I na tej notatce (na razie trudno powiedzieć, czy jest radosna, czy żałobna) rozpoczynamy przegląd ostatniej pary włoskich lekkich krążowników klasy Condottieri typu E. Tak, po nich były też okręty klasy Condottieri. Typ F, ale, jak mówią, nie pachniały prochem.
Ale typ E… To dyskusyjne, ale ujmę to w ten sposób: to były bardzo, bardzo dobre statki. W niczym nie ustępują kolegom z klasy z innych krajów, a nawet w pewnym sensie są nawet lepsi. A jak długo te statki służyły, jest tego najlepszym potwierdzeniem.
Ale zacznijmy w kolejności.
Chwała. Nie wiem dokładnie kto, ale po łacinie gloria jest dla tych, którzy we włoskim dowództwie marynarki myśleli o tym i przekonali innych do porzucenia dość złudnego pomysłu krążownika zwiadowczego, który jest w stanie gonić niszczyciele i być zagrożenie dla nich i dla przywódców niszczycieli.
Prawdopodobnie najmądrzejsza myśl po myśli o kapitulacji dotyczyła właśnie budowania normalnych lekkich krążowników, zamiast wciągania ośmiornicy na kulę ziemską, aby zrobić przynajmniej coś z projektu Condottieri jako całości.
Ośmiornica, przepraszam, a nie sowa, łatwo pasuje do globu. Ale to nie ułatwia nikomu. A kiedy włoskim dowódcom marynarki świtało, że można zbudować i potrzebować lekki krążownik, w końcu dostali kilka bardzo interesujących okrętów.
Giuseppe Garibaldi i Luigi di Savoia autorstwa Duca degli Abruzzi.
Pomysł krążownika-zwiadowcy bez opancerzenia, ale zdolny do ścigania niszczycieli, utonął, a na jego podstawie uzyskano lekkie krążowniki „Condottieri” typu E. Bardzo zrównoważone i wszechstronne okręty bez przestrzeliwania.
Oczywiście przemieszczenie musiało zostać zwiększone. Ponownie. I to nie tylko po to, aby go zwiększyć, ale o kolejne 1000 ton, jeśli porównamy go z Duca di Aosta. Za wypornością nieznacznie zwiększono wymiary statku. Krążownik poszerzył się o 1,4 metra. Pociągnęło to za sobą wiele zmian konstrukcyjnych. Co więcej, zmiany poszły tylko na korzyść okrętu.
Zwiększona szerokość korpusu umożliwiła przearanżowanie kotłów poprzez ustawienie ich parami. Pociągnęło to za sobą zmniejszenie długości przedziału energetycznego. Ponadto zmniejszenie długości przedziału umożliwiło przesunięcie wież artyleryjskich bliżej środka statku. Rozładunek kończyn (dziobowych i rufowych części okrętu) pozwolił na skrócenie długości pasa pancernego z jednej strony i zwiększenie jego grubości z drugiej. Pas pancerny został zwiększony o 30 mm.
Ale najważniejszą rzeczą, na którą pozwoliły te środki, było zwiększenie liczby dział głównego kalibru do dziesięciu.
Wygląda jak amerykański ciężki krążownik klasy Pensacola, który również miał artylerię, dwie trzydziałowe wieże i dwie dwudziałowe wieże.
Zgodnie z oczekiwaniami prędkość spadła do 31 węzłów. Był to jednak już inny statek, do nieco innych zadań.
Rezultatem jest statek o bardzo ciekawym profilu. Sylwetka była bardzo podobna do nowych pancerników klasy Giulio Cesare, oczywiście w zmniejszonej skali.
W rezultacie przemieszczenie „Garibaldiego” osiągnęło 11 295 ton, „Abruzzi” - 11 760 ton.
Mechanizmy krążowników składały się z 8 kotłów Yarrow, 2 turbin Parsonsa o łącznej mocy projektowej 100 000 KM. Zapewnili żądaną prędkość 31 węzłów. Zapas paliwa wynosił 1680 ton, co gwarantowało zasięg 4125 mil z prędkością przelotową 12,75 węzłów.
