W tym roku mija 70 lat od opisanych wydarzeń. A ja, najlepiej jak potrafię, chciałbym zwrócić waszą uwagę i jeszcze raz przypomnieć o tym dziwnym i tragicznym przedstawieniu, które miało miejsce latem 1942 roku na Północnym Szlaku Morskim.
Przedstawię postacie.
Szef operacji w Arktyce, „Admirał Arktyki” admirał Hubert Schmund.
Dowódca Floty Północnej, admirał A. G. Gołowko.
Kieszonkowy pancernik Kriegsmarine „Admiral Scheer”
Rok budowy - 1933
Pojemność skokowa: 15 180 brt
Załoga: 1150 osób.
Uzbrojenie:
6 dział kalibru 286 mm
8 dział kalibru 150 mm
6 dział przeciwlotniczych kalibru 88 mm
8 dział przeciwlotniczych kalibru 37 mm
10 dział przeciwlotniczych kalibru 20 mm
2 czterorurowe wyrzutnie torped 533 mm
1 samolot Ar-196
Lodołamacz parowiec „Alexander Sibiryakov”
Rok budowy - 1908
Pojemność skokowa: 1,384 brt
Załoga: 47 osób.
Uzbrojenie:
2 działa kalibru 76 mm
2 działa 45 mm
2 przeciwlotnicze karabiny maszynowe kalibru 20 mm
Opis nalotu niemieckiego ciężkiego krążownika „Admiral Scheer” na Morzu Karskim w sierpniu 1942 r. i jego odbicie zawsze zajmowały szczególne miejsce wśród rosyjskich historyków. Bohaterską bitwę lodołamacza parowca „Alexander Sibiryakov” i obronę Dixona można bez przesady nazwać bohaterskimi czynami. Na zawsze pozostaną wydarzeniami, o których mówią „potomnym – jako przykład!”.
W lipcu-sierpniu 1942, po klęsce PQ-17, ruch konwojów alianckich w ZSRR został przerwany. Ta przerwa była wyczynem niemieckiego dowództwa do przeprowadzenia operacji Wunderland (Kraina Czarów). Jego istota polegała na ataku na sowiecką komunikację morską na Morzu Karskim przez siły dużych okrętów nawodnych.
Przez całą wiosnę i lato 1942 r. „pancerniki kieszonkowe” na północy wyraźnie trudziły się bezczynnością, a załogi były cicho wściekłe, a dowództwo Kriegsmarine wielokrotnie musiało odrzucać różne projekty dowódców krążowników. Zaproponowano wysłanie swoich statków do portów atlantyckich Francji, skąd będzie można wznowić naloty na sojuszniczą komunikację oceaniczną itp. W zasadzie dowództwo RWM nie sprzeciwiało się nalotowi na południowy Atlantyk, ale przełomu pod względem optymalnych warunków pogodowych i godzin dziennych nie można było dokonać wcześniej niż w połowie listopada. Ponadto przed przeprowadzeniem takiej kampanii „Lyuttsov” powinien wymienić co najmniej połowę z ośmiu głównych generatorów diesla, co nie było możliwe przed marcem 1943 roku. Podobne prace przeprowadzono już na Scheer, ale przed nalotem powinien był przejść sześciotygodniową konserwację…. Czasu starczyło więc na przeprowadzenie krótkiej akcji na wodach północnych.
W maju 1942 r. wydano rozkaz rozpoczęcia rozwoju operacji przeciwko Północnej Drodze Morskiej. Dowództwo zgrupowania „Nord” podeszło do niego z optymizmem, ale admirał Arktyki, który bezpośrednio kierował działaniami floty w Arctic, od razu wyraził duże wątpliwości co do wykonalności planu ze względu na brak danych wywiadowczych komunikacyjnych, a co najważniejsze, informacji o pogodzie i warunkach lodowych. Na początkowym etapie planowania nie wykluczono możliwości utworzenia grupy taktycznej z Łucowa i Sheera, która przy sprzyjających warunkach mogłaby zaatakować karawanę PQ-17 od wschodu, już w drodze do ujścia Białe morze! Ostateczny plan operacji dowódca zgrupowania „Nord” admirał Rolf Karls przedstawił dowództwu RWM 1 lipca.
W trakcie rozwoju Niemcy doszli do wniosku, że główne trudności pojawią się nie w wyniku sprzeciwu floty radzieckiej, ale z powodu warunków pogodowych. Wraz z nimi wróg miał szansę na kontratak, który w pewnych warunkach mógł doprowadzić nawet do zniszczenia niemieckich okrętów. Tak więc podstawą sukcesu miał być dokładny i wszechstronny rozpoznanie, a także maksymalna tajemnica. Wraz ze spadkiem (z powodu uziemienia „Lyuttsova”) sił rajderów do jednego statku wymagania te tym bardziej wzrosły.
Dowódca Scheera, kapitan I stopnia Wilhelm Meendsen-Bolken, otrzymał rozkaz atakowania konwojów i niszczenia struktur portów polarnych, działających na trasach statków między Nową Ziemią a Cieśniną Vilkitsky. Według obliczeń niemieckich oficerów sztabowych mogłoby to sparaliżować ruch wzdłuż NSR do końca żeglugi.
Operacja została pierwotnie zaplanowana na połowę sierpnia. Determinację Niemców wzmocniła wiadomość otrzymana na początku miesiąca z Tokio, że 1 cieśniną Beringa przepłynął w kierunku zachodnim konwój 4 lodołamaczy i 19 statków handlowych. Według niemieckich szacunków karawana miała zbliżyć się do Cieśniny Wilkickiej (łączącej Morze Karskie i Łaptiewów) 22 sierpnia. Już z tej konkluzji łatwo zrozumieć, jak źle dowództwo zgrupowania „Nord” wyobrażało sobie trudności z poruszaniem się Północną Drogą Morską – w rzeczywistości konwój dotarł do tego miejsca dopiero 22 września. W przeciwnym razie Niemcy mogliby odnieść poważny sukces – w przyczepie noszącej nazwę „EON-18” (Special Purpose Expedition), oprócz 2 lodołamaczy i 6 transportów, znalazł się dowódca „Baku”, który został przeniesiony na północ z Flota Pacyfiku, niszczyciele „Razumny” i „Furious”. Ze względu na szereg cech środków, które przeprowadzono na statkach w ramach przygotowań do żeglugi w lodzie, a także nieuniknione uszkodzenia lodu, skuteczność bojowa niszczycieli została znacznie zmniejszona i mogły stać się łatwym łupem dla pancernika „kieszeniowego”.. Można śmiało powiedzieć, że „siódemki”, delikatnie mówiąc, nie nadawały się do akcji na Oceanie Arktycznym i morzach.
