Tak, możemy już powiedzieć, że „kto o czym mówi, a tutaj wszystko dotyczy silników Diesla”. A jeśli tak jest? Jeśli sytuacja nie tylko się poprawia, to się pogarsza. Wstajemy, a wkrótce nawet przestaniemy palić.
Źródła Mil. Press FlotProm pozwalają w publikacjach stwierdzić, że sytuacja z silnikami dla RTO projektu 22800, która faktycznie znalazła się w ślepym zaułku, raczej nie zostanie wyprowadzona z impasu, nie mówiąc już o 2021, być może problem pozostanie problem również w 2022 roku.
I to pomimo tego, że Ministerstwo Obrony i pracownicy produkcyjni wielokrotnie wypowiadali się, że sytuacja ulegnie poprawie, sytuacja jest trudna, ale nie krytyczna i tak dalej.
Jednak nie śmigła obracają oświadczeniami, ale silniki. Ku naszemu wielkiemu ubolewaniu.
I nie mniej żałuje, że obie fabryki toczyły się po piętach w sporach sądowych, proces produkcji silników został spowolniony, a porządek obronny państwa faktycznie zakłócony. A perspektywy wcale nie są jasne.
2 lipca 2019 r. PJSC Zvezda złożyła pozew przeciwko 51. Centralnemu Instytutowi Konstrukcyjno-Technologicznemu Remontu Okrętów (TsKTIS) oraz Zakładowi Budowy Maszyn Kingisepp. TsKTIS miał ułatwić rozwój produkcji silników Diesla Zvezda w KMZ.
Faktem jest, że zakłady produkcyjne Zvezdy nie pozwalają na produkcję silników Diesla M507 dla serii MRK projektu 22800 w ilościach wymaganych do pełnego zaspokojenia potrzeb Ministerstwa Obrony. I tylko w przypadku „Karakurt” potrzeba 8-9 silników rocznie. A zgodnie z planami liczba statków powinna tylko rosnąć. Oznacza to, że potrzeba więcej silników.
Logiczną decyzją jest zaangażowanie w montaż silników zakładu, który znajduje się niedaleko głównego zakładu (od St. Petersburga do Kingisepp około 120 km) i jest bezpośrednio związany z budową silników. Zakład Mechaniczny Kingisepp produkuje części zamienne do szybkoobrotowych silników gwiazdowych.
I jak zwykle nie działaliśmy zbyt dobrze. A „Zvezda”, kiedy warunki zaczęły palić jak nieuregulowany silnik wysokoprężny, trafił do sądu.
Proces minął. Postępowanie było trudne, kilkakrotnie przekładane, ale ostatecznie sąd odmówił PJSC „Zvezda” zaspokojenia roszczenia o uznanie umowy pomiędzy dwoma przedsiębiorstwami z dnia 21 grudnia 2018 r. za niezawartą.
Co się stało i dlaczego tak nagłe wyrównanie?
W dniu 21 grudnia 2018 r. powód i pozwany zawarli umowę, która przewidywała produkcję i dostawę produktów diesla do kompletacji zamówienia szefa. Nr 805 projektu 22800. To znaczy system napędowy dla Typhoon MRK, położony w fabryce w Zelenodolsku im. Gorkiego.
Na podstawie wyników procesu sąd uznał powoda winnym zakłócenia wykonania umowy! To jest PJSC "Zvezda".
I tak się dzieje.
Co zostało oskarżone o fabrykę w Petersburgu?
A powodem niezrealizowania kontraktu, jak się okazuje, był skrajnie przedłużający się transfer dokumentacji technologicznej. Ogólnie rzecz biorąc, „Zvezda” miała przekazać dokumenty dotyczące silników w 2018 roku, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało.
W rezultacie 51. TsKTIS nie otrzymał dokumentów dla dwóch trzecich silników z listy. W związku z tym proces nie mógł nigdzie iść, a tym bardziej na linie montażowe.
