Naziści nie myśleli, żeby tu poprzestać. Uważali, że opór jest chwilowym opóźnieniem. Porwani manewrem wysadzili więcej czołgów, więcej piechoty i więcej lotnictwa. I ponieśli na tym wielkie straty. Lotnictwo spotkało się z „zadartym nosem”, jeżdżą, strzelają, podpalają „Junkersów”, straszą i dezorientują, zmuszając do ucieczki bez zrzucania bomb lub zrzucania ich na chybił trafił, bez wzroku. Republikańskie czołgi armatnie były przeciwko niemieckim czołgom z karabinami maszynowymi. Ponadto samochody pancerne działają i działają dobrze. Miguel Martinez jest entuzjastycznie noszony w opancerzonym samochodzie, nigdy nie sądził, że ten samochód może zachowywać się tak efektownie.
M. Kolcow. hiszpański pamiętnik
Za stronami wojen domowych. Charakterystyczny dla Hiszpanii nierówny teren był wygodny dla operacji kawalerii, ponieważ zarówno czołgi, jak i samoloty wciąż nie były wystarczająco silne, aby radykalnie zmienić przebieg bitew.
Do 1936 roku armia hiszpańska miała jedną dywizję kawalerii, składającą się z trzech brygad. Brygada składała się z dwóch pułków i była wspierana przez batalion motocyklistów, kompanię pojazdów opancerzonych i batalion artylerii konnej z trzech baterii dział 75 mm. Dywizja dodatkowo obejmowała jeszcze cztery oddzielne pułki kawalerii i jeszcze jedną eskadrę karabinów maszynowych. Ale szczególnie egzotycznymi jednostkami armii hiszpańskiej było pięć taborów, jednostki kawalerii marokańskiej, nieco mniej liczne niż batalion. Obóz składał się zwykle z trzech szwadronów kawalerii marokańskiej i innej hiszpańskiej szwadronu karabinów maszynowych.
To prawda, że generalnie powiedzenie, że hiszpański jeździec był dobrym przedstawicielem swojego zawodu wojskowego, może być tylko naciąganiem. Był to piechur z koniem i szablą, w jakiś sposób wyszkolony w szermierce. Hiszpański szwadron kawalerii uważany był za odpowiednik kompanii piechoty, ale pod względem siły ognia dotarł tylko do plutonu piechoty, a wszystko dlatego, że kawalerzyści byli uzbrojeni tylko w karabiny i trzy żałosne lekkie karabiny maszynowe. W skład pułku wchodził więc również eskadra karabinów maszynowych, a dodatkowo eskadra wyposażona w moździerze 40 i 60 mm. Cóż, wtedy dodano tam działa przeciwpancerne, a nawet przeciwlotnicze.
Wraz z początkiem buntu znaczna część siedmiu pułków kawalerii w armii przeszła na stronę Franco, następnie jeden szwadron Gwardii Cywilnej i oczywiście cała kawaleria marokańska i kilka szwadronów ochotniczej falangi hiszpańskiej, pierwotnie oddanych rebelianci. Republikanów wspierały trzy pułki kawalerii, następnie osiem szwadronów Gwardii Cywilnej, dwa szwadrony Guard de Asalto i cały personel obozów szkoleniowych, w których szkolono kawalerzystów.
Taktyka kawalerii polegała na wspieraniu brygad piechoty w trudno dostępnym terenie i najazdach na terytorium wroga. Kawaleria wraz z pojazdami opancerzonymi służyła również do rozpoznania i ochrony konwojów transportowych. Linia frontu między republikanami a nacjonalistami była rozciągnięta na 2,5 tysiąca mil, więc kawalerii bardzo łatwo było też przebić się przez nią na tyły nieprzyjaciela i tam dokonywać różnych „zniewoleń”.
… i Fiata OCI 02
Jednak w polu kawaleria hiszpańska, zarówno z jednej, jak i z drugiej strony, najczęściej działała, zdemontowana. Działali zazwyczaj w plutonie lub w grupach, a grupa składała się zwykle z trzech lub czterech jeźdźców. Dwie grupy tworzyły skład zarówno na płaskim jak i otwartym terenie, skład wzdłuż frontu można było rozciągnąć na odległość 45 metrów, czyli około pięciu metrów pomiędzy poszczególnymi zawodnikami. Wsparcie ogniowe zapewniały eskadry uzbrojone w lekkie karabiny maszynowe Browning. „Lekki pancerz” (tankiety z karabinami maszynowymi i miotaczami ognia) służył do tłumienia punktów ostrzału wroga.