Pierwsza faza operacji rozpoczęła się 8 sierpnia. Tego dnia przez Morze Karskie przepłynął okręt podwodny U-601, który miał pełnić funkcje rozpoznania sowieckiej komunikacji morskiej i warunków lodowych. Sześć dni później „U-251” udał się w rejon Białej Wyspy – Dixon. Dwa kolejne okręty podwodne – „U-209” i „U-456” – operowały u zachodnich wybrzeży Nowej Ziemi i maksymalnie odwróciły uwagę sił Białomorskiej Flotylli Wojskowej (BVF).
15 sierpnia U-601, zajmując pozycję na północnym krańcu Nowej Ziemi, przesłał do Narwiku podsumowanie stanu lodu. Wiadomość okazała się całkiem korzystna i wkrótce po południu 16-go admirał Scheer, eskortowany przez niszczyciele Eckoldt, Steinbrink i Beitzen, opuścił kotwicowisko w zatoce Bogen. Dzień później napastnik dotarł na Wyspę Niedźwiedzią, gdzie wypuszczono niszczyciele. Na morzu panowała mglista i pochmurna pogoda, przez co nalot o mało nie przegrał na samym początku. Po południu 18 sierpnia, kilkadziesiąt kabli z Sheer, nagle z mgły wynurzył się pojedynczy statek handlowy. Meendsen-Bolcken natychmiast zarządził zmianę kursu i wkrótce parowiec zniknął z pola widzenia. Najprawdopodobniej odkrytym transportem był radziecki „Friedrich Engels”, który od 9 sierpnia wykonywał testowy pojedynczy lot z Reykjaviku do Dixon. Gdyby Scheer zatopił statek, na przełomie 1942 i 1943 nie byłoby żadnych lotów „kroplowych”.
Po południu 21 sierpnia, kiedy Scheer przemierzał luźny lód, nadeszła wiadomość od oficera zwiadu lotniczego o odkryciu długo oczekiwanej karawany. Według raportu składał się z 9 parowców i dwururowego lodołamacza. Statki znajdowały się zaledwie 60 mil od krążownika, na wschód od wyspy Mona, i szły czołowo, na południowy zachód!
Ale kogo Arado mógł znaleźć, ponieważ, jak wiemy, statki i statki EON-18 znajdowały się kilka tysięcy mil od wybrzeży Taimyr? Faktem jest, że 9 sierpnia tak zwany Archangielsk udał się Północnym Szlakiem Morskim. „3. konwój arktyczny” składający się z 8 statków do przewozu ładunków suchych i 2 tankowców, które zostały wysłane do portów Dalekiego Wschodu i Ameryki. W dniach 16-18 sierpnia jednostki skoncentrowały się na redzie Diksona, a następnie skierowały się na wschód, aby wesprzeć lodołamacz Krasin; później do konwoju dołączyli lodołamacz Lenin i brytyjski tankowiec Hopemount. Karawana nie była zabezpieczona na Morzu Karskim – do tej pory w tych rejonach nie pojawiały się wrogie statki. Łatwo sobie wyobrazić, jak mogło zakończyć się spotkanie Sheera z bezbronnym konwojem!
Łatwo to zauważyć: w raporcie hydroplanu wskazano, że statki płyną na południowy zachód, a nie na wschód, jak miało to miejsce w rzeczywistości. Oczywiście, bojąc się podejść do parowców, pilot zobaczył to, co powinien był zobaczyć na podstawie wstępnych danych. Ta „fałszywa wizja” drogo kosztowała Niemców – Meendsen-Bolken postanowił zaprzestać przemieszczania się na wschód i przyjął postawę wyczekiwania w rejonie banku Ermak. Tutaj nieuchronnie spotka się z konwojem, jeśli ruszy na zachód, omijając wyspę Mona od północy. W przypadku, gdyby statki płynęły między wyspą a stałym lądem, powinny zostać odkryte przez „Arado”, który ponownie poleciał na zwiad.
Cały wieczór 21 sierpnia i noc 22. krążownika prowadziły obserwację radarową i czekały, aż ofiara sama na nią wyskoczy. Oczekiwanie przeciągało się, a tymczasem służba podsłuchowa zarejestrowała intensywny ruch radiowy, stopniowo oddalając się na północny wschód. Meendsen-Bolken podejrzewał, że coś jest nie tak i pomimo mgły, która czasami ograniczała widoczność do 100 m, nadal poruszał się na wschód. Jednak sprzyjający moment został w dużej mierze pominięty.
Samolot wysłany wczesnym rankiem 25 sierpnia w celu przeprowadzenia rozpoznania lodowego i wyjaśnienia współrzędnych statku, po powrocie wylądował bezskutecznie i był całkowicie niesprawny. Musiał zostać zastrzelony z 20-mm działa przeciwlotniczego. W ciągu zaledwie 5 dni działania Arado wykonał 11 lotów bojowych. Ten wypadek oczywiście udowodnił dowódcy najeźdźcy, że szczęście najwyraźniej nie było po jego stronie, po czym stracił nadzieję na dogonienie konwoju i skręcił w przeciwnym kierunku.
Odwrót na zachód odbywał się ze znacznie większą prędkością. O godzinie 11 krążownik minął archipelag Nordenskjold i zbliżył się do wyspy Belukha. Tutaj z „Szera” zauważyli nieznany statek sowiecki, który, jak się później okazało, był uzbrojonym parowcem z lodołamaczem Głównej Dyrekcji Północnego Szlaku Morskiego (GUSMP) „Aleksander Sibiriakow” (1384 brt).
Nierówna bitwa między Sibiryakovem i Sheerem stała się jedną z legendarnych i bohaterskich kart floty sowieckiej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Napisano o nim wiele stron, ale niestety, jak każda legenda, z czasem bitwa zaczęła nabierać nieistniejących szczegółów, z których większość dążyła do „świętego” celu: uczynienia go jeszcze piękniejszym, jeszcze bardziej heroicznym. W tym przedsięwzięciu niektórzy autorzy przekroczyli granicę rozumu, oczywiście nie zdając sobie sprawy, że wyczyn nie może mieć stopni porównawczych.
Lodołamacz parowiec „Alexander Sibiryakov”, mimo że znajdował się pod kontrolą operacyjną Marynarki Wojennej i miał dowództwo wojskowe w liczbie 32 osób, a także broń (dwa działa 76 mm, dwa 45 mm i dwa 20 mm „Erlikony”), był statkiem cywilnym i wykonywał krajowy lot ekonomiczny. 23 sierpnia parowiec opuścił Dikson, aby dostarczyć 349 ton ładunku do stacji polarnych na Severnaya Zemlya i zbudować nową stację na przylądku Mołotow.
