Jeśli wróg pojawia się w dużej liczbie, weź najpierw to, co jest mu bliskie. Jeśli go złapiesz, będzie ci posłuszny.
Sun Tzu, „Sztuka wojny”
Początek konfliktu zbrojnego determinuje pytanie: czy w pobliżu jest baza lotnicza?
Jeśli odpowiedź brzmi tak, śmiało rozpocznij wojnę. Jeśli odpowiedź jest inna, następują przekupstwo i szantaż, wola polityczna i błyskotliwa inżynieria. Stawka jest świetna. Brak wsparcia lotniczego grozi utratą inicjatywy, gwałtownym wzrostem strat i niedopuszczalnym przedłużeniem konfliktu. Żadne z rozwiniętych mocarstw nie odważyłoby się zaangażować w wojnę przy braku dobrego lotniska w regionie. Surowy aksjomat wojny!
Tak więc w pobliżu nie ma bazy lotniczej. Jak być? Odpowiedź: szturmem zdobyć stołeczne lotnisko w kraju, w którym będą walczyć.
Klasyka gatunku!
Może zacząć się na różne sposoby. W postaci grupy sportowców z dużymi torbami, którzy spóźnili się na lot (Praga-68). Albo frontalny atak „pskowskich bandytów”, którzy nagle wyłonili się z brzucha desantowego Ił-76 (Bagram-79). Lub nalot naziemnego konwoju zmotoryzowanego, którego zadaniem jest przechwycenie i przytrzymanie ważnego obiektu (rzucanie na Prisztinę-99).
Międzynarodowy Port Lotniczy Ruzyne, Czechosłowacja, 1968
Głównym zadaniem zespołu szturmowego jest zapobieganie blokowaniu pasa startowego. Następnie postępuje zgodnie z radełkowanym pismem. Spetsnaz bije przerażonych pracowników lotniska, a światła lądowania pojazdów transportowych Ilov już kołyszą się na niebie z pomocą. Wszystko liczone jest co do minuty. Rozpoczęła się inwazja!
W ciągu następnego dnia na lotnisku Ruzine wylądowało 450 samolotów z jednostkami 7. Gwardii. dywizja powietrzna.
Wydarzenia „Praskiej Wiosny”.
Pomysłowe przyjęcie ze stołecznego lotniska pozwala w mgnieniu oka sparaliżować wroga, wytrącając inicjatywę z jego rąk i stawiając go w zabawnej i przygnębiającej pozycji. W samym sercu kraju otwiera się „portal”, przez który pędzi lawina żołnierzy i sprzętu wojskowego. A wkrótce pojawi się tam lotnictwo bojowe…
Wiatr wiał przez okna, wzbijając kurz na kłopoty. To nie jest Kabul, ani wschód, ani południe. Tutaj, w Shindand, jest gorąco, chociaż na północy kraju. A czasem, aż do rana, słychać głos wojny… Trzy kilometry najwyższej klasy betonu na wysokości 1158 n.p.m. Wraz z Bagramem i Kandaharem, Shindand był kluczową twierdzą OKSVA i największą bazą lotniczą w zachodniej części Afganistanu. W ciągu dziewięciu lat transport „Ilys” docierał tam niekończącym się strumieniem. Stamtąd polecieli na misję „Rooks”, tam stacjonowały myśliwce-bombowce i „gramofony”.
Przedmieścia a/b Shindand, dzisiaj
W grudniu 1979 r., kiedy pierwsze jednostki SA dopiero zaczynały przekraczać Amu-darię, po drugiej stronie granicy trwała już bitwa o 200 km. Jednostki powietrznodesantowe, nie napotykając zorganizowanego oporu ze strony Afgańczyków, całkowicie zablokowały lotniska w Bagram, Kabulu, Shindand i Dżalalabad. Trzy miesiące później, z pomocą lądowania helikoptera, zdobyto lotnisko Kandahar na południu kraju.
