„Zmiażdżenie” to jeden z najbardziej nielubianych tematów naszych historyków. Jeśli to możliwe, zazwyczaj wolą nie pamiętać jej ponownie. Jeśli to drugie zawiedzie, rozmawiają o „zmiażdżeniu” od niechcenia i szybko. Powodów takiej uporczywej niechęci jest wiele. Przez długi czas w ogóle nic nie pisano o „Crushingu”. Zhańbiony niszczyciel został wymieniony tylko we wspomnieniach dowódcy Floty Północnej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej admirała Gołowki.
Niszczyciel „Crushing” należał do serii niszczycieli projektu „7”. Niszczyciele projektu „7” (lub, jak się je zwykle nazywa, „siódemki”) słusznie zajmują poczesne miejsce w naszej historii marynarki wojennej. I nie jest to zaskakujące - w końcu byli aktywnymi uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, były najbardziej masywnymi sowieckimi okrętami nawodnymi zbudowanymi w latach 30., kilka pokoleń rosyjskich niszczycieli, dużych statków rakietowych, a nawet krążowników śledziło swoje pochodzenie od Siódemek. Jeden niszczyciel typu 7 stał się niszczycielem Guards, a cztery niszczycielami Czerwonego Sztandaru. Jednocześnie powiedziano i napisano o nich wiele sprzecznych rzeczy. Dotyczy to zwłaszcza działań wojennych „siódemek” w latach wojny – tutaj prawdziwe, często tragiczne wydarzenia na długi czas zostały zastąpione legendami. Wokół tragicznej śmierci niszczyciela „Crushing” zawsze krążyło wiele plotek. Pierwsze sześć „siódemek” zostało ułożonych pod koniec 1935 roku, a rok następny – i cała reszta. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radziecka marynarka wojenna miała 22 niszczyciele typu Wrath. To były nasze najbardziej masywne przedwojenne statki.
Niszczyciel „Crushing” został zbudowany w zakładzie nr 189 im. S. Ordzhonikidze. Numer seryjny C-292. Ustanowiona 29.10.1936, zwodowana 23.08.1937, świadectwo odbioru podpisane 13.08.1939. Wkrótce po oddaniu do eksploatacji został przekazany przez Kanał Białomorski-Bałtycki (wrzesień – listopad 1939) do Floty Północnej. W listopadzie niszczyciel dotarł do Polyarny. W czasie wojny z Finlandią pełnił służbę patrolową i konwojową, następnie był zaangażowany w szkolenie bojowe. Od 18 lipca 1940 r. do 4 lipca 1941 r. przeszedł naprawę gwarancyjną w zakładzie nr 402 w Mołotowsku. W sumie przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przebył 10 380 mil.
Po zakończeniu prób morskich „Crushing” został włączony do flotylli Morza Białego, gdzie pozostał do 29 września. W tym czasie kilkakrotnie eskortował transporty, wykonał 3 układanie min (zainstalował 90 min KB-1 i 45 min modelu 1908), przeszedł krótkoterminową konserwację prewencyjną.
1 października „Miażdżący” dotarł do Polyarny i stał się częścią oddzielnej dywizji niszczycieli.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Flota Północna była najmłodszą i najmniejszą, ale jednocześnie najbardziej aktywną formacją operacyjną naszej Marynarki Wojennej. Do czerwca 1941 roku jego największymi statkami były właśnie Siódemki. Pięć niszczycieli tego typu („Głośny”, „Groźny”, „Grzmot”, „Swift” i „Crushing”) wraz z trzema „nowikami” tworzyło 1. osobny batalion niszczycieli. Pod koniec 1942 r., wraz z przybyciem Pacyfiku „Rozsądny”, „Rozwścieczony” i dowódca „Baku”, utworzono brygadę niszczycieli (dowódca - kapitan I stopnia, następnie kontradmirał PI Kołczin).
Do 1 stycznia 1942 r. wychodził 11 razy, aby ostrzeliwać pozycje wroga, strzelając 1297 pociskami 130 mm. Ponadto wraz z „Groźnym” i brytyjskim krążownikiem „Kent” uczestniczył w poszukiwaniach niemieckich niszczycieli (choć bez rezultatów), eskortowane transportowce. Najtrudniejszą kampanią była wspólna operacja eskortowa z „Groźnym” w dniach 24-26 grudnia. Podczas 9-punktowego sztormu z 7-punktową falą i silnym oblodzeniem nadbudówek przechylenie statku osiągnęło 45 °, a ze względu na zasolenie lodówki przez pewien czas trzeba było jechać na jednym TZA. Jakimś cudem statki uniknęły poważnych uszkodzeń. Tym razem „Crushing” po prostu miał szczęście i dotarł do bazy.