W wielu publikacjach krajowych, w szczególności we wspomnieniach admirała A. G. Golovko, wspomina się, że 22 sierpnia z kwatery głównej Floty Północnej wysłano do GUSMP pierwsze ostrzeżenie o możliwości przeniknięcia wrogich najeźdźców powierzchniowych do Morza Karskiego. 24 lipca to ostrzeżenie rzekomo powtórzono. Jaka była główna przyczyna tych ostrzeżeń, ze wspomnień nie wynika jasno. W tym samym czasie, jak wskazał dowódca Floty Północnej, podjęto działania w celu zorganizowania zwiadu powietrznego północnej części Morza Barentsa, a na Przylądek Żelaniya wysłano okręty podwodne. I dopiero po drugim ostrzeżeniu centrala operacji morskich w zachodnim sektorze Arktyki (jednostka strukturalna GUSMP) zlokalizowana w Dikson wysłała informacje na statki handlowe.
Materiały archiwalne nie potwierdzają słów admirała. W materiałach floty handlowej nie ma śladów takiego ostrzeżenia. Wyciąg z dziennika radiowego wspomnianego już transportu „Bełomorkanał” z dnia 19-30 sierpnia, opublikowany jako załącznik nr 7 zbioru „Konwoje Północne”, nie zawiera informacji o otrzymaniu zawiadomienia przed 25 sierpnia. Pierwszy okręt podwodny wycelowany w pozycję na Przylądek Żelaniya – K-21 Łunina – opuścił Poliarny dopiero o godzinie 21:00 31 sierpnia.
Innym powodem do odczuwania różnicy w podejściu pamiętników są pamiętniki Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej admirała N. G. Kuzniecowa. W nich w szczególności napisano: „24 sierpnia 1942 r. Starszy oficer brytyjskiej misji wojskowej w Archangielsku, kapitan 1. stopnia Monde, poinformował dowództwo Floty Północnej, że według brytyjskiego wywiadu kilka dni temu niemiecki „pancernik” (ciężki krążownik) Admirał Scheer opuścił Fiord Zachodni w Norwegii i zniknął w nieznanym kierunku. I że jeszcze nie znaleziono”. Oczywiście admirał Gołowko czuł się niekomfortowo, pokazując prawdziwe źródło cennych informacji – Brytyjczyków, których gorąco krytykował w swoich pamiętnikach. Co więcej, istnieją wszelkie powody, by sądzić, że brytyjskie informacje jednoznacznie wskazywały, że „kieszonkowy” pancernik wyruszył specjalnie do operacji we wschodniej części Morza Barentsa lub na Morzu Karskim.
Wieczorem 23 marca do zatoki Kola wpłynął oddział sojuszniczych okrętów, składający się z amerykańskiego krążownika ciężkiego Tuscaloosa i pięciu niszczycieli. Mając dowody na obecność „kieszonkowego” pancernika gdzieś w pobliżu, dowódca brytyjskiej Floty Macierzystej, admirał John Tovey, początkowo wyraził zamiar zatrzymania okrętów w Murmańsku, co ostatecznie odrzuciło inne dowództwo z obawy przed nalotami. Dowództwo Floty Północnej nie wykazywało zainteresowania opóźnieniem tej potężnej formacji, co najprawdopodobniej można było osiągnąć kanałami dyplomatycznymi. Następnego ranka oddział udał się do Anglii. Wieczorem 25 sierpnia, na podstawie danych odszyfrowania otrzymanych od Admiralicji, na południe od Wyspy Niedźwiedziej, brytyjskie niszczyciele przechwyciły i zniszczyły niemiecki stawiacz min Ulm, kierujący się na Przylądek Zhelaniya.
Jeśli chodzi o wspomnienia A. G. Golovko, to jego, delikatnie mówiąc, tendencyjne relacjonowanie wydarzeń, nie może nie sugerować, że próbował zrzucić winę za brak podjęcia działań w celu ochrony żeglugi na Morzu Karskim na sojuszników i zaniechania kierownictwa GUSMP. Tak czy inaczej, ale kiedy o 13:17 z Sibiriakowa zauważono nieznany okręt, dowódca statku, starszy porucznik Anatolij Aleksiejewicz Kaczarawa, nie miał żadnych wstępnych informacji. Jego zdolność do samodzielnego i prawidłowego zrozumienia trudnej sytuacji tylko zwiększa szacunek dla wyczynu dowódcy i załogi parowca.
Anatolij Aleksiejewicz Kaczarawa
Dla Meendsena-Bolckena akcja przeciwko pojedynczemu okrętowi sowieckiemu była oczywiście zarówno prosta, jak i złożona. Jego wynik oczywiście nie budził wątpliwości - krążownik pod każdym względem przewyższył Sibiryakova, jednocześnie zniszczenie starego parowca dodało małe laury koronie Kriegsmarine. Perspektywy pozyskiwania danych o warunkach lodowych, ruchu konwojów, materiałach szyfrowych itp. wyglądały znacznie bardziej kusząco. Zakładając, że Rosjanie będą w stanie zniszczyć lub odmówić dostarczenia niezbędnych informacji, Meendsen-Bolken postanowił na początek spróbować je zdobyć przez oszustwo. Scheer odwrócił nos na wroga, aby ukryć swój charakterystyczny „profil” i podniósł amerykańską flagę. 10 minut po wzajemnym wykryciu przez napastnika pierwsze pytanie było semaforem po rosyjsku: „Kim jesteś, dokąd idziesz, podejdź bliżej”.
Dialog między dwoma statkami trwał około 20 minut. Oczywiście Sibiryakov nie od razu zorientował się, że mają do czynienia z wrogim statkiem. Najwyraźniej Kacharava został zaalarmowany niepotrzebnie irytującymi pytaniami o stan lodu. Możliwe, że krążownik wykazywał słabą znajomość języka rosyjskiego. O 13:38, gdy parowiec zapytał o nazwę napotkanego statku, w odpowiedzi zamiast zasygnalizowanego Tuscaloosa (Niemcy wiedzieli o położeniu tego amerykańskiego krążownika na Morzu Barentsa z danych z przechwycenia radiowego), Sibiryakov był w stanie zdemontować Sisiam! Statek pływający pod amerykańską flagą o japońskiej nazwie nie mógł nie zaalarmować radzieckiego człowieka, wychowanego w duchu czujności. Bez zwłoki Kacharava nakazał zwiększyć prędkość do maksimum i skierował się w stronę wybrzeża, do którego (wyspa Belukha) było około 10 mil. Kilka minut później nadano wiadomość radiową w postaci zwykłego tekstu: „Widzę nieznany krążownik pomocniczy, który domaga się sytuacji”. Słysząc, że parowiec jest w powietrzu, Niemcy natychmiast zaczęli ingerować i semaforować żądanie przerwania transmisji. Nie otrzymali odpowiedzi od sowieckiego statku. Chwilę później, o 13:45, wybuchła pierwsza 28-centymetrowa salwa.