Na osobny artykuł zasługuje system bezpieczeństwa dla baz lotniczych znajdujących się w środku wrogich terytoriów, w samym legowisku wroga. W okolicach Shindand z helikopterów rozrzucono ponad milion min przeciwpiechotnych. Punkty kontrolne, punkty ostrzału, patrole naziemne i powietrzne, techniczne środki kontroli obwodowej, które rejestrowały zmiany pojemności obwodu elektrycznego względem Ziemi i uruchamiały ładunki wybuchowe („oczy szatana”). Wydawało się, że przebicie się z zewnątrz do chronionego obszaru było nierealne, ale parkingi były regularnie atakowane moździerzami. Innym razem widma, przekupiwszy strażników, spenetrowały afgański sektor baz lotniczych, gdzie stacjonowały samoloty Sił Powietrznych DRA. Mimo to żołnierze radzieccy zdołali zapobiec wszystkim większym incydentom bez poważnych konsekwencji. Wszystkie ataki zostały odparte, praca baz lotniczych nie została zakłócona.
Nietrudno zgadnąć, w jaki sposób inwazja na Afganistan miała miejsce w 2001 roku i kto teraz kieruje Shindand i Kandahar.
Węgry-56, Czechosłowacja-68, Afganistan-79, Somalia-93 (lotnisko Mogadiszu, skąd poleciały „spadające” Black Hawki), Jugosławia-99 („rzut do Prisztiny”, którego celem było lotnisko Slatina) …
We wszystkich tych przypadkach zastosowano scenariusz z przejęciem lotniska w stolicy (lub po prostu dużego lotniska lub bazy lotniczej na terytorium wroga). Na wszystkich sceptyków takiej taktyki można odpowiedzieć w duchu Sun Tzu: musisz umieć wybrać czas, miejsce i wroga. To, co nie nadaje się do globalnej wojny nuklearnej, świetnie sprawdza się w lokalnych konfliktach.
Historia zna przypadek próby lądowania na wrogim lotnisku nawet w warunkach toczącej się wojny, kiedy istniało duże ryzyko trafienia przez nieprzyjacielską obronę powietrzną i myśliwce. Podczas wojny o Falklandy Brytyjczycy bardzo martwili się o argentyńską bazę lotniczą na Ziemi Ognistej. Postanowiono przewieźć parę „koni trojańskich” (transport „Herkules” ze znakami identyfikacyjnymi argentyńskich sił powietrznych) przez ocean i spokojnie wylądować na argentyńskim lotnisku. Wybrane siły specjalne SAS musiały rozbić całą bazę na strzępy. Jednak operacja Mikado musiała zostać odwołana ze względu na zbliżający się koniec wojny.
Kiedy jesteś blisko - wydawaj się odległy, kiedy jesteś daleko - udawaj, że jesteś blisko
Sun Tzu, Sztuka Wojny.
Operacja powietrzna NATO przeciwko Jugosławii została przeprowadzona w idealnych warunkach. W FRY uderzyły setki samolotów startujących z baz lotniczych we Włoszech, Niemczech, Francji, Węgrzech, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Macedonii. Znalezienie przygotowanego lotniska w Europie nie jest trudne. Podczas Operacji Świt Odysei (2011) najbliższe bazy lotnicze znajdowały się zaledwie 300 km od wybrzeży Libii (Sigonella na Sycylii, Sauda Bay na Krecie).
Lecz nie zawsze tak jest.
Gdy nie ma odpowiedniej bazy lotniczej, a jest to bardzo potrzebne, wykorzystuje się wszystko, aż do budowy zastępczego lotniska z metalowym pasem startowym i najprostszą infrastrukturą w ciągu kilku dni. Ale przed odkryciem łopat wojsko ucieka się do prostszych i bardziej oczywistych metod. Na przykład do rozmieszczenia samolotów na lotniskach cywilnych na terenie sąsiednich państw sojuszniczych. Możesz negocjować ze wszystkimi.
W ramach przygotowań do Pustynnej Burzy siły powietrzne koalicji wypełniły swoimi samolotami wszystkie lotniska na Bliskim Wschodzie. Samoloty bojowe i pomocnicze stacjonowały nawet na międzynarodowych lotniskach w Kairze i Dubaju.
