Nasza historia zaczyna się właściwie od zakończenia I wojny światowej. Admirałowie francuscy głęboko się zastanawiali, bo jeśli flota francuska nie oznaczała udziału w wojnie przez deptanie w śródziemnomorskiej kałuży, to można by powiedzieć, że Francja na morzu w ogóle nie walczyła.
Tak się złożyło, że nie było nic specjalnego do walki z nikim i z nikim.
Flota francuska składała się z 3 pancerników, 20 pancerników, 18 pancernych i 6 lekkich krążowników, 98 niszczycieli, 38 okrętów podwodnych. W Paryżu postanowili skoncentrować się na „Froncie Śródziemnomorskim”, ponieważ Brytyjczycy zgodzili się bronić atlantyckiego wybrzeża Francji. A na Morzu Śródziemnym nie było dużego zagrożenia - flota osmańska była bardzo słaba i związana z rosyjską Flotą Czarnomorską, Włochy początkowo były neutralne, a potem przeszły na stronę Ententy, flota austro-węgierska wybrała pasywny strategia - "obrona Adriatyku", obrona w bazach. Ponadto na Morzu Śródziemnym istniała dość silna brytyjska eskadra.
Tak więc główny ciężar wojny rajdowej spadłby na krążowniki, gdyby były w odpowiedniej ilości i jakości z Francji. Niestety, krążowniki pancerne z skamieniałości klasy Waldeck-Russo, przestarzałe w momencie wejścia do służby, stanowiły podstawę sił rejsowych. Oznacza to, że Francuzi stanęli właśnie przed niemożnością przeprowadzenia pełnoprawnych operacji bez krążowników. Na szczęście przeciwnicy nie pozwolili nic zrobić. Francuzi nic nie zrobili.
Ale po zwycięstwie w wojnie, zwycięstwie, które faktycznie odniesiono na lądzie, we Francji myśleli o budowie statków.
Ogólnie prace nad lekkim krążownikiem zwiadowczym trwają od 1909 roku. W listopadzie 1914 planowano położenie serii 10 statków z ołowiem „Lamotte-Piquet”.
Misją tych okrętów był rekonesans dalekiego zasięgu z użyciem eskadr liniowych. Wyporność 4500/6000 ton, prędkość 29 węzłów i kaliber główny 8 dział kal. 138 mm – ogólnie krążownik wyglądał całkiem przyzwoicie.
Ale bitwy lądowe zmusiły budowę serii okrętów do odroczenia i powrotu na krążowniki dopiero w 1919 roku. W tym czasie Francuzi już wiedzieli o amerykańskim „Omaha” i brytyjskich krążownikach serii „E”, więc projekt natychmiast zaczął się radykalnie modyfikować w stylu „dogonić i wyprzedzić”.
Ostateczny projekt był gotowy w kwietniu 1921 roku, ale w projekcie dokonano zmian w trakcie budowy statków, a nawet później.
Tak narodziły się pierwsze francuskie lekkie krążowniki klasy Duguet Truin.
Mówią: to, co nazywasz jachtem, więc będzie pływać. Francuzi zrobili wszystko, co w ich mocy, jeśli chodzi o nazwy. Okręty zostały nazwane na cześć kultowych francuskich dowódców marynarki wojennej.
René Duguet-Truin był korsarzem. Pirat w służbie króla. Po prostu splądrował i zatopił wszystko, co znalazło się pod hiszpańską i portugalską flagą, starość poznał w randze admirała w służbie króla Ludwika XIV.
Hervé de Portzmoger o znaku wywoławczym „Primoge” żył 200 lat przed Duguet-Truinem. Był Bretonem, zarabiał na życie z jawnego piractwa i całkiem nieźle tyranizował Brytyjczyków. Kiedy był po prostu zmęczony piractwem, poszedł do oficjalnej służby Francji i zginął w bitwie pod Saint-Mathieu. Wiele dud zostało rozdartych w Wielkiej Brytanii, kiedy się o tym dowiedzieli.
