudowa . Inżynierowie radzieccy, którzy byli zaangażowani w tę sprawę, zostali rozstrzelani, a rząd sowiecki łaskawie zezwolił Niemcom na powrót do Niemiec, ale oczywiście bez płacenia za wykonaną pracę.
Mimo smutnych doświadczeń Junkersa i AEG, niemieckie firmy nadal działały w Rosji Sowieckiej. Firma Stolzenberg uruchomiła produkcję ładunków artyleryjskich i prochu strzelniczego w fabrykach w Złatoustu, Tuli i Piotrogrodzie, wspólnie z Niemcami uruchomiono produkcję substancji toksycznych w zakładzie Bersol pod Saratowem, Carl Walter zbudował warsztaty w Tuli, gdzie lufy na karabiny i karabiny maszynowe. Firma Mannesmann wyremontowała w Zakładzie Hutniczym Mariupol im Walcownia Ilyich-4500, która została zakupiona przez zakład przed rewolucją i zniszczona podczas rewolucji i wojny secesyjnej. W 1941 roku spod nosa Niemców obóz ten został zabrany na Ural i według niektórych ekspertów wciąż jest na nim nawijany pancerz czołgu T-90.
Firma Friedrich Krupp na podstawie zawartego w lipcu 1923 r. porozumienia o odbudowie radzieckich fabryk wojskowych i dostawie pocisków artyleryjskich dla armii niemieckiej pomogła bolszewikom uruchomić nowoczesną produkcję granatów i pocisków artyleryjskich. Niemcy zapewnili również finansowanie projektu, przekazując 600 tys. dolarów na uruchomienie produkcji i płacąc z góry 2 mln dolarów za zamówienie.
Architekt Forda i Stalina
Doświadczenia wykorzystania problemów krajów rozwiniętych do własnych celów, zdobyte przez Związek Sowiecki we współpracy z Niemcami, bardzo przydały się bolszewikom, gdy na Zachodzie wybuchł kryzys gospodarczy.
W 1926 r. w gospodarce amerykańskiej odnotowano pierwsze oznaki nadchodzącej recesji – wielkość budowy zaczęła wyraźnie spadać. Firmy architektoniczne i projektowe natychmiast napotkały problemy, w tym słynny Albert Kahn, Inc. w Detroit, którego założyciel Albert Kahn zasłynął jako „architekt Forda”. Nawet dla niego, jednego z największych architektów przemysłowych XX wieku, słynnego specjalisty od projektowania nowoczesnych fabryk, ilość zamówień gwałtownie spadała i pod koniec 1928 roku zniknęła.
Bankructwo wydawało się nieuniknione, ale w kwietniu 1929 roku do biura Kahna wszedł nieznajomy, podający się za pracownika firmy Amtorg – ta formalnie prywatna spółka akcyjna była w rzeczywistości nieoficjalną misją handlową i dyplomatyczną ZSRR w Stanach Zjednoczonych. Gość zaoferował Kahnowi zamówienie na zaprojektowanie fabryki traktorów o wartości 40 milionów dolarów (była to fabryka traktorów w Stalingradzie) i obiecał, jeśli się zgodzi, nowe zamówienia.
Sytuacja była dość wątpliwa, ponieważ między ZSRR a USA nie było stosunków dyplomatycznych. Kahn poprosił o chwilę do namysłu, ale krach giełdowy pod koniec października, który zapoczątkował Wielki Kryzys, położył kres wszystkim jego wątpliwościom. Wkrótce rząd sowiecki otrzymał od firmy Albert Kahn, Inc. cały program budownictwa przemysłowego w Związku Radzieckim, znany w historii Związku Radzieckiego jako „industrializacja w ZSRR”. W lutym 1930, pomiędzy Amtorg i Albert Kahn, Inc. Podpisano porozumienie, zgodnie z którym firma Kahna stała się głównym konsultantem rządu radzieckiego w zakresie budownictwa przemysłowego i otrzymała pakiet zamówień na budowę przedsiębiorstw przemysłowych o wartości 2 miliardów dolarów (około 250 miliardów dolarów w dzisiejszych pieniądzach).