28 marca po zakończeniu zaplanowanej konserwacji prewencyjnej „Crushing” wraz z „Grzmotem” i brytyjskim niszczycielem „Oribi” wyszedł na spotkanie konwojowi PQ-13, a rano następnego dnia weszli na jego eskorta. O godzinie 11:18, przy słabej widoczności, słychać było strzały, a po 2 minutach po lewej stronie „Miażdżenia” podniosły się serie z pięciu pocisków artyleryjskich. Po 6-7 sekundach na dziób i rufę spadły kolejne 3 pociski. Niszczyciel zwiększył swoją prędkość. Kilka sekund później, przy kącie kursu 130° i odległości 15 kabli, odkryto sylwetkę okrętu zidentyfikowanego jako niemiecki niszczyciel klasy Raeder. „Crushing” otworzył ogień i przy drugiej salwie osiągnął osłonę pociskiem trafiającym w obszar drugiej rury wrogiego okrętu. Zmęczył się i skręcił ostro w lewo. Nasz niszczyciel wykonał jeszcze 4 salwy w pościgu, ale nie zaobserwowano więcej trafień. Przepływający ładunek śnieżny ukrył wroga przed wzrokiem. W sumie "Crushing" wystrzelił 20 pocisków 130 mm.
Marynarze radzieckiego niszczyciela projektu 7 „Crushing” ze zwierzęciem okrętowym, obszar dziobowych wyrzutni torpedowych, widok z nosa. Flota Północna
Ta ulotna bitwa zajmuje ważne miejsce w historii radzieckiej sztuki morskiej, ponieważ jest to jedyny epizod w całej Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, kiedy nasz nawodny okręt bojowy zderzył się z wrogiem własnej klasy, a nawet wyszedł z niego jako zwycięzca. Niemiecki niszczyciel Z-26 jest zwykle wskazywany jako wróg „Miażdżenia”. Ostatnio jednak pojawiły się w druku materiały, w których przedstawiane są inne wersje. Tak więc autorzy wielu publikacji słusznie zauważają, że w opisywanym momencie Z-26 został poważnie uszkodzony i wystrzelony z krążownika Trinidad z jedynego ocalałego działa, a Z-24 i Z-25 krążą wokół konwój był wystarczająco daleko od miejsca potyczki, wyrażają hipotezę, że „Crushing” walczył… z angielskim niszczycielem „Fury”. Wydaje się to mało prawdopodobne, gdyż uderzenie w aliancki niszczyciel (swoją drogą, który następnego dnia przybył do Murmańska) z pewnością znalazłoby odzwierciedlenie zarówno w dokumentach, jak i literaturze historycznej. Bardziej logiczne jest założenie, że Z-26 służył jako cel dla bandytów z „Miażdżenia”, z tym że ktoś inny strzelał do radzieckiego niszczyciela, ponieważ pierwsza 5-działowa salwa nie mogła zostać wystrzelona przez żadnego z niszczyciele w pobliżu (zarówno brytyjskie, jak i niemieckie miały po 4 działa główne). Nawiasem mówiąc, w meldunku dowódcy „Miażdżenia” nic nie jest powiedziane o odpaleniu Niemców. Tak więc dwie salwy, które spadły z boku, mogły należeć do tego samego krążownika Trinidad, który pomylił Crushing and Thundering z Z-24 i Z-25. W każdym razie nie ma jednoznacznego wyjaśnienia niektórych niespójności w sowieckim, niemieckim i angielskim opisie tej bitwy.
