W sowieckiej historii naszego kraju doszło do kilku przypadków porwań samolotów bojowych za granicą, a niektóre maszyny zostały również uprowadzone przez pilotów państw Układu Warszawskiego. Każdy z tych incydentów miał poważne konsekwencje dla wszystkich zaangażowanych i stał się przedmiotem wnikliwego śledztwa. Jednym z najbardziej znanych przypadków jest porwanie myśliwca przechwytującego MiG-25P do Japonii 6 września 1976 roku. Jednak najbardziej filmowy odcinek, który zawierał tort z tabletkami nasennymi i strzelanie z pistoletu, miał miejsce w nocy 20 maja 1989 roku, kiedy wzorowy sowiecki pilot, kapitan Aleksander Zujew, porwał myśliwiec MiG-29 do Turcji.
Alexander Zuev z amerykańskim wojskiem
Alexander Zuev - wzorowy sowiecki pilot
Aleksander Michajłowicz Zujew urodził się 17 lipca 1961 r., Do 1989 r. całe jego życie było życiem zwykłego obywatela radzieckiego, który postanowił związać swój los z wojskiem i odniósł sukces w tej sprawie. W 1982 roku Zuev z powodzeniem ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą Czerwonego Sztandaru Armavir. Już wtedy Aleksander Zujew był uważany za doskonałego pilota, o czym świadczą jego kwalifikacje. Zanim samolot został porwany, był już kapitanem i pilotem wojskowym 1. klasy.
Przyszły dezerter służył w 176. IAP, początkowo latał na myśliwcu MiG-23M trzeciej generacji, którego charakterystyczną cechą było zmienne skrzydło skośne. Należy w tym miejscu podkreślić, że MiG-23 był uważany za samolot bardzo trudny zarówno dla personelu lotniczego, jak i naziemnego personelu technicznego, co również pośrednio pokazuje, że Aleksander Zujew miał doskonałe kwalifikacje i był w stanie poradzić sobie z pilotowaniem maszyny, która nie należała do najłatwiejszych. kontrolować. To nie przypadek, że to właśnie Zujew stał się jednym z pierwszych pilotów pułku, który zaczął przekwalifikować się na najnowszy myśliwiec frontowy czwartej generacji, MiG-29.
Nowy lekki myśliwiec, który zastąpił MiG-23, zaczął wchodzić do wojska w latach 1983-1984. Aleksander Zujew uważał, że proces przekwalifikowania na nowego bojownika na froncie pozwolił mu uniknąć wysłania do Afganistanu, chociaż w rzeczywistości 176. pułk nigdy nie był planowany do udziału w działaniach wojennych na terytorium Republiki Afganistanu. Według niektórych doniesień Aleksandrowi Zujewowi udało się nawet wziąć udział w testach wojskowych nowych myśliwców radzieckich, których głównym zadaniem było zdobycie przewagi powietrznej.
Alexander Zuev w tureckim szpitalu
W drugiej połowie lat 80. Aleksander Zujew marzył o karierze pilota wojskowego, planując wstąpić do prestiżowej Szkoły Pilotów Testowych ZSRR (TSP) Ministerstwa Przemysłu Lotniczego. Według wspomnień pilota testowego Aleksandra Garnajewa, który osobiście znał Zujewa, ten ostatni miał wszelkie szanse wejść do szkoły pilotów testowych. Według Bohatera Federacji Rosyjskiej Garanewa Aleksander Zujew posiadał wszystkie niezbędne cechy, a jego poziom wyszkolenia lotniczego wyróżniał się znacznie i był wyższy niż przeciętnych sowieckich pilotów wojskowych. W tym czasie Zujew był pierwszorzędnym pilotem wojskowym, latającym najnowszymi radzieckimi samolotami myśliwskimi, a wszystko to w wieku 27 lat. Przed nim jeszcze długa kariera wojskowa, która do pewnego momentu rozwijała się niemal perfekcyjnie. Zujew miał również szczęście w życiu osobistym, jego małżeństwo było udane, poślubił córkę szefa sztabu dywizji lotniczej.