Ponieważ kompletna lista projektów budowlanych pierwszych planów pięcioletnich w naszym kraju nigdy nie została opublikowana, dokładna liczba sowieckich przedsiębiorstw zaprojektowanych przez Kahna jest nadal nieznana - najczęściej mówią o 521 lub 571 obiektach. Ta lista niewątpliwie obejmuje zakłady traktorów w Stalingradzie, Czelabińsku, Charkowie; zakłady samochodowe w Moskwie i Niżnym Nowogrodzie; kuźnie w Czelabińsku, Dniepropietrowsku, Charkowie, Kołomnie, Magnitogorsku, Niżnym Tagile, Stalingradzie; fabryki obrabiarek w Kałudze, Nowosybirsku, Verkhnyaya Salda; odlewnie w Czelabińsku, Dniepropietrowsku, Charkowie, Kołomnie, Magnitogorsku, Sormowie, Stalingradzie; zakłady mechaniczne i warsztaty w Czelabińsku, Podolsku, Stalingradzie, Swierdłowsku; elektrociepłownia w Jakucku; walcownie w Nowokuźnieck, Magnitogorsk, Niżny Tagil, Sormov; 1. Państwowa Fabryka Łożysk w Moskwie i wiele więcej.
Nie oznacza to jednak, że Albert Kahn, Inc. Każdy przedmiot zaprojektowałem od podstaw. Właśnie przeniósł do Rosji gotowe projekty amerykańskich fabryk z amerykańskim sprzętem. Firma Alberta Kahna pełniła rolę koordynatora pomiędzy sowieckim klientem a setkami zachodnich (przede wszystkim amerykańskich) firm, dostarczając sprzęt i doradzając przy budowie poszczególnych projektów. W rzeczywistości potężny strumień amerykańskiej i europejskiej technologii przemysłowej płynął przez Kahna do ZSRR, a wszystkie największe projekty budowlane w ZSRR z pomocą powiązań Kahna faktycznie stały się światowe. W ten sposób projekt technologiczny Niżnego Nowogrodzkiego Zakładu Samochodowego został zrealizowany przez firmę Ford, projekt budowlany przez amerykańską firmę Austin. Moskiewska Fabryka Samochodów (AZLK) została zbudowana w 1930 roku, również wzorowana na montowniach Forda. Budowę I Państwowej Fabryki Łożysk w Moskwie (GPZ-1), zaprojektowanej przez Kana, zrealizowano przy pomocy technicznej włoskiej firmy RIV.
Stalingradska Fabryka Traktorów, zbudowana według projektu Kahna w 1930 roku, zbudowana w USA, zdemontowana, przetransportowana i zmontowana w ciągu zaledwie sześciu miesięcy pod nadzorem amerykańskich inżynierów, została wyposażona w sprzęt ponad 80 amerykańskich firm inżynieryjnych i kilku firm niemieckich.
Wszystkie projekty Alberta Kahna w ZSRR, które nastąpiły po Stalingradzkiej Fabryce Traktorów, zostały opracowane przez oddział jego firmy, otwarty w Moskwie i działał pod kierownictwem Moritza Kahna, brata szefa firmy. Oddział ten, noszący skromną rosyjską nazwę „Gosproektstroy”, zatrudniał 25 czołowych inżynierów amerykańskich i około 2500 pracowników radzieckich. W tym czasie było to największe biuro architektoniczne na świecie. W ciągu trzech lat swojego istnienia „Gosproektstroy” przeszło przez niego ponad 4 tysiące radzieckich architektów, inżynierów i techników, którzy studiowali amerykańską naukę projektowania i budowy. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie w Moskwie działało Centralne Biuro Inżynierii Ciężkiej (CBTM) - dokładnie ten sam oddział „produkcyjno-szkoleniowy” zagranicznej firmy, tylko jego założycielem był niemiecki Demag.
