Recenzja będzie dość wymagająca. Wydaje mi się, że nocne myśliwce były najdziwniejszą kategorią samolotów tamtych czasów.
Po pierwsze, jeden nocny myśliwiec był celowo tworzony i produkowany seryjnie przez cały okres wojny. Celowo - oznacza to, że został stworzony właśnie jako nocny myśliwiec i nic więcej. Wszyscy pozostali koledzy to produkty przerobione.
Zaawansowani i eksperci już zrozumieli, że mówimy o „Czarnej Wdowie” R-61, samolocie, który jest bardzo trudny zarówno pod względem wyglądu, jak i wypełnienia.
Ale o nim kiedyś już powiedziano, więc zostawimy „Wdowę” na uboczu (żart przecież walczył), a będziemy zajmować się porównaniami w serialu „OBM”. No.219 tutaj nie trzeba sadzić, nie został stworzony jako „nocna lampka”.
Słusznie zaczniemy od nocnego lotnictwa Luftwaffe. To właśnie niemieckie „nocne lampki” toczyły najbardziej zaciekłe bitwy. I od samego początku wojny, bo tego dnia piloci bardzo szybko wytłumaczyli Brytyjczykom, kto zaczął bombardować niemieckie miasta, kto jest szefem na niebie. Podobnie Brytyjczycy całkiem normalnie wygrali Bitwę o Anglię. Parytet został ustanowiony do 1940 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, Brytyjczycy doszli do wniosku, że nieco wygodniej jest zamienić niemieckie miasta i ich ludność w pył nocą. Choćby dlatego, że możesz łatwo nawigować według gwiazd, a jeśli zgubiłeś drogę, możesz zrzucić bomby na pierwsze napotkane miasto. W trosce o sprawiedliwość Niemcy postępowali dokładnie tak samo.
Nocne myśliwce Luftwaffe były znacznie mniejsze niż dzienne, ale Kammhuber jakoś zdołał uzurpować sobie i dostosować wszystkie postępy techniczne w dziedzinie elektroniki radiowej, radaru, systemów naprowadzania i systemów identyfikacji „przyjaciel czy wróg”.
Nawiasem mówiąc, wielu rozumiejących ludzi uważa, że poziom wyszkolenia pilotów – „nocnych lampek” był tak wysoki, że „zwycięscy” tacy jak Hartman nic tam nie widzieli. To była prawdziwa elita Luftwaffe. Co więcej, umiejętności osobiste nie odgrywały tu szczególnej roli, ważniejsza była praca zespołowa z operatorem lokalizatora, naziemnymi stacjami naprowadzania i samolotami w grupie.
No, plus prawie „na ślepo” loty na nocnym niebie, a nawet z epizodami bojowymi.
Prawdopodobnie nie można powiedzieć, jakie były wówczas lokalizatory i jak bardzo były dokładne.
Radar „Würzburg-Gigant”
Niemniej jednak cała ta postępowa elektronika robiła wszystko, co w jej mocy, aby poradzić sobie z przydzielonymi zadaniami dla obrony przeciwlotniczej, wraz z bateriami przeciwlotniczymi i polami szperaczowymi oraz… wymaganymi nocnymi myśliwcami!
To, co udało się Niemcom, można nazwać małym technologicznym wyczynem, ponieważ poradzili sobie z wypuszczeniem nocnych myśliwców.
Jakie więc właściwości powinien mieć normalny nocny myśliwiec?
1. Prędkość. Nawet ze szkodą dla zwrotności, bo nocny myśliwiec raczej nie będzie walczył z kolegami. Ale żeby dogonić bombowce – tak.
2. Zasięg / czas lotu.
3. Maksymalna ochrona przed ostrzałem bombowców.
4. Minimalna ochrona tylnej półkuli.
5. Miejsce na sprzęt śledzący.
Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z dokumentami, Arado-68 został oficjalnie uznany za pierwszy nocny myśliwiec, ale ten całkowicie przestarzały dwupłatowiec uzbrojony w dwa karabiny maszynowe nadawał się tylko do treningu, nic więcej.
