Dokładnie 80 lat temu - 2 listopada 1938 roku po raz pierwszy w historii trzy kobiety: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko i Marina Raskova zostały nominowane do honorowego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Słynne radzieckie pilotki były nominowane do najwyższych rządowych nagród za pierwszy żeński lot non-stop na trasie Moskwa-Daleki Wschód.
Lot samolotem ANT-37 „Rodina” odbył się w dniach 24-25 września 1938 r. Załoga samolotu składała się z dowódcy V. S. Grizodubova, drugiego pilota - PD Osipenko i nawigatora - M. M. Raskova. Wykonali lot non-stop na trasie Moskwa - Daleki Wschód (wieś Kerbi, region Komsomolsk nad Amurem) o długości 6450 km (w linii prostej - 5910 km). Podczas lotu trwającego 26 godzin 29 minut ustanowiono kobiecy lotniczy rekord świata w zakresie zasięgu lotu.
Ten lot non-stop był drugą udaną próbą pokonania dystansu na Daleki Wschód w ciągu około jednego dnia. Wcześniej w dniach 27-28 czerwca załoga w składzie pilot Vladimir Kokkinaki i nawigator Aleksander Bryadinski ustanowiła rekord prędkości pokonując 7580 km (6850 km w linii prostej) z Moskwy do Sapsk-Dalniy w Primorye na TsKB-30 „Moskwa” samolot, ich lot trwał 24 godziny 36 minut. Drugi taki lot, który wykonała załoga Grizodubovej, pokazał wszystkim, że lotnictwo było w stanie wykonać lot w około jeden dzień, który wcześniej trwał pięć dni.
Załoga samolotu Rodina przed lotem na Daleki Wschód. 2. pilot kapitan Polina Osipenko, zastępca dowódcy załogi Sił Zbrojnych ZSRR Walentina Grizodubova, nawigator Marina Raskova, fot. russiainphoto.ru
Nogi samolotu ANT-37 Rodina, na którym swój słynny lot wykonali radzieccy piloci, wyrosły z czysto wojskowego projektu - bombowca dalekiego zasięgu DB-2, nad którym pracowało Biuro Projektowe Tupolewa, główny konstruktor samolot był PO Suchoj. „Rodina” stała się przeróbką jednego z niedokończonych bombowców, zbudowanych w fabryce nr 18. W lutym 1936 roku wstrzymano prace nad bombowcem DB-2 i jego testy. Ale postanowili przerobić jedną z niedokończonych kopii na rekordowy samolot, ponieważ oryginalna próbka miała dobry zasięg lotu.
Na polecenie rządu radzieckiego w zakładzie nr 156 w Moskwie niedokończony samolot został przerobiony na samochód zdolny do pokonania 7000-8000 kilometrów. Powstały rekordowy samolot otrzymał oznaczenie ANT-37bis (DB-2B) lub Rodina. Samolot był wyposażony w mocniejsze silniki lotnicze M-86 o mocy 950 KM. blisko ziemi i 800 KM na wysokości 4200 metrów z trójłopatowymi śmigłami o zmiennym skoku. Z samolotu usunięto całą broń, zwiększono objętość zbiorników paliwa, zmieniono także nos kadłuba, poprawiono widok z kokpitu nawigatora, pojawiło się nowe oprzyrządowanie i sprzęt radiowy.
Samolot ANT-37bis "Rodina"
Samolot otrzymał własną nazwę w sierpniu 1938 roku. Słowo „Ojczyzna” zostało napisane dużymi literami czerwoną farbą na powierzchni skrzydła pomiędzy dwiema czerwonymi gwiazdami. Sam samolot był całkowicie srebrzysty. Również słowo „Ojczyzna” zostało napisane kaligraficznym szwem po lewej stronie nosa kadłuba samolotu.