Wspominając Aleksandra Zujewa, pilot testowy Aleksander Garnajew zauważył dwie cechy jego charakteru: determinację i wytrwałość. Według Garnaeva, badając grunt pod przyjęcie do SHLI, Aleksander Zujew specjalnie przybył do miasta Żukowskiego, które w tym czasie nie było najbardziej otwarte, gdzie mieszkał przez tydzień w szkolnym internacie. W hostelu Zuev przygotowywał się do przyjęcia, piloci już studiujący w szkole doradzali mu szczegółowo w wielu kwestiach. Jednak w następnym roku 1988 nie ogłoszono rekrutacji do Szkoły Pilotów Testowych, a Aleksander Zujew nie czekał kolejnego roku, wybierając zamiast kontynuacji służby lot do tureckiego Trabzonu.
Dziś nie możemy powiedzieć z całą pewnością, co dokładnie pchnęło pilota, którego kariera rozwijała się dość pomyślnie, do zdrady Ojczyzny. Tak, zamiast kontynuować karierę w elitarnej Szkole Pilotów Testowych, Zujew powrócił do swojego 176. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, który znajdował się w Gruzji na lotnisku miasta Tskhakaya (w 1989 r. miastu przywrócono swoją historyczną nazwę Senaki). Ale jest mało prawdopodobne, aby samo to mogło być katalizatorem ucieczki z porwaniem samolotu bojowego z bronią na pokładzie. Później, po ucieczce, było wiele dowodów na to, że Aleksander Zujew pił, zdradził żonę, prowadził tryb życia niegodny sowieckiego oficera. Za niskie wartości moralne i moralne, zgodnie z oficjalną wersją, został zawieszony w lotach. Wszystko to przypomina bardziej standardową propagandę, która nabrała rozpędu po ucieczce, aby wyjaśnić zdradę Zujewa.
Myśliwiec linii frontu MiG-29
Sam kapitan, już w Stanach Zjednoczonych, tłumaczył swój czyn coraz większym rozczarowaniem do społeczeństwa sowieckiego i systemu komunistycznego. Według niego był pod wpływem zestrzelonego południowokoreańskiego Boeinga w 1983 r., wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 r., a ostatnią kroplą było rozpędzenie zbrojnego wiecu opozycji w Tbilisi 9 kwietnia 1989 r., co doprowadziło do Ofiary cywilne. W tej wersji też nie można mieć stuprocentowej pewności, ponieważ Zujew mógłby po prostu wymienić te wydarzenia jako zbiór znanych frazesów dowodzących potworności sowieckiego systemu i aktywnie wykorzystywanych w tamtych latach na Zachodzie do tych samych celów propagandowych. Jednocześnie wydarzenia w Tbilisi (pułk Zujewa znajdował się w Gruzji) i niemożność wstąpienia łącznie do szkoły pilotów testowych mogą skłonić pilota do podjęcia radykalnych kroków. W każdym razie nigdy nie dowiemy się prawdy, Aleksander Zujew zginął w USA w katastrofie lotniczej 10 czerwca 2001 r., lecąc samolotem szkolnym Jak-52. To symboliczne, że kapitan zbiegłego został ostatecznie zabity przez samolot radzieckiej produkcji, więc możemy założyć, że zemsta Zujewa wyprzedziła, choć z opóźnieniem w ukaraniu.