I tak jeden z internacjonalistów Raymond Sender z 5. Pułku Piechoty, działającego w 1937 roku pod Madrytem, opisał atak na obóz marokański.
Marokańczycy zbliżali się powoli, zbliżając się groźnie w ogromnej chmurze pyłu. Patrząc na ten ekscytujący obraz, mimowolnie porównałem je z armią jakiegoś cesarza rzymskiego przybywającego na bitwę. Zbliżywszy się w zasięg strzału naszej artylerii i przeorganizowawszy się w szyk bojowy, rozpoczęli atak. Dzikie wrzaski, salwy broni, wybuchy szrapneli w powietrzu, wrzaski rannych i rżenie zrozpaczonych koni - wszystko to mieszało się w tej piekielnej kakofonii dźwięków. Po pierwszych salwach jedna trzecia jeźdźców została dosłownie skoszona, inni ruszyli w nieładzie. Gdy się zbliżyli, pośród nich zobaczyliśmy dwa czołgi uzbrojone w karabiny maszynowe.
Kawaleria nacjonalistów działała też dość skutecznie w innych miejscach. Tak więc 6 lutego 1938 r. W pobliżu miasta Alfambra dwie brygady jeźdźców nacjonalistycznych z dywizji generała Monasterio w dwóch szeregach i łącznie 2000 szabel zaatakowały pozycje dywizji republikańskiej. Trzecia brygada wraz z włoskimi tankietkami CV 3/35 jako siłami wsparcia ruszyła za nimi w rezerwie. W rezultacie zaatakowana dywizja republikańska została całkowicie rozbita, straciła całą artylerię, wszystkie karabiny maszynowe, a nawet kuchnie polowe.
Ale zwykły schemat ataku różnił się od tego. Kawaleria poruszała się wraz z czołgami, bardzo często równolegle do drogi, którą jechali, aby nie zepsuć śladów na kamienistej hiszpańskiej ziemi. Kiedy przedni oddział wszedł do bitwy z wrogiem, reszta jeźdźców natychmiast zsiadła i utworzyła front, za którym rozmieszczono baterie dział 65 mm. Czołgi zjechały z drogi na ziemię i uderzyły od frontu, podczas gdy kilka oddziałów kawalerii zaatakowało wroga z boków, próbując przejść na jego tyły. Blokując w ten sposób pozycję wroga, kawalerzyści pozwolili reszcie piechoty dokończyć operację, podczas gdy oni sami ruszyli dalej.
Warto zauważyć, że walczyli w ten sposób nacjonaliści. Republikanie, chociaż wychowali się na najlepszych tradycjach naszej własnej wojny domowej i widzieli w filmach zrywne ataki kawalerii Czapajewa, zachowywali się w ten sposób tak rzadko, że żadne ze źródeł tego nie odnotowało! A działo się to w warunkach, gdy nie było mowy o odmowie pierwszeństwa kawalerii jako głównej siły uderzeniowej wojsk lądowych, nikt tego nie kwestionował, ponieważ tradycyjne stereotypy były bardzo silne. W tych samych Stanach Zjednoczonych jednostki pancerne nazywano kawalerią pancerną do samego początku II wojny światowej. W Armii Czerwonej czołgiści nieustannie przygotowywali się do akcji wraz z kawalerią, która nie była nawet ukryta, a wręcz przeciwnie, była demonstrowana w manewrach! A jednak w Hiszpanii całe to pozytywne doświadczenie wykorzystali tylko frankiści. Czy nasi doradcy wojskowi utrzymywali w tajemnicy swoje doświadczenie bojowe? Nie, to po prostu niemożliwe. Może coś innego: nikt ich tam nie słuchał! Oto telegram otrzymany z frontu aragońskiego do hiszpańskiego ministra wojny dotyczący naszych specjalistów wojskowych: „Duża liczba rosyjskich oficerów w Aragonii stawia hiszpańskich żołnierzy na pozycji skolonizowanych aborygenów”. To wszystko, słowo w słowo!
Ale co z czołgami samej Hiszpanii? Czy w ogóle ich tam nie było? W końcu Hiszpania zbudowała pancerniki, nawet te małe, a czołg jest znacznie prostszy niż jakikolwiek inny pancernik! Cóż, pojazdy opancerzone pojawiły się w Hiszpanii już w 1914 roku.(a niektóre próbki pojazdów opancerzonych testowano już w 1909 r., kiedy we Francji zakupiono 24 samochody pancerne Schneider-Creusot, wielkogabarytowe pojazdy na podwoziach paryskich autobusów z opancerzeniem o grubości zaledwie 5 mm. Silnik 40 KM był szczerze słaby, tylko na tylne koła. Opony są tradycyjnie wykonane z formowanej gumy. Krótko mówiąc, nic wybitnego. To prawda, że tutaj dach miał nachylenie płyt pancernych w kształcie litery A, aby spadły z niego granaty wroga.