Węzeł transportowy sił powietrznych Stanów Zjednoczonych na międzynarodowym lotnisku Manas w Kirgistanie
„Phantom” Luftwaffe z „Baltic Air Police” (Międzynarodowy Port Lotniczy Siauliai, Litwa)
Ładowanie amunicji CF-188 Kanadyjskich Sił Powietrznych (Międzynarodowy Port Lotniczy Siauliai, Litwa)
Europa Wschodnia i Azja Środkowa to dość cywilizowane miejsca, gdzie, jeśli chcesz, możesz znaleźć odpowiednie lotnisko wojskowe lub cywilne. Ale zdarza się, że ambicje polityczne prowadzą do krajów, w których miejscowa ludność nigdy nie widziała samolotów, woląc poruszać się boso lub na garbie wielbłąda.
W tym przypadku z pomocą przychodzi batalion budowlany.
W latach 60. ubiegłego wieku, w związku z ekspansją sowieckiej obecności na kontynencie afrykańskim, ZSRR postanowił udzielić braterskiej pomocy zubożałej ludności Somalii, budując na terenie tego kraju lotnisko pierwszej klasy dla oparcia bombowce strategiczne i samoloty morskie.
W ciągu zaledwie kilku lat w okolicach Berbery powstał fantastyczny obiekt - pas startowy 05/23 o długości 4140 metrów. Najdłuższy pas startowy w całej Afryce! Po opuszczeniu Somalii przez ZSRR Amerykanie dodali ten pas do listy rezerwowych miejsc lądowania dla swoich promów kosmicznych.
Kolejna „konstrukcja” zakończyła się wielkim skandalem z rozlewem krwi. W 1982 roku około. Grenada rozpoczęła budowę nowoczesnego lotniska, co rozwścieczyło Waszyngton. Według amerykańskich analityków lotnisko Point Salinas było kolejnym radzieckim projektem wojskowym mającym na celu rozmieszczenie strategicznego lotnictwa na Karaibach. Był to formalny powód inwazji na Grenadę. Ciekawe, że główne bitwy między Korpusem Piechoty Morskiej USA a kubańskimi budowniczymi miały miejsce właśnie na lotnisku.
We wszystkich opisanych powyżej sytuacjach budowniczowie wojskowi mieli solidny grunt. Ale pewnego dnia musiałem walczyć na końcu świata. Gdzie nie było nic prócz mgły i ciężkich fal. To najbardziej niezwykły konflikt końca XX wieku – wojna o Falklandy. Flota brytyjska stanęła twarzą w twarz z samolotami wroga. Dwa lekkie lotniskowce z samolotami VTOL nie były w stanie zapewnić niezawodnej osłony powietrznej: jedna trzecia eskadry została zbombardowana, a sami Brytyjczycy byli w równowadze z katastrofą. Od całkowitej klęski uratowała ich tylko ogólna słabość i nieprzygotowanie wroga.
Ze względu na rozpaczliwą sytuację wojsko brytyjskie nie miało innego wyjścia, jak pilnie szukać bazy lotniczej na południowym Atlantyku. I znaleźli ją! Oprócz Wyspy Wniebowstąpienia, gdzie bazowały bombowce strategiczne i lotnictwo morskie, dyplomatom udało się wynegocjować rozmieszczenie eskadry rozpoznawczej Canberra w chilijskiej bazie lotniczej Aqua Fresca (signor Pinochet zawsze chętnie przysparzał kłopotów swojemu argentyńskiemu sąsiadowi Leopoldowi Galtieri). Chilijczycy nie sprzeciwili się walce z „Upiorami”, ale rząd Thatcher postanowił zrezygnować z eskalacji konfliktu.
Ale najbardziej niesamowita rzecz! Gdy tylko wylądowali na Falklandach, Brytyjczycy zaczęli budować… lotnisko! Wysunięta baza lotnicza Harrier FOB w San Carlos Bay, której budowa zajęła tydzień, była 400-metrowym metalowym pasem startowym PSP z prostą infrastrukturą. Magazyn paliwa zorganizowano bezpośrednio na brzegu, zakopując na plaży gumowe zbiorniki z paliwem. Zainstalowaliśmy systemy obrony powietrznej. Początkowo plany były jeszcze bardziej ambitne: pas o długości ponad 1000 metrów. Niestety, jeden ze statków przewożących materiały i sprzęt do budowy lotniska został zatopiony w drodze na wyspy.