Więc pierwszy był taki sam
Messerschmitt Bf.110
Posiadał mniej więcej przyzwoitą prędkość, wystarczającą, by dogonić Blenheima lub Wheatleya, miał wystarczające uzbrojenie, ale po wykryciu 110 wszystko było smutne. I dopiero w 1942 roku, w 110. modyfikacji G, zainstalowali radar Liechtensteinu i dodali trzeciego członka załogi - operatora radaru.
Ogólnie rzecz biorąc, projektanci Messerschmitta wykonali świetną robotę z modyfikacji C-1, C-2 i C-4, ponieważ w modyfikacji G-4/R-3 był już bardzo poważnym przeciwnikiem.
Model C miał załogę 2 osobową, latał z prędkością 510 km/h na wysokości 5000 m, sufit wynosił 9600 m, uzbrojenie ofensywne składało się z dwóch działek 20 mm i czterech karabinów maszynowych 7,92 mm.
Model G miał 3-osobową załogę, prędkość na wysokości 550 km/h, pułap 11 000 m, zasięg lotu około 1000 km, uzbrojenie ofensywne składające się z 2 działek 30 mm i dwóch działek 20 mm. I radar, który zwiększał szanse na wykrycie wroga.
Zdając sobie sprawę, że potrzebny jest im dwusilnikowy samolot z lokalizatorem, Niemcy rozproszyli się na dobre. I były nocne myśliwce przerobione z bombowców.
Junkers Ju-88C-2
Pierwszej nocy Junkers został przeprojektowany bez zbytniego stresu. Nos był całkowicie metalowy, komora nosowa była oddzielona od pilota 11-milimetrową płytą pancerną, która służyła nie tyle jako ochrona, ale jako podpora do mocowania broni. No cóż, w dziobie umieścili jedno działo 20 mm i trzy karabiny maszynowe 7,92 mm.
Samolot nadal mógł przewozić do 500 kg bomb do przedniej komory bombowej, ale zamiast bomb w tylnym przedziale umieszczono dodatkowy zbiornik paliwa.
Ogólnie okazał się nieco słabszy pod względem uzbrojenia niż Bf 110, ale przerobiony bombowiec mógł latać znacznie dłużej. Dodatkowo wyprodukowano zestawy polowych tłumików płomienia spalin dla samolotu, co czyni Ju-88C-2 bardzo trudnym do wykrycia.
Nawiasem mówiąc, przebiegli Niemcy niemal natychmiast zaczęli rysować na nosie szyby, tak na wszelki wypadek, aby załogi wrogich samolotów pomyliły je ze zwykłym bombowcem.
Maksymalna prędkość Ju-88C-2 wynosiła 488 km/h na wysokości 5300 metrów, pułap serwisowy 9900 metrów, a zasięg lotu 1980 km.
Najnowszym dziełem Junkersa z modelu 88 była modyfikacja Ju.88 G. Samolot otrzymał nowe silniki, które rozpędzały go na wysokości 640 km/h i umożliwiły podniesienie dość imponującej baterii:
Naprzód: cztery armaty MG-151/20 z 200 pociskami na lufę.
Pod kątem w górę do horyzontu: dwie armaty MG-151/20 z 200 nabojami na lufę.
Z powrotem na jednostce mobilnej: karabin maszynowy MG-131 z 500 nabojami.
Ogólnie Ju.88 okazał się bardzo dobrym myśliwcem ciężkim. Zasięg bombowca pozwolił samolotowi spotkać się z Brytyjczykami z dala od strzeżonych obiektów i skutecznie trafić bombowce brytyjskie i amerykańskie. Chociaż Amerykanie przestali latać nocą pod koniec wojny, ich brytyjscy sojusznicy nadal ćwiczyli nocne naloty.
Ostatni raz masowe użycie nocnych myśliwców „Junkers” miało miejsce w nocy 4 marca 1945 roku w ramach operacji Gisella, kiedy 142 Ju.88G-1 i G-6 przechwyciły armadę bombowców nad morzem i wystawiły jednolita bitwa w powietrzu. Pomimo tego, że brytyjskie radary wykryły zbliżanie się Junkerów i Brytyjczykom udało się podnieść myśliwce Mosquito, Niemcy zestrzelili 35 czterosilnikowych statków Lancaster kosztem 30 ich samolotów.