Samochód na dobrej drodze mógł poruszać się z prędkością do 35 km/h. Jego prędkość, a także zasięg 75 km były niewielkie. Z jakiegoś powodu nie było stałego uzbrojenia, ale miał po sześć dużych włazów strzelniczych z każdej strony, które służyły do wentylacji pojazdu, a karabiny maszynowe i strzały mogły przez nie strzelać. Ostatnich było 10 osób. Podczas działań wojennych na terenie hiszpańskiego Maroka maszyny te dobrze się pokazały, a także były używane w wojnie domowej!
Pierwszymi hiszpańskimi czołgami były CAI Schneider, który przybył do Hiszpanii po zakończeniu I wojny światowej z Francji, a następnie słynny Renault FT-17, oba z karabinami maszynowymi i armatami, w odlewanych i nitowanych wieżach. Dostarczono również czołgi kontrolne FT-17TSF ze stacjami radiowymi w sterówce kadłuba. Krótko mówiąc, była to cała francuska technologia i całkiem nowoczesna, z wyjątkiem biednego „Schneidera”. Znaleźli jednak także dla siebie miejsce w wojnie domowej…
Co ciekawe, w latach dwudziestych, ponownie we Francji, Hiszpanie kupili eksperymentalne czołgi kołowe „Saint-Chamon”, które im się podobały, a następnie kołowe pojazdy opancerzone z gąsienicami gumowo-metalowymi „Citroen-Kerpecc-Schneider” R-16 mod. 1929, doświadczone brytyjskie tankietki Carden-Loyd i włoskie czołgi Fiat 3000.
Ale dopiero w 1928 roku Hiszpania zdołała zbudować własny tak, nad którym prace rozpoczęto dwa lata wcześniej w państwowych zakładach Trubia. Prace nadzorował kapitan Ruiz de Toledo, a nazwę czołgu nadano następująco: „szybki czołg piechoty” lub „Model Trubia”, seria „A”.
Zdecydowaliśmy się wypuścić go, podobnie jak Renault, w wersji karabinu maszynowego i armaty, a nawet umieścić własne działo 40 mm o zasięgu strzelania 2060 m i początkowej prędkości pocisku 294 m / s.
Ale z jakiegoś powodu Hiszpanie nie odnieśli sukcesu w wersji armatniej, a czołg był uzbrojony jednocześnie w trzy francuskie karabiny maszynowe piechoty Hotchkiss z 7-mm nabojem Mauser. Zewnętrznie ten czołg był trochę podobny do Renault, ale miał też wiele różnic „narodowych”. Na przykład nie jest jasne, dlaczego postawili na nim dwupoziomową wieżę. Co więcej, każdy poziom obracał się niezależnie od drugiego, a na każdym poziomie zainstalowano karabin maszynowy - każdy w uchwycie kulowym, co umożliwiało zmianę sektora strzelania każdego z nich bez obracania samej wieży. Kolejny karabin maszynowy umieszczono obok kierowcy w półce na przedniej płycie pancernej. Na dachu wieży oprócz wszystkich jej innowacji zainstalowano również stroboskop. Przypomnijmy, że to urządzenie składało się z dwóch cylindrów, jeden w drugim, podczas gdy cylinder wewnętrzny był nieruchomy, ale zewnętrzny, napędzany silnikiem elektrycznym, obracał się z dużą prędkością. Zewnętrzny cylinder miał na powierzchni wiele pionowych szczelin, tak wąskich, że pociski kalibru karabinowego nie mogły przez nie przebić, ale na powierzchni wewnętrznego cylindra znajdowały się okienka obserwacyjne, pokryte kuloodpornym szkłem. Gdy zewnętrzny cylinder obracał się gwałtownie, zaczął działać efekt stroboskopowy, pancerz cylindrów wydawał się „topić”, co umożliwiało, po wbiciu głowicy w nieruchomy cylinder, prowadzenie z niego obserwacji. W tym samym czasie zapewniono widok 360°, ale stroboskop wymagał specjalnego napędu, często ulegał awarii, potrzebował dobrego oświetlenia i w rezultacie nie zakorzenił się na zbiornikach. Nad stroboskopem przykryta była pancerna czapka, która służyła również jako wentylator. Oprócz trzeciego karabinu maszynowego w kadłubie po bokach czołgu znajdowały się dwa uchwyty kulowe do strzelania z broni osobistej.
