Myśliwiec Non-162 Salamander (Salamander) dziś budzi szacunek wielu ludzi do niesamowitych wysiłków, jakie niemiecki przemysł lotniczy poczynił w dość strasznych dla niego warunkach pod koniec II wojny światowej. Dopiero 69 dni dzieliło rozpoczęcie budowy myśliwca He-162 od lotu pierwszego prototypu maszyny, który miał miejsce w grudniu 1944 roku. Samolot, zaprojektowany jako myśliwiec przechwytujący turboodrzutowy, został zbudowany z drewna, dzięki czemu jest tańszy i łatwiejszy w produkcji. Wierzcie lub nie, ale niemiecki przemysł zamierzał budować do 4000 takich samolotów miesięcznie. Oczywiście były to liczby utopijne.
Historia powstania tego myśliwca jest prawdopodobnie najbardziej ekscytującą ze wszystkich samolotów bojowych, jakie kiedykolwiek stworzono. Pomysł budowy tzw. „Folksägere” – „myśliwca ludowego” zrodził się w głowie szefa specjalnie utworzonej „sztabu myśliwskiego” Otto Zaura, który był podopiecznym ministra uzbrojenia Niemiec Alberta Speera. Od pomysłu na zbudowanie pierwszego samolotu minęło zaledwie 90 dni! Idea „myśliwca ludowego” polegała na opracowaniu taniego, prostego myśliwca, który nadawałby się do masowej produkcji przy użyciu nisko wykwalifikowanej siły roboczej i tanich materiałów.
Powodem narodzin tego pomysłu była słabość niemieckiego systemu obrony przeciwlotniczej, która do jesieni 1944 r. stała się dość oczywista dla kierownictwa III Rzeszy. Mając to na uwadze, niemieckie Ministerstwo Lotnictwa przyjęło pomysł zorganizowania konkursu na opracowanie myśliwca odrzutowego, który miał być produkowany w dość dużych ilościach – od 1000 do 5000 myśliwców miesięcznie. Warunki konkurencji zostały przesłane do wszystkich głównych firm produkujących samoloty w kraju i zawierały listę następujących wymagań taktyczno-technicznych dla przyszłego samolotu:
Maksymalna prędkość do 750 km/h
Silnik BMW-003 o ciągu 800 kgf.
Specyficzne obciążenie skrzydła nie większe niż 200 kg/m2
Maksymalny czas lotu na ziemi to 20 minut.
Uzbrojenie: 1 lub 2 armaty MK-108.
Maksymalny zasięg startu samolotu nie przekracza 0,5 km.
Masa zbroi nie przekracza 50 kg. Miała być używana tylko z przodu
Masa startowa samolotu nie przekracza 2000 kg.
Ponadto wśród wymagań wskazano prostotę wyposażenia maszyny i obniżenie kosztów produkcji, łatwość pilotażu. Ciekawe było również to, że zdecydowano się wykorzystać drzewo do budowy skrzydeł.
Firma Heinkel otrzymała wszystkie dokumenty niezbędne do tego konkursu 8 września 1944 r., a 24 września grupa projektantów firmy z siedzibą w Wiedniu rozpoczęła studia projektowe przyszłego myśliwca, który otrzymał oznaczenie He-162 oraz oznaczenie fabryczne „Salamander”. Już na początku listopada przygotowali rysunki robocze maszyny, a gdy tylko rysunki były gotowe, rozpoczęto produkcję poszczególnych jednostek i jednostek myśliwca. Wszystko to umożliwiło zakończenie prac nad przechwytywaczem do 6 grudnia 1944 r. Tego samego dnia wystartował pierwszy He-162.
Opis konstrukcji
Heinkel He-162 był jednomiejscowym, jednosilnikowym myśliwcem napędzanym silnikiem turboodrzutowym. Było to wysokie skrzydło o mieszanej konstrukcji z rozstawionym pionowym ogonem i trójkołowym podwoziem, którego przednia kolumna była sterowana.