Wielu autorów pisze, że Sibiryakov jako pierwszy otworzył ogień do wroga. W ogóle nie wytrzymuje elementarnej krytyki i pozbawia AA. Kacharava zdrowego rozsądku! Po pierwsze, 64 kable – odległość, na której rozpoczęła się bitwa – jest zbyt długa, by strzelać z 30-kalibrowych dział Pożyczkodawcy. Po drugie, trudno się z nich wydostać i na krótszą odległość, a na koniec najważniejsza rzecz: głupotą jest sprowokowanie silniejszego wrogiego statku do otwarcia ognia, gdy celem opisanego powyżej manewru Kacharavy było uratować statek i pasażerów na przybrzeżnej płyciźnie.
Rozpoczęła się nierówna bitwa. Praktycznie nie mając nadziei na trafienie statku wroga, artylerzyści z Sibiryakov, dowodzeni przez młodszego porucznika S. F. Nikiforenko odpowiedział ogniem. W tym samym czasie Kacharava zlecił montaż zasłony dymnej, która przez pewien czas dość dobrze zakrywała statek. Meendsen-Bolcken strzelał z niemiecką precyzją i oszczędnością. W ciągu 43 minut wystrzelił tylko sześć salw, z których połowa została wystrzelona tylko z wieży dziobowej. O 13:45 nadeszła wiadomość radiowa z Sibiryakova: „Rozpoczęła się kanonada, czekaj”, a niemal natychmiast po niej: „Jesteśmy ostrzeliwani”. Po 4 minutach ten komunikat został powtórzony. Była to ostatnia przyjęta przez sowieckie stacje radiowe. „Scheer” zdołał niezawodnie zagłuszyć falę, a kilka minut później pancernik „kieszonkowy” trafił drugą salwą.
Informacje o szkodach otrzymanych przez "Sibiryakova" przed śmiercią są bardzo sprzeczne. „Grzebacze” historii zbyt mocno starali się narysować godny z ich punktu widzenia koniec bohaterskiego statku. Wiadomo tylko na pewno, że po pierwszych trafieniach parowiec stracił prędkość i otrzymał podwodne dziury w dziobie. Odłamki zapaliły beczki z benzyną na pokładzie. Według zeznań ocalałego radiooperatora A. Szerszawina o godzinie 14:05 nadano ze statku ostatni komunikat radiowy: „Pompolit nakazał opuścić statek. Jesteśmy w ogniu, do widzenia”. W tym czasie Kacharava był już ranny i nie było nadziei na uratowanie statku.
5 sierpnia, 15:00. Ostatnie minuty "A. Sibiryakova" … Na pierwszym planie widać kilku ocalałych członków zespołu "A. Sibiryakov" w kamizelkach ratunkowych …
Około 14:28 krążownik przerwał ostrzał, wystrzeliwując łącznie 27 ciężkich pocisków i osiągając cztery trafienia. Podczas bitwy zbliżył się do „Sybiriakowa” na odległość 22 kabli. Pomimo śmiertelnych uszkodzeń radziecki statek nadal strzelał z działa rufowego! Odwaga, z jaką załoga parowca przyjęła bitwę, odnotowuje się w prawie wszystkich opracowaniach zagranicznych. Ze statku spuszczono łódź, aby zabrać radzieckich marynarzy znajdujących się na wodzie. Według danych niemieckich większość osób znajdujących się w wodzie odmówiła ratunku – na 104 członków zespołu Niemcy zabrali tylko 22 osoby, m.in. i ranny dowódca, głównie z jedynej ocalałej łodzi. Niektórzy z uratowanych, jak palacz N. Matwiejew, próbowali nawet stawiać opór, przez co marynarze z Sheer musieli uciekać się do użycia broni. Wielu, pomimo rozkazu, pozostało na tonącym parowcu i czekało na odpłynięcie niemieckiej łodzi; następnie zginęli wraz ze statkiem. 23. ocalałym był strażak P. Wawiłow, który dotarł do pustej łodzi i popłynął nią na wyspę Belukha. Żył na nim przez 36 dni (!!!), zanim uratował go hydroplan lotnictwa polarnego. Około godziny 15:00 dymiący wrak „polarnego” „Varyag” zanurzył się w zimnych wodach Morza Karskiego.
W przeciwieństwie do wielu „postaci”, których sukcesy bojowe nie znalazły powojennego potwierdzenia, czy ludzi, którzy tak naprawdę niczego nie osiągnęli i zostali bohaterami dzięki wysiłkom oficjalnej propagandy, Anatolij Aleksiejewicz Kaczarawa i jego zespół dokonali prawdziwego wyczynu. Nie wymaga upiększania i niewątpliwie składa się z dwóch rzeczy. Po pierwsze, nie bojąc się śmierci, kapitan wszedł w powietrze i tym samym dostarczył bezcennych informacji o obecności wrogiego okrętu nawodnego w obszarze, który do tej pory uważany był za całkowicie bezpieczny. Po drugie, „Sibiryakov” stoczył nierówną bitwę, a jego flaga pozostała niewypalona. Czyn Kacharavy jest dość porównywalny z wyczynami dowódców brytyjskiego niszczyciela Gloworm (Gerard B. Roop) i krążownika pomocniczego Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), szeroko znanego za granicą. Obaj oficerowie floty Jego Królewskiej Mości otrzymali najwyższe odznaczenia wojskowe Wielkiej Brytanii - Krzyż Wiktorii (24 odznaczenia w Marynarce Wojennej podczas całej wojny). Co więcej, „Jervis Bay” został zatopiony przez tego samego „Scheera”. Jednak dla AA Kacharava nie znalazła miejsca wśród ponad 11 tysięcy nagrodzonych Złotą Gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego. Skromny Order Czerwonej Gwiazdy (do końca życia - 1982 - ten patriota Ojczyzny, który całe życie poświęcił marynarce wojennej, otrzymał kolejny Order Czerwonej Gwiazdy, Order Lenina i Czerwony Sztandaru Pracy) została uznana za wystarczającą w tym przypadku.
