Mówią szczęście dla początkujących!
Tylko Bóg myślał inaczej
I rzekł sucho do pancerników:
„Nie zobaczysz szczęścia w bitwach!”
Ci, którzy zmiatają hordy wroga?!
A dlaczego to hańbisz?!
Ale ze sobą naprawdę, panowie,
Niewiele walczyłeś w tej wojnie.
Czysto na marginesie, z pamięci, na wodach europejskich w latach wojny doszło do dziewięciu wielkich bójek, w których „oceanicznym panom ze stali” udało się zestrzelić się nawzajem.
Walcz w Cieśninie Duńskiej. Rezultat - "Kaptur" został zatopiony.
„Polowanie na Bismarcka”. W rezultacie Bismarck został zatopiony.
Potyczka między Rhinaun a Scharnhorst i Gneisenau. Wszyscy uczestnicy uciekli z umiarkowanymi uszkodzeniami, bez utraty skuteczności bojowej i groźby zatonięcia statków. Bitwa miała poważne konsekwencje strategiczne: brytyjski krążownik był w stanie odeprzeć niemieckie ciężkie okręty pokrywające lądowisko w Norwegii. Po utracie osłony pancernika Niemcy stracili 10 najnowszych niszczycieli wraz z desantem.
Spotkanie „Scharnhorst” i „Gneisenau” z lotniskowcem „Glories” (zatopili lotniskowiec „Glories” i jego eskortę).
Pogrom w Mars el-Kebir. Brytyjski atak mający na celu powstrzymanie floty francuskiej przed przejściem na stronę III Rzeszy. Rezultat: jeden stary pancernik został zatopiony, dwa zostały uszkodzone, rufa dowódcy niszczyciela została oderwana.
Strzelanina w Casablance amerykańskiego LK Massachusetts z francuskim pancernikiem Jean Bar. Rezultat – pięć trafień 1225-kilogramowymi „walizkami”, cel jest ubezwłasnowolniony. I na nic, że „Jean Bar” nie został ukończony. Zostałby ukończony i uzbrojony zgodnie z projektem - byłby kaput: do piwnicy SK, na szczęście pustej, wleciał amerykański pocisk.
„Strzał w Kalabrii”. Przypadkowe trafienie we włoskim LC „Giulio Cesare” z odległości 24 kilometrów. W bitwie wyróżnił się brytyjski „Worspite”. Uderzenie 871-kilogramowego blanku spowodowało rozległe zniszczenia, obrażenia i śmierć 115 członków załogi Cesare.
Bitwa pod Cape Matapan. Trzy włoskie ciężkie krążowniki („Pola”, „Fiume” i „Zara”) zostały zatopione przez ogień brytyjskich pancerników.
Noworoczna walka na Przylądku Północnym.
Brytyjczycy są chętni do bitew, Rury oddychają złowieszczo, gorąco.
W niebieskawym mroku nocy polarnej
Duke of York dogania Scharnhorsta!
Dogonili i utonęli.
Dziewięć głównych bitew, z których niektóre miały najpoważniejsze konsekwencje strategiczne.
Krążownik bojowy „Rinaun”
„Przetrwaliśmy całą wojnę w bazach”, „przestarzały”, „okazał się bezużyteczny”. Nie chodzi nawet o osławioną konfrontację „pancerniki kontra samoloty”, ale raczej o niezdolność (lub niechęć) większości fanów historii wojskowości do otwarcia książki i spisania wszystkich wydarzeń na kartce papieru. Zamiast tego, jak papugi, powtarzają zdanie o bezużyteczności tego rodzaju broni.
„Na świecie są trzy bezużyteczne rzeczy: chiński mur, piramida Cheopsa i pancernik Yamato.
Niż na molo rdzewieje w zapomnienie, Z dumą po jednym na eskadrę
Lepiej wyjść - to więcej honoru!
A w snach ja, panowie stali, Z odważnie podniesioną głową, Zaciskając zęby, wyrównując ramiona, Zawsze przygotowywałem cię do bitwy, Chociaż wiem, że walka nie będzie trwać wiecznie.
Czy problemem Yamato jest rozbieżność między kosztami jego budowy a osiągniętym wynikiem? Pancernik został zbudowany, walczył i poniósł bohaterską śmierć. Nieprzyjaciel musiał użyć całej armii lotniczej, ściągając na ten obszar 8 lotniskowców. Więc co więcej?