W kwietniu „Miażdżenie”, ochraniając konwoje, wielokrotnie odpierało ataki z powietrza, ponownie przeżyło burzę 9-10-punktową w ramach lend-lease. Jednak brak paliwa zmusił "Crushing" po 8 godzinach do udania się do bazy. Po uzupełnieniu zapasów oleju opałowego „Crushing” wieczorem 1 maja powrócił na miejsce krążownika, ale niestety było już za późno. Sześć godzin przed podejściem niszczyciela "Edinburgh" został zatopiony. Później Brytyjczycy skarżyli się, że radzieckie niszczyciele porzuciły swój uszkodzony krążownik w najtrudniejszym momencie. Twierdzenia te nie miały nic wspólnego z dowódcą „Miażdżenia” i jego zespołem iw pełni odnoszą się do dowództwa Floty Północnej, która planując operację nie uwzględniła rezerw paliwa i ich zużycia na swoich statkach.
8 maja „Crushing” dwukrotnie wpłynął do zatoki Ara, aby ostrzeliwać cele przybrzeżne. Według wywiadu oba ataki zakończyły się sukcesem i wyrządziły wrogowi pewne obrażenia. Druga kampania omal nie zakończyła się jednak tragedią. Podczas ostrzału celów przybrzeżnych „Miażdżenie” nagle zaatakowało od razu 28 niemieckich samolotów. Niszczycielowi udało się pilnie odpiąć łańcuch kotwiczny (nie było czasu na wybór kotwicy) i skutecznie manewrując, uniknął trafień spadających na niego bomb. W tym samym czasie strzelcom przeciwlotniczym okrętu udało się zestrzelić jeden bombowiec z 37-mm karabinu maszynowego.
Wyrzutnia torpedowa 39-Yu jednego z niszczycieli Floty Północnej („Zmiażdżenie”)
Od 28 do 30 maja „Crushing” wraz z „Groźnym” i „Kujbyszewem” był strzeżony przez aliancki konwój PQ-16. Transporty konwojowe były przez cały czas poddawane zmasowanym atakom faszystowskich bombowców i bombowców torpedowych. 29 maja w jednym ataku Niemcy zrzucili 14 torped na okręty konwoju, ale żadna z nich nie trafiła w cel, ale bombowiec torpedowy Focke-Wulf został zestrzelony 76-mm pociskiem z Shattering. odległość 35 kabli. Następnego dnia kolejny samolot, tym razem Junkers-88, został zniszczony przez bezpośrednie trafienie pociskiem niszczyciela kal. 76 mm, a dwa inne zostały uszkodzone. A tutaj drużyna „Crushing” była najlepsza z najlepszych. Jeśli chodzi o strzelców przeciwlotniczych niszczyciela, słusznie uważano ich za najlepszych w całej Flocie Północnej. Wieczorem 30 maja transporty konwoju, niezawodnie osłaniane przez nasze niszczyciele, bezpiecznie dotarły do Zatoki Kolskiej.
8 lipca Crushing and Thundering zmierzali w kierunku niesławnego konwoju PQ-17. Po drodze niszczyciele wpadły w pływający 4-punktowy lód. Zmuszone zwolnić do niewielkiej prędkości i pozbawione zdolności manewrowania, w nocy 10 lipca zostały zaatakowane przez cztery bombowce Ju-88, zrzucając na każdy statek po 8 bomb. Na szczęście nie było bezpośrednich trafień, ale w wyniku bliskich eksplozji „Crushing” otrzymał niewielkie uszkodzenia i deformację kadłuba. Później atak został powtórzony, ale niszczyciele znów miały szczęście - odparli ten atak bez strat. Jednak nasze statki nie zdążyły sprostać transportowi i zostały zmuszone do powrotu do Vaenga.
Latem i jesienią 1942 r. „Kruszenie” poddano krótkotrwałej konserwacji prewencyjnej. W tym czasie statek był również używany do eskortowania transportów, brał udział w szkoleniu bojowym. W sumie od początku wojny do 1 września 1942 r. „Crushing” przeprowadził 40 kampanii wojskowych, pokonując łącznie 22 385 mil w 1516 godzinach pracy. Bez wątpienia był to jeden z najliczniejszych okrętów radzieckiej marynarki wojennej w tamtym czasie.
Łącznie w latach wojny "Crushing" wystrzelił 1639 pocisków 130 mm (w tym 84 - w samoloty), 855 - 76 mm i 2053 - 37 mm, jednocześnie zestrzeliwując 6 nieprzyjacielskich samolotów (2 z nich razem z inne statki). W tym samym czasie na statku miały miejsce dwa przypadki spontanicznego odpalenia torped (w jednym z nich zginął marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej Starczikow). Dwóch kolejnych marynarzy utonęło w wyniku wypadków - to jedyna strata załogi statku do ostatniego rejsu. Żadna osoba nie ucierpiała z powodu bojowego wpływu wroga na „Zmiażdżenie”.