Po zatopieniu Sibiryakova i zdobyciu części jego załogi Meendsen-Bolken nie zbliżył się do odpowiedzi na nurtujące go pytania. Chociaż wśród uratowanych byli zarówno inżynier, jak i meteorolog, otrzymane od nich informacje nie wnosiły praktycznie nic nowego, poza informacjami o ofierze krążownika. Potwierdzają to materiały J. Meistera, które mógł on pozyskać jedynie z archiwaliów niemieckich.
Bez wątpienia informacje o „Sybiryakowie” stały się pierwszą budzącą grozę wiadomością o najeźdźcy wroga, która wzbudziła oburzenie dowódców Floty Północnej i GUSMP. O 14:07 stacja radiowa Dixona nakazała wszystkim statkom na morzu zaprzestanie nadawania. Latająca łódź GST wyruszyła w poszukiwaniu parowca lodołamacza, który wrócił z niczym, ale z kolei został zauważony ze statku Sheer. Wreszcie o 15:45 Niemcy przechwycili i odszyfrowali nową wiadomość radiową od A. I. Mineev, w którym wszystkie okręty zostały poinformowane o obecności wrogiego krążownika pomocniczego na Morzu Karskim. Tymczasem najeźdźca rzucił się już na północny-zachód od pola bitwy. Liczył na nowe spotkania z sowieckimi statkami handlowymi na nieistniejącej komunikacji Przylądek Zhelaniya – Dikson. Do końca dnia przekroczył linię łączącą około. Prywatność i wyspy Instytutu Arktycznego. Nagle w tym obszarze znaleziono dużo pływającego lodu. Krążownik musiał nawet pokonać jedno pole lodowe.
Przez cały ten czas horyzont pozostawał absolutnie jasny i mniej więcej na początku 26 sierpnia Meendsen-Bolcken w końcu doszedł do wniosku, że bardzo trudno będzie znaleźć statki na morzu, zwłaszcza po stracie zaskoczenia. Perspektywa ataku na port wyglądała znacznie bardziej kusząco. Nie dość, że prawdopodobnie uda się tam zaskoczyć kilka parowców, to bardziej prawdopodobne jest, że z bazy można będzie uzyskać informacje o trasach GUSMP, stanie lodu itp. Nawet zwykłe mapy morskie tego obszaru w małej skali już cieszyły się dużym zainteresowaniem Niemców. Z tego punktu widzenia Dixon wydawał się najbardziej preferowany. Z jednej strony, w przeciwieństwie do Amdermy, jest dość odległe od baz morskich i lotniczych Floty Północnej, z drugiej strony Niemcom udało się już upewnić, że właśnie od tego miejsca ruch statków w Kara Morze jest pod kontrolą. Powinny więc być interesujące materiały, a ponadto dla Rosjan klęska ich przybrzeżnego stanowiska dowodzenia z pewnością byłaby ciężkim ciosem. Pomimo wcześniejszych niepowodzeń cel operacji – sparaliżowanie ruchu na Północnej Drodze Morskiej – był nadal całkiem realny.
Sytuacja w sowieckiej kwaterze głównej wskazywała, że pomocnicze krążowniki wroga mnożą się jak karaluchy. Jeden rzekomo strzelił do Przylądka Żelaniya rankiem 25-go, podczas gdy drugi zatopił Sibiryakov (proste obliczenie prędkości i odległości pokazało, że to nie może być ten sam statek). Trzecia wyszła na jaw rankiem 26-go. O 01:40 stacja radiowa na Przylądku Czeluskin poinformowała, że wrogi statek przelatuje z dużą prędkością na wschód. Nie wiadomo, co mogło spowodować to odkrycie, ale karawana, za którą tak długo ścigali Scheerowie, minęła przylądek zaledwie pięć godzin wcześniej. Wiadomość, że uzbrojony statek wroga wyprzedza bezbronny konwój, doprowadziła kierownictwo Północnej Drogi Morskiej do stanu bliskiego panice. O 14:30 szef GUSMP, słynny polarnik Bohater Związku Radzieckiego I. D. Papanin skontaktował się przez radio z dowództwem SF iw dość nerwowy i ostry sposób poprosił Golovko o natychmiastowe wydanie rozkazu dowódcy BVF, wiceadmirałowi G. A. Stiepanow wysyła bombowiec morski z zapasem bomb do zniszczenia wrogiego rajdera. Kilka godzin wcześniej od Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej admirała N. G. Kuzniecow, dowódcy Floty Północnej i BWF otrzymali rozkazy wzmocnienia monitorowania sytuacji na szlaku GUSMP, konieczności kontrolowania ruchu wszystkich statków handlowych w teatrze (co nigdy wcześniej nie miało miejsca) oraz opracowania środków mających na celu przeciwstawić się wrogowi.
Jednak przy istniejącym systemie zarządzania nie trzeba było liczyć na szybkie wdrożenie jakichkolwiek konkretnych kroków. Po południu Szef Sztabu BWF poinformował Szefa Sztabu Rady Federacji o planowanych działaniach, a mianowicie:
• zorganizowanie rozpoznania lotniczego na Morzu Karskim (którego powierzchnia wynosi 883 tys. km2) przez dwa (!?!) samoloty GUSMP;
• wyślij trzy okręty podwodne Floty Północnej na pozycje na północ od Przylądka Żelaniya, do Cieśniny Kara Gates i na Morze Karskie, na wschód od południka 80° (poszukiwanie najeźdźcy w tym rejonie przez jedną łódź podwodną jest dość porównywalne z problem znalezienia igły w stogu siana);
• przeniesienie grupy wodnosamolotów-bombowców (co za dumna nazwa przestarzałego MBR-2, prawda?) na hydrolotniska wyspy Dikson i przylądka Czeluskin;
• postawić przed sojusznikami kwestię wysłania krążownika i niszczycieli na Morze Karskie (chcieć, śmiać się, nie chcę);
• poinstruować dowódcę oddziału północnego BWF wzmocnić rozpoznanie i zwiększyć gotowość swoich środków, a także ściśle kontrolować reżim żeglugi okrętów w jego rejonie (oczywiście nie wybuchnie grzmot – człowiek nie przekroczy samego siebie!).
Oznacza to, że środki zostały szybko opracowane, zgłoszone, gdzie mają być, skuteczność takich „środków” będzie cicho milczeć.