Dornier Do-17Z-7
Z Dornierem wszystko było podobne do Junkersów. Właściwie, dlaczego nie? Ten sam nieprzezroczysty stożek nosowy, ta sama nośna płyta pancerna z zamontowaną bronią, to samo działo 20 mm i trzy karabiny maszynowe 7,92 mm. Zachowano również możliwość przenoszenia bomb, tylko w Dornierze, w przeciwieństwie do Ju.88, bomby pozostawiono w tylnym przedziale, a zbiornik paliwa umieszczono z przodu.
Załoga myśliwca składała się z 3 osób: pilota, radiooperatora-strzelca i inżyniera pokładowego, który w przyszłości będzie operatorem radaru. Do czasu zamontowania radaru głównym zadaniem mechanika pokładowego była warunkowa kontrola silników i… wymiana magazynków przy armacie.
Maksymalna prędkość Do-17Z wynosiła 410 km/h, prędkość przelotowa 300 km/h. Zasięg praktyczny 1160 km, pułap obsługi 8200 metrów.
Urodzony w tym samym czasie co myśliwiec Junkers, Dornier praktycznie przegrał konkurencję i do 1942 został wycofany z nocnych eskadr.
Ale to nie znaczy, że Dornier opuścili ręce. Nie, zaczęto tam przerabiać inny bombowiec: Do-217.
Dornier Do-217J
Prace nad przebudową Do 217E-2 na nocny myśliwiec rozpoczęły się w marcu 1941 roku. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Do 217J. Różnił się od bombowca jedynie nieprzezroczystym spiczastym dziobem, wewnątrz którego znajdowały się cztery 20-mm armaty MG-FF i cztery 7,92-mm karabiny maszynowe MG.17. Uzbrojenie obronne składało się z dwóch 13-mm karabinów maszynowych MG 131, z których jeden znajdował się na górze w elektromechanicznej wieży, a drugi na dole w zwykłym dla bombowca.
Samolot, podobnie jak jego poprzednik Do-17, zachował stojaki na osiem 50-kilogramowych bomb SC 50 z tyłu kadłuba, a z przodu umieszczono 1160-litrowy zbiornik paliwa.
Od razu stało się jasne, że samolot całkowicie zawiódł. Do 217J był tak przeciążony, że jego prędkość maksymalna była o 85 km/h niższa niż w przypadku oryginalnego bombowca Do.217E i wynosiła tylko 430 km/h.
Co więcej, myśliwiec nie miał przewagi prędkości nad brytyjskimi ciężkimi bombowcami. To prawda, że brytyjscy piloci nigdy nie latali z maksymalną prędkością w szyku bojowym w zwarciu.
Ponieważ na początku wojny nocne myśliwce nie miały jeszcze radaru pokładowego, a samoloty w ramach ogólnego systemu obrony powietrznej były naprowadzane na cel przez komendy z ziemi. W związku z tym wolno poruszający się wojownik często po prostu nie miał czasu na zajęcie pozycji do ataku.
Nic dziwnego, że większość nocnych myśliwców Do.217J-1 trafiła do jednostek szkoleniowych pod koniec 1942 roku.
Wraz z pojawieniem się operacyjnego radaru pokładowego FuG 202 „Lichtenstein” B/C pojawiła się następująca modyfikacja nocnego myśliwca Do.217J-2.
Różnił się od swojego poprzednika brakiem niepotrzebnej komory bombowej i pojawieniem się pokładowego radaru wewnątrz samolotu.
Oczywiste jest, że niedociągnięcia pozostały te same. Do.217J-2 był nadal najcięższym nocnym myśliwcem w Luftwaffe i charakteryzował się niską prędkością oraz słabą zwrotnością.
Ale zostało to nieco zniwelowane przez obecność radaru pokładowego, który pozwolił pilotowi samodzielnie wykryć samolot wroga i przygotować się do ataku.
Maksymalna prędkość Do.217J-2 wynosiła 465 km/h, pułap serwisowy 9000 m, a zasięg praktyczny 2100 km.
Warto zwrócić uwagę na kolejną próbę przeprojektowania bombowca Dorniera. To jest Do-215B. Właściwie to ten sam Do-17, ale z silnikami DB-601A. Tak, samolot latał z nimi lepiej niż oryginalny 17., ale też nie pokazywał wybitnych wyników i dlatego został wydany w skromnej serii.