Przednia część kadłuba do skrzydła była zdejmowana, typu skorupowego, reszta była półskorupowa. Zasadniczo konstrukcja była metalowa, natomiast drzwi podwozia, stożek nosowy, pokrywa baterii, włazy broni i wewnętrzne ściany komory zbiornika paliwa w kadłubie wykonano z drewna. Powyżej, za kokpitem zamontowano skrzydło, a nad nim zainstalowano gondolę silnika. Samolot wyróżniał się nietypowym górnym układem silnika. Silnik turboodrzutowy został przymocowany do grzbietu kadłuba z przodu za pomocą 2 śrub pionowych, z tyłu - 2 śrubami poziomymi.
Skrzydło samolotu zostało wykonane z drewna. Był jednoczęściowy, trapezowy i dwubelkowy. Jego obudowa robocza miała grubość 4-5 mm. i była sklejka. Tylko końcówki skrzydeł były dyuralne, które odchylały się w dół pod kątem 55 stopni. Skrzydło zostało przymocowane do kadłuba myśliwca za pomocą 4 śrub. Pomiędzy dźwigarami skrzydeł znajdowały się 2 małe zbiorniki paliwa. Z drewna wykonano również klapy i lotki. Napęd klap był hydrauliczny, a napęd lotek był mechaniczny.
Podwozie było trzysłupowe, chowane. Przednie podwozie w pozycji schowanej znajdowało się w specjalnej wnęce znajdującej się pod deską rozdzielczą. Przednie koła miały wymiary 380 x 150 mm, na słupku A zastosowano opony Buna lub Continental. Główne podwozie było typu konsolowego i było przymocowane do kadłuba pojazdu i schowane z powrotem w kierunku przeciwnym do kierunku lotu. Koła głównego podwozia miały wymiary 660 x 190 mm. Napęd chowania podwozia był hydrauliczny, a ich zwolnienie - sprężyna mechaniczna. Podwozie było amortyzowane olejem. Podwozie zostało wyposażone w hamulce bębnowe. Drzwi wnęk podwozia również zostały wykonane z drewna, ale zostały wzmocnione elementami z duraluminium.
Zadaszenie kokpitu zostało wykonane z pleksi i miało dwie sekcje. Tył latarni był składany do tyłu i do góry, w pozycji otwartej można ją było przymocować ogranicznikiem i zamkiem. Po lewej stronie w daszku kokpitu znajdowało się przeszklone okrągłe okno wentylacyjne. Kokpit nie był szczelny. W kokpicie zamontowano celownik kolimatorowy dwóch typów Revi 16A lub Revi 16B, który zamontowano na specjalnym wsporniku montowanym nad deską rozdzielczą. Urządzenia nawigacyjne, urządzenia sterujące silnikiem, sprzęt radiowy znajdowały się na desce rozdzielczej i częściowo na konsolach bocznych. Fotel pilota na tym myśliwcu był wysuwany, przystosowany do przechowywania spadochronu i używał ładunku prochowego. Za siedzeniem pilota umieszczono płytę pancerną.
Myśliwiec był wyposażony w silnik turboodrzutowy BMW-003E1 o ciągu 800 kgf. Silnik pozwalał samolotowi osiągać prędkość około 900 km/h na wysokości. Zapas paliwa wynosił 945 litrów, z czego 763 litry znajdowały się w zbiorniku kadłuba, który znajdował się bezpośrednio za fotelem, kolejne 182 litry znajdowały się w 2 zbiornikach skrzydłowych.
Uzbrojenie samolotu składało się z 2 automatycznych armat, które różniły się w zależności od modyfikacji samolotu. W modyfikacji He-162 A-1 były to 30-mm armaty Rheinmetall-Borsig MK 108 o pojemności 50 pocisków na lufę, w modyfikacji He-162 A-2 dwa 20 mm Mauser MG 151/20 automat armaty były używane z amunicją w ilości 120 pocisków na lufę. W trakcie strzelania wkładki i ogniwa łańcucha zostały wyrzucone przez specjalne otwory w dolnej części kadłuba samolotu. Przeładowywanie i wyzwalanie dział MG 151/20 odbywało się elektrycznie, podczas gdy działa MK 108 były elektropneumatyczne.