O dalszej eskalacji napięcia świadczy komunikat z dnia 14:35 z dowództwa Floty Bałtyckiej do dowództwa Floty Północnej, w którym stwierdzono, że Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej nakazał dowódcy Floty Północnej zameldowanie o natychmiastowych działaniach zająć się sytuacją w Arktyce. Wieczorem dowództwo Floty Północnej poinformowało flotyllę, że wraz z nadejściem sprzyjającej pogody wyśle na lądowe lotnisko Amderma dwa DB-Zf i cztery Pe-3. O 20:36 nadszedł kolejny telefon z Moskwy, w którym ogłoszono ostateczny „werdykt”: przerzucić 10 MBR-2, sześć z floty i cztery z flotylli do Diksona. W ten sposób opracowanie planów i sprawozdanie z podjętych środków zajęło cały dzień, co wystarczyłoby, aby Scheer zniszczył kilka konwojów, gdyby rzeczywiście minął Przylądek Czeluskin!
Najbardziej sensowną decyzją podjętą przez stronę sowiecką na cały dzień był rozkaz admirała Stiepanowa dotyczący przywrócenia zdemontowanych baterii przybrzeżnych na Dikson. Faktem jest, że samozadowolenie, że wróg nie odważyłby się wsadzić nosa do Morza Karskiego, rozprzestrzeniło się tak daleko, że gdy w połowie sierpnia podjęto decyzję o utworzeniu bazy morskiej Nowaja Ziemia, postanowiono zabrać do niej baterie przybrzeżne. Diksona. Gdyby Meendsen-Bolken pomyślał o zaatakowaniu portu natychmiast po zatonięciu „Sibiryakova”, mógłby przybyć na miejsce nie później niż w południe 26-go i zastałby akumulatory zdemontowane lub niegotowe do walki. W tym przypadku wynik operacji mógł być zupełnie inny…
Pod koniec lata 1941 roku na Dikson oddano do użytku dwie dwudziałowe baterie morskie: 130 mm nr 226 i 45 mm uniwersalną nr 246. Później dodano do nich baterię nr 569. Uzbrojony był w dwie 152 mm haubice polowe modelu 1910/1930 pozyskane z magazynów Okręgu Wojskowego Archangielska. To oni odegrali rolę głównej siły obrońców w wydarzeniach, które wkrótce nastąpiły.
Potężna artyleria, która przepędziła „Admirała Scheera”
Na statkach były działa. 26 rano do Dikson przybył kuter patrolowy „SKR-19” (dawny lodołamacz „Dieżniew”), który miał przetransportować materiały baterii do Nowej Ziemi. Jego uzbrojenie składało się z czterech 76-mm, tych samych 45-mm dział i karabinów maszynowych. Artyleria (jedno działo 75 i 45 mm oraz cztery 20 mm „Erlikony”) znajdowała się również na parowcu GUSMP „Revolutsioner” (3292 brt), który wieczorem zawinął do portu. Oprócz nich przy nabrzeżach stał tylko nieuzbrojony transportowiec "Kara" (3235 brt), w ładowniach których znajdowało się kilkaset ton materiałów wybuchowych - amonu.
Sił obrońców nie można nazwać imponującymi, ale Niemcy ze swojej strony nie spodziewali się w ogóle napotkać opozycji. Według nich garnizon portowy liczył nie więcej niż 60 żołnierzy NKWD. Opracowany przez Meendsen-Bolken plan ataku na Dixon przewidywał desant oddziałów do 180 osób, które można było oddzielić od załogi bez uszczerbku dla zdolności bojowej ciężkiego krążownika. Sam proces zejścia na ląd niewątpliwie przewidywał maksymalne podejście statku do brzegu, kotwiczenie itp. W tych warunkach najmniejszy sprzeciw sił artylerii przybrzeżnej stawiał na porządku dziennym kwestię otrzymania mniej lub bardziej poważnych uszkodzeń. Smutne doświadczenie przedzierania się przez Oslofjord 9 kwietnia 1940 r., kiedy „prehistoryczna” norweska obrona wybrzeża zdołała zatopić najnowszy ciężki krążownik „Blucher”. W ten sposób nawet niewielki opór artyleryjski z wybrzeża mógł już zakłócić desant. Z tego punktu widzenia siły i środki, jakimi dysponowali obrońcy Dixona, okazały się aż nadto wystarczające (chcę tylko zadrwić: cóż, gdzie ty i twoja kanonierka zalałaś współczesny ufortyfikowany obszar?).
Dopiero późnym wieczorem w porcie rozpoczęły się przygotowania do odparcia ewentualnego ataku wroga. Potwierdza to w szczególności fakt, że do czasu rozpoczęcia bitwy wiele kluczowych postaci w obronie Dixona - komisarz wojskowy północnego oddziału BVF, komisarz pułkowy V. V. Babincew i dowódca starszego porucznika „SKR-19” A. S. Gidulyanov - popłynęliśmy łodzią na rozpoznanie dogodnego miejsca do zainstalowania armat 130 mm. Czasu było za dużo. Baterie morskie znajdowały się na barce w celu późniejszego przeładowania na „Dieżniewa”, a na nabrzeżu pozostały tylko działa baterii nr 569 (dowódca - porucznik N. M. Korniakow). Podobno przygotowanie do bitwy tej baterii polegało jedynie na zwrocie części amunicji na brzeg, sporządzeniu mniej lub bardziej szczegółowego planu działania i wreszcie oddaniu pewnej liczby okolicznych mieszkańców do pomocy żołnierzom Armii Czerwonej, ponieważ niedobór jej personelu wynosił ponad 50% (tak rozumiem, że po prostu zebrali wszystkich: radiooperatorów, kucharzy, lokalnych myśliwych Czukocki).
Przygotowania szły pełną parą, gdy o 01:05 z dawnego stanowiska ogniowego baterii nr 226 zauważyłem ciemną sylwetkę "Admirała Scheera". Odpowiedni komunikat natychmiast nadano w postaci zwykłego tekstu, a w porcie ogłoszono alarm wojskowy. "SKR-19" szybko zrezygnował z cumowania, ale nie zdążył oddalić się od nabrzeża przed rozpoczęciem bitwy. Po 25 minutach krążownik minął już wybrzeże wyspy Old Dixon i powoli, orientując się na odcinkach słabo widocznych w warunkach mglistego arktycznego zmierzchu, zaczął zbliżać się do wejścia na wewnętrzną redę. Znaleźli go dopiero wtedy, gdy odległość między nim a statkami nie przekraczała 30-35 kabli.