Podczas prób „Abruzzi” rozwinął moc 103990 KM. i pokazał prędkość 34,8 węzła. Ale już nie raz wspominałem, że Włosi zwykle oszukiwali przy pomiarach, a Abruzzi był lżejszy do 8500 ton.„Garibaldi” o wyporności 10 120 ton i mocy mechanizmów 101 050 KM. - 33,6 węzłów.
Ale zwykła prędkość wynosiła 31 węzłów.
Rezerwacja
Rezerwacja była luksusowa w porównaniu z pierwszym Condottieri. Generalnie, zgodnie z planem, miał wytrzymać uderzenie pociskami 203 mm, ale to pozwoli mi to zakwestionować. Ale pociski mniejszego kalibru są całkiem niezłe.
Pas zewnętrzny o grubości 30 mm łączony pod kątem 12 stopni z pasem wewnętrznym o grubości 100 mm. Pokład miał 40 mm grubości, kiosk miał grubość ścian 140 mm, a dach 75 mm. Wieże głównego kalibru były opancerzone w przedniej części pancerzem 145 mm, dach 60 mm, a ściany boczne 35 mm. Barbety wieży miały pancerz o grubości 100 mm. Osłony dział uniwersalnego kalibru miały grubość 8 mm. Całkowita waga pancerza okrętu wynosi 2131 ton.
Uzbrojenie
Na krążownikach typu E zainstalowano nowe działa kal. 152 mm. Tak samo jak działa przeciwminowe pancerników typu „Littorio”. Pistolety Ansaldo z modelu 1934 miały długość 55 kalibrów i najlepsze dane. Pistolet mógł wysłać pocisk ważący 50 kg na odległość ponad 25 km. Biorąc pod uwagę, że konstruktorzy odeszli od praktyki dwóch dział w jednej kołysce na rzecz projektu „Condottieri” typu E, celność ognia znacznie wzrosła.
Kaliber uniwersalny był reprezentowany przez te same działa 100 mm w instalacjach systemu Minisini. 4 bliźniacze zestawy, 8 beczek. Ale wieże zostały zainstalowane bardziej racjonalnie, aby szerszy sektor mógł zostać objęty ogniem. System kierowania ogniem również pozostał bez zmian.
Artyleria przeciwlotnicza małego kalibru składała się z ośmiu 37-mm dział przeciwlotniczych i ośmiu 13-mm karabinów maszynowych. Zarówno armaty, jak i karabiny maszynowe zostały zainstalowane w iskrach.
Uzbrojenie torpedowe składało się z 2 trójrurowych wyrzutni torpedowych 533 mm, umieszczonych na pokładzie, z ładunkiem 12 torped, uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym składało się z dwóch bombowców. Krążowniki mogły zabrać na pokład 120 min.
Ciekawie rozwiązano problem z grupą lotniczą. Po przesunięciu kalibrów głównego i pomocniczego stało się jasne, że podobnie jak w przypadku krążowników wczesnego typu, nie będzie możliwe zainstalowanie katapulty, która mogłaby działać po obu stronach. A hangar w tej konstrukcji przeszkadzałby w strzelaniu z jednej z wież rufowych.
I podjęto bardzo oryginalną decyzję: zainstalować dwie katapulty po obu stronach komina nr 2. Hangar musiał zostać opuszczony. Teoretycznie krążownik mógł zabrać cztery samoloty (wszystkie te same RO.43), ale żeby nie robić bałaganu na pokładzie z zapasowymi samolotami, nie montować ich itd., ograniczono się do pary, która była od razu montowana na katapultach.
Ogólnie rzecz biorąc, ten RO.43 był bardzo podobnym samolotem, o krótkim zasięgu i lekko uzbrojonym. A harcerze naprawdę wystarczyli i jeden.
Załoga krążownika liczyła 692 osoby.
O modyfikacjach. Przeróbek było sporo, ale większość z nich miała miejsce po wojnie. Ogólnie rzecz biorąc, oba krążowniki mają dobre życie pod względem długowieczności.