17 listopada 1942 kolejny konwój QP-15 opuścił Archangielsk. 26 transportów alianckich i 11 brytyjskich statków eskortowych wyładowanych w porcie w Archangielsku wracało do Islandii po nową partię ładunku wojskowego dla walczącego Związku Radzieckiego.
W pierwszym etapie transformacji w rejonie odpowiedzialności Floty Północnej siły osłony konwoju były zawsze wzmacniane przez okręty Floty Północnej. Tym razem dowódca „Baku” został przydzielony do eskortowania QP-15 pod plecionką proporczyka dowódcy batalionu kpt. I stopnia PI Kolchin (dowódca przywódcy - kapitan 2. stopnia V. P. Belyaev) i niszczyciel „Crushing” (dowódca - kapitan 3. stopnia MA Kurilekh). W warunkach silnego sztormu, który osiągnął siłę huraganu rankiem 20 listopada, przy częstych nalotach śniegowych i praktycznie zerowej widoczności, statki konwojowe i statki eskortowe straciły się z oczu. Konwój rozproszył się i właściwie nie było kogo pilnować. W przypadku okrętów konwoju powaga sztormu została zrekompensowana przez bezpieczeństwo przed możliwymi atakami niemieckich okrętów podwodnych i samolotów. Nie sposób było zaatakować na wzburzonym morzu przy tak dużej sile wiatru i wielkich falach. Dlatego za zgodą dowódcy konwoju radzieckie okręty, nie docierając do wyznaczonego punktu eskorty, zaczęły samodzielnie wracać do bazy.
76-mm armata 34-K na jednym z niszczycieli Floty Północnej („Groźny” lub „Crushing”), 1942
Wracając do Polyarny na lidera "Baku" od uderzeń fal o sile dziewięciopunktowej, zerwana została szczelność kadłuba, wszystkie pomieszczenia dziobowe wzdłuż ramy 29. zostały zalane, woda przeniknęła do kotłowni 2 i 3 - tylko kocioł nr Pozostał w eksploatacji 1. Stan statku był krytyczny, przechylenie sięgało 40° na pokładzie. Personel toczył desperacką walkę o niezatapialność. Z poważnymi obrażeniami, ale "Baku" mimo to dotarł do bazy, gdzie musiał wstać do naprawy.
Niszczyciel Crushing był znacznie gorszy. Silny wiatr z podmuchami śniegu rozniósł dużą falę. Prędkość Crushinga spadła do minimum, a statek trzymał dziób naprzeciw fali. Ale to niewiele pomogło. Wkrótce "Baku" zniknęło z pola widzenia i aby go znaleźć, zaczęli strzelać z niszczyciela pociskami oświetlającymi i świecić reflektorem, ale bezskutecznie …
Nie wiadomo, czy dowódca batalionu, kapitan I stopnia Kołczin, rozkazał dowódcy „Miażdżącego” Kurilecha, aby sam udał się do bazy. Fakt, że pociski zostały wystrzelone z „Miażdżenia”, próbując znaleźć „Baku”, sugeruje, że najprawdopodobniej w ogóle nie otrzymano żadnego polecenia od dowódcy dywizji do niszczyciela. Więc Kurileh musiał działać na własne ryzyko i ryzyko.
Możemy więc mówić o niewypełnianiu przez dowódcę dywizji jego bezpośrednich obowiązków – wszak jako dowódca oddziału odpowiadał nie tylko za dowódcę, na którym trzymał swój proporzec, ale także za podległego mu niszczyciela. Kolchin zasadniczo porzucił „Zmiażdżenie” swojemu losowi. Jedyną rzeczą, która usprawiedliwia w tym przypadku dowódcę dywizji, jest trudna sytuacja samego „Baku”, który ledwo dotarł do bazy. Oczywiście w takim stanie przywódca nie mógł udzielić niszczycielowi żadnej znaczącej pomocy. Najprawdopodobniej to właśnie ten argument został wzięty pod uwagę w śledztwie dotyczącym tego, co stało się z „Zmiażdżeniem”, i nikt o nic nie oskarżył Kolchina. Po prostu o nim zapomnieli.