Ponieważ Niemcy przechwycili sowiecką wiadomość, nie można było liczyć na zaskoczenie atakiem. O 01:37, kiedy zarysy dwóch statków na wewnętrznej redzie wyłoniły się z mgły, Meendsen-Bolken, najwyraźniej domyślając się, że powinni mieć broń artyleryjską, kazał otworzyć ogień. Niemal natychmiast otrzymał odpowiedź 76-milimetrowym papierem „Dieżniew” (w bitwie okrętem dowodził starszy asystent starszego porucznika SA Krotow). Patrolowiec, rozstawiając zasłonę dymną i stopniowo zwiększając prędkość, ruszył w poprzek krążownika do Zatoki Samoletnaya, gdzie mógł wydostać się spod ostrzału ciężkich dział.
Sheer skierował pierwsze salwy przeciwko SKR-19. Już trzeci miał bezpośrednie trafienia. Pociski 280 mm przebiły kadłub statku i eksplodowały pod spodem. W ciągu pierwszych 8 minut bitwy „Dieżniew” otrzymał co najmniej cztery pociski 28 lub 15 cm, z których dwa zrobiły duże dziury. Dalmierz i dwa działa 45 mm były niesprawne. Strata załogi wyniosła 6 zabitych i 21 rannych, z których jeden zmarł wkrótce potem. O 01:46 patrolowiec wyszedł z sektora ostrzału, ale otrzymane uszkodzenia spowodowały, że wylądował na ziemi w płytkim miejscu. Podczas bitwy jego strzelcy wystrzelili do wroga 35 pocisków 76 mm i 68 45 mm, ale niestety nie odnieśli trafień.
SKR-19 ("Dieżniew")
Następnie, przez około 3-5 minut, Scheer skoncentrował ogień na Rewolucjonistce. Ukryty w zasłonie dymnej parowiec otrzymał tylko trzy trafienia. Na jej górnym pokładzie wybuchł pożar. Zniszczone zostały kabiny, sterówki i sterówki. Uszkodzeniu uległa również linia parowa dostarczająca parę do windy kotwicznej, w wyniku czego statek nie mógł osłabić kotwicy i schronić się w Zatoce Samoletnaya. Dopiero po zaprzestaniu ostrzału oddziałom ratunkowym udało się naprawić część uszkodzeń, po czym parowiec opuścił port przez Cieśninę Wega na południe. Za nim jechał transport „Kara”, na szczęście niezauważony przez Niemców.
Strażnica „SKR-19” (dawny parowiec lodołamacz „Dieżniew”)
W tym krytycznym momencie bateria 152 mm otworzyła ogień. Niemcy uznali jej strzelanie za dość celne, mimo znacznej odległości i słabej widoczności. Serie upadków zaobserwowano 500-2000 m od krążownika i oszacowano je na pociski 130 mm. Dalsze natarcie na nalot wewnętrzny miało zmniejszyć odległość i odpowiednio zwiększyć celność ostrzału baterii, którego miejsca wróg nie mógł określić. Nie chcąc ryzykować, Meendsen-Bolken wybrał kurs powrotny, o 01:46 zarządził zawieszenie broni, a cztery minuty później admirał Scheer zniknął za Półwyspem Kowalskim. Podczas tego odcinka bitwy krążownik zużył 25 pocisków 280 mm i 21 150 mm.
Podobno już na tym etapie akcji dowódca rajdera zdał sobie sprawę, że lądowanie będzie musiało zostać przerwane. A jednak cel nalotu wciąż mógł być częściowo osiągnięty dzięki sile artylerii „kieszeniowego” pancernika. Poruszając się na północ wzdłuż wybrzeża, krążownik konsekwentnie bombardował obiekty przybrzeżne największej bazy na Morzu Karskim: od 02:14 do 02:23 stację obserwacji mgły na wyspie Niedźwiedzi Bolszoj (226 pocisków 105 mm); od 02:19 do 02:45 północne wybrzeże wyspy Dixon (z przerwami, 76 pocisków 150 mm). Główny atak rozpoczął się o 02:31, kiedy omijając wyspę New Dixon, Scheer ponownie uruchomił swój główny kaliber, tym razem przeciwko obiektom portowym i centrum radiowemu. Nie obserwując wroga, SKR-19 i bateria nr 569 wystrzeliły z powrotem. Po około 15 minutach napastnik pojawił się zza wyspy, co pozwoliło sowieckim artylerzystom dokładniej określić położenie celu. O 02:43 napastnik zaprzestał ostrzału, ale pięć minut później wznowił go na osiedlu. O 02:57, najwyraźniej dowiedziawszy się, że ilość amunicji zużytej do wystrzelenia w Dixon zbliża się do jednej szóstej normalnego ładunku amunicji (w końcowej fazie bombardowania wystrzelono kolejne 52 pociski 280 mm i 24 150 mm) Meendsen-Bolken nakazał przerwać ostrzał.
Trudno powiedzieć, czy niemiecki kapitan uważał bazę za zmiażdżoną, ale na pozór zniszczenia wyglądały bardzo imponująco. Zestrzelono dwa maszty radiowe centrum nadawczego, gęsty dym uniósł się z magazynu solarium w niebo. Ponadto Niemcom udało się podpalić podstację energetyczną radiostacji i kilka budynków mieszkalnych. Na szczęście nie było strat w ludziach na brzegu. Sukces nalotu można było ocenić po tym, że radio Dixona przestało działać na potrzeby transmisji i nie było emitowane przez około dwa dni.
Jeśli chodzi o faktycznie zaatakowane statki, „Rewolucjonistom” zajęło około dwóch dni, aby naprawić uszkodzenia, a „Dieżniewowi” sześć dni. Tym samym ogólny wynik ataku można określić jako więcej niż skromny.
Podsumowując opis bitwy, chciałbym zatrzymać się na stwierdzeniu, które powtarza się w prawie wszystkich krajowych publikacjach - "Scheer" wyszedł na morze dopiero po otrzymaniu trzech trafień 152 mm i kilku 76-mm pocisków. Zauważmy od razu – w niemieckich materiałach w ogóle nie ma informacji o trafieniach. I w zasadzie nie wydaje się to zaskakujące. Z 43 wyprodukowanych baterii Korniakowa około połowa strzałów padła na początkowym etapie bitwy. Jak już wspomniano, bateria nie otworzyła ognia od razu, ale z pewnym opóźnieniem. W tym czasie, oprócz mgły (powtarzamy, z tego powodu napastnik został znaleziony tylko w odległości 32 kabli), „Dieżniew” umieścił zasłonę dymną na wejściu do portu, co odpowiednio podzielił krążownik i baterię. Z materiałów Yu. G. Perieczniew pokazuje, że akumulatorowi brakowało nie tylko komunikacji liniowej i radiowej, ale nawet absolutnie niezbędnego dalmierza! Personel nie miał doświadczenia w strzelaniu do celów morskich. W takich warunkach uderzenie mogło nastąpić tylko przez przypadek. Generalnie strzelali w białe światło jak grosz.