Ciekawe, że projektanci wykonali dziób kadłuba wystający poza krawędź gąsienicy i aby nie opierał się o nic, nałożyli na niego wąski wałek do pokonywania pionowych przeszkód. Przewidziano również tradycyjny „ogon”, który miał pomagać w przekraczaniu okopów. W przeciwieństwie do Renault, Trubia miała zarezerwowane całe podwozie. Ponadto blat zamykany jest błotnikami ze skosami. Gąsienica została zaprojektowana w bardzo oryginalny sposób. Gąsienice wraz ze swoimi wewnętrznymi powierzchniami ślizgały się po płozach prowadzących wewnątrz zarezerwowanego konturu gąsienic, podczas gdy co druga gąsienica miała specjalny występ, który pokrywał ten sam pancerz na zewnątrz!
Taka konstrukcja gąsienic pozwalała na ich niezawodną osłonę przed pociskami i odłamkami pocisków, przed brudem i kamieniami, ale z powodu braku zawieszenia nie była zbyt niezawodna. A brak występów na torach znacznie ograniczył zdolność do przełajów.
W bitwach, na przykład podczas obrony Oviedo i Estremadury, użycie tych czołgów pokazało, że ich uzbrojenie karabinów maszynowych było całkiem wystarczające, chociaż korzystanie z nich było niewygodne. Ale było ich bardzo mało *
Na podstawie ciągnika artyleryjskiego Landes, który miał podobne podwozie z Trubia, próbowano wykonać czołg bojowy piechoty - Trubia mod. 1936 lub (pod nazwą organizacji finansującej) Trubia-Naval, ale Republikanie nazwali to machiną Euskadi.
Czołg okazał się maleńki i bardzo lekki, ale mimo to z trzyosobową załogą, a jak na swój rozmiar i wagę miał solidne uzbrojenie, uzbrojone w dwa karabiny maszynowe piechoty Lewisa kalibru 7,7 mm - jeden w wieży i jeden w wieży. kadłub, zarówno w instalacjach kulowych. Początkowo pojawił się pomysł wyposażenia go w 47-mm armatę w wieży i karabin maszynowy w kadłubie, ale nic z tego nie wyszło. Czołg był używany w bitwach i dość szeroko. Wpadła również w ręce rebeliantów, ale, podobnie jak w przypadku „Trubii”, została wydana w minimalnej ilości.
„Grupa projektantów czołgów” w mieście Bardastro w prowincji Huesca zaprojektowała i zbudowała „czołg Bardastro”. Tory na nim były zarezerwowane, na kadłubie znajdowała się cylindryczna wieża karabinu maszynowego. Nie mogliśmy znaleźć żadnych innych informacji na jego temat.
Kiedy w 1937 roku nacjonalistyczne dowództwo poleciło specjalistom z fabryki Trubia stworzenie czołgu piechoty przewyższającego zarówno czołgi radzieckie, jak i włosko-niemieckie, czołg ten nazwano C. C. I. "Typ 1937" - "czołg piechoty", zdołał wykonać i otrzymał zamówienie na 30 pojazdów. Co jednak w końcu zrobili?
Podwozie zapożyczono z włoskiego klina CV 3/35. Uzbrojenie, współosiowe karabiny maszynowe „Hotchkiss”, znajdowały się po prawej stronie kierowcy, a 20-mm automatyczne działko „Breda” mod. 35-20/65 - w wieży. Czołg miał prędkość 36 km/h i silnik wysokoprężny. Aby wesprzeć piechotę, było to lepsze niż zastępcze czołgi Pz. IA i B, ale hiszpańskim inżynierom nie udało się prześcignąć radzieckich T-26.
