Nikt nie wzywa do pokonania wrogów jednym ciosem, kierując się legendą o Dawidzie i Goliacie. Ale z drugiej strony trzeba przestrzegać przynajmniej niektórych aspektów przyzwoitości!
Admirał Mark Mitscher wygrał główną bitwę swojego życia, zatapiając Yamato prawie trzystoma samolotami. Amerykańskiego oficera nie ma jednak za co winić: słusznie wierzył, że tylko przy tak dużej ilości sprzętu lotniczego mógł coś udowodnić japońskiemu potworowi. A na wypadek niepowodzenia ataku powietrznego z powodu pogody, kazał przygotować do bitwy sześć pancerników i „grupę wsparcia” złożoną z 7 krążowników i 21 niszczycieli.
Ale co by się stało, gdybyś nie był w eskadrze admirała Mitschera Horneta, Hancocka, Benningtona, Bellow Wood, San Jacinto i Bataana? Gdyby tylko Essex i Bunker Hill byli w jego eskadrze? (W rzeczywistości miał wszystkie osiem wymienionych lotniskowców).
Cztery razy mniej samolotów zapobiegłoby zatonięciu Yamato na czas. Pancernik zdołałby dotrzeć do Okinawy i tam osiąść na mieliźnie, zamieniając się w niezdobyty fort. Trzeba było szybko obrócić potwora torpedami, gdy szedł przez głęboką wodę. A Mitscher wysłał do bitwy 280 samolotów (z których 53 zginęło i nie mogło osiągnąć celu).
Yamato został zatopiony, ale jedno pytanie pozostało: czy każdy admirał miał pod ręką 8 statków powietrznych?
W podobnych okolicznościach zginął zarośnięty zakonnik „Yamato” „Musashi”. Pancernik przez cztery godziny znalazł się pod huraganowym ogniem Marynarki Wojennej USA (w atakach wzięło udział w sumie dwieście samolotów z siedmiu lotniskowców).
Pomimo poważnych uszkodzeń górnego pokładu (japońskie superpancerniki otrzymały, według różnych szacunków, od 13 do 19 trafień bomb), śmierć obu okrętów była bezpośrednią konsekwencją uszkodzeń w podwodnej części kadłuba. To bardzo ważny punkt.
Niechlubna śmierć pancerników w Taranto i Pearl Harbor jest całkowicie uzależniona od sumienia dowództwa tych baz. Wesoli Włosi byli zbyt leniwi, by podnieść sieć przeciwtorpedową, za którą zapłacili. Skutki amerykańskich zaniedbań: cztery z pięciu zatopionych pancerników padły ofiarą japońskich torped. Jedyną ofiarą bomby był mały, przestarzały pancernik Arizona (1915), którego grubość głównego pokładu pancernego wynosiła 76 mm. Japończycy z kolei użyli 800-kilogramowych bomb powstałych przez spawanie stabilizatorów z pociskami przeciwpancernymi 356 mm.
Lądowanie na ziemi „Wirginia Zachodnia” (9 torped) i „Tennessee” (uderzenia z dwóch bomb spowodowały jedynie uszkodzenia kosmetyczne), Pearl Harbor, 1941
Tam, gdzie nie zapomnieli zainstalować siatki przeciwtorpedowej, wszystko okazało się znacznie poważniejsze. W latach wojny Brytyjczycy musieli latać 700 razy na parking Tirpitz w fiordzie Kaa. Większość prób zakończyła się fiaskiem, brytyjskie samoloty straciły w tych nalotach 32 samoloty.
… Pancerniki Jej Królewskiej Mości „Anson” i „Duke of York”, lotniskowce „Victories”, „Furies”, lotniskowce eskortowe „Sicher”, „Empuer”, „Pesyuer”, „Fanser”, krążowniki” Belfast”, „Bellona”, „Royalist”, „Sheffield”, „Jamaica”, niszczyciele „Javelin”, „Virago”, „Meteor”, „Swift”, „Vigilent”, „Wakeful”, „Onslot” … - tylko około 20 jednostek pod banderą brytyjską, kanadyjską i polską, a także 2 tankowce marynarki wojennej i 13 eskadr samolotów z lotniskowców.