Pozostawiony samemu sobie „Krupiący”, konsekwentnie zmieniający swój kurs z 210 na 160 ° i stopniowo zwalniający do 5 węzłów, z trudem „grabiony” pod falą, mając w eksploatacji główne kotły nr 1 i 3 (nr. 2 znajdowały się w „gorącej rezerwie”), 2 turbogeneratory, 2 pompy turbopożarowe, zapas paliwa stanowił ok. 45% całości (tylko w rejonie maszynowni-kotłowni), pozostałe zapasy były w normalnym zakresie. 20 listopada o 14:30 w kokpicie rufowym usłyszeli silny odgłos trzaskania (słyszalny na mostku) - pękły blachy podłogi górnego pokładu między nadbudówką rufową a działem 130 mm nr 4, które pękły, dokładnie tam, gdzie kończyły się podłużnice i powierzchnia kadłuba rozpoczął się od poprzecznego systemu rekrutacji (173. rama). W tym samym czasie na zewnętrznej warstwie lewej strony utworzyło się pofałdowanie, po czym nastąpiły oba pęknięcia wałów. W ciągu 3 minut część rufowa odpadła i zatonęła, zabierając ze sobą sześciu marynarzy, którym nie udało się opuścić steru i innych przedziałów rufowych. Wkrótce nastąpiła potężna eksplozja - została ona uruchomiona, po osiągnięciu określonej głębokości detonatory bomb głębinowych … Sytuacja stała się krytyczna w jednej chwili.
Pozostałe przedziały rufowe zostały szybko napełnione wodą aż do tylnej grodzi 2. maszynowni (159. wręgi). Statek, który stracił prędkość, skręcił opóźniony w stosunku do fali, przechylenie burty sięgnęło 45-50 °, kil - 6 °. Pojawił się trymer na rufie, stabilność nieznacznie spadła, co było zauważalne przez dłuższy okres kołysania; statek był „przestarzały” w pozycji przechylonej. Pokład i nadbudówki były stale pokryte falą, ruch na górnym pokładzie był niezwykle trudny, podczas gdy dno było w pełnym rozkwicie; wzmocniono i zagęszczono tylną przegrodę maszynowni, osuszono sekcje ramy 159-173, używając nie tylko standardowego wyrzutnika, ale także elektrycznej pompy do przenoszenia oleju. Wszystkie mechanizmy działały bez zarzutu, działanie środków odwadniających i oświetlenia było w pełni zapewnione, filtracja wody prawie zatrzymała się, grodzie rufowe amortyzowały uderzenia fal, poprawiła się stateczność statku i zmniejszył się trym. Uruchomili nawet rezerwowy kocioł nr 2 (dowódca głowicy elektromechanicznej przejął inicjatywę), aby „załadować personel pracą”. Pozostało tylko czekać na pomoc. Jednak nawet ta nadzieja w warunkach najcięższej burzy była raczej wątpliwa…
Dowiedziawszy się o wypadku, Golovko nakazał przywódcy „Baku” natychmiast udać się na pomoc „Zmiażdżeniu”. W tym samym czasie wydano rozkazy niszczycielom Uricky i Kujbyshev, znajdującym się w Iokance oraz niszczycielowi Razumny, znajdującemu się w Zatoce Kolskiej, aby również udali się na pomoc Miażdżącym, a po jego znalezieniu poprowadzili do Zatoki Kolskiej; statki ratownicze „Szkwał” i „Pamyat Rusłan”, holownik nr 2 do wyjścia w morze.
Niszczyciele wyjechały zgodnie z przeznaczeniem. A godzinę później nadszedł kolejny radiogram z Kurilecha: „Rufę oderwała fala do maszynowni. Kupa utonęła. Trzymam się powierzchni. Wiatr - południe, dziesięć punktów …”
Rufowa część „Crushing” z dodatkowym 37-mm pistoletem maszynowym, 1942
Miejsce „Zmiażdżenie” - szerokość geograficzna 75 stopni 1 minuta, długość geograficzna 41 stopni 25 minut. To jest czterysta dwadzieścia mil na północ od Iokanki.