Jean-Guillaume-Toussaint, hrabia de La Motte-Piquet, w jakiś sposób okazał się szlachcicem, który doszedł do stopnia generała porucznika floty. Wyjątek…
W sumie zbudowano 3 jednostki („Duguet Truin”, „Lamotte Piquet” i „Primoge”).
Okręty te stały się pierwszymi lekkimi krążownikami na świecie z liniowo wyniesionym artylerią baterii głównej w zamkniętych instalacjach (wieżach). Praktycznie nie mieli poważnej ochrony pancerza. W testach wszystkie potwierdziły prędkość projektową przy pełnym przemieszczeniu. Wyróżniały się dobrą zdatnością do żeglugi, do wad należy zaliczyć krótki zasięg przelotowy, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
Statki oficjalnie weszły do służby na przełomie 1926 i 1927 roku, ale potem wielokrotnie wracały do stoczni, aby instalować różne urządzenia i były w pełni sprawne dopiero pod koniec 1929 roku.
„Duguet Truin”. Ustanowiony 4 sierpnia 1922 w Brześciu. Wystrzelony 14 sierpnia 1923 r. Oddany do użytku 10 września 1926 r. Wycofany ze służby 29 marca 1952 i sprzedany na złom.
„Lamotte-Piquet”. Ustanowiony 17 stycznia 1923 w Lorian. Wystrzelony 21 marca 1924. Oddany do użytku 1 października 1926 r. Cała obsługa statku odbyła się we francuskich Indochinach. Uczestniczył w konflikcie z Tajlandią w styczniu 1941 roku. Odegrał główną rolę w pokonaniu floty tajskiej pod Ko Chang 17.01.2041. Zatopiony przez amerykańskie lotniskowce w Cam Ranh 12 stycznia 1945 roku.
Prymoge. Ustanowiony 16 sierpnia 1923 w Brześciu. Wystrzelony 21 maja 1924. Oddany do użytku 1 września 1926 r. W czasie wojny pozostawał pod kontrolą Vichy. 8 listopada 1942 r., podczas sprzeciwu wobec lądowania aliantów w Afryce Północnej, został poważnie uszkodzony przez pociski i bomby w rejonie Casablanki, wyrzucony na brzeg i spalony.
Jakie były pierworodne konstrukcje krążowników, które później stały się klasykami?
Krążowniki miały kadłub z wysokimi burtami i konstrukcję półwieżową. Zapewniało to wysoką zdatność do żeglugi po jednej stronie, ale statki były bardzo podatne na wiatry boczne. Krążowniki miały dwa solidne pokłady i jedną platformę. Kadłub podzielony był na sekcje 17 grodziami poprzecznymi, posiadał podwójne dno, a także podwójną burtę w rejonie maszynowni-kotłowni.
Z opancerzenia krążownik typu Duge-Truin miał tylko 20-milimetrowy górny i 10-milimetrowy dolny pokład. Piwnice, w których przechowywano amunicję do głównego kalibru, chronił pancerz z 20-milimetrowych blach, który miał kształt skrzyni.
Przedział sterowniczy był chroniony 14-milimetrowym skośnym pokładem. Wieże głównego kalibru i ich barbety były pokryte 30-milimetrowym pancerzem. Budowla posiadała również ściany o grubości 30 mm i dach. Całkowita waga pancerza wynosiła tylko 166 ton, czyli 2,2% standardowej wyporności.
Ogólnie bardziej niż skromne. A dokładniej, nawet w żaden sposób. Wydawało się, że pancerz tam jest, ale na rzeczywistych dystansach bojowych krążownik mógł zostać trafiony wszędzie, nawet działami niszczyciela.
Przemieszczenie:
Standard - 7249 ton, pełny - 9350 ton.