Płatność i rozliczenie
Wkrótce jednak na ścieżce współpracy radziecko-amerykańskiej pojawiła się poważna przeszkoda: rządowi sowieckiemu zaczęło brakować waluty, której głównym źródłem był eksport zboża. W sierpniu 1930 roku, kiedy nadszedł czas, aby zapłacić amerykańskiej firmie Caterpillar 3,5 miliona dolarów za wyposażenie ciągników Czelabińsk i Charków, a także fabryk kombajnów Rostów i Saratow, Stalin napisał do Mołotowa: „Mikojan donosi, że obrabiane przedmioty rosną i eksportujemy chleb codziennie 1-1, 5 mln pudów. Myślę, że to nie wystarczy. Musimy teraz podnieść dzienną stawkę eksportu do co najmniej 3-4 milionów pudów. W przeciwnym razie ryzykujemy, że zostaniemy bez naszych nowych fabryk metalurgicznych i maszynowych (Avtozavod, Chelyabzavod itp.) … Jednym słowem, musimy wściekle przyspieszyć eksport zboża”.
W sumie od 1930 do 1935 ZSRR musiał zapłacić amerykańskim firmom 350 milionów dolarów (dziś ponad 40 miliardów dolarów) w postaci pożyczek, plus odsetki od nich na mniej więcej taką samą kwotę w wysokości 7% rocznie. 25 sierpnia 1931 r. Stalin pisał do Kaganowicza: „W związku z trudnościami walutowymi i niedopuszczalnymi warunkami kredytowymi w Ameryce, wypowiadam się przeciwko jakimkolwiek nowym zamówieniom dla Ameryki. Proponuję zakazać wydawania nowych zamówień do Ameryki, przerwać już rozpoczęte negocjacje w sprawie nowych zamówień i, jeśli to możliwe, zerwać już zawarte umowy dotyczące starych zamówień z przeniesieniem zamówień do Europy lub do naszych własnych fabryk. Proponuję nie robić żadnych wyjątków od tej reguły ani dla Magnitogorska i Kuznetsstroy, ani dla Charkowstroja, Dnieprostroja, AMO i Awtostroja.” Oznaczało to koniec współpracy z Kahnem, który spełnił swoje zadanie w oczach władz sowieckich: zaprojektował i zbudował sieć nowych przedsiębiorstw przemysłowych, a także utworzył zamówienia na urządzenia technologiczne, które teraz można było przekazać dowolnym firmom. A w 1932 bolszewicy odmówili przedłużenia kontraktu firmie Kahna.
Kontynuowano budowę obiektów zaprojektowanych przez Kahna. Tak więc 22 marca 1933 r. Aviamotor Trust podpisał pięcioletnią umowę o pomocy technicznej z Curtiss-Wright (USA) na organizację produkcji pod klucz silników lotniczych chłodzonych powietrzem o mocy 635, 725 i 1000 koni mechanicznych. Tak rozpoczęła się budowa Wytwórni Silników Lotniczych w Permie (Zakład nr 19). 5 kwietnia 1938 r. jego dyrektor V. Dubovoy napisał do Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego: „Porozumienie z firmą Wright umożliwiło zakładowi szybkie opanowanie produkcji nowoczesnego, potężnego silnika chłodzonego powietrzem„ Wright-Cyclone”i, bez zmniejszania tempa produkcji, co roku przechodź na nowy, bardziej nowoczesny i mocniejszy model silnika. W czasie trwania kontraktu otrzymaliśmy od firmy bogactwo materiału technicznego, który znacząco przyspieszył rozwój radzieckiej budowy silników lotniczych. Firma "Wright" sumiennie reagowała na wypełnianie zobowiązań umownych, realizacja umowy przebiegała zadowalająco. Wierzymy, że przedłużenie umowy o pomoc techniczną z Wright będzie korzystne.”