Jeśli chodzi o okres II wojny światowej, wszystko było proste: nie było nic do poprawienia na tym, co już wyszło dobrze. Tak więc Włosi skupili się na ulepszaniu krążowników pierwszych typów i ominęli typ E.
W 1943 r. usunięto bezużyteczne 13-mm karabiny maszynowe 2 mm, a zamiast nich zainstalowano pięć podwójnych instalacji 20-mm przeciwlotniczych karabinów maszynowych.
"Abruzzi" od niemieckich aliantów dostał radar. Włosi byli bardzo źli z własnymi ludźmi.
Wszystkie inne ulepszenia miały miejsce po wyjściu Włoch z wojny, więc porozmawiamy o nich na końcu.
Praca
Tutaj też okazało się… po włosku. Liderem, czyli pierwszym kredytem hipotecznym, był „Giuseppe Garibaldi”. Ale stocznia CRDA w Trieście nie była zbyt szybka, więc Abruzzi, która została zbudowana w stoczni OTO w La Spezii, została zbudowana wcześniej. Tak więc każdy statek można nazwać statkiem prowadzącym, ale generalnie nosi on imię „Garibaldi”, chociaż „Abruzzi” nie ma mniej praw.
Więc, „Luigi di Savoia Duca della Abruzzi”.
Ustanowiony 28 grudnia 1934, zwodowany 21 kwietnia 1936, wszedł do floty 1 grudnia 1937.
Po wejściu do służby okręt przeszedł szkolenie załogi i wszedł w skład 8. dywizji krążowników. Udało mu się wziąć udział w hiszpańskiej wojnie domowej, wspierał wojska generała Franco, ale bez szczególnie znaczących wydarzeń.
Być może główną operacją, w której brali udział „Abruzzi”, była okupacja Albanii w 1939 roku. Ogólnie rzecz biorąc, Włosi przystąpili do zajęcia Albanii z siłą nie tylko potężną, ale zdolną przestraszyć każdego. 2 pancerniki, 4 ciężkie krążowniki, 4 lekkie krążowniki, 12 niszczycieli, 4 niszczyciele, 7 okrętów pomocniczych. I jeszcze pięćdziesiąt transportów z korpusem ekspedycyjnym.
Ogólnie rzecz biorąc, dla kraju takiego jak Albania jest ponad dachem.
„Abruzzi” i 4 niszczyciele bohatersko pokryły siły desantowe, zdobywając miasto Santi Quaranti. Kilka salw przez miasto, bombardowania włoskich sił powietrznych - i miasto zostało zdobyte.
Potem rozpoczęła się II wojna światowa. Abruzzi i jej towarzysze szukali okrętów francuskich i brytyjskich w czerwcu 1940 roku, ale ich nie znaleźli. Brał udział w bitwie pod Punto Stilo, ale jak wszystkie włoskie krążowniki po prostu wskazał na udział.
Od grudnia 1940 do marca 1941 krążownik operował na Morzu Adriatyckim, patrolując akweny i eskortując konwoje. 4 marca Abruzzi wraz z Garibaldim ostrzelali greckie pozycje na Pokerasa. Można powiedzieć, że krążownik brał udział w roszczeniach Włoch do terytorium Grecji. Co więcej, próbowano przerwać dostawy wojsk brytyjskich w Grecji, ale nawet w bitwie pod Gavdos udział krążownika był niewypowiedziany. Strzelano do brytyjskich statków.
Następnie Abruzzi otrzymał rozkaz udania się do bazy, co można powiedzieć, stało się opatrznością, ponieważ w końcowej fazie bitwy pod Matapan Włosi stracili 3 ciężkie krążowniki i 2 niszczyciele, a pancernik Vittorio Veneto został poważnie uszkodzony.
Osłanianie konwojów zaopatrzeniowych do Afryki Północnej trwało bardzo długo, do połowy 1941 roku. Muszę powiedzieć, że czyniąc Maltę swoją twierdzą, Brytyjczycy faktycznie zakłócili dostawy wojsk niemiecko-włoskich w Afryce Północnej. A pod koniec 1941 roku sytuacja stała się niezbyt przyjemna. Dowództwo floty włoskiej postanowiło przeprowadzić kilka konwojów, zapewniając im silną formację osłonową. "Abruzzi" został włączony do sił osłaniających … Hit pełny program.