Długość 175, 3/181, 6 m. Szerokość 17,5 m. Zanurzenie 6, 3 m.
Silniki. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litrów. z. Prędkość jazdy 33 węzły. Zasięg przelotowy 4500 mil morskich przy 15 węzłach.
Załoga liczy 578 osób.
Rezerwacja. Wieże - 25-30 mm, piwnice - 25-30 mm, nadbudówka - 25-30 mm.
Uzbrojenie.
Główny kaliber: 4 podwójne wieże z działami 155 mm. Kąty naprowadzania pionowego wahały się od -5 ° do + 40 °, poziome zapewniały ostrzał w promieniu 140 ° z każdej strony. Masa pocisków wahała się od 56,5 kg do 59 kg. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancerno-pancernego o wadze 56,5 kg przy pełnym naładowaniu wynosiła 850 m/s, maksymalny zasięg ognia wynosił 26 100 metrów. Dane balistyczne działa oceniono jako doskonałe, ale szybkostrzelność była niska. Formalnie było to 6 strzałów na minutę, w rzeczywistości było to o połowę mniej.
Artyleria przeciwlotnicza: 4 działa 75 mm, 4 karabiny maszynowe 13, 2 mm.
Uzbrojenie minowo-torpedowe: 4 trzyrurowe wyrzutnie torped 550 mm, bomby głębinowe.
Grupa lotnicza: 1 katapulta, 1-2 wodnosamoloty GL-832 lub Pote-452.
Oczywiście, gdy tylko okręty weszły do służby, rozpoczęły swój ruch w górę drabiny ulepszeń i ulepszeń. A wojna, która rozpoczęła się w 1939 roku, wprowadzała poprawki partiami.
Generalnie statki przebudowano bardzo poważnie, a prace prowadzono po wojnie. Ale wysiłki nie poszły na marne, wystarczy spojrzeć na żywotność "Duguet-Truina", 26 lat to dużo. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wojnę i przejście na statki rakietowe, które rozpoczęły się po niej.
Zmiana priorytetów zmusiła krążownik do rozstania się z wyrzutniami torped i bombami głębinowymi i skupienia się na modernizacji obrony przeciwlotniczej. Niszczyciele mogą normalnie walczyć z okrętami podwodnymi (bomby) i okrętami wszystkich klas (torpedami).
"Duguet-Truin" stracił w trakcie modernizacji całą broń minową i torpedową, katapultę i dźwigar, grotmaszt. Usunięto 13,2-mm karabinów maszynowych "Hotchkiss", które okazały się całkowicie niezdolne do obrony przeciwlotniczej.
Zamiast tego na krążowniku zainstalowano w kilku etapach 6 karabinów szturmowych Bofors 40 mm, 20 Oerlikonów (20 mm) i 8 karabinów maszynowych Browning (13, 2 mm).
Standardowy krążownik zaczął bardziej przypominać coś, co może walczyć z lotnictwem. Kiedy w 1944 r. dodano do tego radar typu SF-1, stał się całkiem przyzwoity.
Ostatnie prace nad „Duuge-Truinem” przeprowadzono w Sajgonie. W latach 1948-1949. statek został przeprojektowany do nieco innych zadań i miał na pokładzie 2 łodzie desantowe piechoty typu LCVP.
Statki miały charakterystyczne oznaczenia.
„Dughet-Truin”:
- jeden biały pasek na rurze dziobowej (21.07.1928 - 01.10.1929);
- dwa białe paski na rufie (5,9 1931 - koniec 1932);
- jeden biały pasek na rufie (maj 1935 - lipiec 1936).
"Lamotte-Piquet":
- jeden biały pasek na rufie (5.9.1931 - 24.7.1932);
- jeden czerwony pasek na rurze nosowej (maj 1939 - czerwiec 1940).
Prymog:
- jeden biały pasek na rufie (11.1928 - koniec 1928);
- dwa czerwone paski na rurze nosowej (maj - sierpień 1939).