Heinkel He.219
Paradoks, ale ta wspaniała maszyna została stworzona jako cokolwiek, ale nie jako nocny myśliwiec. Zauważono, że w tamtych czasach było to częste zjawisko, kiedy zmiany prowadziły do niezwykłych rezultatów. Oto "Sowa" - najlepszy tego przykład, ponieważ został opracowany jako samolot rozpoznawczy, bombowiec torpedowy, szybki bombowiec, ogólnie jako samolot uniwersalny.
Konstruktorzy Heinkela stworzyli naprawdę zaawansowaną maszynę, z takimi „ekscesami”, jak kokpit ciśnieniowy, koło nosowe, katapulty i zdalnie sterowana broń defensywna. Dlatego w rzeczywistości samolot nie wszedł do produkcji, dopóki Kammhuber nie przyjął go i zaoferował przekształcenie go w nocny myśliwiec.
W 1940 r. Kammhuber złożył memorandum do dowództwa Luftwaffe (czytaj - Goering), w którym uzasadnił stworzenie myśliwca potężniejszego niż służba Messerschmittów. Kammhuber zauważył, że Bf.110, skutecznie przeciwstawiające się Whitleyom, Hempdens i Wellingtonom, prawdopodobnie nie będą w stanie poradzić sobie z nowymi brytyjskimi bombowcami Stirling, Halifax i Manchester, gdy pojawią się w wystarczającej liczbie.
Bardzo trudno było „zepchnąć” He.219 nawet do testów, ale kiedy w ciągu 10 dni lotów testowych w Holandii He.219 zestrzelił 26 brytyjskich bombowców, a ponadto 6 komarów, które wcześniej uważano za nietykalne.
He.219 okazał się łatwy w utrzymaniu, ponieważ wszystkie jednostki były od samego początku łatwo dostępne. W terenie nawet duże jednostki były łatwo wymieniane, a sześć myśliwców było na ogół składanych z jednostek zapasowych przez personel serwisowy.
Na nieszczęście dla Niemców Heinkel nie był w stanie zbudować He.219 w wystarczającej liczbie. W sumie zbudowano 268 pojazdów wszystkich modyfikacji, co wyraźnie nie wystarcza. A samochód był całkiem przyzwoity pod każdym względem.
Prędkość maksymalna to 665 km/h, zasięg praktyczny to 2000 km, pułap praktyczny to 10300 m. Uzbrojenie: 6 dział (2 x 30 mm + 4 x 20 mm lub 6 x 20 mm) i 1 karabin maszynowy 13 mm.
Messerschmitt Me-262V
Co to jest Me.262, niedawno przeanalizowaliśmy cały świat, więc pozostaje tylko dodać, że próbowano go również używać jako „światła nocnego”. Nawet z zainstalowanym radarem. Jednak natychmiast stało się jasne, że pilot nie jest w stanie pilotować, strzelać i patrzeć na ekran radaru. To nie jest dla ciebie nowoczesna młodość.
Tak więc pierwszy pełnoprawny zespół przechwytujący, „zespół stemplowy”, był uzbrojony w Me.262A-1 i był namierzany przez zespoły z ziemi.
Później pojawiły się pełnoprawne myśliwce przechwytujące Me.262V, w których zamiast czołgów tylnych (ich brak rekompensowano podwieszonymi), poprzez wydłużenie kabiny o 78 cm, zorganizowano miejsce dla operatora działonowego.
Uzbrojenie elektroniczne składało się z radaru FuG 218 „Neptun” i celownika FuG 350 ZC „Naxos”. Standardowe uzbrojenie składało się z dwóch działek kal. 30 mm.
Do końca wojny Niemcom udało się stworzyć tylko jedną grupę powietrzną nocnych przechwytujących odpowiednio na Me.262a-1/U-1, nie ma mowy o żadnych znaczących osiągnięciach.
Kończąc przegląd niemieckich myśliwców nocnych warto wspomnieć o jeszcze jednej „sowie”, ale z innej firmy.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Ogólnie okazało się, że na różnych frontach były dwie „sowy”: nr 219 i FW.189.