Około 18 godzin i 15 minut „Kujbyszew” (dowódca statku Gonczar) i „Uricky” (dowódca statku Kruchinin) zbliżyli się pod generalnym dowództwem Simonowa (dowódcy batalionu). Później zbliżył się „Razumny” (dowódca statku Sokołow).
Stan morza w rejonie, w którym znaleziono Zmiażdżenie, nie był lepszy niż dzień wcześniej. Próby „Rozsądnego” podejścia do wraku i wzięcia go na hol zakończyły się niepowodzeniem. Dwukrotnie rozpoczęli holownik i dwukrotnie holownik pękł. Tymczasem pogoda jeszcze bardziej się pogorszyła. Po zgłoszeniu tego Sokolov poprosił o pozwolenie na usunięcie ludzi i odmowę holowania. Najwyraźniej zabieranie ludzi to jedyny sposób na ich uratowanie. Decyzja Sokołowa w pierwszej części jest słuszna, ale za wcześnie na rezygnację z holowania. Najpierw musisz zrobić zdjęcia ludziom, potem zobaczysz.
Z następnej wiadomości jasno wynika, że Sokołow zawiódł w jednym lub drugim. Nie można było podejść do zarządu Miażdżenia. Statki były rzucane tak mocno, że gdy się zbliżyły, musiały wyłamywać się z uderzeń o siebie. Próby utrzymania „Rozsądnych” maszyn podczas zbliżania się na maksymalną możliwą odległość nie powiodły się. Wielokrotnie „Rozsądny” podchodził do „Zmiażdżenia”, aby umożliwić ludziom z uszkodzonego statku dostanie się na pokład „Rozsądnego”. Tylko jednej osobie udało się bezpiecznie przeskoczyć z „Miażdżącego” na pokład „Rozsądnego”. Na tym skończyły się próby Sokołowa filmowania ludzi.
Wkrótce zbliżyli się „Kujbyszew” i „Urickij”, oba typy „nowików”. Statki tego typu lepiej trzymały falę.
Ponieważ dowództwo floty wysłało powiadomienie o okrętach podwodnych wroga w tym rejonie, Sokołow na „Razumnym” podjął się zadania zapewnienia okrętom obrony przeciw okrętom podwodnym, a „Kujbyszew” i „Uricki” zaczęli usuwać personel z „Miażdżenia”.
Oczywiście, nic nie wyszło z zamiaru Simonowa, by sprowadzić „Kujbyszewa” na boki do „Miażdżenia”. Musiałem założyć prom dla ludzi za pomocą altany. W tym samym czasie z uszkodzonego statku został uwolniony olej opałowy, co nieco zmniejszyło chropowatość morza na burcie. A jednak stalowe końcówki odłamywały się niemal natychmiast. Następnie z Kujbyszewa nawinięto kabel konopny, a do kabla przymocowano altanę. Przewóz ludzi w taki sposób, w takiej fali, a nawet w opłatach śnieżnych, wydawał się niemożliwy. A jednak zostało to zrobione. Simonov dowodził rufą, skąd rozpoczął kabel i skąd zaczęli transportować ludzi z „Kujbyszewa”, a dowódca „Kujbyszewa” Gonczar kontrolował maszyny za pomocą telegrafu maszynowego, próbując manewrować ruchami, aby nie złamać kabla konopnego. Zarówno Simonov, jak i Gonchar działali nie tylko zręcznie, ale także z wielką zręcznością, obaj w pełni posiadają umiejętności morskie, spryt i wolę.
Dziewięćdziesiąt siedem osób z „Miażdżenia” zostało już przeniesionych do „Kujbyszewa”, gdy pękł kabel konopny.
Pogoda nadal się pogarszała. Musiałem uciec się do innej metody: strzelać do ludzi za pomocą kół ratunkowych przywiązanych co dwa metry do nowego kabla konopnego. Takie kable, każdy o długości 300 metrów, doprowadzano do „Kruszenia” z jednej strony „Kujbyszewa”, z przeciwnej – „Uricki”. Trudno sobie wyobrazić, jak to wszystko wyglądało w śnieżnych ładunkach, które co jakiś czas okrywały statki, w wzburzonym morzu, od siedmiu do ośmiu punktów, w ciemności… Niemniej jednak jest już przekaz, że w tym sposób, podciągając koła ratunkowe z ludźmi w nich, na pokład Kujbyszewa udało się jeszcze siedemdziesiąt dziewięć osób. „Uricky” wziął jedenaście.