W tym składzie w kwietniu 1944 r. wpadli Brytyjczycy z wizytą w Tirpitza (operacja Wolfram). I oczywiście nic nie osiągnęli – mimo 14 trafień bombami lotniczymi pancernik powrócił do służby po 3 miesiącach intensywnych napraw.
Równie nieskuteczna okazała się letnia kampania ("Talizman", 16. operacja zatopienia faszystowskiej bestii) - samoloty nie odniosły ani jednego trafienia.
„Tirpitza” zdobył dopiero jesienią 1944 roku przy pomocy fantastycznie potężnych bomb.
Sejsmiczny Tallboy był bez wątpienia interesującą i potężną bronią. Ale jego masa i wymiary (a także nośnik - czterosilnikowy "Lancaster" z usuniętymi drzwiami komory bombowej i zdemontowanym uzbrojeniem obronnym) są niemym dowodem niesamowitej wytrzymałości niemieckiego pancernika. Po wyczerpaniu wszystkich zwykłych metod Brytyjczycy zaczęli używać pięciotonowych bomb.
„Tirpitz” górował ponuro wśród norweskich skał. Brytyjskie eskadry żeglowały po Morzu Norweskim, próbując złapać niemieckiego potwora. Spalenie dziesiątek tysięcy ton paliwa i skierowanie znacznych sił na próby zniszczenia pancernika.
„Dopóki istnieje Tirpitz, brytyjska marynarka wojenna musi mieć przez cały czas dwa pancerniki typu King George V. Na wodach metropolii przez cały czas muszą znajdować się trzy okręty tego typu, na wypadek gdyby jeden z nich był w naprawie”.
- Pierwszy Władca Morza Admirał Dudley Pound
Panika w Brytyjskiej Admiralicji była wynikiem niezapomnianego spotkania z tym samym typem „Bismarcka”. Podczas swojego pierwszego (i ostatniego) nalotu na Atlantyk rozbił krążownik Hood wraz z 1400 załogą. Podniesiono alarm - w pogoń za faszystowskim zabójcą rzuciło się 200 statków floty brytyjskiej.
Pancernik „Rodney” jechał w tym momencie do USA na naprawę, jednocześnie eskortując szybki liniowiec „Britannic” (używany do transportu ładunków wojskowych). "Rzuć liniowiec do piekła!" - taki był rozkaz Admiralicji. A „Rodney” dołączył do pościgu za „Bismarckiem”.
Pancernik Ramilles towarzyszył konwojowi HX-127. Rozkaz: „Natychmiast podążaj na zachód, zaciśnij niemieckiego najeźdźcę między sobą a prześladowcami z drugiej strony”. A konwój? Konwój poradzi sobie z tym sam.
I nic by z nich nie wyszło, gdyby nie zabłąkana torpeda z pokładowego samolotu „Suordfish”, która znalazła się w najbardziej udanym miejscu. Wybuch uszkodził stery i Niemcy stracili kontrolę.
Rano pancerniki i ciężkie krążowniki zbliżyły się i wystrzeliły 2500 pocisków głównego i średniego kalibru w kierunku Bismarcka. Potem trafili go czterema torpedami. Wreszcie „wunderwaffe” zatonął.
Wydawałoby się, że tylko jedna torpeda zniszczyła okręt pierwszej klasy!
Rzadkie szczęście. Na co nie można było liczyć w kolejnych bitwach. Włoskie pancerniki „Littorio” i „Vittorio Veneto” zostały dwukrotnie storpedowane, ale za każdym razem bezpiecznie dotarły do bazy. Amerykańska Karolina Północna została storpedowana. Innym razem Yankees storpedowali Yamato. Niestety, żadna pojedyncza (a nawet dwie na raz) torpeda nie może prowadzić do tak fatalnych konsekwencji.
Historia pokazuje, że prawdopodobieństwo powtórki losu „Bismarcka” było niezwykle niskie. W marcu 1942 roku jeden „Tirpitz” (niszczyciele zostały zwolnione do bazy z powodu braku paliwa) został zmasowany atak samolotów z lotniskowca „Victories”. Brytyjczycy wystrzelili 24 torpedy, ale nie byli w stanie zadać ani jednego trafienia szybkim pancernikiem. Z kolei „Tirpitz” zestrzelił dwa samoloty, po czym przeciął 29 węzłów pod wiatr i zostawił wolno poruszających się „Suordfish”, jakby stały. W ten sposób „półka ze sklejki łatwo zatopiła pancerniki”.