Zastosowanie produkcyjne i bojowe
Aby zapewnić produkcję myśliwców He-162 w warunkach nieustannych alianckich nalotów, większość przedsiębiorstw przeniesiono do podziemia. Tak więc tylko w opuszczonych kopalniach gipsu w Mödling (koło Wiednia) alianci odkryli montownię, w której magazynach, na różnych etapach gotowości, znaleziono ponad 1000 myśliwców He-162. Produkcję seryjną tych samolotów rozpoczęto dopiero w styczniu 1945 roku, kiedy zmontowano pierwsze 6 samolotów. W sumie przed końcem wojny przedsiębiorstwa przekazały jednostkom Luftwaffe około 120 samolotów, a ponad 200 samolotów przechodziło wówczas testy fabryczne.
Pomimo swoich wysokich osiągów Salamander nigdy nie był ratunkiem dla Luftwaffe. Nie ma wiarygodnych danych na temat liczby zestrzelonych przez nich samolotów alianckich, ale liczba ta idzie do kilku. Wynikało to w dużej mierze z faktu, że „myśliwiec ludowy” nie był samolotem dla początkujących. Not-162 ze względu na zamontowanie silnika nad kadłubem miał niestabilny skok. Myśliwiec nie był najprzyjemniejszym samochodem w prowadzeniu, co wymagało od pilota dużej ostrożności. To nie przypadek, że pierwsza zasada dla pilotów tych myśliwców brzmiała: „Zawsze pracuj płynnie drążkiem sterowniczym – żadnych gwałtownych manewrów, żadnych gwałtownych ruchów!” Nawet doświadczeni piloci potrzebowali znacznego szkolenia lotniczego, aby przyzwyczaić się do myśliwca, rozwinąć niezbędne „wyczucie maszyny”.
Wszystko to doprowadziło do licznych wypadków i katastrof z udziałem tych samolotów. Wiele z nich wynikało z błędnych obliczeń konstrukcyjnych, a także wad produkcyjnych myśliwców. Tak więc tylko w ciągu 3 tygodni od 13 kwietnia do końca wojny 1. eskadra 1. eskadry, która była uzbrojona w myśliwce He-162, straciła 13 myśliwców i 10 pilotów. W tym samym czasie alianci zestrzelili tylko 3 myśliwce, resztę przypisano stratom pozabojowym. Tak więc tylko w tej eskadrze miał miejsce średnio 1 wypadek na 2 dni.
Oddzielnie należy zauważyć, że wszystkie te wyniki należy rozpatrywać w kontekście całkowitego załamania się sił zbrojnych i przemysłu Niemiec w ostatnich miesiącach wojny w wyniku faktycznie dokonanej już klęski Rzeszy. Gdyby ten myśliwiec trafił do jednostek bojowych co najmniej rok wcześniej, skutki jego bojowego użycia mogły być zupełnie inne.
Charakterystyka działania He-162a-2
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 7,02 m, długość - 9,03 m, wysokość - 2,6 m.
Powierzchnia skrzydła - 11, 1 mkw. m.
Masa samolotu, kg
- pusty - 1 664
- normalny start - 2 600
- maksymalny start - 2 800
Typ silnika - 1 silnik turboodrzutowy BMW-003, ciąg 800 kgf.
Maksymalna prędkość na wysokości to 900 km/h.
Zasięg praktyczny - 970 km.
Pułap serwisowy - 12.000 m²
Załoga - 1 osoba
Uzbrojenie: działko 2 × 20 mm MG-151/20 z 120 nabojami na lufę.
Wykorzystane źródła:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