Następny czołg, który istniał jednak tylko na poziomie prototypu, został nazwany „czołgiem piechoty Verdecha”. Co więcej, został tak nazwany na cześć swojego konstruktora, kapitana artylerii armii nacjonalistycznej Felixa Verdeha. Rozwój maszyny rozpoczął się w październiku 1938 roku, a wiosną 1939 roku rozpoczęły się jej testy. Tym razem podwozie zapożyczono z czołgu T-26, ale silnik i skrzynię biegów zamontowano z przodu. Uzbrojenie składało się z radzieckiej armaty 45 mm i niemieckiego karabinu maszynowego „Draise” MG-13 i znajdowało się w wieży umieszczonej w tylnej części kadłuba. Ponadto wieża była podobna do wieży Pz. I, ale z większą pancerną maską, w której zamocowano czopy armat. Jest zdjęcie, na którym ten czołg ma cylindryczną wieżę z podwójnymi drzwiami po obu stronach. Czołg był o około jedną czwartą niższy od radzieckiego T-26. Pancerz wieży miał grubość 16 mm, a przednia płyta pancerza kadłuba 30 mm. Jest zdjęcie, na którym karabiny maszynowe znajdują się po obu stronach lufy, czyli testowano różne opcje instalacji broni na czołgu.
Czołg „Verdecha” został pokazany generałowi Franco, ale ponieważ wojna już się skończyła, nie było sensu wypuszczać go, podobnie jak działa samobieżne w jego bazie.
W Hiszpanii walczyły też czołgi "Vickers-6t". Zostały sprzedane Republikanom w 1937 roku przez prezydenta Paragwaju. Były to trzy czołgi typu „A” (karabin maszynowy) i jeden typu „B” – armata, zdobyte podczas wojny Paragwaju z Boliwią.
Hiszpanie mieli również swój własny samochód pancerny „Bilbao”, nazwany na cześć miasta na północy kraju, w którym był produkowany. Wstąpił do służby w korpusie karabinierów w 1932 roku i walczył w armiach zarówno republikanów, jak i nacjonalistów. 48 z tych samochodów opancerzonych zostało wyprodukowanych na podwoziu ciężarówki użytkowej Ford 8 mod. 1930, którego produkcja powstała w Barcelonie. Uzbrojenie: jeden karabin maszynowy „Hotchkiss” kalibru 8 mm i broń osobista strzelców, których było sporo. Nawiasem mówiąc, do dziś przetrwało jedno Bilbao.
Ale samochód pancerny UNL-35 lub „Union Naval de Levante T-35”, nazwany na cześć zakładu, w którym był produkowany od stycznia 1937 roku, zawdzięczał swój wygląd radzieckim inżynierom Nikołajowi Alimowowi i Aleksandrowi Worobiewowi. Zabrali podwozia ciężarówek handlowych „Chevrolet-1937” i krajowego ZIS-5 i zarezerwowali je, a także zainstalowali broń: dwa 7,62-mm karabiny maszynowe. Nacjonaliści, którzy dostali je również jako trofea, zainstalowali dwa MG-13. Pojazdy te walczyły na wszystkich frontach, zdobywały wysokie noty i… służyły w armii hiszpańskiej nawet do 1956 roku.
Na niektórych z tych pojazdów opancerzonych zamiast karabinu maszynowego w wieży umieszczono 37-mm działka Puteaux, które zostały usunięte z uszkodzonych czołgów Renault FT-17. Te BA walczyły w Katalonii, ale po klęsce republiki wpadły w ręce nacjonalistów. I postawili na nich wieże… z uszkodzonych sowieckich pojazdów opancerzonych BA-6 oraz czołgów T-26 i BT-5! Tak więc te BA zaczęły wyglądać bardzo podobnie do radzieckich BA-6 i tylko z bliska można je było odróżnić wizualnie. Dwa ACC-1937 z Katalonii trafiły na terytorium Francji wraz z przybyłymi tam republikanami. W 1940 roku zostali schwytani przez Niemców pod nazwami „Jaguar” i „Leopard” i wysłani do walki na froncie wschodnim! Leopard miał w wieży działko kalibru 37 mm, które potem usunięto i zastąpiono karabinem maszynowym za osłoną. Oba te pojazdy pancerne były używane do walki z partyzantami, a są informacje, że zostały nawet schwytane przez Armię Czerwoną!
* Na przykład hiszpański historyk Christian Abada Tretera donosi, że w lipcu 1936 r. było tylko 10 czołgów FT-17 – pięć w pułku czołgów w Madrycie (Regimiento de Carros de Combate No. 1) i pięć w Saragossie (Regimiento de Carros de Walka nr 2). W Madrycie były też cztery stare czołgi Schneider. Pułk piechoty Milan w Oviedo miał trzy prototypy czołgu Trubia. Dwa samochody Landes - w fabryce Trubia w Asturii. Było tylko 48 samochodów pancernych „Bilbao”, jednak republikanie mieli 41 samochodów.
Uwaga: wszystkie rysunki pojazdów opancerzonych zostały wykonane przez artystę A. Shepsa.