Jak wiadomo, w zakładzie w Permie wyprodukowano pierwszy radziecki silnik lotniczy M-25 o mocy 625 KM. z. (kopia „Wright-Cyclone R-1820F-3”). Ponadto przedsiębiorstwo to było największą fabryką silników lotniczych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Światowe place budowy sowieckiego uprzemysłowienia
W 1928 r. Leningradzki Państwowy Instytut Projektowania Nowych Zakładów Metalowych opracował i opublikował projekt Uralskiego Zakładu Budowy Maszyn, przeznaczonego do produkcji koparek, kruszarek, wielkiego pieca i urządzeń hutniczych, walcowni, pras hydraulicznych itp. Technologia amerykańska w dziedzinie inżynierii ciężkiej”. Innymi słowy, projektanci początkowo skupili się na sprzęcie importowanym. Wnioski o jego dostawę wysłano do 110 zagranicznych firm, z których wszystkie wyraziły gotowość pomocy Związkowi Radzieckiemu w budowie dużego zakładu budowy maszyn. Co więcej, rząd sowiecki postanowił nie szczędzić pieniędzy na budowę Uralmasza.
Na ścieżce współpracy radziecko-amerykańskiej pojawiła się poważna przeszkoda - rządowi sowieckiemu zaczęło brakować waluty, której głównym źródłem był eksport zboża.
Na ścieżce współpracy radziecko-amerykańskiej pojawiła się poważna przeszkoda - rządowi sowieckiemu zaczęło brakować waluty, której głównym źródłem był eksport zboża.
Pierwsza studnia wodna (to był początek zakładu), kiedy zakładano zakład, została wywiercona przez Niemców z firmy Froelich-Kluepfel-Deilmann przy użyciu niemieckiego sprzętu, ponieważ krajowi specjaliści po prostu nie wiedzieli, jak wiercić studnie o średnicy 500 mm i głębokości 100 m. Wodociąg został wyposażony w pompy niemieckiej firmy Jaeger. Sprężone powietrze dostarczały kompresory firm Borsig, Demag i Skoda. Wytwórnia gazu została wyposażona w generatory gazu niemieckiej firmy Kohler. W samym zakładzie zainstalowano ponad 450 dźwigów, wszystkie z importu, głównie wyprodukowane w Niemczech.
Odlewnia żelaza została wyposażona w sprzęt niemieckiej firmy Krigar, a wsad załadowano żurawiami brytyjskiej firmy Sheppard. W stalowni zainstalowano piece elektryczne AEG oraz komory do piaskowania i piły Mars-Werke. Największa w Europie kuźnia firmy Uralmash została wyposażona w dwie prasy parowo-hydrauliczne niemieckich firm Hydraulik, Schlemann i Wagner.
Dumą zakładu jest warsztat maszynowy nr 1, który składał się z 337 maszyn, z czego 300 zakupiono od „burżuazji”. W szczególności zainstalowano tam unikalną niemiecką tokarkę, zdolną do obróbki przedmiotów o wadze do 120 ton. Ogromna maszyna karuzelowa, również wyprodukowana w Niemczech, miała średnicę płyty czołowej 620 centymetrów, a jedna z maszyn do obróbki kół zębatych mogła obsługiwać koła zębate o średnicy pięciu metrów.
Uralski Zakład Budowy Maszyn Ciężkich (UZTM) został oddany do użytku 15 lipca 1933 r. W latach 1928–1941 w Uralmaszu pracowało 311 zagranicznych specjalistów, w tym 12 budowniczych, czterech kierowników działów zakładów, 46 projektantów, 182 pracowników różnych specjalności. W większości cudzoziemcy byli obywatelami Niemiec - 141 osób.
Kolejnym symbolem industrializacji Stalina jest Dneproges. Jego projekt i budowę wykonała amerykańska firma inżynieryjna Cooper. Teren pod budowę przygotowała niemiecka firma Siemens, która dostarczyła również generatory elektryczne. Turbiny Dneproges (poza jedną, już naszą kopią) zostały wyprodukowane przez amerykańską firmę Newport News, która obecnie nazywa się Northrop Grumman i jest największym amerykańskim producentem lotniskowców i atomowych okrętów podwodnych.