Porwanie myśliwca MiG-29 do Turcji
Celowość Aleksandra Zujewa dała się odczuć w przygotowaniu ucieczki do Turcji, do organizacji której twórczo podszedł kapitan Sił Powietrznych. Początkowo pilot kupił ogromną ilość środków nasennych w najbliższych aptekach, udając osobę cierpiącą na bezsenność i jej konsekwencje. Potem postanowił zagrać narodziny syna, kiedy to jego żona rzeczywiście była w ciąży i kilka dni po ucieczce męża z ZSRR urodziła chłopca. Po wejściu na kolejną wieczorną wachtę na lotnisku kapitan Aleksander Zujew własnoręcznie przyniósł upieczone ciasto, które było wypełnione zakupionymi tabletkami nasennymi. Oficer dyżurny poinformował, że urodził się jego syn (nie udało się zweryfikować tej informacji, ponieważ żona Zujewa wyjechała rodzić krewnych na Ukrainę). Kapitan rozdał kawałek ciasta wszystkim pilotom i technikom znajdującym się na dyżurze i wkrótce wszyscy bezpiecznie zasnęli. Po tym Zuev uszkodził system alarmowy i przeciął kabel komunikacyjny.
Po zakończeniu operacji z ciastem trojańskim Zujew udał się do dyżurnego samolotu MiG-29, gdzie napotkał nieprzewidzianą trudność. Samolotów pilnował młody żołnierz-wartownik, który niespodziewanie dla kapitana ściśle przestrzegał przepisów i nie chciał wpuścić oficera w pobliże samolotów. Zdając sobie sprawę, że jego plan jest bliski niepowodzenia, Aleksander Zujew podszedł do wartownika i próbował go rozbroić. Rozpoczęła się walka, podczas której Zujew wyciągnął służbowy pistolet i kilkakrotnie strzelił do wartownika, raniąc go. W odpowiedzi ranny już wartownik wystrzelił prawie cały róg z AKM w kierunku Zujewa. Szczęśliwym wypadkiem dla pilota trafiły go tylko dwie kule, jedna raniła kapitana w ramię, druga tylko podrapała się po głowie.
MiG-29 pod ochroną tureckiego wojska
Mimo zranienia w ramię Aleksander Zujew był w stanie zdjąć klocki, usunąć zaślepki z wlotów powietrza MiG-29 i osłonę z kokpitu, uruchomić silniki i wystartować, lecąc samolotem niemal jedną ręką. Po starcie kapitan próbował zrealizować drugą część swojego planu: po wykonaniu tury bojowej pilot próbował wystrzelić z armaty samolot dyżurny na ziemi, aby zabezpieczyć sobie ucieczkę. Jednak Zujew nie zrealizował swoich planów. Armata milczała, w pośpiechu pilot zapomniał zdjąć zamek. Nie chcąc podejmować nieuzasadnionego ryzyka, pilot zdecydował się jak najszybciej opuścić bazę i włączając dopalacz zaczął iść w kierunku wybrzeża morskiego, spadając na wysokość około 50 metrów. Po strzelaninie na lotnisku podniesiono alarm, ale myśliwce, które wystartowały po 10 minutach, nie były już w stanie przechwycić intruza.
Aleksander Zujew bezpiecznie dotarł na lotnisko Trabzon, gdzie wylądował. Jego pierwsze słowa w Turcji brzmiały: „Jestem Amerykaninem”, więc miał nadzieję, że przyciągnie uwagę ambasady amerykańskiej. Bezpośrednio z samolotu ranny pilot został wysłany do tureckiego szpitala, a przeciwko pilotowi wszczęto postępowanie karne za porwanie samolotu. Później Zujewa uniewinniono, strona turecka zgodziła się, że działania sowieckiego oficera miały charakter polityczny, a Aleksandrowi Zujewowi przyznano obywatelstwo amerykańskie i azyl polityczny.
Ale sam samolot, który cieszył się dużym zainteresowaniem specjalistów amerykańskiego przemysłu wojskowego i lotniczego, nie został pozyskany. Turcy odesłali myśliwiec do Związku Radzieckiego w półtora dnia po incydencie. Jednak sam Aleksander Zujew, jego wiedza i informacje były interesujące dla strony amerykańskiej. Uważa się, że doradzał armii amerykańskiej podczas przygotowań do operacji Pustynna Burza, ponieważ irackie siły powietrzne były uzbrojone w sprzęt produkcji radzieckiej, w tym myśliwce MiG-29.