W rozpaczliwej sytuacji, w jakiej znajdowała się Japonia, żadne inne opcje nie dały Imperialnej Marynarce Wojennej szansy na zwycięstwo. Budowa czterech lotniskowców zamiast Yamato i Musashi? Zwolennicy tej teorii jakoś nie zastanawiają się, gdzie Japończycy zabraliby kolejne pół tysiąca wyszkolonych pilotów i dodatkowe paliwo. W warunkach absolutnej przewagi wroga na morzu iw powietrzu pancernik miał przynajmniej niezbędną stabilność bojową, w przeciwieństwie do Taiho, który oderwał się od pierwszej torpedy.
Jedynym błędem Japończyków jest ścisła tajemnica wokół Yamato. Taki statek powinien być dumny i bać się wroga. Słysząc o pasie 410 mm i działach 460 mm, Yankees pospieszyli z budową swoich superpancerników o kalibrze głównym 500 mm, przesadnie rozbudowując swój przemysł i pozyskując fundusze z innych ważnych dziedzin (niszczyciele, okręty podwodne).
I prawdopodobnie należało bardziej aktywnie używać Yamato w Midway. Gdyby obok lotniskowców znajdowała się tak potężna platforma obrony powietrznej, wszystko mogłoby potoczyć się inaczej.
Więc zostaw Yamato w spokoju. Był to doskonały statek, przy bardziej kompetentnym użytkowaniu nie miałby żadnej ceny.
Odkąd zaczęliśmy rozmawiać o teatrze działań na Pacyfiku, odbyły się trzy zacięte bitwy, w których strzelały pancerniki.
W nocy 14 listopada 1942 r. amerykańskie LC „Washington” i „South Dakota” zmutowały japońską „Kirishima”. Japończycy wkrótce utonęli, a Południowa Dakota była nieczynna przez 14 miesięcy.
Zatonięcie pancernika „Yamashiro” w zaciętej bitwie artyleryjskiej – siedmiu na jednego. (Filipiny, październik 1944)
I wyjątkowa bitwa u wybrzeży wyspy Samar 25 października 1944 r. Duża formacja japońska, która wdarła się do strefy lądowania na Filipinach i maszerowała przez kilka godzin pod niekończącymi się atakami ponad 500 samolotów ze wszystkich okolicznych lotnisk.
Misja nie powiodła się Japończykom, ale tego dnia nie udało się również Amerykanom. Pomimo nalotów i samobójczego kontrataku niszczycieli wszystkie japońskie krążowniki i pancerniki opuściły obszar bazy i bezpiecznie dotarły do Japonii (z wyjątkiem trzech TKR). Bitwa jest godna uwagi z tego, że Japończykom udało się zatopić lotniskowiec eskortowy („Gambier Bay”) z armat i podziurawić resztę pudeł jeepów. Na szczęście dla pocisków przeciwpancernych lotniskowiec nie stanowił żadnej znaczącej przeszkody.
„Yamato” również brał udział w strzelaniu do jeepów. Nie wiadomo, czy uderzył choć raz, ale istota bitwy była inna. Japończycy mieli szansę zabić całe amerykańskie lądowanie, a armaty Yamato byłyby zakrwawione do samego zamka. Obiektywnie Amerykanie nie mieli środków na zatrzymanie pancerników. Rozkaz odwrotu wydał sam Takeo Kurita. Jak później przyznał, popełnił błąd. Mówią, że japoński admirał nie był w najlepszej formie: wciąż był pod presją nocnego wraku statku, w którym brał udział zaledwie dzień przed opisanymi wydarzeniami (śmierć Atago TKR).
Po raz kolejny japoński superlinkor był na skraju triumfu. Był w gąszczu rzeczy. Nie tylko przeszedł niezauważony przez wszystkie kordony i oszukał siły powietrzne 1200 samolotów w strefie zastrzeżonej, ale tylko kilkanaście mil przed nimi – a Yamato stał się głównym winowajcą zakłócenia amerykańskiego lądowania na Filipinach.
A potem napiszą w książkach: „bezużyteczne”, „nie potrzebne”.
Ktoś uśmiechnie się sceptycznie - tylko trzy bitwy z pancernikami. Ile tam było tych statków? Japoński - można policzyć na palcach jednej ręki. Amerykanie zbudowali 10 szybkich pancerników, nie licząc przestarzałego LK z czasów I wojny światowej. Co więcej, niektóre zostały uszkodzone w Pearl Harbor i stały w dokach do 1944 roku.