Ale co właściwie? Ale w rzeczywistości nie ma silników, Ministerstwo Obrony występuje z roszczeniami zarówno do Zvezdy, jak i KMZ, które mają zatwierdzić harmonogram pracy, zgodnie z którym ma się rozpocząć, w rzeczywistości, po co wszystko zostało rozpoczęte. To znaczy produkcja okrętowych silników wysokoprężnych.
Jednak to nie jest już rok 2018. A nawet nie 2019. Teraz, w 2020 roku, mamy fakt, że dwa przedsiębiorstwa, zamiast działać na rzecz rosyjskiej marynarki wojennej, z którą, szczerze mówiąc, w naszym kraju nie jest genialnie, próbują dowiedzieć się, kto jest bardziej w błędzie w sądzie.
A dokumentacja silników M507A i M507D nie została jeszcze przekazana. To całkiem logiczne: kiedy zajmować się jakimiś dokumentami dotyczącymi silników Diesla, jeśli musisz przygotować dokumenty dla sądów?
Sytuacja jest w porządku. Warta jest fabryka, która może produkować silniki. Cierpi, bo to pieniądze. Stocznia, która buduje statek, również traci pieniądze, ponieważ nie ma silników. Flota traci cierpliwość i nerwy, ponieważ dostawa jej okrętów wojennych zostaje ponownie przełożona.
Jest dobre tylko dla prawników i prawników. Są zajęci, wydają papierowe pudła, pieniądze idą na opłacenie swojej pracy i opłat państwowych.
Przepraszam, czy prawnicy będą też pracować na morzu zamiast na statkach?
Tak, MRK nie jest niszczycielem ani fregatą. Ale przeraża nas także to, co dzieje się z dużymi statkami. A teraz zaczęło się również od małych statków …
A jeśli tylko z małymi.
Ogólnie nastrój w Zelenodolsku nie jest zbyt różowy. Do meczu w Petersburgu w „Pelli”. Cóż, także w Ministerstwie Obrony, ponieważ żadne spotkania nie mogą posłużyć do naprawy sytuacji.
Tymczasem problemy z silnikiem grożą zakłóceniem drugiej serii okrętów wojennych. Są to okręty obrony minowej Projektu 12700. Tak, problemy zaczynają się również od silników i generatorów diesla dla Aleksandrytów.
Stocznie mogą ucierpieć w całości, ponieważ przestoje i straty na zamówieniu obronnym państwa nie są tym, o czym stoczniowcy mogliby marzyć.
Ale niewywiązywanie się konstruktorów silników z ich obowiązków nie jest już powodem do niepokoju. Sytuacja jest praktycznie beznadziejna. Bardzo trudno powiedzieć, dlaczego w Petersburgu nie mogą zorganizować produkcji w Kingiseppie tak niezbędnych dla floty silników, a nie mogą. Wolą biegać po sądach i pisać listy usprawiedliwiające zgodnie z duchem czasu.
Pomyślmy o tym. Ministerstwo Obrony planuje budowę 23 MRK projektu 22800 "Karakurt" i około 30 morskich trałowców projektu 12700 "Alexandrite".
Jak wspomniano powyżej, zdolność produkcyjna Zvezdy wynosi maksymalnie 10 silników rocznie.
Ale silniki Zvezdy są instalowane nie tylko w Karakurt i Alexandrita. Oni (pod nieobecność innych) chcą postawić na MRK projektu 21631 "Buyan-M", łodzie rakietowe projektu 12418
Diesle i generatory diesla, stworzone w latach sowieckich w Leningradzie "Zvezda", są umieszczane na trałowcach projektu 12700, małych okrętach rakietowych projektu 22800, łodziach rakietowych projektu 12418 i 1234.
Sytuacja nie jest łatwa. I nadal będzie musiał zostać rozwiązany i nie zostanie rozstrzygnięty w sądzie. I w stoczniach. Bo nie potrzebujemy sądów, ale statków i okrętów.
W ogóle muszą to zrozumieć niektórzy panowie, którzy zamiast dawać lokomotywy flotowe, dają pracę sędziom i prawnikom.
W rzeczywistości nie zostali za to umieszczeni na krzesłach przywódców.