Rozważamy specjalny nocny myśliwiec opracowany przez Focke-Wulf Flugzeugbau AG do wysoce wyspecjalizowanej misji na froncie wschodnim. Pozwolę sobie podkreślić - JEDNO zadanie.
Zadaniem było chociaż zrozumiałe przeciwstawienie się armadzie „maszyny do szycia”, która naprawdę robiła chaos nocą na froncie niemieckiej obrony, a dowództwo otrzymywało regularne pozdrowienia.
Użycie nocnych myśliwców Ju.88C i Bf.110G, które były wówczas w służbie, okazało się nieskuteczne. A Messerschmitt, a tym bardziej Junkery, nie miały wystarczającej zwrotności na niskich wysokościach, na których zwykle używano Po-2. Ponadto oba samoloty były na to za szybkie. Niemcy próbowali nawet użyć wspomnianych już dwupłatowców „Arado-68”, ale z tego też nic dobrego nie wyszło.
A potem postanowili użyć „ramki”. Co więcej, latem 1944 roku nie można było korzystać z samolotu. 189. zdobył tak czułą „miłość” w całej armii sowieckiej, że sprawą honoru i dalszego szacunku było zestrzelenie go pomimo osłony.
Tak więc od początku 1944 roku seryjny FW.189A-1 zaczęto wyposażać w radar FuG.212C-1 Liechtenstein z konwencjonalną grupą antenową na dziobie gondoli załogi, co uniemożliwiało rozmieszczenie jakiejkolwiek skutecznej broni myśliwskiej tam.
W celu prowadzenia walki powietrznej zdemontowano górną oś obrotową z karabinem maszynowym 7,92 mm MG.15 lub ze współosiowym karabinem maszynowym 7,92 mm MG.81Z, a zamiast niego zamontowano sztywno zamocowaną armatę 20 mm MG.151/20 zainstalowany.
Czasami nawet działo 20 mm uważano za zbyt potężną broń, aby poradzić sobie z dwupłatowcami ze sklejki Po-2, a jego analogowy MG.151/15 z kalibrem 15 mm został zainstalowany na „Sowie”. Aby zapewnić zaciemnienie, na rurach wydechowych silnika zainstalowano filtry odcinające płomienie.
Dzięki tym trzem modyfikacjom zakończyła się konwersja samolotu rozpoznawczego w nocny myśliwiec. Samolot otrzymał nazwę FW.189 Behelfsnachtjoger – „Nocny myśliwiec pomocniczy”.
W ten sposób przerobiono około 50 samolotów. W ich pracy nie było udokumentowanych sukcesów, przypuszczam, że były bliskie zeru, ponieważ nierealne było wykrycie silnika M-11 w kosmosie ówczesnym lokalizatorem. I nie było tam więcej metalowych części.
Kolejny plus w karmie małego samolotu, który sprawił, że uznali się za równych prawdziwym bombowcom. Zgadzam się, opracowanie nocnego myśliwca dla wielkiego Lancastera to jedno, a zupełnie co innego zrobić przynajmniej coś z Po-2.
Tu kończy się pierwsza część historii. Byłoby możliwe dodanie do tej firmy Ta-154 od Focke-Wulfa, ale cała historia tego samolotu była więcej niż smutna, a wyprodukowano go w mniej niż 50 sztukach. Ale najważniejsze jest to, że samolot nie był w stanie zapewnić przyzwoitego oporu brytyjskim myśliwcom.
Ogólnie jednak, pomimo pewnego ogólnego bałaganu i niezrozumienia istoty problemu, Niemcy wykonali ogromną pracę, aby stworzyć i wyprodukować nocne myśliwce. Zwłaszcza Junkers i Heinkel. Inną kwestią jest to, że niewielka liczba „nocnych lampek” nie mogła powstrzymać Brytyjczyków przed nocnymi nalotami na Niemcy. Cóż, co wydarzyło się po 1944 roku, wszyscy już wiedzą. Zapotrzebowanie na nocne myśliwce praktycznie zniknęło.
W kolejnej części porozmawiamy o tych, którzy walczyli po drugiej stronie frontu, a następnie zajmiemy się porównaniami i identyfikacją najlepszych.