Statki usługowe i przeznaczenie okazały się różne i niejednoznaczne.
"Dughet-Truin" po wejściu do służby został włączony do 3. lekkiej dywizji 1. szwadronu, stacjonującej w Brześciu. Ogólnie rzecz biorąc, jego kariera we wczesnych latach toczyła się w zwykłych kampaniach i manewrach na Atlantyku i Morzu Śródziemnym.
Wybuch wojny odnalazł statek w drodze z Casablanki do Dakaru. Do stycznia 1940 roku krążownik operował na wodach środkowego Atlantyku, uczestnicząc w eskortowaniu konwojów oraz poszukiwaniu niemieckich statków handlowych i rajdowców. Jego jedynym sukcesem było przechwycenie 16 października niemieckiego parowca Halle (5889 brt).
1 maja 1940 roku, po remoncie, Duguet-Truin został przydzielony do Dywizji Lewantu, a pod koniec miesiąca stał się częścią formacji X wiceadmirała Godefroya, utworzonej do działań na wschodnim Morzu Śródziemnym we współpracy z flotą brytyjską. 11 czerwca brał udział w nalocie na Dodekanez, a 21-22 czerwca w podobnej operacji przeciwko Tobrukowi.
3 lipca, kiedy Brytyjczycy przeprowadzili operację Katapulta (zdobywanie francuskich okrętów w ich bazach), Duguet-Truin wraz z pancernikiem Lorraine i ciężkimi krążownikami Duquesne, Tourville, Suffren był w Aleksandrii, gdzie 5 lipca został rozbrojony i pozostał tam do 17 maja 1943, kiedy admirał Godefroy zdecydował się dołączyć do aliantów.
4 lipca 1943 r. Suffren i Dughet-Truin opuścili Aleksandrię i 3 września przybyli do Dakaru.
Do końca roku „Dughet-Truin” przeszedł modernizację, po czym w pierwszej połowie 1944 roku był używany jako szybki transport wojskowy na Morzu Śródziemnym.
W sierpniu wraz z „Emilem Bertinem” i „Jeanne d'Arc” utworzył 3. dywizję krążowników, a 15-17 sierpnia zapewnił wsparcie ogniowe desantowi w południowej Francji (operacja Dragoon), po czym ponownie zaangażował się w transportem wojsk, aw kwietniu 1945 r. brał udział w ostrzale pozycji niemieckich w rejonie Genui. Do końca 1945 roku statek zajmował się transportem wojsk i ludności cywilnej między portami francuskimi, algierskimi i marokańskimi, pokonując w tym okresie ponad 20 tysięcy mil.
Ogólnie rzecz biorąc, niezbyt przelotny los, ale tutaj warto pamiętać, że Francja jako państwo już dawno przestała istnieć.
Po zakończeniu „zwycięskiej” wojny o Francję „Duguet-Truin” wiosną 1947 r. został wysłany na Daleki Wschód. Przez Madagaskar, gdzie wybuchły antyfrancuskie niepokoje. Główna służba przez następne cztery lata była w Indochinach.
5 czerwca 1948 r. Duuge-Truin przeszedł do historii, gdy na pokładzie podpisano porozumienie o zjednoczeniu i gwarancji przyszłej niepodległości Wietnamu.
Ogólnie rzecz biorąc, po wojnie krążownik bardzo aktywnie uczestniczył w konfliktach regionalnych. W sumie od sierpnia 1949 do maja 1951 okręt przebył ponad 25 tysięcy mil i przeprowadził 18 ostrzałów bojowych, zużywając 631 pocisków 155 mm – więcej niż w całej II wojnie światowej.
Działania przeciwko buntownikom na około. Phu Quoc (styczeń 1948 i styczeń 1949), ostrzał Natrang i Fife (luty-marzec 1949), lądowanie w Zatoce Tonkińskiej (październik 1949), lądowanie w Tam-Tam (maj 1949). W kwietniu 1951 roku działa krążownika powstrzymały ofensywę Viet Ming na Haiphong.