21 listopada statki wypłynęły w morze, a 22 wszystko tak się nie zaczęło. Najpierw brytyjski okręt podwodny z powodzeniem trafił torpedami ciężki krążownik Trieste, a następnie brytyjskie samoloty przyleciały z Malty. Pierwszym, który złapał torpedę od pilotów, był Abruzzi. Stało się to tuż po północy.
Oczywiste jest, że konwój poszedł własną drogą, pozostawiając krążownik i dwa niszczyciele, aby rozwiązać problemy na miejscu. Oczywiście Brytyjczycy postanowili dobić uszkodzony krążownik. Muszę powiedzieć, że torpeda trafiła bardzo dobrze, w rufie zacięła stery. Tak jak Bismarck.
Ale w przeciwieństwie do załogi niemieckiego pancernika Włosi się nie poddali. Niektórzy przez 4 godziny odpierali ataki brytyjskiego lotnictwa, a drugie wypompowało wodę, zaklinowało wały i naprawiało stery.
Wytrwałość jest nagradzana. Początkowo załoga mogła poruszać się z prędkością 4 węzłów. Z jednej strony to o nic, ale z drugiej – gdy tylko zacznie świtać, samoloty na pewno wykończą stojący statek.
Kierownice nie zostały jeszcze naprawione, więc Abruzzi mógł jeździć tylko po wolnych i szerokich kręgach. Ale nawet to wystarczyło po raz pierwszy, aby odeprzeć samoloty. Ogólnie obraz miał być bardzo surrealistyczny, gdyż brytyjscy piloci w świetle bomb i pocisków oświetlających próbowali dobić uszkodzony statek, ale on się nie poddał.
Ogólnie wszyscy byli silnymi i odważnymi wojownikami, zarówno włoscy żeglarze, jak i brytyjscy piloci. Tyle, że Włosi byli mocniejsi przez sekundę dłużej. I zdarzył się cud: naprawiono stery i krążownik powoli, ale pewnie wczołgał się do Mesyny. I dotarło tam!
Krążownik powrócił do służby dopiero latem 1942 roku, kiedy włoska flota została praktycznie sparaliżowana przez kryzys paliwowy. A do kapitulacji Włoch „Abruzzi” nie wyszedł na morze.
A potem Włochy zakończyły wojnę i alianci postanowili zaorać krążownik na patrole na Atlantyku, aby walczyć z niemieckimi najeźdźcami i łamaczami blokad. Na Atlantyku Abruzzi wyruszył na patrol pięciokrotnie i zajmował się tym biznesem do kwietnia 1944 r., po czym wrócił do Włoch i służył jako transport do końca wojny.
Po zakończeniu wojny „Abruzzi” pozostał we włoskiej flocie. Znowu szczęście, mogli dać to komuś w zamian za zadośćuczynienie.
W latach 1950-1953 „Abruzzi” przeszedł szereg modernizacji. Liczbę podwójnych stanowisk kal. 100 mm zmniejszono do dwóch, wszystkie włoskie działa przeciwlotnicze zastąpiono licencjonowanymi 40-mm pistoletami maszynowymi Bofors. Cztery jednostki poczwórne i cztery jednostki bliźniacze.
Następnie usunięto drugi komin i dwa z ośmiu kotłów. Prędkość spadła, ale tylko nieznacznie, do 29 węzłów. Ale uwolniona przestrzeń pozwoliła na wyposażenie statku w kompleks amerykańskich radarów.
Jako krążownik artyleryjski „Abruzzi” służył do 1961 roku, kiedy został wycofany z floty i rozebrany na metal w 1965 roku.
Giuseppe Garibaldiego
Zwodowany 1 grudnia 1933 w stoczni CRDA w Trieście, zwodowany 21 kwietnia 1936, wszedł do floty 20 grudnia 1937.