W sumie pięć do dziesięciu statków po obu stronach na bezkresnym bezkresnym oceanie! Nawiasem mówiąc, wielkie lotniskowce nie spotykały się częściej, mimo że ich liczba była dwukrotnie większa od liczby LC.
Ściśle mówiąc, ze wszystkich uczestników II wojny światowej tylko sześć najbardziej rozwiniętych potęg morskich miało prawdziwe pancerniki. Szybkie, potężne i niezwykle chronione statki bojowe z późnego okresu przeznaczone do działań na otwartym oceanie.
A dla tych trzech tuzinów statków - 12 poważnych bitew.
Bez uwzględniania małych, codziennych „walk” i udziału w operacjach na dużą skalę, przy zaangażowaniu zróżnicowanych sił lotniczych i marynarki wojennej.
Są to niekończące się (ale niezbyt udane) próby przechwycenia brytyjskich konwojów przez siły włoskiej floty. Najsłynniejsza - bitwa pod Cape Spartivento lub bitwa w Zatoce Syrty, kiedy "Littorio" trafił w wrogi niszczyciel pociskiem 381 mm. Przyczyną niskiej wydajności włoskiej floty były nie tyle zdolności morskie „makaronów”, ile brak radarów. Gdyby mieli radar i nowoczesne systemy sterowania, jak na okrętach sojuszników – wyniki konfrontacji mogłyby być inne.
Są to naloty Scharnhorst i Gneisenau na Atlantyk (22 zatopione i przechwycone pojazdy o łącznej wyporności 115 tys. ton).
Są to kampanie amerykańskich LK w ramach formacji szybkich lotniskowców, w których pancerniki były wykorzystywane jako potężne platformy przeciwlotnicze. Najsłynniejszą walką jest „South Dakota”. Osłaniając swoją formację w bitwie pod Santa Cruz, pancernik zestrzelił 26 japońskich samolotów. Nawet jeśli deklarowaną liczbę podzielimy przez dwa, osiągnięcie „Dakoty Południowej” było prawdziwym rekordem wojskowo-technicznym. Ale co najważniejsze, z tak potężnym „parasolem obrony przeciwlotniczej” żaden ze statków formacji nie został poważnie uszkodzony.
Ogień przeciwlotniczy z pancernika był tak intensywny, że z boku wydawało się, jakby płonął na nim ogień. W ciągu 8 minut okręt odparł co najmniej 18 ataków, w których zestrzelił od 7 do 14 samolotów.
Z. Carolina „obejmuje AB Enterprise w bitwie o Wschodnie Wyspy Salomona.
To jest „czerwona strefa” w Normandii. Niemieckie dowództwo zabroniło pojazdom opancerzonym zbliżania się do wybrzeża na kilkadziesiąt kilometrów, gdzie istniało duże ryzyko trafienia artylerią morską.
To 77 desantowych sił desantowych na Pacyfiku, z których każda była wspierana przez potężne armaty pancerników. Poza operacjami rajdowymi - strajki wzdłuż wybrzeża Formozy, Chin i wysp japońskich, w których brały udział także okręty kapitalne.
Pierwsze ataki na atol Kwajelin rozpoczęły się 29 stycznia, Karolina Północna zaczęła bombardować wyspy Roy i Namur, które były częścią atolu. Zbliżając się do Roya z pancernika, zauważyli stojący w lagunie transportowiec, wzdłuż którego natychmiast wystrzelono kilka salw, wywołując pożary od dziobu do rufy. Po unieruchomieniu japońskich pasów startowych pancernik ostrzeliwał wyznaczone cele w nocy i przez cały następny dzień, osłaniając lotniskowce, które wspierały lądowanie wojsk na sąsiednich wyspach.
Kronika walki „Karolina Północna”.
Tennessee wspiera lądowanie na Okinawie. Podczas operacji pancernik wystrzelił 1490 pocisków głównego kalibru (356 mm) oraz 12 tys. pocisków artylerii uniwersalnej (127 mm).