Ogólnie rzecz biorąc, stary krążownik dość skutecznie walczył z rebeliantami.
Koniec historii nastąpił 22 września 1951 roku, Dughet-Truin opuścił Sajgon i dokładnie miesiąc później był w Tulonie. 1 grudnia 1951 krążownik został przeniesiony do rezerwowej kategorii „B”. 29 marca 1952 został skreślony z list floty, a 27 marca 1953 sprzedany na złom.
Na początku swojej kariery Lamotte-Piquet prowadziła rutynowe szkolenia załóg, które zostały przerwane przez kampanię 1927 w Ameryce Południowej.
Po gruntownym remoncie w latach 1933-1935, 2 listopada 1935, Lamotte-Piquet popłynął do Indochin, aby zastąpić stacjonującego tam Premoge. Przybywając do Sajgonu 30 grudnia, stacjonował w tym porcie do końca swojej kariery, a do końca 1940 r. wszyscy francuscy dowódcy marynarki wojennej na Dalekim Wschodzie trzymali na nim swoją banderę.
Wraz z wybuchem II wojny światowej "Lamotte-Piquet" operował na wodach Dalekiego Wschodu patrolując i szukając niemieckich okrętów. Wiadomość o rozejmie znalazła go w Sajgonie. Jednak narastające od listopada 1940 r. napięcie w stosunkach z Tajlandią doprowadziło do wybuchu konfliktu, w którym czynnie uczestniczyły francuskie siły morskie.
Podczas jedynej większej bitwy morskiej na Koh Chang w Zatoce Tajlandzkiej 17 stycznia 1941 r. oddział „Lamotte Piquet” i notatki „Admirał Charnier”, „Dumont d'Urville”, „Tayur” i „Marne” zadały poważna porażka przez zatopienie pancernika obrony wybrzeża „Tonburi” oraz niszczycieli „Chonburi” i „Songkla” bez strat po ich stronie. Podczas bitwy krążownik wystrzelił ponad 450 pocisków i 6 torped.
Następnie operacje francuskich sił morskich na Dalekim Wschodzie zostały zredukowane do kilku nieistotnych wyjść, a sytuację pogorszył opłakany stan mechanizmów krążownika.
1 stycznia 1944 krążownik został oddany do rezerwy i używany jako stacjonarny okręt szkolny. 12 stycznia 1945 roku okręt został zatopiony przez samoloty bazowe amerykańskiej grupy zadaniowej TF.38.
Primoge rozpoczął służbę od opłynięcia świata: 20 kwietnia 1927 opuścił Brześć i powrócił 20 grudnia, pozostawiając 30 tysięcy mil na rufie w ciągu 100 dni żeglugi. Od 1928 roku krążownik był przydzielony do 3. dywizji. W ciągu następnych kilku lat spędzał kilka miesięcy w roku na długich rejsach, odwiedzając Halifax i Azory (1929), Karaiby (1930), Senegal, Kamerun i Gabon (1931).
Znaczną część kariery Primoge spędził na Dalekim Wschodzie. Po raz pierwszy wyjechał tam 15 kwietnia 1932 i pozostał do 10 stycznia 1936, odwiedzając Japonię, Chiny, Filipiny i Holenderskie Indie Wschodnie. Wracając do Francji, krążownik przeszedł gruntowną naprawę, po czym ponownie otrzymał rozkaz przeniesienia się do Indochin.
Początek wojny "Primoge" spotkał się w Takoradi. Biorąc udział w eskortowaniu kilku konwojów, 25 października przybył do Lorian na naprawy. Od marca 1940 roku krążownik stacjonował w Oranie i wykonywał szereg misji, w tym przeprowadzał inspekcje na Wyspach Kanaryjskich w celu utrudnienia żeglugi wroga.