Na pokładzie „Kruszenia” pozostało 15 osób, wśród nich górnik, starszy porucznik Lekarev i zastępca dowódcy ds. politycznych BC-5, starszy porucznik Władimirow. Gdzie są inni funkcjonariusze? Z Kurilechem jest jasne: pospieszył, aby uratować swoją osobę, ale gdzie jest zastępca, starszy oficer, nawigator, artylerzysta i inni? Czy poszli za przykładem Kurilecha?
Na prośbę dowództwa floty Władimirow powiedział, że dowództwo opuściło statek. Natychmiast bardzo rozsądnie zrelacjonował podjęte środki: podniósł opary, uruchomił mechanizmy. Ostatnie słowa raportu Władimira: - Niszczyciel trzyma się dobrze.
W związku z odejściem niszczycieli z "Kruszenia" Golovko nakazał natychmiast udać się tam "Głośno". Wyszedł o godzinie 17. Informacje o jego ruchu nie są zbyt zachęcające. Po 18 godzinach i 10 minutach, wychodząc z Zatoki Kolskiej, położyłem się na kursie 60 stopni, szedłem z prędkością 20 węzłów przy słabym wietrze i spokojnym morzu. Jednak gdy statek ruszył na północ, o godzinie 21, wiatr i fala stopniowo wzrosły do sześciu punktów. Ze względu na silne uderzenia fali w korpus, uderzenie „Głośno” zostało zredukowane do 15 węzłów. Za 45 minut wiatr i fala to już siedem punktów. Po zmniejszeniu prędkości do dziesięciu węzłów „Głośno”, aby osłabić uderzenie fal, zamienił się w wiatr.
Golovko wspominał później w swoich pamiętnikach:
„Żałuję, że nie wysłałem wczoraj trałowców na „Crushing”. Rumiancew zaproponował, że je wyśle, ale potem nie przyjąłem jego oferty. To mój błąd. Byłem pewien, że po tym, jak niszczyciele odnajdą „Crushing”, będą w stanie wziąć go na hol. Stracił dzień, bo wciąż trzeba wysłać trałowców.
Dzwonię do P. V. Panfiłow (dowódca dywizji trałowców) i wyznaczył mu zadanie dotarcia do „Miażdżenia” z dwoma trałowcami - TSzcz-36 i TSz-39; usuń wszystkich, którzy pozostali na zepsutym statku; następnie weź go na hol i popłyń do zatoki Kola, jeśli pogoda na to pozwoli; jeśli pogoda nie pozwala ani na robienie zdjęć ludziom, ani na holowanie statku, to zostań przy „Cruszeniu” i pilnuj go, aż pogoda się poprawi; jeśli ze względu na swój stan niszczyciel nie może być holowany nawet przy dobrej pogodzie, usuń z niego cały personel, po czym statek zostanie wysadzony w powietrze i zniszczony. O godzinie 23 oba trałowce wyruszyły do celu”.
„Rozsądne” po 15 godzinach 15 minut, a „Kujbyszew” i „Uricky” po 15 godzinach 30 minutach pozostały „Kruszenie”, ponieważ dalsze ratowanie personelu za pomocą końcówek i kół ratunkowych jest niemożliwe, a zapas paliwa nie pozwala czekanie na poprawę pogody: na wszystkich trzech statkach ledwie starczało na podróż powrotną. Przed wyjazdem Simonov wysłał semafor do „Crushing”, aby wszyscy, którzy pozostali na pokładzie zepsutego statku, zostali usunięci przez łódź podwodną, gdy tylko pogoda się poprawi.
W obecnej sytuacji nie można było kontynuować wycofywania personelu „Miażdżenia” na niszczyciele. Fale zaczęły przetaczać się po statkach i powstało zagrożenie dla życia wszystkich ludzi na wszystkich statkach. Usunięcie personelu wiązało się z ofiarami śmiertelnymi: osiem osób zginęło od uderzeń fal o kadłub i pod śmigła, dziesięć osób zostało wciągniętych na pokład Kujbyszewa i Uricky'ego w stanie nieprzytomności, ich życia nie udało się uratować.
W sumie do Kujbyszewa przyjęto 179 osób, 11 do Uricky'ego i jedną do Razumnego.