Atakowanie pancernika z powietrza zawsze było ryzykownym przedsięwzięciem. I w porządku Niemcy czy Brytyjczycy. Dla Amerykanów obrona powietrzna okrętu wyprzedzała o pięć lat wszystkie osiągnięcia innych krajów. W rezultacie pancernik „South Dakota” pokonał kiedyś 26 samolotów japońskich na 50, próbując zaatakować formację amerykańską (nawet jeśli połowa ze wskazanej liczby została zestrzelona przez niszczyciele eskortowe – skutki pogromu lotniczego pod Mikołajem Cruz Island ma niesamowity rekord wojskowo-techniczny).„Inteligentne” pociski z wbudowanymi radarami i scentralizowanym naprowadzaniem dział przeciwlotniczych zgodnie z danymi radarowymi i komputerami analogowymi. Powiedz strzelcom przeciwlotniczym Południowej Dakoty o mocy samolotów ze sklejki!
Wśród zatopionych pancerników Barham i Royal Oak poniosły szybką śmierć od torped. Oba zostały zwodowane w 1914 roku. Oba zostały storpedowane podczas II wojny światowej przez niemieckie okręty podwodne i „zabrakło im” zaledwie 3-4 trafień torpedowych. Te przypadki można usunąć z nawiasów. Pancerniki z epoki I wojny światowej miały bardzo słabą ochronę przeciwtorpedową, ze względu na warunki, w jakich te okręty zostały zaprojektowane.
Jak Czytelnik już się domyślił, rozważamy tylko pancerniki zbudowane na przełomie lat 30-tych - w połowie 40-tych, kiedy okręty te osiągnęły szczyt swojego rozwoju.
Brytyjskie LC, takie jak „King George V” i „Awangarda”
Francuskie LC typu „Richelieu”
Niemiecki samolot typu "Bismarck".
Włoski typ LC "Littorio"
Japońskie LC typu „Yamato”
Amerykańskie LC, takie jak Północna Karolina, Południowa Dakota i Iowa.
Arcydzieła światowego przemysłu stoczniowego. Ogromny i potężny. Prawdziwe pływające fortece, doskonale chronione przed wszelkiego rodzaju zagrożeniami. Pomimo licznych prób ich zniszczenia, żaden z nich nie mógł zostać zatopiony „zwykłymi” metodami przy użyciu rozsądnej liczby samolotów (przynajmniej siłami kilku eskadr; na przykład: Midway, gdzie jedna z grup McClusky'ego decydowała o wyniku całej bitwy) lub konwencjonalne bomby lotnicze (o masie do 1 tony, zrzucane w tamtym czasie ze średnich wysokości).
Nawet Bismarck, uszkodzony przez torpedę, początkowo nie miał większych zniszczeń i strat wśród załogi. W innych warunkach mógłby dotrzeć do wybrzeża i wrócić do służby po krótkiej naprawie. Do ostatecznego rozwiązania problemu trzeba było godzinami „perforować” wundarwaffe amunicją dużego kalibru, a następnie wykończyć faszystowskiego gada salwą torped.
Ilustracja przedstawia włoskiego LK „Roma” (np. „Littorio”). Zginął we wrześniu 1943 r. po trafieniu przez dwie bomby kierowane Fritz-X. Amunicja przeciwpancerna specjalnej konstrukcji o wadze 1380 kg, zrzucona z wysokości 6 kilometrów.
Ze względu na masę i gabaryty zasięg możliwych nośników "Fritza" był ograniczony do dwu- i czterosilnikowych bombowców. Nie można go było używać na otwartym oceanie, ponieważ był zbyt ciężki dla ówczesnych samolotów z lotniskowców (o ile Rzesza miała nawet lotniskowce). Co więcej, nie dał 100% gwarancji: w tym samym 1943 roku Niemcy trzykrotnie zaatakowali stary brytyjski pancernik Worspite bombami Fritz-X (jedno trafienie bezpośrednie, jedna bliska eksplozja z boku i jedno pudło). „Worspight” wrócił do służby sześć miesięcy później, a nieodwracalne straty wśród jego załogi wyniosły zaledwie 9 osób.