Sowiecki komisarz ludowy ds. handlu zagranicznego Arkady Rozengolts, przemawiając na 17. Zjeździe Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików w 1934 r., odnotował: każdy po tysiąc koni mechanicznych. W Europie nie ma tak potężnych turbin, ale na całym świecie jest ich tylko kilka”.
Jednak wszystkie elektrownie budowane w ramach słynnego planu GOELRO były wyposażone w importowany sprzęt.
Gdy stal została hartowana
W listopadzie 1926 r. Prezydium Uralskiej Regionalnej Rady Gospodarczej zatwierdziło plac budowy nowego zakładu metalurgicznego - teren w pobliżu Magnitnaya Mountain. 2 marca 1929 r. Witalij Hasselblat został mianowany głównym inżynierem Magnitostroi, który natychmiast udał się do Stanów Zjednoczonych jako część grupy sowieckich specjalistów. Plany wyjazdu obejmowały zamówienie zarówno projektów budowlanych, jak i amerykańskiego sprzętu przemysłowego potrzebnego do zakładu. Głównym rezultatem wyjazdu było zawarcie 13 maja 1929 r. porozumienia między stowarzyszeniem Vostokstal a Arthurem McKee z Cleveland na projekt Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk (nieco później podpisano umowę z niemiecką firmą Demag na projekt walcowni tej walcowni). Amerykanie zobowiązali się przygotować projekt konstrukcyjno-technologiczny z pełnym opisem i specyfikacją urządzeń, maszyn i mechanizmów, przekazać swoje doświadczenie produkcyjne (patenty, know-how itp.) klientowi sowieckiemu oraz wysłać wykwalifikowanych specjalistów do ZSRR nadzorował budowę i uruchomienie obiektu, aby umożliwić radzieckim inżynierom i pracownikom opanowanie metod produkcji firmy w jej przedsiębiorstwach, a także koordynować dostawy sprzętu dla Magnitki.
Jako prototyp Magnitogorsk Combine Amerykanie wybrali zakład metalurgiczny w Gary w stanie Indiana, należący do US Steel.
1 lipca 1930 r. miało miejsce położenie pierwszego wielkiego pieca w Magnitogorsku. Na uroczystym spotkaniu poświęconym temu wydarzeniu amerykańscy inżynierowie McMorey i Struven stanęli obok sowieckich budowniczych pod czerwonymi sztandarami. W sumie przy budowie Magnitogorska pracowało ponad 800 zagranicznych specjalistów i wysoko wykwalifikowanych pracowników z USA, Niemiec, Anglii, Włoch i Austrii. Niemieccy specjaliści z AEG zakontraktowali instalację centralnej elektrowni, dostarczyli też najpotężniejszą w tym czasie 50-megawatową turbinę z generatorem do Magnitogorska. Niemiecka firma Krupp & Reismann uruchomiła produkcję materiałów ogniotrwałych w Magnitogorsku, a brytyjski Traylor - przemysł wydobywczy.
Ale i tutaj współpraca bolszewików z „burżuazją” nie przebiegała bez ekscesów. Uruchomienie pierwszego wielkiego pieca zaplanowano na 31 stycznia 1932 roku. Specjaliści firmy Arthur McKee, kierowanej przez wiceprezesa Havena, oświadczyli, że niewskazane jest rozpoczęcie topnienia w trzydziestostopniowym mrozie, przy niedosuszonym piecu i radzili poczekać do wiosny. Ale z Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego przyszła sankcja na uruchomienie wielkiego pieca. W rezultacie podczas startu najpierw pękła rura na jednej ze studni, a potem nagle z muru wydobyły się gorące gazy. Według wspomnień naocznych świadków „wybuchła panika, ktoś krzyknął„ Ratuj się, kto może!”. Sytuację uratował zastępca kierownika Magnitostroi Czyngis Ildrym, który ryzykując spalenie się na śmierć, rzucił się do wyciągarki i zatrzymał dmuchanie.”