Jedynym pancernikiem, który pozostał w bazach przez całą wojnę, był niemiecki Tirpitz. Nie musiał nigdzie iść. Rozproszył konwój PQ-17 bez oddania strzału. Wytrzymał 700 lotów alianckiego lotnictwa, naloty brytyjskich eskadr i dobrze zaplanowane ataki z użyciem podwodnego sprzętu specjalnego.
„Tirpitz” tworzy powszechny strach i zagrożenie we wszystkich punktach jednocześnie”.
W. Churchilla.
Obawy nie poszły na marne. Na morzu „Tirpitz” był niewrażliwy na konwencjonalne statki. Niewiele jest nadziei na lotnictwo. W polarnych ciemnościach, w zamieci, samoloty nie będą w stanie wykryć i skutecznie zaatakować pancernika. Okręty podwodne nie miały już żadnych szans: łodzie podwodne o małej prędkości z II wojny światowej nie mogły zaatakować tak szybkiego, zwrotnego celu. Dlatego Brytyjczycy musieli stale utrzymywać trzy pancerniki na wypadek, gdyby Tirpitz wypłynął w morze. W przeciwnym razie eskorta konwojów arktycznych byłaby niemożliwa.
Wbrew mitowi o „masywnych, bezużytecznych pancernikach” okręty flagowe były najskuteczniejszymi i najbardziej aktywnymi uczestnikami bitew morskich II wojny światowej. Ogromna liczba statków zginęła podczas pierwszego spotkania z wrogiem. Ale nie pancerniki! Wysoko bronione okręty bojowe nieprzerwanie uczestniczyły w operacjach bojowych, otrzymywały uszkodzenia i wracały do służby!
To jest standard. Tak właśnie powinny wyglądać nowoczesne okręty nawodne. Moc huraganu i doskonała stabilność bojowa!
Uderzenie nie oznacza przebicia się. A przebicie się nie oznacza wyłączenia go.
Niech ktoś się śmieje ze śmierci "Bismarcka", porównując go do komisarza Cattaniego. 2600 nabojów głównego i średniego kalibru! Brytyjczycy walili w skazany statek wszystkimi lufami, aż odważyli się podejść bliżej i zatopić płonącą ruinę ogniem torpedowym.
Różnica między „Bismarckiem” a komisarzem Cattanim polega na tym, że do ostatniej chwili, aż pancernik zniknął pod wodą, większość jego załogi pozostała bezpieczna i zdrowa. A sam statek nadal działał, na pokładzie działały niektóre systemy. W innych warunkach (przypuśćmy, że bitwa toczyła się u wybrzeży Niemiec, na pomoc przybyła niemiecka eskadra i samoloty Luftwaffe) „Bismarck” miał szansę dostać się do bazy i wrócić do służby po rocznych naprawach. Po dziesiątkach (a może setkach) trafień pocisków z okrętów wroga!
Dlaczego po wojnie przestali budować tak wspaniałe pancerniki?
Po wojnie zaprzestano budowy okrętów nawodnych o wyporności ponad 10 tys. ton. Oszczędności spowodowane pojawieniem się kompaktowej broni rakietowej i usunięciem kamizelek kuloodpornych pod pretekstem, że nie jest to konieczne. W dobie samolotów odrzutowych każdy „Phantom” mógł podnieść kilkadziesiąt bomb i napełnić je pancernikiem od dziobu do rufy. Natomiast systemy obrony przeciwlotniczej tamtych lat okazały się całkowicie bezużyteczne w odpieraniu takich ataków.
Nowoczesne systemy obrony powietrznej powstrzymają wszelkie próby zbombardowania masztu. Podczas gdy armaty z regulowanymi pociskami organicznie uzupełniają broń rakietową, gdy uderzają o brzeg.
Wszystko stopniowo wraca do normy. W Ameryce budowane są już niszczyciele o wyporności 15 tys. ton. Rosyjscy stoczniowcy bez nadmiernej skromności przytaczają dane dotyczące niszczyciela „Leader” w ilości 15-20 tysięcy ton. Każda klasyfikacja jest warunkowa. Nazywaj je, jak chcesz - krążownikami, niszczycielami, pancernikami, platformami z rakietami morskimi …
20 tys. ton - otwiera się możliwość tworzenia okrętów wojennych, których ochrona nie byłaby gorsza od pancerników z poprzednich lat, przy połowie wyporności (z nowoczesnymi technologiami i optymalizacją ochrony dla nowych rodzajów zagrożeń).
Pancernik „Karolina Północna”, nasz czas