To, że 19-letnia studentka z Charkowa Valentina Stepanovna Grizodubova wejdzie do klubu lotniczego, a następnie do szkoły lotniczej i zostanie pilotem lotnictwa cywilnego, był dość przewidywalny. To dlatego, że była córką jednego z pierwszych rosyjskich pilotów i konstruktorów samolotów Stepana Grizodubowa, dlatego przyszły słynny pilot od urodzenia żył w atmosferze lotów i miłości do nieba. Ale szefowa kołchozowej fermy drobiu z okolic Berdiańska Polina Denisovna Govyaz (po drugim małżeństwie Osipenko) miała ochotę podbić niebo, najprawdopodobniej dzięki małżeństwu z pilotem wojskowym Stepanem Govyazem. Nauczyła się pilotować łatwy w obsłudze dwupłatowiec U-2 będąc jeszcze 23-letnią kelnerką w stołówce lotniczej i dopiero po pewnym czasie, w 1932 roku, została przyjęta do wojskowej szkoły pilotów. Ale 20-letnia asystentka laboratoryjna Akademii Sił Powietrznych, moskiewska Marina Michajłowna Raskowa, początkowo była zafascynowana nawigacją powietrzną. Jednak zainteresowanie to szybko przerodziło się w coś więcej iw 1933 roku korespondentka zdała egzamin na nawigatora samolotu, aw 1935 nauczyła się umiejętności pilotażu.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Nie trzeba dodawać, że całe trio marzyło o płytach lotniczych, którymi żył w tamtych latach cały Związek Radziecki. Wcześniej czy później ich drogi życiowe musiały się przeciąć. W maju 1937 Osipenko ustanowił trzy światowe rekordy wysokości lotu w klasie wodnosamolotów na latającej łodzi MP-1. W październiku 1937 r. Grizodubova ustanowiła cztery światowe rekordy prędkości i wysokości w klasie lekkich samolotów lądowych na samolocie szkolnym UT-2 i samolocie szkolnym UT-1. A 24 października wraz z nawigatorem Raskową na lekkim samolocie Ya-12 (AIR-12) poleciała Moskwa - Aktiubinsk, bijąc rekord odległości w linii prostej. Wreszcie 24 maja 1938 r. załoga wodnosamolotu MP-1 w składzie: pierwsza pilotka Polina Osipenko, druga pilotka Vera Lomako i nawigatorka Marina Raskova pobiła rekord świata kobiet na dystansie po zamkniętej trasie, a w lipcu 2 tego samego roku, podczas lotu Sewastopol - Archangielsk, linia prosta i łamana. Grizodubova postanawia odpowiedzieć na to nowym rekordem. Prosi o pozwolenie na lot na trasie Moskwa - Chabarowsk w celu pobicia absolutnego kobiecego rekordu świata w zakresie zasięgu lotu. Drugim pilotem jest kapitan Polina Osipenko, a nawigatorem starszy porucznik Marina Raskova.
Polina Dnisovna Osipenko
Lot non-stop z Moskwy na Daleki Wschód poprzedziło szkolenie na analogach samolotu ANT-37. Przygotowywali się starannie, piloci trenowali nawet w nocy, aby przyzwyczaić się do sterowania samolotem w każdych warunkach i do wspólnej pracy przed długim rekordowym lotem.
ANT-37 Rodina wystartował z lotniska Szczelkowo 24 września 1938 r. o 8:12 czasu lokalnego i skierował się do Chabarowska. Tego samego dnia pogoda na trasie gwałtownie się pogorszyła, po 50 kilometrach lotu chmury zakryły ziemię. Załoga pokonała prawie wszystkie pozostałe 6400 kilometrów poza zasięgiem wzroku ziemi, lot odbywał się za pomocą przyrządów, namiar wykorzystano do radiolatarni, co pozwoliło określić ich położenie. Jeśli początkowo samolot przelatywał nad chmurami, to przed Krasnojarskiem załoga została zmuszona do wejścia do nich, piloci stanęli w obliczu zachmurzenia, którego górna granica przekraczała 7000 metrów.
Marina Michajłowna Raskowa
Na zewnątrz samolotu było -7 stopni Celsjusza, otulony wilgocią ANT-37 zaczął zamarzać, przednie szyby kokpitu pierwszego pilota i nawigatora były oblodzone, wyblakły też boczne szyby. Musiałem się wspinać, aby przebić się przez chmury, które zniknęły dopiero na wysokości 7450 metrów. A do Morza Ochockiego „Rodina” przeleciała co najmniej 7000 metrów. Załoga w tym czasie pracowała w maskach tlenowych. Naturalnie wzrosło też zużycie paliwa, czemu sprzyjał długi podjazd i praca silników w bardzo intensywnym trybie.
W trudnych warunkach pogodowych załoga latała zarówno Chabarowsk, który był pierwotnie końcowym punktem trasy, jak i Komsomolsk nad Amurem. Chmury rozproszyły się dopiero nad Morzem Ochockim, gdzie załodze udało się zorientować i obrócić samolot o 180 stopni w stronę wybrzeża.