Na koniec zapytali, ile osób zostało na pokładzie. Z niszczyciela odpowiedzieli: „Pięćdziesiąt oleju opałowego”. Pytanie powtórzono, dodając, że trałowce już są w drodze. Potem rakieta przeleciała nad „siódemką”, potem kolejna, trzecia … Na moście początkowo zdecydowano, że użyto tabeli sygnałów warunkowych, ale czwarta rakieta poleciała, piąta i stało się jasne, że każda rakieta była salwą pożegnalną nad grobem, który jeszcze nie został wykopany, a takich rakiet było piętnaście.
Oba trałowce (ТSzcz-36 i ТSzcz-39) przybyły do godz. 9.10 25 listopada w rejon wypadku „Kruszenie” i rozpoczęły poszukiwania w szyku frontu, przesuwając kurs na wschód. Statki trzymały się na linii wzroku. Widoczność na początku wyszukiwania wynosi od 10 do 12 kabli. Poszukiwania prowadzone są w warunkach obciążenia śniegiem przy wietrze północno-zachodnim do pięciu punktów. Podniecenie morza to cztery punkty. Nic takiego jak to, co działo się przez kilka dni. „Zmiażdżenie” nie zostało znalezione …
26 listopada Ludowy Komisarz Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecow podpisał dyrektywę w sprawie dochodzenia w sprawie śmierci niszczyciela „Crushing” nr 613 / Sh, a 30 listopada - dyrektywę w sprawie przygotowania rozkazu o śmierci niszczyciela „Crushing” nr 617 / Sh.
W połowie grudnia 1942 r. dowódca Floty Północnej, wiceadmirał Gołowko, z bólem w sercu, jak pisze w swoich pamiętnikach, podpisał rozkaz: zaprzestać poszukiwań „Zmiażdżenia”, uznać statek za martwy.
Kurilekh, Rudakov, Kałmykov, Isaenko zostali postawieni przed sądem. Do plutonu karnego skierowano nawigatora, sygnalistę i lekarza. Dowódca statku Kurileh został zastrzelony.
Historia tragedii niszczyciela „Crushing” pokazała nie tylko przykłady tchórzostwa, ale także wielkie poświęcenie w imię ratujących towarzyszy. Dlatego ci, którzy próbują ukryć prawdę o tej tragicznej stronie naszej morskiej historii, są w błędzie. Było „miażdżące”, a my musimy pamiętać o tych, którzy zginęli na jej posterunkach wojskowych, wypełniając do końca swój wojskowy i ludzki obowiązek.
1. Lekarev Giennadij Jewdokimowicz, urodzony w 1916 r., starszy porucznik, dowódca głowicy bojowej-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instruktor polityczny BCh-5.
3. Biełow Wasilij Stiepanowicz (1915), starszy sierżant, brygadzista zespołu kierowców zęz.
4. Sidelnikov Siemion Semenovich, (1912), kadet; główny bosman.
5. Bojko Trofim Markowicz (1917), majster II klasy, dowódca wydziału napędów turbin.
6. Nagorny Fiodor Wasiliewicz (1919), Czerwona Marynarka Wojenna, sygnalista
7. Lyubimov Fiodor Nikołajewicz (1914), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy operator kotła.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy inżynier turbiny.
9. Purygin Wasilij Iwanowicz, (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy inżynier kotła.
10. Zimovets Władimir Pawłowicz (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, elektryk.
11. Sawinow Michaił Pietrowicz (1919), Czerwona Marynarka Wojenna, operator zęzy.
12. Ternovoy Wasilij Iwanowicz (1916), brygadzista 2. klasy, dowódca wydziału mechaniki.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Czerwona Marynarka Wojenna, operator kotła.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marynarz marynarki wojennej, operator kotła.
15. Czebiriako Grigorij Fiodorowicz (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy dalmierz.
16. Szylatyrkin Pavel Alekseevich (1919), Czerwona Marynarka Wojenna, operator kotła.
17. Bolshov Sergey Tichonovich (1916), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy elektryk.
Przybliżone miejsce śmierci niszczyciela „Zmiażdżenie”: szerokość 73 stopnie 30 minut na północ, długość 43 stopnie 00 minut na wschód. Teraz ten obszar Morza Barentsa został ogłoszony miejscem pamięci, obok którego statki Floty Północnej opuszczają flagi św. Andrzeja.