Francuski LC „Jean Bar” (jak „Richelieu”). Zajęło dwa dni ostrzału do nieruchomego niedokończonego pancernika bez obrony przeciwlotniczej, bezciśnieniowych przedziałów i zredukowanej załogi, aby w końcu wyrzucić białą flagę. Pomimo trafienia trzema 450-kilogramowymi bombami i pociskami z amerykańskiego Massachusetts LK (pięć 1220-kilogramowych naddźwiękowych naboi 406 mm), francuski pancernik nadal zachował zdolność bojową, a po wojnie został naprawiony i wprowadzony do eksploatacji. Strata załogi Jean Bara w tej dwudniowej bitwie wyniosła 22 marynarzy (z 700 na pokładzie).
Niektórzy z Was zarzucą autorowi stronniczość, podając jako przykład szybką śmierć brytyjskiego pancernika Prince of Wales (zatopionego przez japońskie bombowce torpedowe w bitwie pod Kuantan w 1941 r.).
Śmierć pancernika była zaskakująco szybka (tylko kilka godzin oporu i cztery torpedy), ale nie można przymykać oczu na tak oczywiste czynniki! Ze wszystkich LK z późnego okresu brytyjskie LK typu „King George V” miały najgorszą ochronę przeciwtorpedową. Szerokość PTZ brytyjskiego pancernika wynosiła 4, 1 - 4, 4 metry, podczas gdy niemiecki „Bismarck” miał aż 6 metrów! Ponadto posiadały najgorszy system obrony przeciwlotniczej, a same LK klasy King George V były budżetową wersją prawdziwego pancernika, zaprojektowanego, aby „zapełnić lukę” w Royal Navy, zanim pojawiły się nowe Vangardy i Lyons. Wystarczy porównać główny kaliber „Brytyjczyka” (356 mm) i jego zagranicznych odpowiedników (od 381 mm i więcej). Ściśle mówiąc, istnieje cała przepaść technologiczna między królem Jerzym V (1940) a niektórymi amerykańskimi Iowa (1944), a sam brytyjski pancernik nie do końca pasuje do koncepcji pancerników z późniejszego okresu.
Zastrzeżenie „Iowa” - główny wewnętrzny pas pancerny (310 mm) stopniowo przechodził w dolny, będący częścią systemu ochrony przeciwtorpedowej okrętu
„Książę Walii” zginął szybko: wybuch pierwszej torpedy wygiął wał napędowy, który obracając się, obrócił całą lewą burtę pancernika. Następnie kolejna torpeda trafiła w LK. „Książę” nadal był prężny, mógł samodzielnie poruszać się i używać broni, ale nowy atak położył kres tej smutnej historii.
wnioski
23 pancerniki z późnego okresu przyniosły siedem strat bojowych. Sześć na siedem to całkowicie dzikie przypadki z kolosalnymi próbami ubezwłasnowolnienia tych gigantów.
To wszystkie statystyki.
„Atlantycki nos” pancernika „Bismarck”
Ciężki krążownik „Prince Eugen” przygotowuje się do „ostatniej parady” o godz. Bikini
Dekontaminacja TKR „Prince Eugen” po wybuchu nuklearnym
W czasie bitwy ok. godz. Kamikaze z Okinawy przedarł się do pancernika Missouri i rozbił się na boku, zalewając działo przeciwlotnicze nr 3 płonącym paliwem. Następnego dnia na statku odbyła się uroczystość pochowania szczątków pilota z wojskowymi honorami – dowódca pancernika William Callaghan uznał, że będzie to doskonała lekcja odwagi i patriotyzmu dla jego załogi.
„Missouri” w dzisiejszych czasach
Nowoczesny standard super-ocalałego statku. W 1992 roku najnowszy „superłącznik” USS Ingersol wszedł do bitwy z tankowcem „Matsumi Maru 7” o pierwsze prawe przejście przez Cieśninę Malakka. Szybki Amerykanin prawie wygrał wyścig, ale wróg zadał podstępny cios. Zaczepiona kotwicą na USS Ingersol i rozdarła okręt wojenny jak puszkę.