Sytuację komplikował fakt, że sprzęt radiowy na pokładzie uległ awarii. Załoga chciała wylądować samolotem w Komsomolsku nad Amurem, ale z powietrza pomylili Amur z dopływającą do niego rzeką Amgun, w wyniku czego samolot poruszał się wzdłuż dopływu. W rejonie międzyrzecza Amur-Amgun paliwo pozostawało przez pół godziny lotu, a Grizodubova zdecydowała się wylądować samolotem na brzuchu bez wypuszczania podwozia bezpośrednio na bagna, ponieważ nie było odpowiednich płaskich miejsc do lądowania ten teren. Wcześniej kazała Marinie Raskovej wyskoczyć ze spadochronem, ponieważ znajdowała się w przeszklonej kabinie nawigatora w nosie samolotu, który mógł zostać poważnie ranny podczas lądowania. Musiała skakać z dwoma tabliczkami czekolady w kieszeni, w tajdze znaleziono ją dopiero po 10 dniach.
25 września, po udanym lądowaniu na bagnach w tajdze, załoga zakończyła lot, który trwał 26 godzin i 29 minut. Ustanowiono rekord świata kobiet na najdłuższy lot bez międzylądowań. Nikt nie znał dokładnego miejsca lądowania Ojczyzny. Ich trasa została z grubsza zbudowana zgodnie z ostatnim kierunkiem Raskova, pobranym przez radiostację Czyta. Zmobilizowano duże siły do poszukiwania pilotów, które obejmowały ponad 50 samolotów, setki oddziałów pieszych, tropicieli na jeleniach i koniach, rybaków na łodziach i łodziach. W rezultacie samolot został odkryty z powietrza 3 października 1938 r. Odnalazła go załoga dwupłatowca rozpoznawczego R-5 pod dowództwem dowódcy M. Sacharowa. 6 października około godziny 11 oddział ratowników i pilotów, opuszczając samolot na bagnach przed nadejściem mrozu, szedł wzdłuż rzeki Amgun przez wieś Krawężnik do Komsomolska nad Amurem, a następnie do Chabarowska, skąd przybyli pociągiem do Moskwy.
Do stolicy pojechali specjalnym pociągiem, na każdej stacji, w każdym mieście w drodze do Moskwy, witano ich gratulacjami od tłumu obywateli sowieckich. W stolicy pilotów powitały dziesiątki tysięcy ludzi, którzy po drodze stali na ulicach. 2 listopada 1938 r. Grizodubova, Osipenko i Raskova otrzymali wysoki tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za odwagę i bohaterstwo pokazane w locie.
Spotkanie z załogą samolotu "Rodina" na Dworcu Białoruskim, fot. russiainphoto.ru
Ich „Ojczyzna” została wyjęta z bagna dopiero zimą, gdy zamarzło. Samolot został umieszczony na podwoziu i przetransportowany do Moskwy. Nikt nie wiedział, co zrobić z samolotem. Ale pod koniec czerwca 1941 roku, po wybuchu wojny, został przemalowany zgodnie ze standardami Sił Powietrznych, zastępując srebrną farbę kamuflażową i nakładając czerwone gwiazdy na kadłub i ster. W tym samym czasie samolot stał bezczynnie przez około trzy lata na Centralnym Porcie Lotniczym, niedaleko stacji metra Aeroport. Dopiero 17 lipca 1942 roku samolotowi nadano numer rejestracyjny ZSRR I-443 i przekazano do fabryki samolotów numer 30 znajdującej się niedaleko stacji metra Dynamo, po czym zaczął latać. Jednak 16 września 1943 roku samolot został ostatecznie wycofany z eksploatacji z powodu zużycia.
W tym czasie z trzech członków jego znakomitej załogi tylko Walentyna Grizodubova przeżyła wojnę i żyła długo, zmarła 28 kwietnia 1993 roku w wieku 83 lat i została pochowana na cmentarzu Nowodziewiczy. Ale jej dwaj towarzysze mieli dużo mniej szczęścia. Druga pilotka słynnego lotu – Polina Osipenko, zmarła 11 maja 1939 r. w wieku 31 lat. Była ofiarą katastrofy lotniczej. Tego dnia Osipenko była na obozie szkoleniowym, gdzie wraz z szefem głównej inspekcji lotniczej Sił Powietrznych Armii Czerwonej A. K. Serovem ćwiczyła loty „w ciemno”. Prochy Osipenki i Sierowa zostały umieszczone w urnach w murze Kremla na Placu Czerwonym. Nawigator słynnej załogi Marina Raskova również zginął w katastrofie lotniczej, ale już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. 4 stycznia 1943 r., będąc wówczas dowódcą 587. pułku lotnictwa bombowego, przetransportowała swój Pe-2 na front pod Stalingradem. Jej samolot rozbił się przy złej pogodzie w pobliżu wsi Michajłowka w obwodzie saratowskim, zginęła cała załoga. Podobnie jak Osipenko została skremowana, jej prochy w urnie zostały umieszczone w murze Kremla na Placu Czerwonym.