Ten wypadek posłużył rządowi sowieckiemu jako pretekst do zerwania kontraktu z Arthurem McKee: Amerykanie wykonali swoją pracę i mogli wrócić do domu - wtedy już można było się bez nich obejść. W końcu, jeśli kopalnia pierwszego wielkiego pieca została rozłożona przez rosyjskich robotników pod nadzorem Amerykanów przez dwa i pół miesiąca, to taka operacja na drugim piecu zajęła 25 dni, a trzecia - tylko 20. Jeśli w instalacji pierwszego i drugiego wielkiego pieca uczestniczyło ponad tysiąc pracowników, to w instalacji czwartego - tylko 200 osób. Podczas budowy pierwszego pieca amerykańscy specjaliści doradzali wszelkiego rodzaju prace - od betonowania fundamentów po instalację elektryczną, potem przy drugim wielkim piecu tylko prace instalacyjne, przy trzecim tylko montaż mechanizmów zasypowych, a czwarty piec już jest. całkowicie zbudowany przez naszych inżynierów. Po kapitalnym remoncie wielkie piece McKee nadal pracują w MMK. A pierwsza walcownia nr 2 niemieckiej firmy Demag działała nieprzerwanie od 1933 do 2006 roku.
Zamiast wdzięczności - strzelanie
Najbardziej szokujące w historii stalinowskiego uprzemysłowienia jest to, że praktycznie wszystkie kluczowe postacie w tym projekcie okazały się wrogami ludu. Rozstrzelano pierwszego budowniczego i dyrektora Uralmasza Bannikowa, pierwszego głównego inżyniera Fidlera, jego następcę Muzafarowa, budowniczego elektrowni Popow i wielu innych budowniczych elektrowni.
Legendarny metalurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin powiedział: „Magnitogorsk został wzniesiony przez trzech bohaterów: Gugela (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. - „Ekspert”) i Valeriusa (KD Valerius - szef trustu Magnitostroya w 1936 r. - „Ekspert „)”. Cała trójka została zastrzelona pod koniec lat trzydziestych.
Sam Zavenyagin uratował się tylko dzięki osobistej przyjaźni z Mołotowem (zaprzyjaźnili się w 1921 r., kiedy uczestnicząc w konferencji partyjnej w Charkowie mieszkali w tym samym pokoju hotelowym). W 1936 roku Mołotow zadzwonił do Zavenyagina, który był wówczas dyrektorem MMK, słowami: „Postanowiliśmy cię nie wykańczać. Proponujemy udać się do Norylska jako kierownik budowy”. A Zavenyagin wymienił Magnitkę na Kombinat Norylski.
Ulubiony Magnetostroy Czyngis Ildrym został zastrzelony w więzieniu Suchanow w 1941 roku. Rozstrzelano zarówno pierwszego dyrektora Magnitostroi V. Smolyaninova, jak i kierownika Magnitostroi w 1930 roku. J. Schmidta i znanego brygadzisty pierwszych budowniczych, Komendanta Orderu Lenina W. Kałmykowa. Pierwszy główny inżynier V. Hasselblat zmarł z wycieńczenia w obozie koncentracyjnym w miejscowości Chibyu koło Uchty.
Sprzątanie trwało na innych budowach z pierwszych planów pięcioletnich. Na przykład 14 lutego 1931 r. szef OGPU Wiaczesław Menżyński w notatce do Stalina donosił: „Oprócz dokonanych aresztowań, ze sztabu Zarządu Budowlanego Czelabtraktorostroju usunięto 40 osób. i podjęto działania w celu usunięcia z konstrukcji pozostałej części bezużytecznego elementu”.
W wyniku represji lat trzydziestych zniszczono prawie wszystkich, którzy bezpośrednio lub pośrednio brali udział w pozyskiwaniu sprowadzanego sprzętu do tych projektów budowlanych. Dlatego trudno pozbyć się przekonania, że jednym z głównych celów przedwojennej fali represji było ukrycie prawdy o tym, jak i przez kogo w ZSRR dokonywano industrializacji. Aby w podręcznikach historii na zawsze została zachowana jako „niezrównany wyczyn wyzwolonego proletariatu, kierowanego przez partię bolszewicką i genialnego Stalina”.