Po przejściu prób i przeszkoleniu bojowym brał udział w operacjach wsparcia rebeliantów generała Franco, aw kwietniu 1940 r. w inwazji na Albanię.
„Garibaldi” znalazł się w grupie, której celem był największy albański port Durazzo. W skład tej formacji wchodził również pancernik Giulio Cesare, 4 ciężkie krążowniki typu Pola, lekki krążownik Luigi Cadorna i 10 niszczycieli. I musieli pracować w pełni.
Kiedy rozpoczęło się lądowanie, albańskie baterie przybrzeżne zmiotły pierwszą falę desantu. Oczywiście do akcji wkroczył główny kaliber pancernika i krążowników, a baterie ucichły. Wylądowała druga fala wojsk, a miasto wpadło w ręce Włochów.
Ponadto ścieżka walki „Garibaldiego” przebiegała wraz z siostrzanym statkiem „Abruzzi”. Patrole, operacje konwojowe…
Podczas jednej z tych operacji, latem 1941 roku, gdy misja była już zakończona i krążownik wracał do bazy, zaistniała sytuacja, która po raz kolejny potwierdza, że na wojnie nie można odpoczywać.
W pobliżu wyspy Meretimo Garibaldi został storpedowany przez brytyjski okręt podwodny Upholder. Stało się to 28 lipca 1941 r. Torpeda trafiła w dziób pierwszej wieży baterii głównej. Krążownik otrzymał ponad 700 ton wody, ale załoga poradziła sobie z tym i statek dotarł do bazy.
Już w listopadzie 1941 roku „Garibaldi” znajdował się w podobnej sytuacji z krążownikiem „Abruzzi”, który został storpedowany przez brytyjskie samoloty. „Garibaldi” przyszedł do uszkodzonego brata i pomógł odeprzeć ataki samolotów wroga. A potem odprowadził mnie do Messyny.
Do połowy 1943 r. „Garibaldi” zajmował się eskortowaniem konwojów do Afryki Północnej i innymi rutynowymi służbami.
Po kapitulacji Włoch krążownik popłynął na Maltę. Dowództwo alianckie chciało wykorzystać krążownik do patrolowania Atlantyku, ale przedłużające się naprawy nie pozwoliły na realizację tych planów.
Do maja 1945 roku „Garibaldi” służył jako transport, a po wojnie pozostawiono go we flocie włoskiej. W pierwszych latach powojennych wzmocniono na nim broń przeciwlotniczą i zainstalowano nowe radary.
Ale najciekawsza rzecz zaczęła się w 1957 roku, kiedy postanowiono przebudować „Garibaldiego” na krążownik rakietowy. I odbudowali go.
Główną siłą uderzeniową były cztery amerykańskie pociski balistyczne „Polaris A1” pierwszej serii, bez głowic nuklearnych, ale z możliwością ich zainstalowania w razie potrzeby.
Oprócz Polarisa uzbrojenie krążownika składało się z podwójnej instalacji systemu rakietowego przeciwlotniczego Terrier z b/c 72 pocisków. Uzbrojenie artyleryjskie składało się z czterech uniwersalnych armat kal. 135 mm i ośmiu armat przeciwlotniczych kal. 76 mm. Na rufie umieszczono śmigłowiec przeciw okrętom podwodnym.
W tej formie „Garibaldi” służył przez 10 lat, po czym 20 lutego 1971 r. został wycofany do rezerwy. Ostatni włoski lekki krążownik z okresu II wojny światowej został zdemontowany w 1979 roku.
Co można w rezultacie powiedzieć? Dobry statek trwa długo. Gdy tylko Włosi porzucili ewidentną przesadę tworzenia krążowników-zwiadowców, otrzymali naprawdę dobry lekki krążownik, w niczym nie ustępujący odpowiednikom z innych krajów.
Droga obrana przez krążownik „Condottieri” tylko potwierdza, że we Włoszech wiedzieli, jak budować statki. Ta rodzina statków nie może w pełni służyć za przykład, ale… „Garibaldi” i „Abruzzi” były rzeczywiście bardzo dobrymi statkami.