Kiedy trzy kwadranse później krążownik ponownie otworzył ogień do portu, bateria oddała cztery strzały, w ogóle nie obserwując celu. Po tym, jak „Scheer” znów był w zasięgu wzroku, do wyżej opisanych warunków strzelania dodano dym z pożarów na wyspie Konus, a odległość do celu wzrosła do około 45 kabli. Z brzegu nie było prawie nic bardziej widocznego niż słaby blask wystrzałów, rozpuszczający się we mgle. Nic dziwnego, że wszystkie muszle przeszły do mleka. Jednak i bez trafienia, bateria spełniła swoje zadanie - zapobiegła desantowi wojsk, a ostatecznie uratowała Dixona przed zniszczeniem.
Po zakończeniu bombardowania Meendsen-Bolken pospieszył do wycofania się w kierunku północno-zachodnim.
W rezultacie we wczesnych godzinach 28 sierpnia krążownik znalazł się na obszarze położonym na południowy zachód od archipelagu Ziemi Franciszka Józefa.
Przybywając tutaj, sam „Scheer” otrzymał radiogram z kwatery głównej „Admirała Arktyki”. Polecił rozpocząć powrót do bazy w południe następnego dnia, a przed tym udać się na kolejną wyprawę do zachodniej części Morza Karskiego w kierunku wyspy Bely. 28 grudnia po południu radiooperatorzy okrętu przyjęli kilka kolejnych rozkazów, które wyraźnie wskazywały, że krążownik powinien wrócić na Morze Karskie, szukać statków i, w przypadku ukrycia, ostrzelać port Amderma. Meendsen-Bolcken nie podzielał takich aspiracji i uważał, że w zaistniałych warunkach, o których dowództwo nadbrzeżne wciąż nie miało najmniejszego pojęcia, sensowne jest przerwanie operacji i przeprowadzenie jej ponownie po dokładniejszym przygotowaniu.
Podsumowując, konieczne jest podsumowanie. Operacja niemiecka nie powiodła się, ale zarówno ona, jak i jej fiasko były nieoczekiwane dla naszego dowództwa, które było w stanie przeprowadzić działania odwetowe tylko z mocą wsteczną. Żywo podkreślono niespójność wywiadu marynarki wojennej i niezdarność naszej kwatery głównej. W rzeczywistości zwycięzcą w obu bojowych odcinkach operacji był radziecki człowiek, zdolny do wykazania się odwagą i najwyższym heroizmem w dramatycznych sytuacjach. Ale powtarzamy: tym razem potwierdził się stary wojskowy aksjomat – odwrotną stroną heroizmu jest czyjaś zbrodnia.
Niemcy też nie mieli się czym chwalić. W literaturze zagranicznej krąży opinia, że pomimo niewielkich bezpośrednich szkód operacja Wunderland miała ogromne konsekwencje, ponieważ zmusiła Rosjan do skierowania części sił Floty Północnej na Morze Karskie, rozmieszczenia tam nowych baz morskich, jednostek lotniczych itp. Dla nas wniosek ten wydaje się naciągany, ponieważ siły, które faktycznie zostały rozmieszczone na Morzu Karskim w latach 1942-1944. były niczym innym jak formacjami do ochrony akwenu. Zapewnili nam komunikację morską nie z hipotetycznego, ale całkiem realnego zagrożenia podwodnego i minowego, które zostało stworzone przez wrogie okręty podwodne. A nawet gdyby Sheer nie dokonał nalotu, nie wpłynęłoby to na liczbę naszych sił zaangażowanych na Morzu Karskim.
Dla niemieckiego dowództwa głównym wnioskiem z Wunderland było to, że operacje na wodach Arktyki wymagają znacznie większego szkolenia i wsparcia wywiadowczego. Jednocześnie nie można nie dojść do wniosku, że nawet kampania, która się odbyła, mogła być lepiej przemyślana i zorganizowana. Po pierwsze, kto zapobiegł wcześniejszemu zaopatrzeniu krążownika nie w jeden, ale w dwa samoloty rozpoznania powietrznodesantowego? Po drugie, dlaczego hydroplan nie został wymieniony na Svalbardzie? Rzeczywiście, przy odpowiednim rozwoju wydarzeń, mógł uzyskać informacje wywiadowcze w interesie krążownika. Po trzecie, dlaczego Meendsen-Bolkenu nie miał dokumentów do komunikacji w podmorskiej sieci radiowej? W końcu pojawiła się okazja, aby wzbić się w powietrze w przebraniu łodzi podwodnej i bez żadnych ograniczeń nadawali radio z Morza Karskiego. Co więcej, w tym przypadku byłby w stanie komunikować się i wyznaczać zadania dla samych łodzi. Ale okręty podwodne, działające bezpośrednio w interesie „kieszonkowego” pancernika, otrzymywały rozkazy tylko z kwatery głównej „Admirała Arktyki”.
Innymi słowy, dowództwo niemieckie miało ogromne możliwości dalszego doskonalenia planów i metod nowych operacji. W międzyczasie został zmuszony do odwołania wszystkich tego typu działań, a przede wszystkim prawie już przyjęty do realizacji „Doppelschlag”. Zgodnie z jej planem przebicie się na Morze Karskie miałyby dokonać dwa krążowniki – „Admiral Scheer” i „Admiral Hipper”, przy czym pierwszy miałby operować na wschód, a drugi na zachód od południka Dixona. Plan ten wydaje się możliwy do zrealizowania, ponieważ 26 sierpnia na spotkaniu w kwaterze głównej Hitlera poświęconej sprawom marynarki admirał Raeder nie był w stanie uzyskać pozwolenia na nalot na południowy Atlantyk. Führer kategorycznie sprzeciwił się jakiejkolwiek operacji, która odwróciła duże statki Kriegsmarine od obrony „strefy losu” - Norwegii! Główna lekcja Operacji Wunderland jest taka: bez poważnego przygotowania i dokładnego planowania wszelkiego rodzaju wsparcia, nawet najbardziej pomysłowy plan zamienia się w nieudaną przygodę. Co więcej, każda technika, najdoskonalsza, może złamać heroizm i poświęcenie obrońców swojej ziemi. I trzeba o tym pamiętać zarówno 70, jak i 170 lat po wydarzeniach, które miały miejsce.