1 kwietnia 1940 roku Primoget dotarł do Fort-de-France na Martynice, gdzie zastąpił Jeanne d'Arc. W kwietniu krążownik monitorował nawigację na wodach Indii Zachodnich, dokonując inspekcji około 20 jednostek.
6 maja wraz z brytyjskim slupem Dundee wylądował na polach naftowych w rejonie Aruby, gdzie 10 maja zatopił niemiecki transportowiec Antila (4363 brt).
19 czerwca "Primoge" wrócił do Brześcia, skąd 25 lipca przeniósł się do Casablanki z ładunkiem banknotów i złota z rezerw Banku Francji, a 9 lipca do Dakaru. 4 września krążownik został wysłany do Lieberville (Afryka Równikowa) jako eskorta dla tankowca Tarn, który miał wspierać 4. dywizję krążowników. W Zatoce Beninskiej siły francuskie zostały przechwycone przez brytyjskie krążowniki Cornwall i Delhi, po czym admirał Burraguet (flaga na krążowniku Georges Leigh) nakazał Primodze powrót do Casablanki, aby uniknąć incydentów.
W latach 1941-1942. statek tylko od czasu do czasu wychodził na morze na szkolenie. W kwietniu 1942 Primoge stał się okrętem flagowym 2. Lekkiej Eskadry, w skład której wchodziły 11. Dywizja Dowództwa, 1., 2. i 5. Dywizja Niszczycieli.
8 listopada byli jedyną siłą, która oparła się lądowaniu aliantów (operacja Torch).
W tym czasie krążownik był w naprawie, ale mimo to wraz z 5 niszczycielami wyruszył w morze, aby przeciwstawić się flocie alianckiej, która składała się z amerykańskich okrętów w tym rejonie.
Ogólnie rzecz biorąc, stawianie oporu nie wyszło zbyt dobrze. Dokładniej, to w ogóle nie wyszło. Marynarze francuscy nie byli w stanie wyrządzić żadnych szkód okrętom amerykańskim. Ale amerykańskie krążowniki były w stanie bardzo szybko i całkowicie wycofać francuskie okręty bez strat.
„Primoge” otrzymał kilka trafień pociskami 152 mm z krążownika „Brooklyn”, po czym został ostatecznie wykończony przez bomby nurkujące z lotniskowca „Ranger” i rzucił się na brzeg, gdzie spłonął całą noc. Postanowiono, że okręt nie zostanie odrestaurowany, a po wojnie został rozebrany na metal.
Co możesz na koniec powiedzieć?
W rezultacie dysponujemy dość innowacyjnymi okrętami, które od kilkudziesięciu lat wyznaczają kierunek rozwoju lekkich krążowników na całym świecie. Krążowniki te stały się pierwszymi lekkimi krążownikami na świecie, w których cała artyleria baterii głównej została umieszczona na liniowo podniesionych pozycjach w wieżach.
Wszystkie inne okręty tej klasy przybędą później.
Jeśli chodzi o walory bojowe, tutaj zdecydowanie „wszystko jest niejednoznaczne”, a nawet w całości.
Zaletami są duża siła ognia, potężne uzbrojenie torpedowe, duża prędkość i doskonała zdolność żeglugi.
Minusy - rezerwacja warunkowa i krótki zasięg. Zasięg żeglarski można uznać za wystarczający tylko dla ograniczonych teatrów, takich jak Morze Śródziemne czy jazda na nartach po Tajlandii czy Wietnamie.
Ogólnie rzecz biorąc, jako główną zaletę krążowników klasy Duge-Truin można powiedzieć, że okręty te stały się punktem wyjścia w rozwoju klasy lekkich krążowników. Tak więc francuskie statki słusznie zajmują miejsce w historii. A to, że obserwujący stali się szybsi, silniejsi i silniejsi, jest całkiem normalne. Pierwszy jest zawsze trudny.
